BMW Série 1 prix
Toutes générations en VO 2026 (E87/E81/E82/E88 2004-2013, F20/F21 2011-2019, F40 2019-en cours) + grille prix neuf F40 catalogue France 2026 · Compacte premium hatchback (5 portes principalement, 3 portes E81/F21, Coupé E82, Cabriolet E88) — sous-page intent prix navigationnel et transactional du cluster BMW Série 1
Le prix BMW Série 1 en 2026 se lit en trois temps. Sur le neuf F40, le ticket d'entrée tourne autour de 30 000 € (116i 109 ch base à 32 900 €) et grimpe à 54 900 € pour la M135i xDrive 306 ch — niveau cohérent avec une compacte premium allemande, à comparer Audi A3 Sportback (~5-10% au-dessus) et Mercedes Classe A (~8-15% au-dessus, surtout en AMG). Sur l'occasion, la fourchette est très large : E87 (2004-2011) accessible 3-12 000 € selon motorisation et état, F20 (2011-2019) entre 8-20 000 € en versions courantes (hors M140i), F40 (2019-2026) entre 22-45 000 € (M135i xDrive collector récent). La décote suit le standard premium : -18 à -22% an 1, palier doux dès an 4-7. Trois variantes échappent à la décote : M135i xDrive F40 (collector récent), M140i F20 (six cylindres en ligne propulsion, dernier de sa lignée), et la 1M Coupé E82 (raréfaction inverse — prix VO supérieur au prix neuf d'origine en 2026). Pour un marchand B2B, les marges brutes vont de 15-25% sur Série 1 standard (E87/F20/F40 hors variantes M), 25-35% sur M140i F20 et M135i xDrive F40, 30-40% sur 135i N54 E82, M Coupé E82 et 1M Coupé E82 collectors.
Prix juste 2026
3 000–90 000 €
Fourchette VO 2026 toutes générations confondues. E87 hatch 5p (2004-2011) : ~3 000-12 000 € selon motorisation/état. E81 3p ~5-9 000 €, E82 Coupé 6-25 000 € (135i N54 collector 15-25 000 €), 1M Coupé E82 collector 50-90 000 €. E88 Cabriolet 6-12 000 €. F20 hatch 5p (2011-2019) : ~8-20 000 € en motorisations courantes, M140i 25-32 000 €, F20 LCI Phase 2 post-2017 +1 500-3 000 € vs Phase 1. F21 3p -5 à -10% vs F20 5p équivalente (niche). F40 hatch 5p (2019-2026) : ~22-34 000 € en standard, M135i xDrive 32-45 000 €. Côté neuf catalogue France 2026 : 116i ~30 000 €, 118i S Line ~35 000 €, 118d M Sport ~38 000 €, 120i M Sport ~42 000 €, 120d M Sport ~44 000 €, M135i xDrive ~54 900 €. M Sport Pro Pack +3-5 000 €.
Fourchette indicative · sources : La Centrale + L'Argus + médiane Leboncoin/AutoScout24 · à recouper avec une cote à date avant transaction
Points forts
- Fourchette de prix très large E87 → F40 → M135i xDrive — un marchand peut adresser tous les budgets de 3-5 000 € à 50 000 €+
- Argument prix vs Audi A3 favorable : -5 à -10% à équipement équivalent toutes générations confondues — levier B2C clair
- Variantes M Performance (M135i xDrive F40, M140i F20) résistent fortement à la décote — marges marchand 25-35% atteignables
- Collectors E82 (135i N54, 1M, M Coupé) en raréfaction inverse — prix VO supérieurs au neuf d'origine sur 1M Coupé en 2026
- Décote année 1 forte (-18 à -22%) favorable à l'achat marchand en sortie de LLD/LOA premium
- Cote Argus très diffusée et reconnue référence négociation neutre — facilite la cotation B2B
- Sur F20 LCI Phase 2 post-2017, prime de prix de +1 500-3 000 € vs Phase 1 facile à argumenter (équipement enrichi, fiabilisations N20/B48)
- M135i xDrive F40 récent (2019-2026) commence à se positionner comme collector futur — opportunité stock long terme
- Décote stabilisée an 4-7 (-8 à -12%) sur F20 actuelle : pertinent pour stock marchand court terme à rotation rapide
Points faibles
- Prix neuf F40 élevé (30-57 000 €) qui rebute l'acheteur compacte généraliste — concurrent Golf VW reste 20-30% moins cher
- Décote année 1 brutale (-18 à -22%) à intégrer côté revente B2C — argumenter le rapport prix VO 1-3 ans plutôt que prix neuf
- Argument prix vs Mercedes Classe A défavorable : Mercedes maintient mieux ses tarifs surtout en AMG A35/A45 — comparaison délicate sur 8Y vs F40
- Cote La Centrale tape +5 à +10% au-dessus de l'Argus — risque acheteur particulier paie trop si négociation absente
- AutoScout24 -5 à -10% sous Argus = signal export Belgique/Allemagne — marchand FR doit savoir à quel prix il sort en cas de mévente locale
- Variantes M (M140i, M135i, 135i N54) demandent historique entretien irréprochable pour tenir leurs marges 25-35% — sinon décote rapide
- 1M Coupé E82 et M Coupé E82 collectors = marché ultra-spécifique passionné, liquidité faible côté marchand généraliste
- F20 fin de vie (2017-2019) en concurrence directe avec F40 occasion proche — risque cannibalisation interne du stock Série 1
- Diesel TDI BMW (118d/120d) en zone de risque ZFE et perte d'image post-dieselgate — décote accélérée vs essence depuis 2023
Motorisations disponibles
116i / 118i / 120i essence (toutes générations)
Cœur de gamme essence. Prix VO E87 116i 3-7 000 €, 118i 4-8 000 €, 120i 6-10 000 €. F20 116i/118i 8-15 000 €, 120i 12-20 000 €. F40 116i/118i 22-32 000 €. Le 120i F40 178 ch reste le compromis prix-perf le plus rationnel sur le neuf à ~42 000 € catalogue 2026.
