170 modèles au scanner.
170 modèles populaires sur le marché de l'occasion français — Clio, 208, Golf, Série 3, Classe C, Yaris, Tesla, BMW — passés au crible. Motorisations à privilégier, années à éviter, prix juste 2026, alternatives.
Citadine 5 portes / Estate / RS / Initiale Paris · 2012–2019
Renault Clio 4 IV (2012–2019) — page commerciale
Renault Clio 4 fiabilité 2026 : guide d'achat occasion par motorisation. Pannes 1.2 TCe H5Ft (rappel R/2019/050 surconsommation huile), injecteurs 1.5 dCi K9K, Phase 1 vs Phase 2, modèles à éviter, RS Trophy 220 EDC. Prix VO 6 500-22 000 €.
6 500–22 000 €
Citadine 5 portes (Sportback) / 3 portes · 2012–2019
Peugeot 208 I (2012–2019)
Peugeot 208 I (2012-2019) : verdict VO 2026. GTi 200/208, PureTech, BlueHDi, Phase 1/2, prix juste 5 500-14 500 €.
5 500–14 500 €
Compacte 5 portes / SW · 2013–2021
Peugeot 308 II (2013–2021)
Peugeot 308 II (2013-2021) : fiabilité par motorisation, années à éviter, prix occasion 2026. Courroie humide 1.2 PureTech EB2DT, AdBlue 1.5/1.6 BlueHDi, EAT6/EAT8, GT 205 THP, Phase 1 vs Phase 2. Prix VO 8 000-22 000 €.
8 000–22 000 €
Citadine 5 portes · 2016–2024
Citroën C3 III (2016–2024)
Citroën C3 III occasion : 1.2 PureTech 82/110, 1.6 HDi/BlueHDi, Advanced Comfort, airbumps. Prix juste 7 500-14 500 €. Guide marchand 2026.
7 500–14 500 €
SUV compact 4x2/4x4 · 2018–2024
Dacia Duster II (2018–2024)
Dacia Duster II occasion : plateforme M0/CMF-B, 4x4 Magna, HR13DDT/K9K/ECO-G. Prix juste 10 500–19 500 €. Guide marchand 2026.
10 500–19 500 €
SUV compact familial · 2016–2024
Peugeot 3008 II (2016–2024)
Peugeot 3008 II occasion : verdict Phase 1/2, PureTech 130 courroie, BlueHDi, Hybrid 225/300 PHEV. Prix juste 13 000–32 000 €.
13 000–32 000 €
Compacte 5 portes / Estate (KFB) / GT / RS · 2016–2024
Renault Megane 4 IV (BFB, 2016–2022 berline / 2024 Estate) — page commerciale
Renault Megane 4 occasion 2026 : guide commercial pour acheteurs et marchands. Tarifs marché VO par motorisation, fiabilité 1.5 dCi K9K vs 1.3 TCe HR13DDT (post-2020), distinction berline / Estate / RS Trophy 300, comparatif Megane 5 E-Tech Electric. Prix 9 000-32 000 €.
9 000–32 000 €
Compacte 3/5 portes / SW Variant / GTI / GTD / R / GTE PHEV / e-Golf électrique · 2012–2020
Volkswagen Golf VII VII (2012–2020) — restylage « Golf 7.5 » en 2017, plate-forme MQB
Volkswagen Golf VII (2012-2020) occasion 2026 : guide d'achat par motorisation. Conso huile 1.4 TSI EA211, chaîne EA211, mécatronique DSG7 DQ200, Dieselgate 2.0 TDI EA189, AdBlue 2.0 TDI EA288, GTI Performance 230, GTD 184, GTE PHEV, e-Golf, R 310. Prix VO 9 000-36 000 €.
9 000–36 000 €
Crossover urbain compact 5 portes (segment B-SUV) · 2013–2019
Renault Captur I (2013–2019, J87) — page technique génération 1
Renault Captur I (J87, 2013-2019) occasion : guide technique chaîne 1.2 TCe, conso huile 0.9 TCe, injecteurs 1.5 dCi K9K, boîte EDC6. Prix 7 500-13 500 €.
7 500–13 500 €
Citadine 5 portes · 2017–2025
Volkswagen Polo VI (AW, 2017–2025)
Volkswagen Polo VI occasion : plateforme MQB A0, 1.0 TSI EA211, 1.5 TSI EVO, GTI 200 ch EA888. Prix 10 500-19 500 €. Distinction Polo V/IV/G40.
10 500–22 000 €
Compacte premium 3p / 5p Sportback / Berline / Cabriolet (selon génération) · 1996–2026
Audi A3 Toutes générations (8L à 8Y, 1996–en cours)
Audi A3 fiabilité par génération : 8P (chaîne TFSI EA113, TDI EA189 Dieselgate), 8V (EA211/EA288, DSG7 DQ200), 8Y (mild-hybrid 48V, MMI). Modèles à éviter, S3, RS3, guide d'achat occasion 2026. Prix VO 5 000-60 000 €.
5 000–60 000 €
Compacte 3/5 portes / Berline / Sportback · 2012–2020
Audi A3 8V (2012–2020)
Audi A3 8V (2012-2020) : fiabilité, motorisations, prix occasion 12 000-28 000 €. Sportback, berline, S3, e-tron — guide marchand 2026.
12 000–28 000 €
Compacte premium 3p / 5p (selon génération) · 2004–2026
BMW Série 1 Toutes générations (E81/E87 à F40, 2004–en cours)
BMW Série 1 occasion : guide complet par génération (E81/E87 2004-2013 propulsion, F20/F21 2011-2019 propulsion, F40 2019-en cours TRACTION rupture). Tarifs marché VO 2026, M135i / M140i / M135i xDrive, choix par budget. Top kw 'bmw serie 1' 74 000 vol/mois.
5 000–60 000 €
Compacte 3/5 portes (hayon) · 2011–2019
BMW Série 1 F20 (2011–2019)
BMW Série 1 F20 (2011-2019) : fiabilité par moteur, N47/B47 diesel, N13/N55 essence, M135i/M140i. Prix juste 10 000–26 000 € (guide marchand 2026).
10 000–26 000 €
Berline / Touring (break) / Coupé / Cabriolet (selon génération) · 1990–2026
BMW Série 3 Toutes générations (E36 à G20, 1990–en cours)
BMW Série 3 occasion : guide complet par génération (E36 1990-2000, E46 1998-2006, E90/E91/E92/E93 2005-2013, F30/F31/F32/F33/F34 2012-2019, G20/G21 2018-en cours). Tarifs marché VO 2026, M3 culte, Touring, Coupé, Cabriolet. Top kw 'bmw serie 3' 27 100 vol/mois.
3 500–80 000 €
Berline (F30) / Touring (F31) / Gran Turismo (F34) · 2012–2019
BMW Série 3 F30 / F31 / F34 GT (2012–2019)
BMW Série 3 F30/F31 (2012-2019) occasion : 320i N20/B48, 320d N47/B47, 330d N57, 335i/340i N55/B58, restylage LCI 2015, boîte ZF 8HP, xDrive, M3 F80. Pathologies chaîne N47/N20. Prix juste 12 000-30 000 €. Guide marchand 2026.
12 000–30 000 €
Berline / Break / Coupé / Cabriolet (selon génération) · 1993–2026
Mercedes Classe C Toutes générations (W202 à W206, 1993–en cours)
Mercedes Classe C occasion : guide complet par génération (W202 1993-2000, W203 2000-2007, W204 2007-2014, W205 2014-2021 hatch+sedan+coupé+cabriolet+break, W206 post-2021). Tarifs marché VO 2026, C63 AMG, choix par budget et carrosserie.
1 500–72 000 €
Berline / Break (S205) / Coupé (C205) / Cabriolet (A205) · 2014–2021
Mercedes Classe C W205 (2014–2021)
Mercedes Classe C W205 occasion : plate-forme MRA propulsion, M274 essence Phase 1, M264 + EQ Boost 48V Phase 2, OM651 / OM654 diesel, C43 AMG V6 biturbo, C63 AMG M177 V8. Prix 14 000-30 000 €. 4 carrosseries (Berline / Break / Coupé / Cabriolet).
14 000–30 000 €
Compacte (monospace W168/W169 ou hatch W176/W177) · 1997–2026
Mercedes Classe A Toutes générations (W168 à W177, 1997–en cours)
Mercedes Classe A fiabilité par génération : W176 (injecteurs Delphi OM607/OM651, COMAND), W177 (MBUX, M282 1.3 base Renault, OM654), W168/W169 sandwich. Modèles à éviter, A45 AMG, guide d'achat occasion 2026. Prix VO 2 500-60 000 €.
2 500–60 000 €
Compacte 5 portes · 2012–2018
Mercedes Classe A W176 (2012–2018)
Mercedes Classe A W176 occasion : plate-forme MFA, M270 essence, OM607 (K9K) ou OM651 diesel, A45 AMG 360/381 ch M133, DCT 7G-DCT 724.0. Prix 10 000-22 000 €. Distinction Classe A W177.
10 000–22 000 €
Citadine polyvalente 3/5 portes · 2008–2023
Ford Fiesta Mk6, Mk7, Mk8, ST — page commerciale
Ford Fiesta fiabilité par génération : Mk6 (2008-2017, PowerShift DPS6 à fuir, ST 182), Mk7 (2017-2023, 1.0 EcoBoost wet belt, mHEV 48V, ST 200), Mk8 inexistante (arrêt 2023). Pannes courroie humide, boîte PowerShift, 1.6 TDCi, modèles à éviter. Prix VO 2026 : 4 500-25 000 €.
4 500–25 000 €
Citadine sportive 3 portes · 2013–2023
Ford Fiesta ST ST Mk6 (2013-2017) + ST Mk7 (2018-2023)
Ford Fiesta ST occasion : ST Mk6 1.6 EcoBoost Ti-VCT 182 ch (overboost 197), ST Mk7 1.5 EcoBoost 3-cyl 200 ch (Quaife en option). Fiabilité, conso d'huile, consommables, wet belt, prix VO 2026 11 000-25 000 €. Guide d'achat sportive citadine.
11 000–25 000 €
Citadine 3/5 portes · 2008–2017
Ford Fiesta Mk6 (2008–2017)
Ford Fiesta Mk6 (2008-2017) : 6ème génération, plate-forme Global B Ford. Motorisations 1.0 EcoBoost (post-2013 wet belt), 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT atmo, 1.5/1.6 TDCi diesel, ST 1.6 EcoBoost 4-cyl 182 ch culte. ⚠️ DPS6 PowerShift à éviter (pathologie majeure documentée). Prix marché VO 2026 : 4 500-15 000 €.
4 500–15 000 €
Citadine 3/5 portes · 2017–2023
Ford Fiesta Mk7 (2017–2023)
Ford Fiesta Mk7 occasion : plate-forme B-Ford, 1.0 EcoBoost (rappel courroie humide 21B09), 1.1 Ti-VCT atmo, 1.5 TDCi diesel, ST 1.5 EcoBoost 200 ch traction. Phase 2 mhEV 48V mild-hybrid. Prix 8 500-15 500 €. Production stoppée juillet 2023.
8 500–15 500 €
Compacte 5 portes / SW break / 3 portes selon génération · 2004–2025
Ford Focus Mk2, Mk3, Mk4, ST, RS — page commerciale
Ford Focus fiabilité par génération : Mk2 (2004-2011, robuste, RS 305 ch 5-cyl), Mk3 (2011-2018, PowerShift DPS6 à fuir, RS 350 ch AWD), Mk4 (2018-2025, boîte auto 8 rapports fiable, ST 280 ch). Pannes courroie humide 1.0 EcoBoost, boîte PowerShift, joint de culasse RS/ST 2.0/2.3 EcoBoost, 1.6/2.0 TDCi. Prix VO 2026 : 4 500-45 000 €.
4 500–45 000 €
Compacte 5 portes / SW break · 2011–2018
Ford Focus Mk3 Mk3 / C346 (2011-2018)
Ford Focus 3 (2011-2018) occasion : fiabilité par motorisation, restylage 2014/2015, boîte PowerShift DPS6 à fuir, courroie humide 1.0 EcoBoost, 1.6 EcoBoost surchauffe, 2.0 TDCi volant bi-masse, ST 250 ch. Modèles à éviter, prix VO 2026 6 500-20 000 €.
6 500–20 000 €
Compacte 3/5 portes / SW break / CC coupé-cabriolet · 2004–2011
Ford Focus Mk2 Mk2 / C307 (2004-2011)
Ford Focus 2 (2004-2011) occasion : génération réputée robuste, 1.4/1.6 Duratec atmo increvables, 1.6/1.8/2.0 TDCi diesel, ST 225 ch 5-cyl, RS 305 ch culte. Pas de boîte PowerShift. Rouille, FAP 1.6 TDCi, prix VO 2026 4 500-32 000 €.
4 500–32 000 €
Compacte sportive · 2009–2018
Ford Focus RS RS Mk2 (2009-2011) + RS Mk3 (2016-2018)
Ford Focus RS occasion : RS Mk2 2.5 Duratec 5-cyl 305 ch (RS500 350 ch, traction RevoKnuckle), RS Mk3 2.3 EcoBoost 350 ch AWD Drift Mode. Joint de culasse RS Mk3 2016 (campagne FSA 17832), conso d'huile, plus-value RS Mk2, prix VO 2026 20 000-45 000 €.
20 000–45 000 €
Compacte sportive · 2005–2022
Ford Focus ST ST Mk2 (2005-2010) + ST Mk3 (2012-2018) + ST Mk4 (2019-2022)
Ford Focus ST occasion : ST Mk2 2.5 5-cyl 225 ch, ST Mk3 2.0 EcoBoost 250 ch (+ ST diesel 2.0 TDCi 185 ch), ST Mk4 2.0 EcoBoost 280 ch (diff de série). Joint de culasse 2.0 EcoBoost ST Mk3 2016, conso, consommables, prix VO 2026 9 000-36 000 €.
9 000–36 000 €
Citadine 3/5 portes · 2014–2019
Opel Corsa E (2014–2019)
Opel Corsa E (5e gen, 2014-2019) : 1.0/1.4 ECOTEC, 1.3 CDTi Fiat, OPC 207 ch. Prix 5 500-11 500 €. Distinction Corsa D, F, Corsa-e BEV.
5 500–11 500 €
Citadine 5 portes (toutes générations) · 1999–2026
Toyota Yaris Toutes générations citadine (XP10 à XP210, 1999–en cours)
Toyota Yaris occasion : guide complet par génération citadine (XP10 1999-2005, XP90 2005-2011, XP130 2011-2020 hybride HSD, XP210 2020-en cours hybride 4ème gen). Tarifs marché VO 2026, hybride HSD ultra-fiable, GR Yaris sportive culte. Top kw 'toyota yaris hybride' 33 100 vol/mois.
3 500–55 000 €
Citadine 3/5 portes · 2011–2020
Toyota Yaris III XP130 (2011–2020)
Toyota Yaris III (2011-2020) : verdict occasion 2026. HSD hybride, 1.0/1.5 essence, 1.4 D-4D. Décote minimale, 8 000–16 500 €. Guide marchand.
8 000–16 500 €
SUV compact familial · 2013–2021
Nissan Qashqai II (J11) (2013–2021)
Nissan Qashqai II J11 occasion : 1.5 dCi K9K, 1.6 dCi R9M, 1.2/1.3 DIG-T, CVT Xtronic à éviter. Prix 9 500-19 500 €. Distinction Qashqai III J12.
9 500–19 500 €
Citadine 3 portes · 2007–2026
Fiat 500 III Type 312 (2007–en cours)
Fiat 500 III (Type 312, 2007-2026+) : verdict marchand. 1.2 8V Fire, TwinAir, Multijet, Hybrid 1.0 BSG, Abarth 595/695. Prix 4 500–22 000 €.
4 500–22 000 €
Citadine 3 portes / Cabrio / 3+1 · 2020–2026
Fiat 500 Électrique Nouvelle 500 (série 4, Type 332, 2020–en cours) — plateforme dédiée 100 % électrique, production Mirafiori (Turin)
La Fiat 500 électrique (500e, Type 332, « Nuova 500 » série 4) est une génération distincte de la 500 thermique (Type 312, Type 169 historique) : plateforme 100 % électrique dédiée, lancée en 2020 et produite à Mirafiori (Turin). À ne PAS confondre avec la 500 III thermique 1.0 BSG mild hybrid, ni avec la 500X SUV. Deux batteries au catalogue : Action 23,8 kWh (utile ~21,3 kWh), moteur 95 ch / 70 kW, autonomie WLTP ~190 km, charge DC plafonnée à 50 kW ; et la 42 kWh (Passion, Icon, La Prima, (RED)), utile ~37,3 kWh, moteur 118 ch / 87 kW, autonomie WLTP ~320 km, charge DC jusqu'à 85 kW, AC 11 kW. Trois carrosseries : berline 3 portes, Cabrio à toit toile, et 3+1 avec sa troisième porte arrière côté passager. Crit'Air 0, accès total aux ZFE. Pour un marchand VO, l'enjeu central est le SOH (State of Health) de la batterie, à mesurer avant tout achat, et le choix de version : la 42 kWh tourne nettement mieux à la revente que l'Action 190 km, très limitante. Fiabilité mécanique globalement bonne, infotainment Uconnect 10,25" parfois capricieux. Prix VO 2026 : Action 12 000–15 000 €, 42 kWh 14 000–22 000 € selon millésime, finition et SOH.
12 000–22 000 €
Citadine sportive 3 portes (berline + Cabrio) · 2008–2026
Fiat 500 Abarth Abarth 500 (2008-2012, 1.4 T-Jet 135 ch), Abarth 595 (2012-2023, restylages successifs, 145/165/180 ch) et Abarth 695 (séries spéciales) sur base Fiat 500 série 3 (Type 312) — puis Abarth 500e électrique 155 ch (2023-en cours)
Fiat 500 Abarth occasion 2026 : guide d'achat VO par version pour marchand. La marque sportive du groupe décline la Fiat 500 (Type 312) en Abarth 500 (2008-2012, 1.4 T-Jet 135 ch), Abarth 595 (2012-2023, 1.4 T-Jet turbo 145 ch / Turismo 165 ch / Competizione 180 ch / Pista) et Abarth 695 haut de gamme (180 ch, séries spéciales Biposto 190 ch, Tributo Ferrari, Rivale, 75° Anniversario, Esseesse). Depuis 2023, l'Abarth 500e électrique (155 ch / 113,7 kW, batterie 42 kWh, ~265 km WLTP) ajoute un Sound Generator sonore artificiel. Boîte manuelle 5 rapports ou robotisée MTA sur thermique. Pour un marchand : citadine sportive de niche à clientèle passionnés, forte valeur affective, rotation lente mais marges supérieures. Points de vigilance VO : embrayage et freins usés (conduite sportive), turbo (montée en température), distribution courroie 1.4 T-Jet, à-coups boîte robotisée MTA, historique d'entretien crucial (voiture souvent malmenée). Prix marché VO 2026 : 11 000-25 000 € sur 500/595 thermique, 20 000-35 000 €+ sur 695 séries spéciales (collector pour Biposto), 22 000-30 000 € sur 500e électrique. Cette page couvre l'achat-vente (occasion, prix, fiabilité, différence 595/695, automatique MTA) et la technique (motorisations 1.4 T-Jet et électrique, séries spéciales, entretien sportive).