116d / 118d / 120d diesel (toutes générations)
Diesel BMW Série 1 historiquement très diffusé. E87 116d/118d 3-6 000 €, 120d/123d 5-9 000 €. F20 116d/118d 8-14 000 €, 120d 12-18 000 €. F40 118d/120d 24-34 000 €. Décote diesel accélérée depuis 2023 (ZFE, image post-dieselgate) — argument prix B2C à manier avec précaution.
130i N52 (E87 atmo culte)
Six cylindres en ligne atmosphérique 265 ch sur E87, recherchée des passionnés BMW propulsion. Prix VO 6-12 000 € selon état/km. Marge marchand 25-35% atteignable si historique propre — niche à forte valeur affective.
135i N54 / N55 (E82 Coupé)
Six cylindres twin-turbo 306 ch (N54 puis N55). E82 Coupé 135i 15-25 000 € en VO 2026, statut collector confirmé. Marges marchand 30-40% accessibles — historique entretien et turbo essentiel pour tenir le prix.
M140i (F20)
Six cylindres en ligne B58 340 ch propulsion, dernière de la lignée propulsion BMW Série 1 (la F40 passe en traction). Prix VO 25-32 000 € en 2026, prime collector déjà installée. Marges 25-35% côté marchand B2B avec historique propre.
M135i xDrive (F40)
Quatre cylindres B48 306 ch transmission intégrale xDrive. Prix neuf catalogue France 2026 ~57 000 €, M Sport Pro Pack +3-5 000 €. VO 32-45 000 € selon millésime/km. Statut collector récent en construction — opportunité stock long terme marchand B2B.
M Coupé E82 / 1M Coupé E82
M Coupé 1 série E82 = 1M Coupé, six cylindres N54 340 ch propulsion, produit à environ 6 309 exemplaires 2011-2012. Prix VO 50-90 000 € en 2026 — raréfaction inverse, prix VO supérieur au prix neuf d'origine. Marché passionné international, liquidité limitée FR mais marges 30-40% accessibles à acheteur identifié.
Années à privilégier
Sur le neuf F40 catalogue 2026, viser les motorisations cœur de gamme à meilleur rapport prix-perf : 118i S Line ~35 000 € ou 120i M Sport ~42 000 € en essence, 118d M Sport ~38 000 € en diesel gros rouleur. Sur l'occasion, privilégier les phases stabilisées : E87 phase 2 post-2007 (LCI), F20 LCI Phase 2 post-2017 (motorisations B48 essence et B47 diesel fiabilisées, prime prix +1 500-3 000 € justifiée), F40 post-2021 (mises à jour software stabilisées). Pour un stock marchand B2B, la F20 LCI Phase 2 essence 118i/120i reste le meilleur compromis volume-vente / risque technique en 2026 (prix 12-20 000 €, marges 15-25%). Sur les variantes sportives, M140i F20 et M135i xDrive F40 sont des stock long terme à forte marge si historique propre.
Années à éviter
Côté neuf, éviter de payer le prix catalogue plein sans négocier remises BMW France et options M Sport Pro Pack peu rentables en revente. Côté occasion, éviter les premières années de chaque génération sans dossier d'entretien complet : E87 2004-2007 pré-LCI (chaîne de distribution N46 fragile, premier diesel M47), F20 2011-2014 pré-LCI Phase 1 (N20 essence consommation huile, premier B47 diesel), F40 2019-2020 (rappels logiciels, première année traction qui a divisé la communauté propulsion). Eviter aussi les TDI 116d/118d/120d sans historique AdBlue/FAP/EGR clair sur F20 phase 2 et F40 (Euro 6 = facture lourde si défaillance). Sur variantes M (M140i, M135i, 135i N54, 1M, M Coupé), refuser tout dossier entretien flou : moteur sportif sans facture = risque marchand maximal. Ne JAMAIS payer prix La Centrale plein côté acheteur particulier sans négociation Argus à l'appui.
Alternatives à considérer
BMW Série 1 (page mère)
Vue d'ensemble historique du modèle, toutes générations E87/E81/E82/E88 → F20/F21 → F40, toutes carrosseries (hatch 3p/5p, Coupé, Cabriolet). À consulter pour le contexte technique et le choix de génération avant de lire en détail la grille de prix.
Audi A3 Sportback (prix)
Concurrente directe premium 5 portes. Audi A3 prime de 5 à 10% au-dessus de BMW Série 1 à équipement équivalent en VO 2026 — argument prix favorable côté BMW à dossier équivalent.
Mercedes Classe A (prix)
Concurrente premium 5 portes (W176 puis W177 post-2018). Mercedes maintient mieux ses tarifs catalogue et VO (+8 à +15% vs Série 1 surtout en AMG A35/A45). Argument prix défavorable côté Série 1 — à manier avec précaution face à l'image Mercedes plus jeune.
Volkswagen Golf VII (prix)
Concurrente généraliste compacte. Golf VII 20-30% moins chère que BMW Série 1 F20 équivalente en VO 2026 — argument prix défavorable côté Série 1, à compenser par l'image et la finition premium BMW.
BMW Série 1 occasion
Page sœur dédiée à l'occasion toutes générations confondues, pour acheteur ou marchand qui cherche d'abord un conseil de génération avant le détail prix. À lire avant cette page si le besoin est plutôt fiabilité et choix technique que cotation pure.
Questions fréquentes
- Quel est le prix d'une BMW Série 1 neuve en 2026 ?
- La grille catalogue BMW France 2026 pour la BMW Série 1 F40 démarre à 32 900 € pour la 116i 109 ch base à 32 900 €, monte à environ 35 000 € pour la 118i 136 ch S Line, 38 000 € pour la 118d 150 ch M Sport diesel, 42 000 € pour la 120i 178 ch M Sport, 44 000 € pour la 120d 190 ch M Sport diesel, et culmine à 54 900 € pour la M135i xDrive 306 ch transmission intégrale. Le M Sport Pro Pack ajoute 3 à 5 000 € selon configuration.
- Quel est le prix d'une BMW Série 1 d'occasion en 2026 ?
- La fourchette VO 2026 BMW Série 1 s'étend de 3 000 € à plus de 90 000 € selon génération et version. E87 hatch 5p (2004-2011) : 3-12 000 € en standard, 130i atmo 6-12 000 €. E82 Coupé : 6-25 000 € (135i N54 collector 15-25 000 €), 1M Coupé E82 collector 50-90 000 €. F20 hatch 5p (2011-2019) : 8-20 000 € en versions courantes, M140i 25-32 000 €, F20 LCI Phase 2 post-2017 prime +1 500-3 000 €. F40 hatch 5p (2019-2026) : 22-34 000 € en standard, M135i xDrive 32-45 000 €. Cote Argus = référence neutre, La Centrale +5-10% au-dessus, AutoScout24 -5-10% en dessous (export).
- Quelle est la décote moyenne d'une BMW Série 1 ?
- La décote annuelle moyenne BMW Série 1 thermique suit le standard compacte premium : -18 à -22% l'an 1 (perte sortie concession premium élevée), -12 à -15% an 2-3, puis -8 à -12% an 4-7 (palier doux observé sur F20 actuelle). La décote année 1 brutale est favorable à l'achat marchand en sortie de LLD/LOA. Trois variantes échappent à cette décote : M135i xDrive F40 (collector récent), M140i F20 (dernier six cylindres propulsion Série 1) et surtout la 1M Coupé E82 en raréfaction inverse, dont le prix VO 2026 dépasse le prix neuf d'origine.
- BMW Série 1 ou Audi A3 occasion : laquelle est la moins chère ?
- En VO 2026 à équipement et motorisation équivalents, la BMW Série 1 affiche un prix de l'ordre de 5 à 10% inférieur à l'Audi A3 équivalente. C'est un paradoxe perçu : sur E87 et F20, BMW propose une propulsion (avantage technique réel sur compacte premium) mais l'image Audi reste mieux valorisée côté marché VO. Côté Mercedes Classe A, la BMW Série 1 est aussi 8 à 15% moins chère, Mercedes maintenant mieux ses tarifs surtout en AMG. Face à une Volkswagen Golf VII équivalente, en revanche, la BMW Série 1 prime de 20 à 30% (BMW vs généraliste).
- Quelle est la marge brute d'un marchand auto B2B sur une BMW Série 1 ?
- Les marges brutes marchand B2B sur BMW Série 1 en 2026 dépendent de la version. Série 1 standard (E87/F20/F40 hors variantes M) : marges 15-25%. M140i F20 et M135i xDrive F40 : marges 25-35%. 135i N54 E82, M Coupé E82 et 1M Coupé E82 collectors : marges 30-40%. La cote Argus reste la référence de négociation neutre, La Centrale est haute (+5-10%), AutoScout24 basse (-5-10% — export Belgique/Allemagne).
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