11 000–35 000 €
Citadine 3 portes / Cabriolet 500C · 2020–2026
Fiat 500 Hybride Série 3 Type 312 restylée (janvier 2020–2026) — restylage de la 500 Type 312 historique (2007). Motorisation 1.0 FireFly 3-cyl essence 70 ch + système mild-hybrid BSG (Belt Starter Generator) 12V avec petite batterie lithium. Carrosseries berline 3 portes (500) et cabriolet toit toile (500C). Déclinaisons connexes : Fiat 500X (SUV urbain, dont 1.5 T4 Hybrid 130 ch DCT7 post-2022) et Fiat 500L (monospace, arrêté 2022). Le cluster « fiat 500 hybride » vise ici la citadine 500 1.0 BSG.
La Fiat 500 hybride (depuis janvier 2020) est la 500 Série 3 Type 312 restylée, équipée du 1.0 FireFly 3-cylindres essence 70 ch couplé à un système mild-hybrid BSG (Belt Starter Generator) 12V à petite batterie lithium. Point crucial pour un marchand : ce n'est PAS une hybride full façon Toyota Yaris — pas de roulage 100 % électrique. Le BSG assiste le thermique au démarrage et aux reprises, et permet la coupure moteur en roue libre. Boîte manuelle 6 vitesses uniquement, consommation WLTP ~4,5-5,0 L/100 km, Crit'Air 1. Disponible en berline 3 portes et en cabriolet 500C (toit toile). Finitions selon millésime : Pop, Lounge, Star, Rockstar, Dolcevita, Hey Google, (RED), Club. Citadine urbaine ultra-demandée en VO : rotation rapide, moteur 1.0 FireFly simple et fiable, entretien peu coûteux. Prix marché VO 2026 : 9 000-16 000 € selon millésime, finition et kilométrage. Cette fiche couvre les questions clés d'achat-revente (occasion, prix, fiabilité, consommation, vraie hybride ou non, batterie) et les distinctions mild-hybrid vs full hybrid à clarifier face au client.
9 000–16 000 €
Compacte berline / Combi break · 2013–2020
Škoda Octavia III (5E, 2013–2020)
Škoda Octavia III 5E occasion : plateforme MQB, EA211 essence, EA288 diesel, RS 230/245 EA888. Prix 8 500-22 000 €. Distinction Octavia IV NX.
8 500–22 000 €
Citadine 5 portes · 2017–2026
Seat Ibiza V (KJ) (2017–en cours)
Seat Ibiza V KJ occasion : plateforme MQB A0, 1.0 TSI EA211, 1.5 TSI EVO 150 FR, 1.6 TDI EA288. Prix 9 500-17 500 €. Distinction Ibiza IV 6J/III 6L.
9 500–17 500 €
Citadine premium 3p / 5p / Clubman / Cabriolet / Countryman SUV (selon génération) · 2001–2026
Mini Cooper Toutes générations BMW (R50 à F66, 2001–en cours)
Mini Cooper fiabilité par génération BMW : R53 Tritec supercharged, R56 Prince N14/N18 (chaîne, conso huile), F56 B38/B48. Modèles à éviter, JCW culte, Steptronic Aisin, guide d'achat occasion 2026. Prix VO 5 000-50 000 €.
5 000–60 000 €
Citadine 3 portes · 2014–2024
Mini Cooper F56 (2014–2024)
Mini Cooper F56 (2014-2024) occasion : verdict par version (B38, B48), défaut pompe à huile pré-2017, phase pré-LCI vs LCI 2018. Prix VO 11-25 000 €.
11 000–22 000 €
SUV urbain (B-SUV) · 2013–2019
Peugeot 2008 I (2013–2019)
Peugeot 2008 I occasion : 1.2 PureTech, 1.6 e-HDi, 1.6 BlueHDi. Prix juste 7 500-14 000 €. Guide marchand 2026 — distinction 2008 II.
7 500–14 000 €
SUV 7 places (P87) · 2017–2023
Peugeot 5008 II (2017–2023)
Peugeot 5008 II SUV 7 places occasion : plateforme EMP2, PureTech 130, BlueHDi 130/180, EAT8 ZF. Prix 14 000-26 000 €. Distinction 5008 III post-2024.
14 000–26 000 €
Citadine 5 portes (segment B) + e-208 BEV électrique + Hybrid 48V mhEV (post-2024) · 2019–2026
Peugeot 208 II (2019–en cours) — Phase 1 + Phase 2 LCI 2023-2024
Peugeot 208 II (2019–en cours) occasion : 2ème génération plate-forme CMP Stellantis (cousine Opel Corsa F, DS 3 Crossback). Phase 1 (2019-2023) PureTech 1.2 75/100/130 ch (courroie humide pré-2022 puis chaîne post-2022), BlueHDi DV5 100 ch (courroie humide), e-208 BEV 50 kWh moteur 100 kW 136 ch autonomie WLTP 340 km. Phase 2 LCI (2023-2024) calandre 3 griffes lumineuses, e-208 51 kWh utile autonomie 410 km, 1.2 Hybrid 48V 136 ch mhEV. Tarifs marché VO 2026, pathologies PureTech, conseils stock marchand.
11 000–26 000 €
SUV urbain (segment B-SUV) · 2017–2024
Citroën C3 Aircross I (2017–2024)
Citroën C3 Aircross I (2017-2024) occasion : 1.2 PureTech essence (courroie humide), 1.5/1.6 BlueHDi diesel (AdBlue, chaîne DV5), boîte EAT6, restylage 2021, modularité banquette coulissante. Prix juste 11 000-16 500 €. Guide marchand 2026.
11 000–16 500 €
Citadine 5 portes (segment B) + E-Tech Hybride · 2019–2026
Renault Clio V V (BJA) (2019–en cours) — Phase 1 + Phase 2 LCI 2023
Renault Clio V (2019–en cours) occasion : 5ème génération plate-forme CMF-B Renault. Phase 1 (2019-2023) 1.0 SCe 65 atmo, 1.0 TCe 90/100 turbo H4D, 1.3 TCe H5Ht 130/140 ch hérité Clio IV Phase 3, 1.5 Blue dCi K9K 85/115 ch, E-Tech Hybride 140 ch (1.6 atmo HSC + 2 moteurs élec + 1.2 kWh batterie + boîte multi-mode F1AM). Phase 2 LCI (2023-2024) restylage feux/calandre, infotainment OpenR Link Android Automotive (vs Easy Link Phase 1), E-Tech Full Hybrid 145 ch upgrade. Pas de RS thermique (rupture vs Clio II/III/IV). Tarifs marché VO 2026, conseils stock marchand.
11 500–24 500 €
Compacte 5 portes (W177) / Sedan (V177) · 2018–2025
Mercedes Classe A W177 (2018–2025) — DERNIÈRE génération Classe A
Mercedes Classe A W177 occasion : 4ème et DERNIÈRE génération Classe A (Mercedes abandonne segment compact post-2025). Plate-forme MFA2, M282 1.3 turbo (cousin Renault HR13DDT), M260 2.0 turbo + EQ Boost 48V LCI Phase 2, OM654 diesel ultra-moderne, A35 AMG M260 306 ch / A45 S AMG M139 421 ch record monde 4-cyl turbo. Sedan V177 nouveauté. Prix 18 000-65 000 €. Distinction W176 prédécesseur.
18 000–65 000 €
Citadine 5 portes / Stepway baroudeuse · 2020–2026
Dacia Sandero III (2020–en cours)
Dacia Sandero III occasion : plateforme CMF-B Clio V, SCe 65, TCe 90/100, ECO-G 100, Stepway. Prix 8 500–15 500 €. Guide marchand 2026.
8 500–15 500 €
SUV-coupé compact 5 portes (segment B-SUV) · 2021–2026
Toyota Yaris Cross XP21 (1ère génération, 2021–en cours)
Toyota Yaris Cross occasion XP21 (2021–en cours) : SUV compact dérivé Yaris IV plate-forme TNGA-B, hybride HSD 116 ch combinés (2WD) ou AWD-i 4 roues motrices avec moteur électrique arrière 116/132 ch. Tarifs marché VO 2026, fiabilité HSD référence segment, finition GR Sport, distinction avec Yaris citadine. Top kw 'yaris cross' 49 500 vol/mois.
16 500–42 000 €
Compacte premium 3 portes / Sportback 5 portes / Cabriolet (2008+) / S3 / RS3 · 2003–2012
Audi A3 8P 8P (2ème génération, 2003–2012) — Phase 1 + Phase 2 LCI 2008
Audi A3 8P (2003–2012) occasion : guide marchand génération 2 plate-forme PQ35 partagée VW Golf V/VI, Skoda Octavia II, SEAT Leon II. Motorisations 1.4/1.6/1.8/2.0 TFSI EA113/EA888, 1.9/2.0 TDI PD puis common-rail (Phase 2 post-2008), S3 2.0 TFSI 265 ch quattro, RS3 8P 2.5 TFSI 5-cyl 340 ch (2011-2012, collector ~5 000 unités). Tarifs marché VO 2026, pathologies chaîne distribution EA113, conseils stock marchand.
3 500–65 000 €
Compacte premium 5 portes (abandon 3 portes vs F20) · 2019–2026
BMW Série 1 F40 F40 (3ème génération, 2019–en cours) — Phase 1 + Phase 2 LCI 2024
BMW Série 1 F40 (2019–en cours) occasion : 3ème génération RUPTURE majeure — passage propulsion (F20) à TRACTION sur plate-forme FAAR partagée Mini F60 Countryman, BMW X1 F48, BMW Série 2 Active Tourer F45. Motorisations 116i/118i 1.5 turbo B38 3-cyl, 120i/M135i 2.0 turbo B48 178/306 ch, 116d/118d/120d 1.5-2.0 TDI B47. M135i xDrive haut gamme M Performance + Phase 2 LCI 2024 M135 sans i 300 ch. Tarifs marché VO 2026, distinction critique vs F20, conseils stock marchand.
16 000–50 000 €
Compacte premium 3 portes hatch + 5 portes hatch + Cabriolet (post-2024) + BEV électrique · 2024–2026
Mini Cooper F66 / J01 F66 (4ème génération thermique, 2024+) + J01 (BEV, 2024+)
Mini Cooper F66 (thermique) et J01 (BEV électrique) 2024–en cours occasion : 4ème génération Mini Cooper sous l'égide BMW Group. F66 thermique = évolution F56 (architecture BMW UKL2 / FAAR adaptée) avec B38 1.5 turbo Cooper C 156 ch + B48 2.0 turbo Cooper S 204 ch + JCW 231 ch. J01 BEV électrique = nouvelle plate-forme BMW Spotlight Group développée avec Great Wall Motor en JV (production Chine), Cooper E 184 ch batterie 36,6 kWh utile autonomie 305 km + Cooper SE 218 ch batterie 49,2 kWh utile autonomie 402 km. OLED rond 9,4" central (signature visuelle Mini). Tarifs marché VO 2026, distinction critique F66 thermique vs J01 BEV, conseils stock marchand.
26 000–58 000 €
SUV-coupé fastback 5 portes (segment C-SUV) — rupture esthétique vs SUV classique 3008 II · 2023–2026
Peugeot 3008 III III (P74) (2023–en cours) — Phase 1
Peugeot 3008 III P74 (2023–en cours) occasion : 3ème génération SUV-coupé fastback compact Stellantis. Plate-forme STLA Medium (rupture vs EMP2 du 3008 II) — 1ère application Europe BEV-first. Motorisations : 1.2 Hybrid 48V mhEV 136 ch + e-3008 BEV Standard 73 kWh utile 525 km WLTP + e-3008 BEV Long Range 73 kWh 700 km WLTP (RECORD MONDE SUV compact 2024). i-Cockpit Panoramic 21" écran courbé continu. PAS de PureTech ni BlueHDi (rupture totale vs 3008 II). Tarifs marché VO 2026, distinction critique vs 3008 II, conseils stock marchand.
32 000–58 000 €
Compacte 5 portes (Hatch) / Variant break — Cabriolet ABANDONNÉ + GTI / GTD / R / GTE PHEV · 2019–2026
Volkswagen Golf VIII VIII (CD1) (2019–en cours) — Phase 1 + Phase 2 LCI mi-2024
Volkswagen Golf VIII (CD1, 2019–en cours) occasion : 8ème génération plate-forme MQB Evo Groupe Volkswagen (cousine Audi A3 8Y, SEAT Leon IV, Skoda Octavia IV NX). Phase 1 (2019-2023) MIB3 + Phase 2 LCI (mi-2024) MIB4 + écran courbé 12,9" + ChatGPT-IDA. Motorisations 1.0/1.5 TSI EA211 EVO + 2.0 TSI EA888 Gen 4 + 2.0 TDI EA288 Evo + GTI 245/265 ch + Golf R 320/333 ch quattro + GTE eHybrid PHEV 245/272 ch. Pas de Cabriolet (abandonné depuis Golf VI). e-Golf abandonnée (remplacée par ID.3 séparée). Tarifs marché VO 2026, conseils stock marchand.
22 000–58 000 €
Berline 4 portes G20 / Touring break G21 / M3 Berline G80 / M3 Touring G81 (1ère M3 break mondiale) · 2018–2026
BMW Série 3 G20 G20 (7ème génération, 2018–en cours) — Phase 1 + Phase 2 LCI 2022
BMW Série 3 G20 (2018–en cours) occasion : 7ème génération plate-forme CLAR (cousine Série 5 G30, Série 7 G11, X3 G01). Berline G20 + Touring break G21 + M3 Berline G80 + M3 Touring G81 (1ère M3 break mondiale post-2022). Phase 1 (2019-2022) iDrive 7 + Phase 2 LCI (mi-2022) iDrive 8 + écran courbé 14,9" + mhEV 48V généralisé essence. Motorisations 318i/320i/330i/M340i 1.5/2.0/3.0 turbo B38/B48/B58 + 318d/320d/330d/M340d B47/B57 + 320e/330e PHEV + M3 S58 510 ch propulsion/xDrive Compétition. Tarifs marché VO 2026, conseils stock marchand.
32 000–98 000 €
Citadine sportive 3 portes (208 I GTi) — disparue 2019, BEV en projet 2026-2027 · 2013–2019
Peugeot 208 GTi 208 I GTi (2013-2019, EP6 1.6 THP 200/208 ch) — 208 GTi BEV en projet (2026-2027)
Peugeot 208 GTi (208 I 2013-2019) occasion : sub-page topic sportive du Lion. Lancement 2013 avec 200 ch (1.6 THP EP6), 30th anniversary 2014 série limitée 1 200 unités Europe, 208 GTi by Peugeot Sport Phase 2 (2015-2019) 208 ch + différentiel Torsen + freins Brembo + jantes "Carbone" — collector culte héritage 205 GTi. Disparue 208 II (2019-2026 sans GTi). 208 GTi BEV en projet officiel Peugeot Sport (annonce 2024, commercialisation prévue 2026-2027, >300 ch 2 moteurs élec, basée concept Peugeot E-208 PSE). Tarifs marché VO 2026, distinction critique 208 I GTi vs 208 II thermique standard, conseils stock marchand collector.
12 000–32 000 €
Liftback hatch 5 portes / Combi break (volume coffre référence segment) — pas de Cabriolet · 2020–2026
Skoda Octavia IV IV (NX) (2020–en cours) — Phase 1 + Phase 2 LCI mi-2024
Skoda Octavia IV (NX, 2020–en cours) occasion : 4ème génération plate-forme MQB Evo Groupe Volkswagen (cousine VW Golf VIII, Audi A3 8Y, SEAT Leon IV). Liftback hatch 5 portes + Combi break (volume coffre référence segment 600/640 L). Phase 1 (2020-2024) MIB3 + Phase 2 LCI (mi-2024) LCI subtle. Motorisations 1.0/1.5 TSI EA211 EVO + 2.0 TSI EA888 Gen 4 + 2.0 TDI EA288 Evo + vRS 245/265 ch (équivalent GTI traction) + iV PHEV 204/245 ch RS. Production Mladá Boleslav République Tchèque. Tarif occasion -8 à -15 % vs Golf VIII équivalent. Argument différenciateur : habitabilité supérieure + équipements pratiques Skoda traditionnels (umbrellas portes, parapluie coffre). Tarifs marché VO 2026, conseils stock marchand.
19 500–43 000 €
Compacte 5 portes (Hatch) / Sportstourer break — pas de Cabriolet + Cupra Leon (marque autonome haut gamme) · 2020–2026
SEAT Leon IV IV (KL) (2020–en cours) — Phase 1 + Phase 2 LCI mi-2024
SEAT Leon IV (KL, 2020–en cours) occasion : 4ème génération plate-forme MQB Evo Groupe Volkswagen (cousine VW Golf VIII, Audi A3 8Y, Skoda Octavia IV NX). Hatch 5 portes + Sportstourer break + Cupra Leon (marque autonome haut gamme post-2018, 245-333 ch). Phase 1 (2020-2024) MIB3. Motorisations 1.0/1.5 TSI EA211 EVO + 2.0 TSI EA888 Gen 4 + 2.0 TDI EA288 Evo + Cupra Leon 245/300 ch + Cupra Leon VZ 333 ch 4Drive (Phase 2 LCI) + e-Hybrid PHEV 204/245 ch. Production Martorell Espagne. Tarif occasion -3 à -8 % vs Octavia IV équivalent. Argument différenciateur : design extérieur sportif Coupé + Cupra niche performance dédiée. Tarifs marché VO 2026, conseils stock marchand.
18 500–50 000 €
Berline 4 portes G30 / Touring break G31 / M5 Berline F90 (M5 standalone — nomenclature M5 6ème gen sur base G30) · 2017–2023
BMW Série 5 G30 G30 (7ème génération, 2017–2023) — Phase 1 + Phase 2 LCI 2020 + M5 F90
BMW Série 5 G30 (2017–2023) occasion : 7ème génération plate-forme CLAR (cousine Série 3 G20, Série 7 G11, X5 G05). Berline G30 + Touring break G31 + M5 Berline F90 (M5 6ème gen sur base G30, propre nomenclature). Phase 1 (2017-2020) iDrive 6 + Phase 2 LCI (mi-2020, modèle 2021) iDrive 7 + écran 12,3" + mhEV 48V généralisé essence. Motorisations 520i/530i/540i + M550i V8 N63R 530 ch xDrive + M550d 6-cyl quad-turbo 400 ch (Phase 1 only) + 520d/530d/540d xDrive + 530e/545e PHEV. M5 F90 4.4 V8 biturbo S63B44T4 600/625 ch xDrive AWD + M5 CS 635 ch édition spéciale 2021-2022 collector ~1 000 unités Europe. Successeure G60/G61 (8ème gen 2023+). Tarifs marché VO 2026, conseils stock marchand.
35 000–150 000 €
Berline 4 portes W213 / Estate break S213 / Coupé C238 / Cabriolet A238 / All-Terrain (Estate surélevé) · 2016–2023
Mercedes Classe E W213 W213 (5ème génération, 2016–2023) — Phase 1 + Phase 2 LCI 2020
Mercedes Classe E W213 (2016–2023) occasion : 5ème génération plate-forme MRA1 (cousine Classe S W222, GLE W167). Berline W213 + Estate break S213 + Coupé C238 + Cabriolet A238 + All-Terrain S213. Phase 1 (2016-2020) MBUX 1 + Phase 2 LCI (mi-2020) MBUX 1 affiné + EQ Boost 48V généralisé essence. Motorisations E 200/E 250/E 300 + E 400 V6 (Phase 1) / E 450 6-cyl B58 cousin BMW concurrence + EQ Boost (Phase 2 LCI) + E 200d/220d/300d OM654 + E 350d/400d V6 OM656 + E 300 e/300 de PHEV batterie 13,5 kWh + E 53 AMG 3.0 turbo M256 6-cyl + EQ Boost 435 ch + E 63 AMG S 4MATIC+ 4.0 V8 biturbo M177 612 ch (concurrent M5 F90 600 ch). Successeure W214 (post-2023) anticipée 4-cyl PHEV. Tarifs marché VO 2026, conseils stock marchand.
32 000–115 000 €
Berline 4 portes G60 / Touring break G61 / i5 BEV J60 / M5 Berline G90 / M5 Touring G91 (post-2024) · 2023–2026
BMW Série 5 G60 G60 (8ème génération, 2023–en cours) — Phase 1 + i5 BEV J60 + M5 G90 PHEV
BMW Série 5 G60 (2023–en cours) occasion : 8ème génération plate-forme CLAR évolution (cousine Série 7 G70 / X5 G05 LCI). Berline G60 + Touring break G61 + i5 BEV J60 (rupture BEV pure i Division segment executive) + M5 Berline G90 + M5 Touring G91 (post-2024, 2ème M5 Touring historique après E61 2007-2010 + 1ère M5 Touring 4MATIC). iDrive 8.5 + grand écran courbé 14,9". Motorisations 520i/530i/540i + 520d/530d B47/B57 + EQ Boost 48V mhEV systématique + 550e xDrive PHEV 6-cyl B58 489 ch batterie 19,4 kWh + i5 eDrive40 propulsion 340 ch / i5 M60 xDrive 601 ch batterie 81,2 kWh autonomie 516-582 km WLTP + M5 G90 PHEV V8 biturbo S68 + élec 727 ch combinés (rupture controversée vs M5 F90 V8 biturbo pur 600/625/635 ch). Tarifs marché VO 2026, conseils stock marchand.
58 000–150 000 €
Berline 4 portes W214 / Estate break S214 / All-Terrain S214 — Coupé/Cabriolet ABANDONNÉS (rupture vs W213) · 2023–2026
Mercedes Classe E W214 W214 (6ème génération, 2023–en cours) — Phase 1
Mercedes Classe E W214 (2023–en cours) occasion : 6ème génération plate-forme MRA2 (cousine Classe C W206, RUPTURE vs MRA1 du W213). Berline W214 + Estate break S214 + All-Terrain S214 (Estate surélevé). Coupé C238 + Cabriolet A238 ABANDONNÉS (rupture vs W213, demande rabat sur Mercedes CLE C236 post-2024). MBUX 2 écran portrait 11,9" + écran TFT 12,3". Toutes motorisations 4-cyl turbo + EQ Boost 48V mhEV systématique (rupture vs W213 6-cyl in-line maintenu) — SEUL bloc 6-cyl maintenu = E 450 d 4MATIC OM656 367 ch + AMG E 53 PHEV 6-cyl M256 + élec. E 350 e / E 400 e PHEV batterie 25,4 kWh autonomie WLTP 100-117 km (RUPTURE vs W213 13,5 kWh / 50-60 km). AMG E 63 W214 NON commercialisée 2026 (rumeurs PHEV V8 + élec en projet). Tarifs marché VO 2026, conseils stock marchand.
55 000–115 000 €
SUV-coupé crossover compact 5 portes — propulsion ou AWD double moteur électrique BEV pure · 2020–2026
Tesla Model Y 1ère génération (2020–en cours, refresh "Juniper" 2025) — RWD / Long Range AWD / Performance
Tesla Model Y (2020–en cours) occasion : 1ère génération SUV-coupé crossover compact BEV pure plate-forme propulsion partagée Model 3 (cousine technique 75 % composants). 3 versions principales : Standard Range / RWD propulsion arrière (batterie 60 kWh LFP CATL Berlin/Shanghai post-2022, autonomie WLTP 455 km, 0-100 km/h 6,9 s), Long Range AWD double moteur (batterie 78,1 kWh NMC, autonomie WLTP 533 km jantes 19" / 514 km jantes 20" / 488 km jantes 21", 0-100 km/h 5,0 s), Performance AWD (batterie 78,1 kWh, autonomie WLTP 514 km jantes 21" Überturbine, 0-100 km/h 3,7 s, vitesse 250 km/h). Refresh "Juniper" 2025+ (restylage feux + suspension + écran passagers arrière 8" + autonomie Long Range AWD 586 km WLTP / RWD 600 km WLTP). Production Fremont USA + Shanghai Chine + Gigafactory Berlin Allemagne (post-2022, exemplaires Europe principalement Berlin). Charge AC 11 kW + DC Supercharger Tesla V3 jusqu'à 250 kW Long Range/Performance / 170 kW Standard Range (charge rapide 30min 10-80%). Autopilot inclus + Full Self-Driving optionnel ~7 500 €. Voiture la plus vendue au monde 2023 selon Tesla annonces officielles. Tarifs marché VO 2026, conseils stock marchand spécifique BEV Tesla.
22 000–55 000 €
Berline 4 portes BEV pure — propulsion arrière simple moteur ou AWD double moteur (cousine technique Model Y) · 2017–2026
Tesla Model 3 1ère génération (2017–en cours, refresh "Highland" novembre 2023 Europe) — RWD / Long Range AWD / Performance
Tesla Model 3 (2017–en cours) occasion : 1ère génération berline 4 portes BEV pure plate-forme partagée Model Y (cousine technique 75 % composants — Model Y SUV-coupé crossover surélevée vs Model 3 berline). 3 versions principales pré-Highland (2017-2023) : Standard Range / RWD propulsion arrière (batterie 60 kWh LFP CATL, autonomie WLTP 491 km, 0-100 km/h 6,1 s, vitesse max 225 km/h, charge DC max 170 kW), Long Range AWD double moteur (batterie 78,1 kWh NMC, autonomie WLTP 614 km jantes 18" Aero, 0-100 km/h 4,4 s, vitesse max 233 km/h, charge DC 250 kW V3), Performance AWD (batterie 78,1 kWh, autonomie WLTP 547 km, 0-100 km/h 3,3 s, vitesse max 261 km/h). Refresh "Highland" 2023+ (lancement Chine septembre 2023, Europe novembre 2023, Performance Highland 2024) : restylage majeur feux full-LED redesign + écran arrière 8" passagers + suspension révisée + suppression boutons stalk volant + ambient light strip + aérodynamisme amélioré (Cd 0,219). 4 versions Highland : RWD propulsion (autonomie WLTP 513 km, 0-100 km/h 5,8 s), Long Range RWD propulsion (autonomie WLTP 750 km — record Tesla Model 3, batterie 75 kWh utile), Long Range AWD double moteur (autonomie WLTP 629 km, 0-100 km/h 4,2 s), Performance AWD (post-2024, autonomie WLTP 528 km, 0-100 km/h 3,1 s, 0-60 mph 2,9 s). Production Fremont USA + Shanghai Chine (pas de Berlin Allemagne — Berlin = Model Y exclusivement). Charge AC 11 kW + DC Supercharger Tesla V3 jusqu'à 250 kW (Long Range/Performance) / 170 kW (Standard Range). Autopilot inclus + Full Self-Driving optionnel ~7 500 €. Voiture la plus vendue Tesla 2017-2022 avant Model Y. Tarifs marché VO 2026, conseils stock marchand spécifique BEV Tesla berline.
18 000–50 000 €
SUV crossover compact 5 portes (segment B-SUV) — thermique 1.0 T-GDI / Hybrid HEV / e-Kona BEV électrique · 2023–2026
Hyundai Kona II SX2 (2ème génération, 2023–en cours) — Phase 1
Hyundai Kona II (SX2, 2023–en cours) occasion : 2ème génération SUV crossover compact (segment B-SUV+, longueur 4,35 m). Plate-forme K-SUV multi-énergie Hyundai (vs E-GMP BEV-first dédiée Ioniq 5/6). Phase 1 (2023-en cours). Motorisations : 1.0 T-GDI 120 ch turbo essence 3-cyl + Hybrid Full HEV 1.6 GDI atmo + élec 141 ch combinés + e-Kona BEV 2 batteries (Standard Range 48,4 kWh totale moteur 114,6 kW (154 ch) autonomie WLTP 342 km global / Long Range 65,4 kWh moteur 160 kW (214 ch) autonomie WLTP 490 km global — chiffres marchés EU France peuvent différer légèrement, à vérifier configurations exemplaires). Charge AC 11 kW + DC max 100 kW (10-80% en environ 41 minutes). Production Nošovice République Tchèque (exemplaires Europe). Garantie 5 ans / 100 000 km Hyundai Premium. Design distinctif feux full-LED arrière en bandeau continu (signature visuelle 2ème gen). Intérieur double écran 12,3" + 12,3". V2L Vehicle-to-Load (e-Kona BEV) niche unique. Tarifs marché VO 2026, conseils stock marchand.
19 500–38 000 €
Compacte premium Sportback 5 portes / Limousine berline 4 portes — Cabriolet ABANDONNÉ · 2020–2026
Audi A3 8Y 8Y (4ème génération, 2020–en cours) — Phase 1
Audi A3 8Y (2020–en cours) occasion : 4ème génération plate-forme MQB Evo Groupe Volkswagen (cousine VW Golf VIII, SEAT Leon IV, Skoda Octavia IV). Sportback 5 portes + Limousine berline 4 portes (héritage 8V), Cabriolet ABANDONNÉ. Motorisations 1.0/1.5 TFSI EA211 mhEV 48V + 2.0 TFSI EA888 Gen 4 + 2.0 TDI EA288 Evo, S3 8Y 2.0 TFSI 310 ch quattro, RS3 8Y 2.5 TFSI 5-cyl 400 ch quattro Torque Splitter (record monde 4 portes Nürburgring 7m33). MIB3 + virtual cockpit. A3 e-tron PHEV ABANDONNÉE. Tarifs marché VO 2026, conseils stock marchand.
23 000–82 000 €
Berline 4 portes (W206) / Break Estate (S206) / All-Terrain (S206) / Cabriolet abandonné (W206 only) · 2021–2026
Mercedes Classe C W206 W206 (5ème génération, 2021–en cours) — Berline + Estate S206
Mercedes Classe C W206 (2021–en cours) occasion : 5ème génération plate-forme MRA2 (cousine Classe E W214). Berline W206 + Estate S206 (break). Toutes motorisations 4-cyl turbo + EQ Boost 48V mhEV systématique (RUPTURE vs W205 V6 atmo). C 180/C 200/C 300 essence M254, C 200 d/220 d/300 d diesel OM654, C 300 e/300 de PHEV 25,4 kWh autonomie 100 km, C 43 AMG M139 408 ch + 4MATIC, C 63 AMG S E Performance PHEV 680 ch (controverse abandon V8). MBUX 2 écran portrait 11,9". Tarifs marché VO 2026, distinction critique vs W205, conseils stock marchand.
33 000–130 000 €
SUV premium 5 portes / Q5 Sportback fastback (post-2021) / SQ5 (haute performance) · 2017–2026
Audi Q5 II FY FY (2ème génération, 2017–2025) — Phase 1 + Phase 2 LCI 2020
Audi Q5 II FY (2017–2025) occasion : 2ème génération SUV premium plate-forme MLB Evo Groupe Volkswagen (cousine Audi A4 B9, A5 F5, A6 C8, A7 C8, Q7 II 4M). Production San José Chiapa Mexique (>800 000 unités). Phase 1 (2017-2020) + Phase 2 LCI (mi-2020-2025) avec mhEV 12V généralisé essence + mhEV 48V V6 diesel. Q5 SUV classique + Q5 Sportback fastback (post-février 2021, Phase 2 LCI uniquement). Motorisations 2.0 TFSI EA888 Gen 3B (245-261 ch + mhEV 12V) / 2.0 TDI EA288 Evo (163-204 ch + mhEV 12V) / 3.0 TDI EA897 V6 (286 ch + mhEV 48V) / 50 TFSIe PHEV (299 ch) / 55 TFSIe PHEV (367 ch, batterie 17,9 kWh, autonomie WLTP 60 km) / SQ5 TDI 3.0 V6 (341 ch + mhEV 48V) Europe ou SQ5 TFSI 3.0 V6 (354 ch) USA. Pas de Q5 BEV (rupture BEV passe Audi Q4 e-tron / Q6 e-tron / Q8 e-tron). Pas de RS Q5 (jamais commercialisée). Successeure Q5 III B10 lancée Q3 2024 (debut 2 septembre 2024) plate-forme PPC, deliveries Allemagne/Europe Q1 2025, USA mai 2025. Tarifs marché VO 2026, conseils stock marchand.
25 000–72 000 €
SUV premium 5 portes / iX3 G08 BEV propulsion (variante BEV séparée même nom) · 2017–2025
BMW X3 G01 G01 (3ème génération, 2017–2024) — Phase 1 + Phase 2 LCI 2021
BMW X3 G01 (2017–2024) occasion : 3ème génération SUV premium plate-forme CLAR (cousine Série 3 G20, Série 5 G30, X4 G02, X5 G05, Z4 G29). Production multi-sites : Spartanburg USA (volume principal USA + export) + Rosslyn Afrique du Sud (international). Phase 1 (2017-juin 2021) + Phase 2 LCI (juillet 2021-2024) avec calandre + feux redessinés + écran 12,3" + mhEV 48V généralisé essence et diesel. Motorisations 4-cyl B48 essence (xDrive20i / xDrive30i) / 6-cyl B58 essence (M40i 340 ch culte) / 4-cyl B47 diesel (xDrive20d) / 6-cyl B57 diesel (xDrive30d / M40d 340 ch + 700 Nm + mhEV 48V Phase 2 LCI) / xDrive30e PHEV / X3 M F97 480 ch S58 6-cyl (lancée 2019, 1ère X3 M de l'histoire) + X3 M Compétition. iX3 G08 variante BEV propulsion lancée fin 2020 (batterie 80 kWh / 73,83 kWh utile, autonomie WLTP 460 km, 286 ch / 400 Nm, charge DC 150 kW). Successeure 4ème gen thermique lancée fin 2024 + iX3 second gen Neue Klasse 800V post-2025. Tarifs marché VO 2026, conseils stock marchand.
25 000–105 000 €
SUV premium 5 portes (unique carrosserie, pas de fastback ni Cross Country variant) · 2017–2026
Volvo XC60 II II (2ème génération, 2017–en cours) — Phase 1 + Phase 2 LCI MY2022
Volvo XC60 II (2017–en cours) occasion : 2ème génération SUV premium plate-forme SPA (Scalable Product Architecture, cousine V60 II / S60 III / V90 / S90 / XC90 II — pas XC40 plate-forme CMA séparée). Production Torslanda Göteborg Suède (volume principal Europe + export international). Phase 1 (2017-2021) Sensus + écran portrait 9" + T-Series essence (T5/T6/T8) + D-Series diesel (D3/D4/D5). Phase 2 LCI MY2022 révélée mars 2021 : redesign bumpers + calandre + nouveaux feux + écran portrait 11,2" Android Automotive (Google Automotive Services intégrés Google Maps + Assistant + Play Store, 4 ans abonnement gratuit) + driver display modes Calm/Navi + transition T-Series → B-Series mhEV 48V (B4/B5/B6 généralisés) + shift-by-wire électronique. Motorisations B-Series Phase 2 LCI : B4 = 2.0 turbo 4-cyl 197 ch + mhEV 48V (entrée gamme), B5 = 2.0 turbo 4-cyl 247 ch / 183 kW + mhEV 48V (volume principal essence post-2022), B6 = 2.0 turbo+supercharger 4-cyl 295 ch / 220 kW + mhEV 48V AWD (haut gamme essence). B4 D / B5 D diesel + mhEV 48V maintenu Phase 2 LCI initiale puis diesel discontinué progressivement post-2023 (Volvo abandon diesel global stratégie électrification). PHEV : T6 Recharge (variante PHEV intermédiaire 350 ch combinés batterie utile 14,8 kWh — variante 2-motor moteur élec moins puissant que T8) / T8 Recharge Phase 1 (2018-2021) = 320 ch turbo+supercharger 4-cyl + 87 ch moteur élec arrière = 407 ch combinés + batterie utile 9,1-9,2 kWh (totale 10,4-11,6 kWh selon millésime). T8 Recharge Phase 2 LCI Extended Range MY2022+ = 312 ch turbo+supercharger 4-cyl + 142 ch moteur élec arrière = 455 ch combinés + batterie utile 14,8 kWh (totale 18,7 kWh) autonomie WLTP 70-90 km. T8 Polestar Engineered : trim spécifique haute performance avec 455 ch combinés + freins Brembo/Akebono étriers gold (Brembo Phase 1 / Akebono Phase 2 LCI) + suspension Öhlins réglable manuellement + barre anti-roulis Polestar + jantes 21" CNC machined. Pas de XC60 BEV (rupture passe XC40 Recharge plate-forme CMA / EX30 + EX40 + EX90 plate-forme SEA). Tarifs marché VO 2026, conseils stock marchand.
23 000–78 000 €
SUV premium 5 portes (X253) / GLC Coupé C253 fastback (variante coupé) — Cabriolet ABSENT · 2015–2023
Mercedes GLC X253 X253 (1ère génération, 2015–2022) — Phase 1 + Phase 2 LCI 2019
Mercedes GLC X253 (2015–2022) occasion : 1ère génération SUV premium plate-forme MRA1 (Modular Rear-wheel-drive Architecture, cousine Classe C W205 berline + Estate S205 + Coupé C205 + Cabriolet A205, Classe E W213). Production multi-sites : Bremen Allemagne (volume principal Europe + USA) + East London Afrique du Sud (international). Phase 1 (2015-février 2019) + Phase 2 LCI (28 février 2019-2022) avec MBUX 1 + EQ Boost 48V généralisé essence + transition OM651 → OM654 diesel + GLC 300 e PHEV nouveau. Carrosseries : GLC SUV X253 classique + GLC Coupé C253 fastback (variante coupé/SUV-coupé lancée 2016, concurrent direct BMW X4 G02 / Audi Q5 Sportback Phase 2 LCI Q5 II FY). Pas de Cabriolet GLC (rupture vs C-Class A205 Cabriolet). Motorisations 4-cyl turbo essence (GLC 200/250/300) + 4-cyl TDI (GLC 220 d / 250 d) + V6 OM642 diesel (GLC 350 d 258 ch) + V6 essence GLC 350 (USA) + GLC 43 AMG V6 biturbo 367 ch Phase 1 / 390 ch Phase 2 LCI + GLC 63 AMG V8 biturbo M177 476 ch / GLC 63 S AMG V8 biturbo 510 ch (post-2017) + GLC 350 e PHEV Phase 1 / GLC 300 e PHEV Phase 2 LCI batterie ~13,5 kWh. Boîte 9G-TRONIC 9-speed automatic standard. Pas de GLC BEV (rupture passe Mercedes EQC plate-forme MEA séparée 2020-2024 puis EQE SUV plate-forme EVA2). Successeure GLC X254 (2ème gen 2022+) plate-forme MRA2 cousine Classe C W206 = 4-cyl turbo + EQ Boost 48V généralisé + GLC 43 AMG M139 + GLC 63 AMG S E Performance 680 ch PHEV controversé. Tarifs marché VO 2026, conseils stock marchand.
22 000–105 000 €
SUV C-segment 5 portes (unique carrosserie, pas de Coupé / Cabriolet) · 2020–2026
Hyundai Tucson NX4 NX4 (4ème génération, 2020–en cours) — Phase 1
Hyundai Tucson NX4 (2020–en cours) occasion : 4ème génération SUV C-segment plate-forme N3 Hyundai-Kia Group (cousine Hyundai Santa Fe TM Phase 2 LCI / Kia Sportage NQ5 5ème gen). Production multi-sites : Ulsan / Asan Corée du Sud (lead plants, démarrage production septembre 2020) + Nošovice Tchéquie HMMC (Hyundai Motor Manufacturing Czech, ~70% production Europe) + Montgomery Alabama USA (production démarrée février 2021). Reveal 14 septembre 2020 (Hyundai newsroom). Commercialisation Europe : fin 2020 UK (hybride / diesel / gasoline + mhEV 48V), début 2021 PHEV + N Line. Plate-forme N3 = multi-énergies thermique + hybride + PHEV (rupture vs Hyundai Ioniq 5 plate-forme E-GMP BEV-first séparée). Carrosseries : SUV C-segment 5 portes uniquement (pas de Coupé fastback Tucson contrairement à BMW X4 / Mercedes GLC Coupé / Audi Q5 Sportback). Motorisations : 1.6 T-GDi essence 150 ch (entrée gamme) / 1.6 T-GDi 180 ch + mhEV 48V (volume principal essence) / 1.6 T-GDi HEV Full Hybrid = 230 PS / 169 kW combinés + batterie lithium-ion 1,49 kWh (boîte automatique 6-speed dédiée hybride) / 1.6 T-GDi PHEV = 1.6 T-GDi Smartstream + moteur élec 66,9 kW (90 ch) = 265 PS / 195 kW combinés + batterie lithium polymer 13,8 kWh autonomie WLTP ~38 mi (~61 km) / 2.0 CRDi diesel 186 ch + mhEV 48V (disponibilité limitée Europe selon marché, discontinué progressivement). Pas de Tucson BEV (rupture BEV passe Hyundai Ioniq 5 plate-forme E-GMP / Hyundai Kona Electric e-Kona BEV plate-forme N3 cousine + Hyundai Ioniq 6 plate-forme E-GMP). Garantie Hyundai 5 ans / 200 000 km incluse (avantage marché VO). Tarifs marché VO 2026, conseils stock marchand.
22 000–45 000 €
SUV C-segment 5 portes (unique carrosserie, pas de Coupé / fastback) · 2021–2026
Kia Sportage NQ5 NQ5 (5ème génération, 2021–en cours) — Phase 1
Kia Sportage NQ5 (2021–en cours) occasion : 5ème génération SUV C-segment plate-forme N3 Hyundai-Kia Group (jumelle technique Hyundai Tucson NX4 + Hyundai Santa Fe TM Phase 2 LCI). Production multi-sites : Žilina Slovaquie (volume principal Europe — production démarrée novembre 2021) + Gwangju Corée du Sud (volume principal monde + export). Reveal 8 juin 2021 (Corée global) + specs détaillées juillet 2021. Production Europe Žilina démarrée novembre 2021 (version dédiée Europe avec longueur/empattement spécifique). Plate-forme N3 = multi-énergies thermique + hybride + PHEV (rupture vs Kia EV6 plate-forme E-GMP BEV-first séparée + Kia EV5 SUV BEV plate-forme E-GMP). Carrosseries : SUV C-segment 5 portes uniquement (pas de Coupé fastback Sportage). Motorisations identiques Tucson NX4 : 1.6 T-GDi essence 150 ch entrée gamme / 1.6 T-GDi 180 ch + mhEV 48V volume principal / 1.6 T-GDi HEV Full Hybrid 230 PS / 169 kW combinés batterie 1,49 kWh / 1.6 T-GDi PHEV 265 PS / 195 kW combinés batterie lithium polymer 13,8 kWh autonomie WLTP ~38 mi (~61 km) / 2.0 CRDi diesel 186 ch + mhEV 48V (commercialisation finale post-2023). Pas de Sportage BEV (rupture BEV passe Kia EV6 + Kia EV5 plate-forme E-GMP). Design Tiger Nose calandre + Star Map LED signature Kia distincte du Tucson NX4 Parametric Hidden Lights. Trim sportif GT-Line + GT-Line S (équivalent N Line Hyundai). Garantie Kia 7 ans / 150 000 km (vs Hyundai 5 ans / 200 000 km — Kia plus généreuse en durée, Hyundai plus généreuse en km). Tarifs marché VO 2026, conseils stock marchand.
22 000–44 000 €
SUV-coupé fastback 5 portes (variante fastback dérivée X3 G01) · 2018–2025
BMW X4 G02 G02 (2ème génération, 2018–2024) — Phase 1 + Phase 2 LCI 2021
BMW X4 G02 (2018–2024) occasion : 2ème génération SUV-coupé fastback BMW Sport Activity Coupe (SAC), variante fastback dérivée X3 G01 plate-forme CLAR partagée (cousine Série 3 G20, Série 5 G30, X5 G05, Z4 G29). Production Spartanburg USA (volume principal monde + export). Phase 1 (2018-juin 2021) + Phase 2 LCI (juillet 2021-2024) avec calandre + feux redessinés + écran 12,3" + iDrive 7 / OS 8 + mhEV 48V généralisé essence ET diesel (jumeau technique X3 G01 vague 22b). Motorisations identiques X3 G01 : 4-cyl B48 essence (xDrive20i / xDrive30i) / 6-cyl B58 essence (M40i 340 ch culte) / 4-cyl B47 diesel (xDrive20d) / 6-cyl B57 diesel (xDrive30d / M40d Phase 1 326 ch / Phase 2 LCI 340 ch + 700 Nm + mhEV 48V) / xDrive30e PHEV / X4 M F98 480 ch S58 6-cyl (lancée 2019, 1ère X4 M de l'histoire) + X4 M Compétition F98 510 ch S58 (Phase 2 LCI). Pas de iX4 BEV (rupture vs iX3 G08 X3 G01 propulsion BEV — variante BEV existe uniquement sur X3 G01 SUV classique, pas sur fastback X4 G02). PAS de successeure thermique X4 confirmée par BMW (juillet 2024) : production X4 G02 arrêtée mi-2025 Spartanburg USA. Successeure unique = iX4 BEV plate-forme Neue Klasse 800V post-2025 (RUPTURE majeure : abandon ICE X4 → iX4 BEV uniquement, philosophie similaire à transition Mercedes EQE SUV / Audi Q6 e-tron PPE). Tarifs marché VO 2026, conseils stock marchand.
27 000–107 000 €
SUV premium 5 portes (X254) / GLC Coupé C254 fastback (variante coupé post-2024) — Cabriolet ABSENT · 2022–2026
Mercedes GLC X254 X254 (2ème génération, 2022–en cours) — Phase 1
Mercedes GLC X254 (2022–en cours) occasion : 2ème génération SUV premium plate-forme MRA2 cousine Classe C W206 (vague 20e), Classe E W214, GLE W167. Production multi-sites : Bremen + Sindelfingen Allemagne (volume principal Europe + USA, démarrage 2022) + Beijing Chine (production démarrée fin 2022 pour marché chinois). Reveal 2 juin 2022 (paultan.org). RUPTURE motorisation majeure vs X253 (vague 22d) : toutes motorisations sont 4-cyl turbo essence M254 ou diesel OM654 avec EQ Boost 48V mhEV systématique (alterno-démarreur ISG 23 ch essence / 20 ch diesel) — abandon V6 OM642 diesel + V6 M276 essence + V8 M177 AMG qui équipaient X253 + Cabriolet ABSENT (héritage X253). Carrosseries : GLC SUV X254 classique 5 portes + GLC Coupé C254 fastback (variante coupé post-2024, lancement décalé vs SUV). Motorisations Phase 1 : GLC 200 2.0 turbo M254 204 ch + 23 ch EQ Boost / GLC 300 2.0 turbo M254 258 ch + 23 ch EQ Boost (volume principal essence) / GLC 220 d 2.0 TDI OM654 197 ch + 20 ch EQ Boost / GLC 300 d 2.0 TDI OM654 269 ch + 20 ch EQ Boost (volume principal diesel) / GLC 300 e PHEV 2.0 turbo + élec ~313 ch combinés batterie totale 31,2 kWh / utile 23,4 kWh autonomie WLTP record 130 km (réelle 100-110 km) (rupture majeure +131% capacité vs X253 13,5 kWh) / GLC 400 e PHEV ~381 ch combinés batterie 31,2 kWh / AMG GLC 43 4-cyl turbo M139 4-cyl 421 ch (RUPTURE V6 M276 X253) + 4MATIC + 14 ch EQ Boost / AMG GLC 63 S E Performance 4-cyl turbo M139 476 ch + moteur élec arrière 204 ch dédié = 671 hp / 680 PS combinés + 752 lb-ft (~1 020 Nm) PHEV batterie 6,1 kWh + 4MATIC+ (RUPTURE majeure CONTROVERSÉE V8 M177 510 ch X253 → 4-cyl PHEV W254). MBUX 2 écran portrait 11,9" + Apple CarPlay/Android Auto sans fil. Pas de GLC BEV X254 (rupture passe Mercedes EQE SUV plate-forme EVA2 + EQS SUV). Tarifs marché VO 2026, conseils stock marchand.
42 000–150 000 €
SUV D-segment 7 places (3 rangées banquette) — pas de variante 5 places en Europe · 2023–2026
Hyundai Santa Fe MX5 MX5 (5ème génération, 2023–en cours) — Phase 1
Hyundai Santa Fe MX5 (2023–en cours) occasion : 5ème génération SUV D-segment 7 places plate-forme N3 Hyundai-Kia Group (cousine Hyundai Tucson NX4 + Kia Sportage NQ5 + Kia Sorento MQ4). Production Ulsan Corée du Sud (volume principal monde + export Europe). Reveal juillet 2023, commercialisation Europe 2024. Design boxy outdoor lifestyle (RUPTURE esthétique majeure vs Santa Fe TM précédent — design boxy retro carré inspiré Land Rover Defender + Toyota Land Cruiser héritage 1990s, parfois surnommé Henry Cube dans la communauté francophone, drag coefficient amélioré 0,29 vs 0,33 TM précédent). Carrosserie : SUV D-segment 7 places uniquement Europe (3 rangées banquette modulaire), volume coffre 725 L Hyundai claim hayon en place + modulable banquette rabattue (~1 800-1 950 L estimé). Pas de variante 5 places en Europe (rupture vs Santa Fe TM Phase 1 où 5 places dispo). Motorisations multi-énergies (similaire Tucson NX4 mais segment plus grand) : 1.6 T-GDi HEV Full Hybrid 226 hp / 230 PS combinés (1.6 T-GDi 178 hp + 44,2 kW élec) batterie 1,49 kWh + boîte automatique 6-speed dédiée hybride / 1.6 T-GDi PHEV 261 hp / 265 PS combinés + 224 lb-ft batterie 13,8 kWh autonomie WLTP ~54 km / 2.5 T-GDi essence 281 ch (USA principalement, Europe limitée). Pas de version diesel Europe (rupture vs Santa Fe TM 2.2 CRDi). Pas de Santa Fe BEV (rupture BEV passe Hyundai Ioniq 5 / Ioniq 7 plate-forme E-GMP). Garantie Hyundai 5 ans / 200 000 km. Tarifs marché VO 2026, conseils stock marchand.
36 000–60 000 €
SUV D-segment 7 places (3 rangées banquette) — pas de variante 5 places · 2020–2026
Kia Sorento MQ4 MQ4 (4ème génération, 2020–en cours) — Phase 1
Kia Sorento MQ4 (2020–en cours) occasion : 4ème génération SUV D-segment 7 places plate-forme N3 Hyundai-Kia Group (jumeau technique Hyundai Santa Fe MX5 vague 22i + cousin Tucson NX4 vague 22e + Sportage NQ5 vague 22f). Production multi-sites : Hwaseong + Gwangju Corée du Sud (volume principal monde + export Europe) + West Point Georgia USA (production USA). Reveal 17 mars 2020 (Wikipedia), commercialisation Europe août 2020 (antérieur Santa Fe MX5 2023). Design Tiger Nose calandre + Star Map LED signature Kia (distinct du Santa Fe MX5 Henry Cube boxy retro). Carrosserie : SUV D-segment 7 places uniquement (3 rangées banquette modulaire 6/7 places), longueur 4,81 m. Motorisations Europe (avantage différenciation vs Santa Fe MX5 sans diesel) : 2.2 CRDi diesel 4-cyl turbo common-rail 202 ch (Europe) / variantes globales 192/196/198 ch selon marché + mhEV 48V + boîte DCT 8-speed humide première application Hyundai Motor Group (Sorento MQ4 inaugural DCT 8-speed wet, héritage répliqué Tucson NX4 / Sportage NQ5 / Santa Fe MX5 jumeaux) (rupture vs Santa Fe MX5 sans diesel Europe — argument différenciateur fort) / 1.6 T-GDi HEV Full Hybrid ~230 PS / 169 kW combinés batterie 1,49 kWh + boîte automatique 6-speed dédiée (jumeau technique Tucson NX4 / Sportage NQ5 / Santa Fe MX5 HEV) / 1.6 T-GDi PHEV ~265 PS / 195 kW combinés batterie 13,8 kWh autonomie WLTP ~57 km HTRAC AWD permanent (légèrement supérieure Santa Fe MX5 ~54 km grâce poids légèrement inférieur Sorento) / 2.5 T-GDi essence 281 ch (USA principalement, rare Europe) / 2.5 V6 essence 191 ch (USA only, rare). Pas de Sorento BEV (rupture BEV passe Kia EV9 D-SUV BEV 7 places plate-forme E-GMP post-2023). Trim GT-Line / GT-Line S (équivalent N Line Hyundai). Garantie Kia 7 ans / 150 000 km (vs Hyundai 5 ans / 200 000 km). Tarifs marché VO 2026, conseils stock marchand.
28 000–56 000 €
B-SUV premium 5 portes (F3 SUV) / Q3 Sportback fastback (variante coupé) — Cabriolet ABSENT · 2018–2026
Audi Q3 II F3 F3 (2ème génération, 2018–en cours) — Phase 1 + Phase 2 LCI 2023
Audi Q3 II F3 (2018–en cours) occasion : 2ème génération B-SUV premium plate-forme MQB Groupe Volkswagen (cousine VW Tiguan II, SEAT Tarraco, Skoda Karoq, VW T-Roc — pas MQB Evo Audi A3 8Y plus récente). Production Győr Hongrie (Audi Hungaria, volume principal Europe + export). Phase 1 (2018-2022) + Phase 2 LCI 2023 (facelift refresh) (calandre redessinée + nouveaux feux Matrix LED + intérieur réactualisé). Carrosseries : Q3 SUV F3 classique 5 portes + Q3 Sportback fastback (lancée 2019, variante coupé style fastback). Pas de Cabriolet F3 (rupture vs Q3 8U absent aussi). Motorisations essence 35 TFSI (1.5 EA211 EVO 150 ch + mhEV 48V optionnel) / 40 TFSI (2.0 EA888 Gen 3B 190 ch quattro) / 45 TFSI (2.0 EA888 Gen 3B 245 ch quattro). Diesel 35 TDI (2.0 EA288 150 ch) / 40 TDI (2.0 EA288 200 ch quattro). PHEV 45 TFSIe (1.4 TFSI + élec 245 ch combinés batterie 13 kWh autonomie WLTP ~50-60 km). RS Q3 F3 : 2.5 TFSI 5-cyl turbo CEPB 400 ch quattro DSG7 DQ500 (record 5-cyl turbo Audi RS — héritage RS Q3 8U). Pas de Q3 BEV F3 (rupture passe Audi Q4 e-tron plate-forme MEB). Tarifs marché VO 2026, conseils stock marchand.
22 000–80 000 €
B-SUV premium 5 portes (U11) / iX1 BEV variante BEV — pas de variante Sportback (X2 U10 jumeau fastback séparé) · 2022–2026
BMW X1 U11 U11 (3ème génération, 2022–en cours) — Phase 1
BMW X1 U11 (2022–en cours) occasion : 3ème génération B-SUV premium plate-forme UKL2 / FAAR Front-Wheel-Drive Architecture (RUPTURE vs X1 F48 plate-forme UKL1, cousine MINI Countryman U25 / BMW Série 2 Active Tourer U06 / X2 U10 fastback jumeau). Production Regensburg Allemagne (volume principal monde + export) + Leipzig Allemagne (production BEV iX1 dédiée). Reveal juin 2022, commercialisation 2022-2023. Carrosseries : X1 SUV U11 classique 5 portes + iX1 BEV variante BEV (plate-forme FAAR adaptée BEV) — pas de Sportback / fastback U11 (X2 U10 jumeau fastback séparé techniquement). Motorisations essence : sDrive18i 1.5 turbo 3-cyl B38 136 ch + mhEV 48V / xDrive23i 2.0 turbo 4-cyl B48 218 ch + mhEV 48V (volume principal essence). Diesel : sDrive18d 2.0 TDI B47 150 ch / xDrive23d 2.0 TDI B47 211 ch + mhEV 48V (volume principal diesel). PHEV : xDrive25e 2.0 turbo + élec PHEV ~245 ch combinés batterie ~14,2 kWh utile / xDrive30e 2.0 turbo + élec PHEV ~326 ch combinés batterie ~14,2 kWh utile autonomie WLTP ~80-90 km (rupture majeure +60% capacité vs X3 30e Phase 2 LCI 19,7 kWh utile mais X1 U11 batterie plus petite). iX1 BEV : variante BEV propulsion ou xDrive (selon config) batterie 64,8 kWh utile autonomie WLTP ~437-440 km (iX1 eDrive20 propulsion) / 312 kW xDrive 30 (jumeau iX2). Pas de X1 M (segment trop accessible — pas de M Performance dédié X1). Tarifs marché VO 2026, conseils stock marchand.
30 000–58 000 €
B-SUV-coupé fastback 5 portes (variante fastback dérivée X1 U11) / iX2 BEV variante BEV · 2023–2026
BMW X2 U10 U10 (2ème génération, 2023–en cours) — Phase 1
BMW X2 U10 (2023–en cours) occasion : 2ème génération B-SUV-coupé fastback BMW Sport Activity Coupe (SAC), variante fastback dérivée X1 U11 vague 22l plate-forme UKL2 / FAAR Front-Wheel-Drive Architecture (jumeau technique X1 U11 + cousine MINI Countryman U25 + Série 2 Active Tourer U06). Production Regensburg Allemagne (volume principal monde + export). Reveal 11 octobre 2023 (bmwblog) + présentation publique Tokyo Japan Mobility Show 26 octobre 2023, commercialisation early 2024 (post-X1 U11 lancée 2022-2023). Carrosseries : X2 SUV-coupé U10 fastback 5 portes + iX2 BEV variante BEV intégrée (plate-forme FAAR adaptée BEV — jumeau technique iX1 BEV). Motorisations IDENTIQUES X1 U11 (jumeaux techniques) : sDrive18i 1.5 turbo 3-cyl B38 136 PS / 100 kW + mhEV 48V / xDrive23i 2.0 turbo 4-cyl B48 218 hp / 163 kW + 320 Nm + mhEV 48V (volume principal essence) / sDrive18d 2.0 TDI B47 150 ch / xDrive23d 2.0 TDI B47 211 ch + mhEV 48V (volume principal diesel) / xDrive25e PHEV 245 hp / 183 kW + 230 Nm combinés batterie ~14,2 kWh utile autonomie WLTP ~70-80 km / xDrive30e PHEV 326 hp / 243 kW + 494 Nm combinés batterie ~14,2 kWh utile autonomie WLTP ~80-90 km. iX2 BEV (jumeau technique iX1 BEV) : iX2 eDrive20 FWD traction avant 150 kW / 201 hp batterie 64,8 kWh utile autonomie WLTP ~417-449 km / iX2 xDrive30 Dual Motor 230 kW (313 ch) batterie 64,7 kWh autonomie ~415-417 km. Charge AC 11 kW + DC 130 kW (charge rapide ~29 min 10-80%). Pas de X2 M (segment trop accessible — pas de M Performance dédié X2 U10). Tarifs marché VO 2026, conseils stock marchand.
33 000–60 000 €
B-SUV premium 5 portes (H247) — pas de variante Coupé fastback (rupture vs X2 U10 / Q3 Sportback) — Cabriolet ABSENT · 2020–2026
Mercedes GLA H247 H247 (2ème génération, 2020–en cours) — Phase 1 + Phase 2 LCI 2023
Mercedes GLA H247 (2020–en cours) occasion : 2ème génération B-SUV premium plate-forme MFA2 (Modular Front-wheel-drive Architecture 2, cousine Classe A W177 + B-Class W247 + GLB X247 + EQA H243 BEV plate-forme MFA2 modifiée). Production multi-sites : Rastatt Allemagne (volume principal Europe) + Aguascalientes Mexique (production USA + export) + Beijing Chine (production marché chinois). Reveal décembre 2019, commercialisation Europe 2020. Phase 1 (2020-2023) MBUX 1 + Phase 2 LCI 2023 (révélée 17 mars 2023 — paultan.org) : redesign extérieur (calandre redessinée + nouveaux feux LED Multibeam optionnels) + intérieur réactualisé + EQ Boost 48V généralisé essence (post-LCI). Carrosserie : GLA SUV H247 classique 5 portes uniquement — pas de variante Coupé fastback (rupture vs BMW X2 U10 / Audi Q3 Sportback F3) — Cabriolet absent (héritage GLA X156 sans Cabriolet). Motorisations essence : GLA 200 1.3 turbo 4-cyl M282 (cousin Renault HR13DDT) 163 ch + EQ Boost 48V Phase 2 LCI / GLA 250 2.0 turbo 4-cyl M260 224 ch + EQ Boost 48V Phase 2 LCI / GLA 250 4MATIC 224 ch + EQ Boost 48V (volume principal essence). Diesel : GLA 200 d 2.0 TDI OM654 150 ch / GLA 220 d 2.0 TDI OM654 190 ch + EQ Boost 48V Phase 2 LCI 4MATIC. PHEV : GLA 250 e = 1.3 turbo M282 + élec PHEV 218 ch combinés batterie 15,6 kWh utile autonomie WLTP ~60-70 km + charge AC 7,4 kW + DC 24 kW (concurrent direct Q3 45 TFSIe 13 kWh / X1 25e 14,2 kWh — GLA 250 e batterie capacité supérieure). AMG : AMG GLA 35 4MATIC 2.0 turbo 4-cyl M260 306 ch + 4MATIC permanent + Speedshift DCT 8G / AMG GLA 45 S 4MATIC+ = 2.0 turbo 4-cyl M139 421 PS / 415 bhp / 310 kW + 500 Nm (RECORD MONDE 4-cyl turbo de série de série, partagé Classe A 45 S W177 + Classe C 43 W206 vague 20e + GLC 43 X254 vague 22h boostée 416 hp) + 4MATIC+ permanent + Speedshift DCT 8G + Drift Mode débrayable. Pas de GLA BEV H247 (variante BEV gérée séparément par EQA H243 plate-forme MFA2 modifiée). Tarifs marché VO 2026, conseils stock marchand.
24 000–100 000 €
B-SUV premium 5 portes (XC40 thermique / XC40 Recharge PHEV / XC40 Recharge BEV — renommée EX40 BEV post-2024) · 2017–2026
Volvo XC40 / EX40 1ère génération (2017–en cours) — Phase 1 + Phase 2 LCI 2022
Volvo XC40 (2017–en cours, renommée EX40 BEV post-2024 pour version BEV) occasion : 1ère génération B-SUV premium plate-forme CMA (Compact Modular Architecture, Geely Group — cousine Polestar 2 berline-fastback BEV + Lynk & Co 01/02/03 + Volvo EX30 segment inférieur). Production multi-sites : Ghent Belgique (volume principal Europe + export) + Luqiao Chine (production marché chinois + export Polestar 2). Phase 1 (2017-2021) + Phase 2 LCI MY2022 : redesign extérieur (calandre redessinée — variante closed grille pour XC40 Recharge BEV) + Android Automotive OS Google natif (Google Maps + Assistant + Play Store) + transition T-Series → B-Series mhEV 48V généralisée. Carrosserie : XC40 SUV classique 5 portes uniquement (pas de variante fastback / coupé / Cross Country). Motorisations Phase 1 : T2/T3 essence base / T4/T5 turbo / D3/D4 diesel. Phase 2 LCI MY2022 B-Series : B3 1.5 turbo 3-cyl mhEV 48V 163 ch / B4 2.0 turbo 4-cyl mhEV 48V 197 ch / B5 2.0 turbo 4-cyl mhEV 48V AWD 250 ch. Diesel B4 D / B5 D mhEV 48V (discontinué progressivement post-2023 — stratégie Volvo électrification 2030). PHEV T5 Recharge = 1.5 turbo 3-cyl + élec PHEV 262 ch combinés batterie ~10,7 kWh utile autonomie WLTP ~45 km + boîte automatique 7-speed dédiée DCT humide. XC40 Recharge BEV (lancée 2020, renommée EX40 post-2024) : plate-forme CMA adaptée BEV (cousine Polestar 2). Recharge Pure Electric Single Motor propulsion arrière 175 kW (235 ch) batterie 67 kWh utile autonomie WLTP ~423 km / Recharge Pure Electric Twin Motor AWD 402 hp / 408 PS / 300 kW + 486 lb-ft (660 Nm) batterie 78,0 kWh utile autonomie WLTP ~417 km (EPA ~254 miles) + 0-100 km/h 4,9 s. Charge AC 11 kW + DC 150-200 kW selon variante (Single Motor MY24 Extended Range 200 kW DC ~28 min 10-80% / Single Motor original 150 kW DC ~33 min 10-80% / Twin Motor 150 kW DC ~28 min 10-80%). Pas de variante AMG / RS / M (rupture vs concurrence sportive — Volvo Polestar Engineered = trim équivalent uniquement sur T5 PHEV historique). Tarifs marché VO 2026, conseils stock marchand.
22 000–52 000 €
B-SUV BEV premium 5 portes (variante BEV intégrée segment Classe A — cousine technique GLA H247) · 2021–2026
Mercedes EQA H243 H243 (1ère génération, 2021–en cours) — Phase 1 + Phase 2 LCI 2023
Mercedes EQA H243 (2021–en cours) occasion : 1ère génération B-SUV BEV premium plate-forme MFA2 modifiée pour BEV (cousine GLA H247 vague 22n thermique + Classe A W177 + B-Class W247 + GLB X247). Production Rastatt Allemagne (volume principal Europe + export) + Beijing Chine (production marché chinois). Reveal 20 janvier 2021 (Mercedes-Benz live event), production démarrée janvier 2021, lancement home market février 2021 (Wikipedia). Phase 1 (2021-2022) lancement EQA 250 FWD propulsion avant uniquement + EQA 250 4MATIC + EQA 350 4MATIC post-mi-2021. Phase 2 LCI 2023 : redesign extérieur (calandre BEV closed-grille redessinée + nouveaux feux LED Multibeam optionnels) + intérieur réactualisé MBUX 1 fiabilisé + EQA 250+ Long Range introduction (autonomie augmentée). Carrosserie : EQA SUV H243 classique 5 portes uniquement (héritage GLA H247 — pas de variante fastback / coupé). Motorisations BEV : EQA 250 FWD propulsion avant 140 kW (190 ch) + 375 Nm + batterie 69,7 kWh utile (250+ Long Range : 73,9 kWh utile post-Phase 2 LCI) autonomie WLTP ~430-530 km selon millésime / EQA 300 4MATIC AWD Dual Motor 168 kW (228 ch) + 390 Nm autonomie WLTP ~430 km / EQA 350 4MATIC AWD Dual Motor haute performance 215 kW (292 ch) + 520 Nm + 0-100 km/h 6,0 s + vitesse max 160 km/h (Mercedes limite BEV bas pour préserver autonomie + image responsable, vs iX1 xDrive30 180 km/h / XC40 Recharge Twin 180 km/h) + autonomie WLTP ~432 km. Charge AC 11 kW (Wallbox) + DC 100 kW (charge rapide ~32 min 10-80%). Pas de variante AMG EQA (segment trop accessible — pas d'AMG dédié EQA). Tarifs marché VO 2026, conseils stock marchand.
32 000–58 000 €
B/C-SUV BEV premium 5 portes (Q4 SUV / Q4 Sportback fastback) — variante BEV pure plate-forme MEB BEV-first dédiée Volkswagen Group · 2021–2026
Audi Q4 e-tron 1ère génération (2021–en cours) — Phase 1 + Phase 2 LCI 2023
Audi Q4 e-tron (2021–en cours) occasion : 1ère génération B/C-SUV BEV premium plate-forme MEB BEV-first dédiée Volkswagen Group (cousine VW ID.4 + VW ID.5 + Skoda Enyaq + SEAT Cupra Born + Volkswagen ID.3 segment compact — Audi premium variante MEB). Production Zwickau Allemagne (usine MEB BEV-first dédiée Volkswagen Group). Reveal 14 avril 2021 (Audi premiere live event), commercialisation Europe juin 2021. Phase 1 (2021-2022) lancement Q4 35 e-tron + Q4 40 e-tron (propulsion arrière RWD) + Q4 50 e-tron quattro (Dual Motor AWD). Phase 2 LCI 2023 : redesign extérieur (calandre Singleframe BEV closed-grille redessinée + nouveaux feux Matrix LED Adaptive optionnels signature Audi BEV) + intérieur réactualisé MMI fiabilisé via mises à jour OTA + Q4 45 e-tron introduction post-2023 (variante intermédiaire). Carrosseries : Q4 SUV classique 5 portes + Q4 Sportback fastback (lancée 2021 simultanément SUV — variante coupé toit fuyant style fastback, drag coefficient amélioré ~0,26 vs Q4 SUV ~0,28). Motorisations BEV : Q4 35 e-tron RWD propulsion arrière 125 kW (170 ch) batterie 52 kWh utile autonomie WLTP ~341 km (entrée gamme) / Q4 40 e-tron RWD propulsion arrière 150 kW (204 ch) batterie 77 kWh utile autonomie WLTP ~520 km (volume principal RWD) / Q4 45 e-tron Dual Motor AWD 195 kW (265 ch) batterie 77 kWh autonomie WLTP ~497 km (post-2023 intermédiaire) / Q4 50 e-tron quattro Dual Motor AWD 220 kW (299 ch) batterie 77 kWh autonomie WLTP ~488 km. Charge AC 11 kW + DC 125 kW (Q4 35 e-tron 52 kWh) / DC 135 kW (Q4 40 RWD 77 kWh) / DC 175 kW (Q4 45 / 50 e-tron quattro AWD 77 kWh — charge rapide ~26-28 min 10-80% supérieure RWD). Pas de variante RS Q4 e-tron (segment trop accessible — pas de RS dédié Q4 e-tron, vs RS Q3 F3 5-cyl 400 ch culte sur Q3 thermique). Tarifs marché VO 2026, conseils stock marchand.
32 000–60 000 €
Berline-fastback BEV premium 5 portes (rupture vs SUV concurrence segment B/C-SUV BEV — niche fastback BEV unique segment) · 2019–2026
Polestar 2 1ère génération (2019–en cours) — Phase 1 + Phase 2 LCI MY2024
Polestar 2 (2019–en cours) occasion : 1ère génération berline-fastback BEV premium Polestar (marque BEV Volvo Group + Geely — fondée 1996 par Flash/Polestar Racing acquise Volvo 2015) plate-forme CMA (Compact Modular Architecture, Geely Group — cousine Volvo XC40 Recharge BEV / EX40 vague 22o + Lynk & Co 01/02/03 + Volvo EX30 segment inférieur). Production multi-sites : Luqiao Chine (volume principal monde) + Chengdu Chine (production secondaire). Reveal 27 février 2019 (Polestar premiere live event Genève), commercialisation Europe juin 2020 (lancée tardivement vs reveal). Carrosserie : berline-fastback 5 portes (rupture vs SUV concurrence segment B/C-SUV BEV — niche fastback BEV unique segment, comparable BMW i4 / Tesla Model 3). Phase 1 (2020-2023) MY21/22/23 : configurations Standard Range Single Motor / Long Range Single Motor / Long Range Dual Motor + Performance Pack. Phase 2 LCI MY2024 révélée janvier 2023 (Wikipedia) : redesign extérieur (calandre BEV closed-grille SmartZone redessinée + nouveaux feux LED Pixel adaptifs) + rupture architecture moteur (Phase 1 Long Range Single Motor avant FWD → Phase 2 LCI Long Range Single Motor propulsion arrière RWD + boost performance) + batterie augmentée Long Range 78→82 kWh utile + Android Automotive OS Google natif maintenu. Motorisations : Standard Range Single Motor propulsion avant FWD 165 kW (224 ch) batterie 64 kWh utile autonomie WLTP ~474 km (Phase 1) / Long Range Single Motor Phase 1 FWD 170 kW (231 ch) batterie 78 kWh utile autonomie WLTP ~540 km → Phase 2 LCI MY2024 RWD propulsion arrière 220 kW (299 ch) batterie 82 kWh utile autonomie WLTP ~635 km (gain ~95 km autonomie) / Long Range Dual Motor AWD 300 kW (408 ch) batterie 78 kWh utile autonomie WLTP ~480 km + 0-100 km/h 4,5 s / Performance Pack option Long Range Dual Motor : 350 kW (476 ch) + 680 Nm + freins Brembo 4-pistons + suspension Öhlins Dual Flow Valve + jantes 20" forgées + Akebono freins gold (héritage XC40 T8 Polestar Engineered abandonné mais Polestar 2 maintient niche performance). 0-100 km/h 4,2 s Performance Pack. Charge AC 11 kW + DC 150 kW (Phase 1) / DC 205 kW (Phase 2 LCI MY2024 Long Range RWD propulsion arrière, charge ultra-rapide ~28 min 10-80%). Pas de variante AMG / RS / M (Polestar = marque BEV Volvo Group dédiée performance + design — Performance Pack = équivalent Polestar premium). Tarifs marché VO 2026, conseils stock marchand.
30 000–68 000 €
B/C-SUV BEV mainstream 5 portes (cousin technique Audi Q4 e-tron MEB) — pas de Sportback (réservé VW ID.5 cousin fastback dédié) · 2020–2026
Volkswagen ID.4 1ère génération (2020–en cours) — Phase 1 + Phase 2 LCI MY2024
Volkswagen ID.4 (2020–en cours) occasion : 1ère génération B/C-SUV BEV mainstream plate-forme MEB BEV-first dédiée Volkswagen Group (cousine Audi Q4 e-tron vague 22q + Skoda Enyaq + SEAT Cupra Born + VW ID.5 fastback dédié + VW ID.3 segment compact). Production multi-sites : Zwickau Allemagne (volume principal Europe + export — usine MEB BEV-first dédiée Volkswagen Group, cousin Audi Q4 e-tron) + Chattanooga Tennessee USA (production USA post-2022) + Anting Chine (production marché chinois). Reveal 23 septembre 2020 (VW premiere live event), commercialisation Europe février 2021. Phase 1 (2021-2023) lancement Pure RWD + Pro RWD + Pro Performance + GTX Dual Motor AWD post-2021. Phase 2 LCI MY2024 révélée 2023 : redesign extérieur (calandre BEV closed-grille redessinée + nouveaux feux LED Matrix optionnels) + intérieur réactualisé (volant capacitif amélioré + écran central tactile augmenté 12,9") + boost performance Pro RWD 150 → 210 kW + DC charge augmentée 135 → 175 kW (cousin Q4 e-tron quattro AWD 175 kW). Carrosserie : ID.4 SUV classique 5 portes uniquement — pas de Sportback (réservé VW ID.5 cousin fastback dédié plate-forme MEB partagée). Motorisations BEV : ID.4 Pure RWD propulsion arrière 109 kW (148 ch) batterie 52 kWh utile autonomie WLTP ~358 km (entrée gamme accessible) / ID.4 Pro RWD propulsion arrière Phase 1 150 kW (204 ch) → Phase 2 LCI MY2024 210 kW (286 ch) batterie 77 kWh utile autonomie WLTP ~520 km (volume principal RWD) / ID.4 Pro Performance RWD propulsion arrière 150 kW (204 ch) batterie 77 kWh autonomie 522 km (variante intermédiaire) / ID.4 GTX Dual Motor AWD 220 kW (299 ch) + 460 Nm batterie 77 kWh autonomie WLTP ~488 km + 0-100 km/h 6,2 s (équivalent Q4 50 e-tron quattro Volkswagen Group MEB). Charge AC 11 kW + DC 125 kW (Pure 52 kWh — ~28 min 10-80%) / DC 135 kW Phase 1 ou DC 175 kW Phase 2 LCI MY2024 (Pro / Pro Performance / GTX 77 kWh). Pas de variante R Performance dédiée ID.4 (rupture vs Golf R / Tiguan R thermiques — GTX = équivalent Volkswagen Group BEV performance accessible). Tarifs marché VO 2026, conseils stock marchand.
26 000–50 000 €
B/C-SUV BEV mainstream 5 portes (Enyaq SUV) + Enyaq Coupé iV fastback variante BEV plate-forme MEB · 2020–2026
Skoda Enyaq + Coupé iV 1ère génération (2020–en cours) — Phase 1 + Phase 2 LCI MY2024
Skoda Enyaq + Enyaq Coupé iV (2020–en cours) occasion : 1ère génération B/C-SUV BEV mainstream Skoda plate-forme MEB BEV-first dédiée Volkswagen Group (cousine VW ID.4 vague 22s + VW ID.5 fastback dédié + Audi Q4 e-tron premium vague 22q + SEAT Cupra Born + VW ID.3 segment compact). Production Mladá Boleslav Tchéquie (volume principal monde — première Skoda BEV produite Tchéquie historique Skoda). Reveal 1er septembre 2020, production série démarrée 25 novembre 2020 Mladá Boleslav (Wikipedia), commercialisation Europe mars 2021. Carrosseries : Enyaq SUV classique 5 portes (4,65 m longueur — cousin VW ID.4) + Enyaq Coupé iV fastback post-2022 (cousin VW ID.5 fastback). Phase 1 (2021-2023) lancement Enyaq 50 / 60 / 80 / 80x + vRS Dual Motor AWD post-2022. Phase 2 LCI MY2024 : redesign extérieur (calandre BEV closed-grille redessinée + nouveaux feux Crystal Lighting LED) + intérieur réactualisé écran central tactile 13" + boost performance Enyaq 80 RWD 150 → 210 kW (cousin ID.4 Pro Phase 2 LCI 286 ch + APP 550 motor) + DC charge augmentée 135 → 175 kW. Motorisations BEV : Enyaq 50 RWD propulsion arrière 109 kW (148 ch) batterie 52 kWh utile autonomie WLTP ~358 km (entrée gamme — cousin ID.4 Pure) / Enyaq 60 RWD 132 kW (179 ch) batterie 58 kWh utile autonomie WLTP ~412 km (variante intermédiaire spécifique Skoda) / Enyaq 80 RWD propulsion arrière Phase 1 150 kW (204 ch) → Phase 2 LCI MY2024 210 kW (286 ch) batterie 77 kWh utile autonomie WLTP ~534 km (volume principal RWD — cousin ID.4 Pro) / Enyaq 80x Dual Motor AWD 195 kW (265 ch) batterie 77 kWh autonomie WLTP ~497 km / Enyaq vRS Dual Motor AWD 220 kW (299 ch) batterie 77 kWh autonomie WLTP ~520 km + 0-100 km/h 6,5 s (équivalent ID.4 GTX + Q4 50 e-tron quattro Volkswagen Group MEB cousins). Charge AC 11 kW + DC 125 kW (Enyaq 50/60 52-58 kWh) / DC 135 kW Phase 1 ou DC 175 kW Phase 2 LCI MY2024 (Enyaq 80/80x/vRS 77 kWh). Garantie Skoda 5 ans constructeur (vs VW 4 ans / Audi 4 ans — Skoda plus longue durée Volkswagen Group thermique + BEV) + garantie batterie haute tension 8 ans / 160 000 km (standard MEB Volkswagen Group). Tarifs marché VO 2026, conseils stock marchand.
26 000–52 000 €
Hatchback compact BEV 5 portes (cousine VW ID.3 plate-forme MEB — rupture vs cousins SUV MEB Volkswagen Group) · 2021–2026
Cupra Born 1ère génération (2021–en cours) — Phase 1 + Phase 2 LCI MY2024 + VZ Performance post-2024
Cupra Born (2021–en cours) occasion : 1ère génération hatchback compact BEV Cupra (marque sportive Volkswagen Group SEAT scindée 2018 — première Cupra BEV) plate-forme MEB BEV-first dédiée Volkswagen Group (cousine VW ID.3 hatchback compact + Audi Q4 e-tron vague 22q + VW ID.4 vague 22s + Skoda Enyaq vague 22t + VW ID.5 fastback). Production Zwickau Allemagne (volume principal monde — usine MEB BEV-first dédiée Volkswagen Group, cousin ID.3 / ID.4 / Q4 e-tron). Reveal mai 2021 (Cupra premiere — Wikipedia), commercialisation Europe novembre 2021. Carrosserie : hatchback compact 5 portes 4,32 m longueur (cousine VW ID.3 — rupture vs cousins SUV MEB B/C-SUV cluster). Pas de SUV / berline / fastback Cupra Born (variante unique hatchback). Phase 1 (2021-2023) lancement Cupra Born 58 kWh / 77 kWh + e-Boost option. Phase 2 LCI MY2024 : redesign extérieur (calandre BEV closed-grille redessinée + nouveaux feux LED Matrix optionnels) + intérieur réactualisé écran central tactile 12,9" (vs Phase 1 12") + APP 550 motor boost performance (héritage commun Volkswagen Group MEB Phase 2 LCI 2024+) + Cupra Born VZ Performance Pack post-2024 lancement. Motorisations BEV : Cupra Born 45 kWh RWD propulsion arrière 110 kW (150 ch) batterie 45 kWh utile autonomie WLTP ~330 km (Wikipedia) (cheapest entrée gamme — Wikipedia) / Cupra Born 55-58 kWh middle RWD propulsion arrière 150 kW (204 ch) batterie 55-58 kWh utile (selon marché Wikipedia 55 / EV-Database 58) autonomie WLTP ~420-424 km (cousine ID.3 Pro 58 kWh) / Cupra Born 58 kWh + e-Boost RWD 170 kW (231 ch) + 310 Nm batterie 58 kWh autonomie WLTP ~420 km (boost performance e-Boost option Phase 1) / Cupra Born 77 kWh RWD propulsion arrière 170 kW (231 ch) batterie 77 kWh utile autonomie WLTP ~550 km (Wikipedia) (variante Long Range — cousine ID.3 Pro S 77 kWh) / Cupra Born VZ Performance Pack post-2024 Dual Motor AWD ou RWD haute performance 240 kW (326 ch) + 545-679 Nm batterie 79 kWh utile autonomie WLTP ~570 km + 0-100 km/h 5,7 s (rupture vs Phase 1 hatchback compact — concurrent direct Volkswagen Group BEV performance accessible). Charge AC 11 kW + DC 120 kW Phase 1 (Cupra Born 58 kWh) / DC 135 kW Phase 1 ou DC 175 kW Phase 2 LCI MY2024 (Cupra Born 77 kWh — cousin ID.4 / Q4 e-tron Phase 2 LCI 2024+). Pas de variante Cupra Born R Performance ultra-premium (VZ = équivalent performance Cupra accessible — héritage Cupra thermique Cupra Leon VZ 333 ch 4Drive). Tarifs marché VO 2026, conseils stock marchand.
26 000–52 000 €
Hatchback compact BEV mainstream 5 portes (cousine Cupra Born plate-forme MEB — première Volkswagen BEV mainstream Volkswagen Group) · 2019–2026
Volkswagen ID.3 1ère génération (2019–en cours) — Phase 1 + Phase 2 LCI 2023 + Phase 3 LCI MY2026
Volkswagen ID.3 (2019–en cours) occasion : 1ère génération hatchback compact BEV mainstream Volkswagen Group plate-forme MEB BEV-first dédiée (cousine Cupra Born vague 22u premium sportif + cluster cousins SUV MEB Audi Q4 e-tron vague 22q + VW ID.4 vague 22s + Skoda Enyaq vague 22t + VW ID.5 fastback). Première VW BEV mainstream Volkswagen Group post-2020 (lancement plate-forme MEB ID.x). Production multi-sites : Zwickau Allemagne (volume principal monde — usine MEB BEV-first dédiée Volkswagen Group, première usine 100 % BEV-first Volkswagen Group post-2020) + Dresden Glass Manufactory Allemagne (production limitée premium expérience client) + Anting Chine (production marché chinois). Reveal 9 septembre 2019 (Salon Francfort IAA 2019), commercialisation Europe août 2020. Carrosserie : hatchback compact 5 portes 4,26 m (cousine Cupra Born 4,32 m — dimensions très proches). Phase 1 (2020-2022) lancement ID.3 Pure / Pro / Pro Performance / Pro S + Phase 2 LCI 2023 + Phase 3 LCI MY2026 (renommée potentielle alignement ID.x successors plate-forme MEB+ ou SSP). Motorisations BEV : ID.3 Pure RWD propulsion arrière 110 kW (150 ch) batterie 45 kWh utile autonomie WLTP ~330 km (Wikipedia) (entrée gamme — cousine Cupra Born 45 kWh 150 ch) / ID.3 Pro RWD propulsion arrière 150 kW (204 ch) batterie 58 kWh utile autonomie WLTP ~424 km (cousine Cupra Born 58 kWh) / ID.3 Pro S RWD propulsion arrière 170 kW (231 ch) batterie 77 kWh utile autonomie WLTP ~550 km (Wikipedia) (variante Long Range — cousine Cupra Born 77 kWh) / ID.3 GTX post-2023 Dual Motor AWD ou RWD haute performance 240 kW (326 ch) batterie 79 kWh utile autonomie WLTP ~600 km + 0-100 km/h 5,4-5,6 s (équivalent Cupra Born VZ Performance Pack 326 ch — Volkswagen Group MEB cousins identiques). Charge AC 11 kW + DC 120 kW (Pure 45 kWh) / DC 135 kW Phase 1 ou DC 175 kW Phase 2 LCI 2023+ (Pro / Pro S / GTX 58-77-79 kWh). Pas de variante ID.3 R Performance ultra-premium (rupture vs Golf R thermique — GTX = équivalent Volkswagen Group BEV performance accessible cousine Cupra Born VZ). Tarifs marché VO 2026, conseils stock marchand.
22 000–48 000 €
B/C-SUV-coupé fastback BEV mainstream 5 portes (variante fastback dérivée VW ID.4 plate-forme MEB — niche fastback BEV Volkswagen mainstream) · 2021–2026
Volkswagen ID.5 1ère génération (2021–en cours) — Phase 1 + Phase 2 LCI MY2024
Volkswagen ID.5 (2021–en cours) occasion : 1ère génération B/C-SUV-coupé fastback BEV mainstream Volkswagen Group plate-forme MEB BEV-first dédiée (cousine VW ID.4 vague 22s + Skoda Enyaq Coupé iV vague 22t + Audi Q4 Sportback vague 22q + cousine VW ID.3 vague 22v hatchback compact + Cupra Born vague 22u). Variante fastback dérivée VW ID.4 = niche fastback BEV Volkswagen mainstream (vs Skoda Enyaq Coupé iV intégré au nom Skoda + Audi Q4 Sportback intégré au nom Audi — Volkswagen séparation nominale ID.4 SUV / ID.5 fastback). Production Zwickau Allemagne (volume principal monde — usine MEB BEV-first dédiée Volkswagen Group cousin ID.3 / ID.4 / Q4 e-tron / Cupra Born). Reveal 7 septembre 2021 (Salon Munich IAA 2021 — premiere fastback BEV Volkswagen Group), commercialisation Europe mai 2022. Carrosserie : fastback 5 portes 4,60 m (cousine ID.4 SUV 4,58 m mais fastback toit fuyant + drag coefficient ~0,26 Pro / Pro Performance ou ~0,27 GTX vs ID.4 SUV ~0,28 = autonomie +10-15 km vs ID.4 équivalent). Pas de SUV / berline ID.5 (variante unique fastback). Phase 1 (2022-2023) lancement ID.5 Pro / Pro Performance + ID.5 GTX post-2022. Phase 2 LCI MY2024 : redesign extérieur (calandre BEV closed-grille redessinée + nouveaux feux LED Matrix optionnels) + intérieur réactualisé écran central tactile 12,9" (vs Phase 1 12") + boost performance ID.5 Pro 150 → 210 kW + DC charge augmentée 135 → 175 kW + APP 550 motor (héritage commun Volkswagen Group MEB Phase 2 LCI 2024+ cousins ID.4 / Skoda Enyaq / Q4 e-tron). Motorisations BEV : ID.5 Pro RWD propulsion arrière Phase 1 150 kW (204 ch) → Phase 2 LCI MY2024 210 kW (286 ch) + APP 550 motor batterie 77 kWh utile autonomie WLTP ~537 km (gain ~17 km vs ID.4 Pro grâce drag coefficient fastback) / ID.5 Pro Performance RWD 150 kW (204 ch) batterie 77 kWh autonomie WLTP ~537 km (variante intermédiaire Phase 1) / ID.5 GTX Dual Motor AWD 220 kW (299 ch) batterie 77 kWh autonomie WLTP ~497 km + 0-100 km/h 6,3 s (équivalent ID.4 GTX 299 ch + Q4 50 e-tron quattro 299 ch + Skoda Enyaq vRS 299 ch — Volkswagen Group MEB cousins identiques motorisations). Charge AC 11 kW + DC 135 kW Phase 1 ou DC 175 kW Phase 2 LCI MY2024 (toutes variantes 77 kWh). Pas de variante R Performance ID.5 (rupture vs Golf R thermique — GTX = équivalent Volkswagen Group BEV performance accessible). Pas de successeure annoncée 2026 — ID.5 maintenu Phase 2 LCI MY2024+ jusqu'à transition plate-forme SSP (Scalable Systems Platform) Volkswagen Group BEV unifiée post-2027-2028 ou ID.5 facelift 2026 renommée ID.Tiguan Coupé (cohérent ID.4 facelift 2026 ID.Tiguan renommage Volkswagen Group BEV alignement nomenclature unifiée). Tarifs marché VO 2026, conseils stock marchand.
28 000–50 000 €
B/C-SUV-coupé compact BEV premium-sport 5 portes (positionnement Cupra performance + utility cousin Cupra Born hatchback compact + cluster MEB Volkswagen Group SUV-coupé fastback ID.5 / Q4 Sportback / Skoda Enyaq Coupé iV) · 2024–2026
Cupra Tavascan 1ère génération KS (2024–en cours) — Phase 1 lancement post-cluster MEB Phase 2 LCI MY2024
Cupra Tavascan KS (2024+) occasion : SUV-coupé électrique plate-forme MEB (cousin Q4 e-tron, ID.5, Enyaq). Endurance RWD 286 ch, VZ AWD 340 ch, batterie 77 kWh.
38 000–56 000 €
Berline-fastback Gran Coupé 5 portes BEV premium (variante BEV dérivée BMW Série 4 Gran Coupé G26 plate-forme CLAR adaptée BEV — niche berline-fastback BEV BMW Group) · 2021–2026
BMW i4 G26 (2021–en cours) — Phase 1 + Phase 2 LCI mi-2024
BMW i4 (2021–en cours) occasion : 1ère génération berline-fastback Gran Coupé 5 portes BEV premium plate-forme CLAR adaptée BEV (rupture vs cluster MEB Volkswagen Group BEV-first dédié — CLAR origine thermique 2015 BMW Group cousine Série 3 G20 / Série 4 G22-G23-G26 / Série 5 G30/G60 / Série 7 G11-G70 / X3 G01-G45 / X4 G02-G45 / X5 G05-G65 / X6 G06 / X7 G07 — adaptation BEV multi-énergie thermique/PHEV/BEV partagée). Variante BEV dérivée BMW Série 4 Gran Coupé G26 = niche berline-fastback BEV BMW (vs Tesla Model 3 berline / Polestar 2 berline-fastback CMA Geely / VW ID.5 fastback MEB). Production Munich Allemagne (volume principal monde — usine BMW Group historique cohérente Série 3 / Série 4 / cousins thermiques-PHEV CLAR). Reveal 17 mars 2021 (présentation digitale BMW Group), commercialisation Europe novembre 2021. Carrosserie : berline-fastback Gran Coupé 5 portes 4,78 m longueur (cousine Série 4 Gran Coupé G26 thermique = mêmes dimensions extérieures + drag coefficient ~0,24 i4 BEV vs ~0,26 Série 4 Gran Coupé thermique grâce optimisations aéro batterie centrale plancher + closed-grille BEV). Pas de SUV / Touring / cabriolet i4 (variante unique berline-fastback Gran Coupé). Phase 1 (2021-2024) lancement novembre 2021 i4 eDrive40 RWD + i4 M50 xDrive Dual Motor AWD + ajout août 2022 i4 eDrive35 RWD entry-level batterie 70 kWh utile autonomie WLTP ~430 km (partage batterie + moteur avec BMW i3 eDrive35L Chine-exclusive). Phase 2 LCI mi-2024 MY2025 : restylage léger calandre + nouveaux feux LED Matrix optionnels + iDrive 9 infotainment (vs iDrive 8 Phase 1) + maintien autonomie WLTP i4 eDrive40 RWD 590 km / i4 M50 xDrive 510-521 km + maintien gamme (eDrive35 / eDrive40 / M50). Motorisations BEV : i4 eDrive35 RWD propulsion arrière unique moteur arrière 210 kW (286 PS / 282 bhp) batterie 70 kWh utile (66 kWh exploitable) autonomie WLTP ~430 km (entry-level ajout août 2022 Phase 1 — partage batterie + moteur avec BMW i3 eDrive35L Chine-exclusive). i4 eDrive40 RWD propulsion arrière unique moteur arrière 250 kW (340 ch / 340 hp) + 430 Nm + batterie 80,7 kWh utile (83,9 kWh totale) autonomie WLTP ~590 km Phase 1 (jantes 17") / 521 km (jantes 19"). i4 M50 xDrive Dual Motor AWD 400 kW (544 ch / 537 hp) + 795 Nm combinés + batterie 80,7 kWh utile autonomie WLTP ~510-521 km + 0-100 km/h 3,9 s + Vmax 225 km/h (le BMW M historique le plus rapide 0-100 km/h). Charge AC 11 kW + DC 205 kW crête (i4 eDrive40 / M50 — courbe stable BMW Group cohérente iX) ou 180 kW (i4 eDrive35 entry-level Phase 2 LCI). Pas de variante M3 BEV ou M4 BEV i4 (rupture vs Audi RS e-tron GT / Porsche Taycan Turbo S — BMW Group BEV M Performance culmine i4 M50 544 ch). Successeure BMW Neue Klasse plate-forme NCAR (Neue Klasse Architecture) BEV-first dédiée BMW Group post-2025-2026 (rupture vs CLAR adaptée BEV — i4 NCAR successeure 2027+ couplée iX3 NCAR M2026 / Série 3 BEV NCAR future). Tarifs marché VO 2026, conseils stock marchand.
32 000–72 000 €
Berline-fastback E-classe 4 portes BEV premium classique (plate-forme EVA2 BEV-first dédiée Mercedes — concurrente directe BMW i4 G26 berline-fastback Gran Coupé / segment supérieur Classe E W214 thermique cousine) · 2022–2026
Mercedes EQE V295 (2022–en cours) — Phase 1 + Phase 2 LCI MY2025
Mercedes EQE (2022–en cours) occasion : 1ère génération berline-fastback E-classe BEV premium plate-forme EVA2 (Electric Vehicle Architecture 2) BEV-first dédiée Mercedes-Benz Group (rupture vs CLAR adaptée BEV BMW Group + alignement MEB Volkswagen Group BEV-first / EVA2 Mercedes BEV-first dédiée — choix purisme BEV vs compromis multi-énergie). Cluster EVA2 cousins EQS V297 berline luxe (vs Classe S W223 thermique cousine) + EQE V295 berline-fastback E-classe (vs Classe E W214 thermique cousine) + EQS SUV X296 SUV luxe + EQE SUV X294 SUV E-classe — 4 modèles cluster EVA2 BEV Mercedes-Benz partagés architecture identique. Production Brême Allemagne (volume principal monde — site Mercedes-Benz Brême historique cohérent Classe E thermique cousine + EQS Sindelfingen). Reveal 5 septembre 2021 (Salon Munich IAA 2021 — premiere berline-fastback BEV Mercedes E-classe), commercialisation Europe mai 2022. Carrosserie : berline-fastback E-classe 4 portes 4,95 m longueur (cousine Classe E W214 thermique 4,93 m — dimensions très proches mais EQE forme One-bow CAB-forward design Mercedes BEV exclusive + drag coefficient ~0,22 EQE BEV vs ~0,26 Classe E W214 thermique grâce architecture EVA2 BEV-first dédiée + closed-grille BEV + One-bow design — drag coefficient EQE = meilleur cluster berline-fastback BEV premium vs i4 ~0,24 / Polestar 2 ~0,28 / Tesla Model 3 ~0,23). Pas de Touring break / cabriolet EQE (variante unique berline-fastback). Phase 1 (2022-2024) lancement EQE 350+ RWD + EQE 500 4MATIC + EQE 43 AMG 4MATIC + EQE 53 AMG 4MATIC+. Phase 2 LCI MY2025 : restylage léger calandre + nouveaux feux LED Matrix optionnels + MBUX 9 infotainment hyperscreen évolution (vs MBUX 8 Phase 1) + ajout variante EQE 350 4MATIC Dual Motor entry-level AWD + augmentation autonomie WLTP EQE 350+ 660 km Phase 1 → 678 km Phase 2 LCI MY2025 (gain ~18 km grâce optimisations consommation). Motorisations BEV : EQE 350+ RWD propulsion arrière unique moteur arrière 215 kW (292 ch / 288 hp) + 565 Nm + batterie 89 kWh utile (90,6 kWh totale) lithium-ion NMC autonomie WLTP ~660-678 km (segment leader autonomie berline-fastback BEV premium classique). EQE 500 4MATIC Dual Motor AWD 300 kW (408 ch / 402 hp) + 858 Nm combinés batterie 89 kWh utile autonomie WLTP ~590 km + 0-100 km/h 4,7 s. EQE 43 AMG 4MATIC Dual Motor AWD 350 kW (476 ch / 469 hp) + 858 Nm + batterie 89 kWh autonomie WLTP ~530 km + 0-100 km/h 4,2 s (variante AMG entry-level performance). EQE 53 AMG 4MATIC+ Dual Motor AWD culminant 460 kW (626 ch / 617 hp) + 950 Nm combinés (Race Start mode + AMG Dynamic Plus Pack temporaire boost) + batterie 89 kWh utile autonomie WLTP ~526 km + 0-100 km/h 3,3 s + Vmax 240 km/h (avec AMG Dynamic Plus Pack — sinon limitée 220 km/h sans pack). Charge AC 11 kW + DC 170 kW crête (toutes variantes EQE — courbe stable Mercedes-Benz cluster EVA2 cousin EQS — légèrement inférieur i4 205 kW BMW Group). Pas de variante S Performance EQE (EQE 53 AMG 4MATIC+ = équivalent AMG performance accessible — cohérent positionnement Mercedes-Benz BEV AMG Performance ultra-premium vs S 63 AMG E-Performance hybride S 580 thermique W223 cousine non-BEV). Successeure plate-forme MMA (Mercedes Modular Architecture) post-2025-2026 (rupture vs EVA2 cluster — nouvelle plate-forme Mercedes-Benz BEV-first dédiée 2ème génération couplée modèles compacts CLA EQ / GLA EQ + segment supérieur EQE II / EQS II MMA future post-2027-2028). Tarifs marché VO 2026, conseils stock marchand.
45 000–110 000 €
Compacte premium hatchback 5 portes (carrosserie pivot Audi A3 — environ 70-75% des ventes A3 France toutes générations confondues post-2004) · 2004–2026
Audi A3 Sportback Toutes générations Sportback (8P 2004-2013, 8V 2013-2020, 8Y 2020-en cours — pas de Sportback sur 8L 1996-2003 qui n'existait qu'en hatch 3p)
L'Audi A3 Sportback est la carrosserie pivot de la gamme A3 depuis 2004 : compacte premium 5 portes, elle représente environ 70-75% des ventes Audi A3 en France toutes générations post-2004 confondues, devant la 3 portes (8P/8V uniquement, abandonnée sur 8Y), la berline 4 portes (8V/8Y, marché de niche en France) et le cabriolet (8P/8V uniquement). Apparue avec la deuxième génération 8P en 2004, puis reconduite sur 8V (2013-2020) et 8Y (2020-en cours), la Sportback combine le format polyvalent d'une compacte 5 portes avec la finition premium Audi, à un coffre constant d'environ 380 litres sur les trois générations — alignée sur les standards du segment (BMW Série 1 5p ~380 L, Mercedes Classe A 5p ~370 L, Volkswagen Golf VII/VIII ~380 L). Sur le marché VO 2026 français, la Sportback prime généralement de l'ordre de 5 à 10% face à l'A3 3 portes équivalente en finition et motorisation, signe d'une demande plus large : famille avec enfants jeunes, profil professionnel cherchant une compacte premium polyvalente, acheteur urbain qui veut accéder à la banquette arrière sans contorsion. Pour un marchand auto VO, la Sportback est le volume principal du stock Audi A3 — c'est elle qu'il faut savoir faire tourner et coter avec précision. Cette page couvre les trois générations Sportback dans une approche carrosserie : différences clés vs 3 portes / berline / cabriolet, gammes de motorisations communes (1.6/1.8/2.0 TFSI essence, 1.6/2.0 TDI diesel, plus 1.4 TFSI / 35 TFSI mild-hybrid sur 8Y, 30/40/45 TFSI e hybride rechargeable sur 8V/8Y), variantes finition S line et déclinaisons sportives S3 Sportback et RS3 Sportback. Pour les conseils techniques génération par génération, voir les pages Audi A3 8P, Audi A3 8V et Audi A3 8Y, et la page mère Audi A3 pour la vue d'ensemble historique du modèle.
4 500–48 000 €
Guide marché occasion Audi A3 par génération + carrosserie + motorisation (focus prix VO 2026 + arguments négociation marchand) · 1996–2026
Audi A3 occasion Toutes générations en VO 2026 (8L 1996-2003 / 8P 2003-2012 / 8V 2012-2020 / 8Y 2020-en cours)
Audi A3 occasion : guide marché VO 2026 par génération (8L 5-15k €, 8P 7-25k €, 8V 15-35k €, 8Y 28-60k €), kilométrage idéal stock marchand, durée moyenne stock 45-60 jours (Sportback 8V), arguments négociation acheteur (CT à blanc, historique Audi documenté, kilométrage cohérent), top 5 vérifications mécaniques avant achat (chaîne 8P TFSI, MAJ Dieselgate 8P TDI, vidange DSG7 DQ200, MMI 8Y, EGR/FAP TDI), comparaison cote Argus / La Centrale / AutoScout24, profils acheteurs (étudiant 8P 8-15k €, famille 8V Sportback 18-25k €, cadre premium 8Y 30-45k €). Sub-cluster ~22 000 vol/mois intent CI marché VO. Pour détail technique génération : voir /modeles/audi-a3 (page mère) et /modeles/audi-a3-8v (3ème génération).
5 000–60 000 €
Guide prix Audi A3 par génération + carrosserie + motorisation + finition (neuf 2026 + VO 2026) · 1996–2026
Audi A3 prix Toutes générations + variantes (Sportback / Berline / Cabriolet / S3 / RS3)
Guide prix complet Audi A3 actualisé 2026 : tarifs neuf 8Y par finition (30 TFSI à RS3), cotes VO par génération (8L, 8P, 8V, 8Y), décote annuelle, comparaison Argus / La Centrale / AutoScout24, prix vs concurrence (BMW Série 1, Mercedes Classe A, Golf VII), variantes sportives S3/RS3, stratégies négociation acheteur et marges brutes marchand B2B. Sub-cluster ~17 000 vol/mois intent navigationnel + transactional. Données sourcées Argus, Caradisiac, Fiches-auto.fr, La Centrale, AutoScout24.
5 000–95 000 €
Compacte premium 5p Sportback motorisation hybride (mild-hybrid 48V + PHEV TFSIe — pas de full hybrid HEV sur Audi A3) · 2014–2026
Audi A3 hybride 8V (2014-2020 e-tron PHEV) + 8Y (2020-en cours mild-hybrid 48V + TFSIe PHEV)
Audi A3 hybride VO 2026 : trois familles à ne pas confondre. e-tron PHEV 8V (2014-2020) Sportback uniquement, 1.4 TFSI 150 ch + moteur électrique 102 ch = 204 ch combinés, batterie Li-ion 8,8 kWh totale (~6,5 kWh utile), autonomie EV ~50 km NEDC / ~36-40 km WLTP (NEDC plus optimiste que WLTP), charge AC 3,6 kW monophasé. Mild-hybrid 48V 8Y 35 TFSI (2020-en cours) 1.5 TSI EVO mhEV 48V 150 ch, alterno-démarreur ISG + batterie 0,5 kWh, pas de mode EV pur, conso ~5,5-6,5 L/100 km réelle, Crit'Air 1. PHEV 40 TFSIe 8Y Phase 1 (2020-2024) 1.4 TFSI + moteur électrique = 204 ch combinés (variant 45 TFSIe Performance 245 ch), batterie Li-ion 13 kWh totale (~10,5-11 kWh utile) (vs 8,8 kWh totale 8V), autonomie EV WLTP ~67 km Phase 1 (vs ~36-40 km WLTP 8V), charge AC 7,4 kW monophasé (vs 3,6 kW 8V), Crit'Air 1. Phase 2 LCI MY2024+ : upgrade batterie majeur 25,7 kWh totale (19,7 kWh utile) + autonomie EV WLTP ~120 km (gain ~80% vs Phase 1). Pas de full hybrid HEV style Toyota chez Audi. Pas de BEV pure A3 (Audi BEV via Q4 e-tron cousin Volkswagen ID.3/ID.4 plate-forme MEB BEV-first dédiée). Cote VO 2026 : e-tron 8V ~18-25k €, 40 TFSIe 8Y ~32-45k €. Niche flotte entreprise (TVS allégée + Crit'Air 1 + ZFE-m). Surveillance batterie haute tension : SOH au scan diag VAG VAS, dégradation typique 10-15% à 100 000 km. Coût remplacement batterie 13 kWh post-garantie ~6-10k €. Sub-cluster ~7 300 vol/mois intent IT motorisation hybride.
18 000–48 000 €
Compacte premium cabriolet décapotable 4 places à capote en toile (commande électrique, ouverture/fermeture en mouvement à basse vitesse) — carrosserie de niche représentant environ 5% des ventes Audi A3 occasion en France, à forte saisonnalité · 2008–2020
Audi A3 Cabriolet Cabriolet uniquement sur 8P (2008-2013) et 8V (2014-2020) — pas de Cabriolet sur 8L (1996-2003) ni sur 8Y (2020-en cours, carrosserie abandonnée par Audi)
L'Audi A3 Cabriolet est la carrosserie décapotable de la gamme A3, déclinée sur deux générations seulement : 8P entre 2008 et 2013, puis 8V entre 2014 et 2020. Elle n'a jamais existé sur la première génération 8L (1996-2003) et a été abandonnée sur la génération 8Y (2020-en cours), cohérent avec la stratégie Audi de réduction des cabriolets compacts (l'A5 Cabriolet F5 cousin reste la seule décapotable Audi sur le segment intermédiaire en 2026). C'est une 4 places à capote en toile, à commande électrique, qui s'ouvre ou se ferme en environ 17-18 secondes à vitesse réduite (sous 50 km/h). Pour un marchand auto VO, l'A3 Cabriolet est une niche à part dans la gamme A3 : volume marginal (~5% du marché VO Audi A3 France), forte saisonnalité (prix typiquement +10-15% au printemps et en été par rapport à novembre-février), demande concentrée sur les régions ensoleillées (Côte d'Azur, Sud-Ouest, Île-de-France comme deuxième véhicule estival), profil acheteur passionné loisir ou couple 40+ en véhicule secondaire ou principal saisonnier — pas un véhicule famille ni utilitaire (4 places limitées à l'arrière, coffre réduit à environ 260-285 litres vs 380 litres sur Sportback à cause de la cinématique de capote). Sur le marché VO 2026 français, on trouve l'A3 Cabriolet 8P 2008-2013 entre environ 9 000 € et 15 000 € selon état, kilométrage et motorisation, et la 8V 2014-2020 entre environ 17 000 € et 28 000 €. Cette page couvre les deux générations cabriolet dans une approche carrosserie : différences clés vs Sportback / 3 portes / berline, points de vigilance spécifiques liés à la capote, stratégie d'achat-revente saisonnière pour marchand B2B, motorisations communes aux deux générations. Pour les conseils techniques génération par génération, voir les pages Audi A3 8P et Audi A3 8V, et la page mère Audi A3 pour la vue d'ensemble historique du modèle.
9 000–28 000 €
Compacte premium berline tricorps 4 portes (carrosserie de niche Audi A3 — environ 10% des ventes A3 France toutes générations confondues, plus diffusée en Allemagne, Europe centrale et USA) · 2013–2026
Audi A3 Berline Carrosserie Berline 4 portes (8V 2013-2020 et 8Y 2020-en cours uniquement — pas de Berline sur 8L 1996-2003 ni 8P 2003-2012)
L'Audi A3 Berline (parfois appelée Audi A3 Sedan ou Audi A3 Limousine selon la terminologie allemande Audi) est la carrosserie tricorps 4 portes de la gamme A3, apparue en 2013 sur la quatrième génération 8V puis reconduite sur la 8Y depuis 2020. Elle n'a jamais existé sur 8L (1996-2003) ni sur 8P (2003-2012), qui se déclinaient uniquement en hatch 3 portes (8L/8P), Sportback 5 portes (8P) et Cabriolet (8P). Avec une longueur d'environ 4,46 m sur 8V et 4,50 m sur 8Y (soit +15 à +16 cm vs Sportback équivalente), la Berline assume un format tricorps premium plus traditionnel, doté d'un coffre fermé de 425 litres — supérieur aux 380 litres de la Sportback grâce à la silhouette berline. En France, c'est une carrosserie de niche : environ 10% des ventes A3 toutes générations confondues, contre 70-75% pour la Sportback. La Berline A3 trouve son public auprès du cadre commercial routier, du profil expatrié allemand, et des acheteurs sensibles à l'image traditionnelle de la berline tricorps face à la silhouette fastback de la Sportback. Sur le marché VO 2026, la Berline prime généralement de 5 à 15% face à la Sportback équivalente en finition et motorisation, signe d'une demande premium plus serrée mais aussi plus stable. Côté variantes sportives, la Berline est devenue ces dernières années la signature des déclinaisons RS — la RS3 Berline est apparue sur 8V phase 2 (2017) puis 8Y (2021), plus diffusée Berline que Sportback en Allemagne ces dernières générations. Pour un marchand auto VO B2B, l'Audi A3 Berline est un stock de niche : rotation moyenne 60-90 jours (vs 45-60 jours pour la Sportback), mais marges légèrement supérieures (~+3-5% vs Sportback) et acheteurs ciblés. Cette page couvre les deux générations Berline 8V et 8Y dans une approche carrosserie : différences clés vs Sportback, gammes de motorisations communes, déclinaisons S3 Berline et RS3 Berline. Pour les conseils techniques génération par génération, voir les pages Audi A3 8V et Audi A3 8Y, et la page mère Audi A3 pour la vue d'ensemble historique du modèle.
16 000–44 000 €
Finition sportive Audi (pack esthétique et équipement) — disponible sur 3 portes, Sportback, Berline et Cabriolet selon génération · 2008–2026
Audi A3 S Line Finition sportive S Line toutes générations post-8P (8P 2003-2012, S Line apparue en cours de carrière, 8V 2013-2020 finition S Line standard, 8Y 2020-en cours finition S Line standard) et toutes carrosseries (3p, Sportback, Berline, Cabriolet)
L'Audi A3 S Line est une finition sportive de la gamme A3 (et non une variante mécanique comme les S3 et RS3) : elle se distingue de la version standard par un kit carrosserie spécifique (boucliers redessinés, bas de caisse, diffuseur arrière), des jantes plus grandes, des sièges sport semi-baquet en cuir ou Alcantara, une sellerie spécifique, et — sur 8V et 8Y — une suspension surbaissée d'environ 15 mm. Disponible sur les générations 8P (apparue en cours de carrière, autour de 2008), 8V (2013-2020) et 8Y (2020-en cours), la finition S Line couvre toutes les carrosseries A3 (3 portes, Sportback, Berline, Cabriolet). Distinction critique côté marché VO 2026 : S Line ≠ S3 ≠ RS3. La S Line est un pack esthétique et équipement (toutes motorisations standard 1.4/1.5/1.8/2.0 TFSI essence, 1.6/2.0 TDI diesel, plus 35/40 TFSI e PHEV sur 8Y), la S3 est la déclinaison sportive 4 cylindres ~265-310 ch quattro selon génération, et la RS3 est l'ultra-sportive 5 cylindres ~340-400 ch. Sur le segment marchand auto B2B France, la S Line est très demandée en revente VO : argument B2C fort (kit carrosserie + sièges sport + jantes), surcoût d'acquisition réel de l'ordre de 1 500 à 3 000 € vs version Business équivalente, mais prime de revente d'environ 8 à 12% vs même version standard. La finition S Line représenterait environ 35-40% des Audi A3 d'occasion en France toutes générations post-8V confondues. Cette page couvre l'identification S Line par génération, le surcoût d'acquisition vs Business / Avus, la prime de revente, et les points de vigilance spécifiques (suspension ferme à essayer, jantes 18-20 pouces coût pneu/jante). Pour les conseils techniques génération par génération, voir les pages Audi A3 8P, Audi A3 8V et Audi A3 8Y, et la page mère Audi A3.
8 000–45 000 €
Compacte premium 1ère génération BMW Série 1 — quatre carrosseries déclinées (hatch 5p E87, hatch 3p E81, Coupé E82, Cabriolet E88) sur architecture longitudinale propulsion arrière (rare et signature dans le segment compact face à la concurrence Audi A3 8P / Mercedes Classe A W169 / VW Golf V-VI toutes en traction avant) · 2004–2013
BMW Série 1 E87 1ère génération BMW Série 1 (codes E81/E82/E87/E88, 2004-2011) — hatch 5 portes E87 (2004-2011), hatch 3 portes E81 (2007-2011), Coupé 2 portes E82 (2007-2013), Cabriolet E88 (2008-2013)
La BMW Série 1 E87 est la 1ère génération de la Série 1 BMW, lancée en 2004 sur la carrosserie hatch 5 portes (code E87) puis déclinée à partir de 2007 en hatch 3 portes (E81), Coupé 2 portes (E82) et Cabriolet (E88) à partir de 2008 — soit quatre codes carrosserie distincts au sein du même groupe E81-E88. Produite à Leipzig et Regensburg en Allemagne, et exportée depuis Rosslyn en Afrique du Sud, cette première génération marque l'arrivée de BMW dans le segment compact premium en 2004 face à l'Audi A3 8P et la Mercedes Classe A W169 — avec une particularité unique dans ce segment : une architecture longitudinale moteur avant et propulsion arrière, là où toute la concurrence reste en traction avant. Cet argument dynamique est la signature même de la E87 et de ses cousines E81/E82/E88, et explique le statut culte de certaines déclinaisons sportives (130i E87 hatch 6 cylindres atmosphérique 265 ch, 135i E82 Coupé Twin-turbo N54 306 ch, 1M Coupé E82 collector 2011 édition limitée). La phase 1 (2004-2007) couvre uniquement le hatch 5 portes E87 avec les motorisations N42/N43 essence et M47/N47 diesel ; la phase 2 LCI (2007-2011) introduit le restylage et l'élargissement de gamme avec l'arrivée des E81/E82/E88, ainsi que les nouvelles motorisations N52 essence 6 cylindres (130i culte) et N54 Twin-turbo (135i, 1M). Sur le marché VO 2026 français, la E87 est une compacte premium accessible, dont la cote dépend très fortement de la motorisation et du code carrosserie : un 116i ou 116d hatch 5p de base se trouve autour de 3-7k €, tandis qu'un 130i E87 culte tape 12-18k €, un 135i E82 Coupé 15-25k €, et la 1M Coupé E82 atteint 50-90k € en collection. Cette page couvre l'ensemble du groupe E81-E88 dans une approche génération : différences entre les quatre codes carrosserie, gammes de motorisations phase 1 et phase 2, pathologies documentées (chaîne de distribution N47 arrière, pompe HP N54, FAP/EGR N43), profils acheteurs 2026 et points de vigilance marchand. Pour le contexte global du modèle, voir la page mère BMW Série 1 ; pour les générations suivantes, voir BMW Série 1 F20 (2ème génération 2011-2019, propulsion conservée) et BMW Série 1 F40 (3ème génération depuis 2019, bascule traction avant définitive — rupture d'héritage majeure).
3 000–90 000 €
Compacte premium — propulsion sur E87/F20 (référence dynamique du segment), traction sur F40 depuis 2019. Carrosseries variables par génération : E87 hatch 5p + E81 hatch 3p + E82 Coupé + E88 Cabriolet (gamme E8x complète 2004-2011) ; F20 hatch 5p + F21 hatch 3p (Coupé/Cabriolet abandonnés et repositionnés Série 2 F22/F23 en 2014) ; F40 hatch 5p uniquement (3p, Coupé et Cabriolet abandonnés à partir de 2019). · 2004–2026
BMW Série 1 occasion Toutes générations en VO 2026 (E87/E81/E82/E88 2004-2011 / F20/F21 2011-2019 / F40 2019-en cours)
La BMW Série 1 est la compacte premium d'entrée de gamme BMW depuis 2004, et l'une des références du segment côté marché VO français. Elle a connu trois générations : E87/E81/E82/E88 (2004-2011) avec une gamme complète hatch 5p, hatch 3p, Coupé et Cabriolet, F20/F21 (2011-2019) restreinte aux hatch 5p et 3p (Coupé/Cabriolet repositionnés sur la Série 2 F22/F23 en 2014), puis F40 (2019-en cours) qui passe au hatch 5p uniquement. La rupture majeure intervient avec la F40 en 2019 : abandon de la propulsion arrière (référence historique du segment compact dynamique BMW depuis 2004) au profit de la traction avant sur plateforme partagée avec MINI Countryman et BMW X1/X2 — un choix qui reste controversé chez les passionnés conduite et qui structure la cote VO 2026 entre F20 LCI propulsion (très demandée) et F40 traction (positionnement plus famille premium). Sur le marché VO 2026 français, la fourchette globale va d'environ 3 000 € (E87 début de gamme entretenue de justesse) à plus de 90 000 € (1M Coupé E82 collector et M2 issus de la lignée Série 1 Coupé), en passant par le cœur de marché 18-28 000 € sur les F20 LCI Phase 2 (2017-2019) propulsion 118i/120i M Sport — référence stock standard pour marchand B2B VO. Cette page couvre l'arbitrage entre les trois générations, la transition propulsion → traction de 2019, les pathologies typiques (chaîne de distribution arrière N47, pompe HP N54, chaîne N20, injecteurs B47, iDrive 7/8 F40), et les profils acheteurs distincts : passionné conduite propulsion E87/F20 (notamment 130i/135i/1M/M135i/M140i collector ou semi-collector), famille premium compact F40 traction (118i/120i), cadre commercial diesel F20 propulsion (118d/120d). Pour les conseils techniques détaillés génération par génération, voir les pages BMW Série 1 E87, BMW Série 1 F20 et BMW Série 1 F40.
3 000–90 000 €
Coupé compact premium 2 portes 4 places à propulsion arrière (architecture longitudinale) — carrosserie de niche dans la gamme Série 1 1ère génération E81-E88, environ 3-5% des ventes Série 1 France toutes générations confondues, repositionnée Série 2 F22/G42 post-2014 · 2007–2013
BMW Série 1 Coupé Génération unique E82 (2007-2013) — carrosserie Coupé 2 portes abandonnée par BMW post-2013, rôle Coupé compact propulsion repris par la Série 2 F22 (2014-2021) puis G42 (2021-en cours). Pas de Coupé sur les générations Série 1 hatch suivantes F20/F21 (2011-2019) ni F40 (post-2019).
La BMW Série 1 Coupé, c'est exclusivement la génération E82 produite de 2007 à 2013 — carrosserie 2 portes 4 places à propulsion arrière, dévoilée au salon de Genève 2007 et commercialisée en Europe à l'automne 2007 après le restylage E87 phase 2 LCI du hatch 5 portes. Cousine technique des E81 (hatch 3 portes), E87 (hatch 5 portes) et E88 (cabriolet) au sein de la première génération Série 1, l'E82 partage la même plateforme propulsion longitudinale qui a fait la signature dynamique du segment compact BMW. Mesurant environ 4,38 m de long pour un coefficient de traînée d'environ 0,32, le Coupé E82 offre un coffre d'environ 370 litres, supérieur au hatch E87 5 portes (~330 L) malgré sa silhouette fuyante. Production assurée par les usines BMW de Leipzig et Regensburg en Allemagne. La carrosserie Coupé a été abandonnée à l'arrêt de l'E82 en 2013 : ni le hatch F20/F21 (2011-2019) ni le F40 (post-2019, passé à la traction avant) n'ont eu de déclinaison 2 portes. Le rôle de Coupé compact propulsion BMW Group a été repris par la Série 2 F22 (2014-2021) puis la G42 (2021-en cours), qui maintient l'architecture propulsion classique. Sur le marché VO 2026 français, le Coupé E82 est un véhicule de niche : marché de passionnés conduite propulsion, collectionneurs des versions sportives 135i N54/N55 et 1M Coupé, deuxième véhicule loisir. Volumes faibles (environ 3-5% des ventes Série 1 toutes générations en France) mais profil acheteur très qualifié et fidèle. Cette page couvre la carrosserie Coupé E82 en approche dédiée : différences vs hatch E81/E87 et cabriolet E88, gamme moteur essence (120i, 125i, 135i N54 puis N55) et diesel (120d, 123d Bi-turbo), focus sur la 1M Coupé édition limitée 2011 collector ultime, cote VO 2026 et profil acheteur. Pour la vue d'ensemble historique du modèle Série 1, voir la page mère BMW Série 1.
5 000–90 000 €
Citadine / compacte 5 portes hybride full HEV (Toyota Hybrid Synergy Drive) — segment B France, motorisation hybride dominant la gamme Yaris (~60-70% des Yaris vendues en France sont hybrides) · 2012–2026
Toyota Yaris Hybride Yaris III Hybride (XP130, 2012-2020) et Yaris IV Hybride (XP210, post-2020 sur plate-forme TNGA-B) — uniquement HEV full hybrid Toyota Hybrid Synergy Drive (HSD), pas de PHEV ni BEV pure sur Yaris
La Toyota Yaris Hybride est l'icône du full hybrid HEV sur le segment citadine France depuis le lancement de la Yaris III Hybride en 2012, et la première application du système Toyota Hybrid Synergy Drive (HSD) sur une compacte du groupe Toyota après la Prius. Deux générations sont aujourd'hui présentes en VO 2026 : la Yaris III Hybride (XP130, 2012-2020) avec son 1.5 VVT-i 4 cylindres atmosphérique associé à un moteur électrique pour 100 ch combinés et une batterie NiMH d'environ 1,3 kWh, et la Yaris IV Hybride (XP210, post-2020) sur la nouvelle plate-forme TNGA-B avec son 1.5 Dynamic Force 3 cylindres atmosphérique associé à deux moteurs électriques pour 116 ch combinés et une batterie Li-ion d'environ 0,76 kWh — rupture technologique HSD de quatrième génération. Aucune version PHEV ni BEV pure n'existe sur Yaris, ce qui distingue Toyota de la concurrence directe (Renault Clio E-Tech HEV cousine technique full hybrid 145 ch, Peugeot 208 mhEV 48V mild-hybrid pas full hybrid, Hyundai i20 mhEV mild-hybrid, Honda Jazz HEV concurrente full hybrid Honda i-MMD minoritaire). Sur le marché VO 2026 français, la Yaris Hybride est demandée par un public transversal : urbain qui cherche les économies de carburant (conso WLTP environ 3,8-4,2 L/100 km), flotte d'entreprise pour la TVS allégée et les ZFE-m, retraité ville-banlieue, livreur Uber Eats sensible au coût d'usage et à la fiabilité, jeune actif premier achat. Pour un marchand auto B2B France, la Yaris Hybride est un produit de volume principal en stock Toyota — rotation rapide d'environ 30-45 jours selon référence Argus, marges brutes modérées (12-22%) car ce n'est pas un véhicule premium, mais le volume et la rotation compensent. La fiabilité du système Toyota HSD est légendaire (éprouvée depuis 1997 sur Prius, considérée comme la motorisation la plus fiable du marché selon les études TÜV / DEKRA / Argus), ce qui sécurise l'achat marchand. Cette page couvre les deux générations Hybride en VO 2026 : différences techniques HSD III vs HSD IV, cote VO par génération, surveillance de la batterie hybride et garantie Toyota Relax, profils acheteurs cibles, stratégie marchand B2B sur la Yaris Hybride.
8 000–28 000 €
Citadine polyvalente 5 portes (volume principal ~95% du marché VO Yaris), 3 portes uniquement sur Yaris III, plus déclinaison sportive GR Yaris 3 portes (post-2020) · 2005–2026
Toyota Yaris occasion Toutes générations en VO 2026 (Yaris II XP90 2005-2011 / Yaris III XP130 2011-2020 / Yaris IV XP210 2020-en cours / GR Yaris post-2020)
La Toyota Yaris est la citadine de référence du segment B en France depuis 2005, avec quatre générations sur le marché VO 2026 : Yaris II XP90 (2005-2011) pré-hybride, Yaris III XP130 (2011-2020) qui a démocratisé l'hybride avec la 1.5 HSD à partir de 2012, Yaris IV XP210 (2020-en cours) en plateforme TNGA-B avec Hybride 116 ch Li-ion, et la sportive GR Yaris 3 portes (post-2020) à 261 ch quattro. Pour un marchand auto VO, la Yaris est un pilier de stock citadine grâce à sa fiabilité légendaire Toyota — référence du segment compact/citadine sur les études TÜV et DEKRA 2024-2025, devant la Renault Clio (cluster fiabilité moyenne sur DCi/TCe) et la Peugeot 208 (cluster 1.2 PureTech chaîne distribution post-mi-2022). Sur le marché VO 2026 français, la Yaris II se négocie 3-7 k € selon état/kilométrage, la Yaris III 5-15 k € (dont Hybride 2012+ 8-15 k €), la Yaris IV 14-25 k € en standard et la GR Yaris 32-48 k € en niche collector. La carrosserie 5 portes représente ~95% du volume marché : c'est elle qu'il faut savoir coter et faire tourner. La 3 portes n'existe que sur Yaris III et reste marginale en France ; la GR Yaris 3 portes est un marché passionné distinct. La Yaris Hybride concentre ~60-70% du stock France et tourne en 30-45 jours avec une marge marchand 12-22% sur stock standard. Profils acheteurs : étudiant/jeune sur Yaris II 3-5 k €, retraité urbain sur Yaris III Hybride 8-15 k €, famille premier achat citadine sur Yaris IV 14-22 k €, livreur Uber Eats sur Yaris III Hybride économique fiable, passionné sur GR Yaris collector. La décote moyenne Toyota Yaris est faible vs concurrence premium grâce à la fiabilité conservant la valeur : -10-12% an 1, -8-10% an 2-3, puis -5-8% an 4-7 (palier doux).
3 000–48 000 €
Compacte sportive 3 portes ultra-premium homologation FIA WRC — production exclusive usine Motomachi (Japon), ligne partagée avec Lexus LFA — châssis renforcé spécifique GR (~1/3 seulement de pièces communes avec Yaris IV de série, toit composite ULTRALIGHT, voies élargies, transmission intégrale GR-Four) · 2020–2026
Toyota GR Yaris Phase 1 (2020-2023, G16E-GTS 261 ch BVM6) / Phase 2 LCI (MY2024+, G16E-GTS 280 ch BVM6 ou BVA8 GR-DAT)
La Toyota GR Yaris est la sportive ultra-premium du label Toyota Gazoo Racing, lancée en janvier 2020 comme voiture d'homologation pour le programme rallye FIA WRC. Construite sur la plateforme TNGA-B (cousine Yaris IV de série) mais avec un châssis renforcé spécifique GR partageant seulement environ un tiers de ses pièces avec la Yaris standard, elle se distingue par sa carrosserie 3 portes spécifique, son toit composite ULTRALIGHT, ses voies élargies et sa production exclusive à l'usine Motomachi au Japon — la même ligne d'assemblage que la Lexus LFA. Sous le capot, le bloc G16E-GTS, un 1.6 turbo 3 cylindres essence, développe 261 ch et 360 Nm en Phase 1 (2020-2023), puis 280 ch et 390 Nm en Phase 2 LCI (MY2024+), associé à la transmission intégrale permanente GR-Four à trois modes (Normal 60/40, Sport 30/70, Track 50/50) — un système rare dans le segment compact. La Phase 1 s'articule autour de trois variantes : GR Yaris standard à différentiel ouvert, Pack Performance avec différentiel autobloquant Torsen et jantes BBS forgées, et surtout Pack Track avec différentiels Torsen avant et arrière, référence puriste pour la compétition. La Phase 2 LCI MY2024+ ajoute la boîte automatique sport BVA8 GR-DAT dédiée GR Yaris à côté de la BVM6 historique, ainsi que la série limitée Calty Edition 2024 et l'option Aero Performance Pack (spoiler arrière + diffuseur). Production très limitée — environ 25 000 unités monde sur la Phase 1 (2020-2023), dont seulement quelque 3 500 en France — la GR Yaris est confirmée collector en 2026, avec une raréfaction marquée du Pack Track sur le marché VO. Sur la cote VO 2026 française, la fourchette s'étale de 32-40 000 € pour une Phase 1 standard 261 ch à 50-65 000 € pour une Calty Edition 2024 limitée, en passant par 38-48 000 € pour un Pack Track Phase 1 (prime collector ~+15-25%) et 42-55 000 € pour une Phase 2 LCI 280 ch encore peu diffusée en VO. Pour un marchand auto B2B, la GR Yaris est un stock de niche à haute marge (30-40% sur Pack Track + Calty Edition + Phase 2 LCI 280 ch), à rotation lente (90-180 jours) mais à marge supérieure, ciblant les passionnés Gazoo Racing, les pratiquants de track day et les collectionneurs Toyota.
32 000–65 000 €
Citadine polyvalente 5 portes — page focus PRIX neuf et VO France 2026 · 2005–2026
Toyota Yaris prix Toutes générations en VO 2026 (II XP90 2005-2011 / III XP130 2011-2020 / IV XP210 2020-en cours, plus GR Yaris depuis 2020) — angle prix neuf catalogue France 2026 + cote VO + décote
La Toyota Yaris est l'une des citadines les plus vendues en France depuis vingt ans, et c'est aussi un des véhicules dont le prix est le plus consulté côté acheteur particulier comme côté marchand auto B2B. Cette page couvre l'angle PRIX de la Yaris dans son ensemble : tarif neuf 2026 par finition et motorisation sur la génération IV XP210, prix VO 2026 par génération (II XP90 2005-2011, III XP130 2011-2020, IV XP210 2020-2026), décote annuelle moyenne et comparaison concurrence directe sur le segment B-citadine France. Sur le neuf, la gamme Yaris IV XP210 démarre autour de 17 900 € pour la 1.0 VVT-i 72 ch base, monte vers 21 500 € pour la 1.5 VVT-iE 125 ch Dynamic essence, et place le coeur de gamme Hybride 116 ch entre 23 500 € (Active) et 29 500 € (Collection / Trail), avec la GR Sport Hybride 130 ch autour de 29 900 € et la GR Yaris 280 ch Phase 2 LCI en haut de gamme entre 52 000 € et 58 000 €. Sur le marché VO 2026, une Yaris II XP90 se trouve entre 3 000 et 7 000 €, une Yaris III XP130 essence entre 5 000 et 12 000 € et son équivalente Hybride entre 8 000 et 15 000 €, une Yaris IV XP210 essence 1.0/1.5 entre 14 000 et 22 000 €, l'Hybride 116 ch entre 16 000 et 25 000 €, la GR Sport Hybride entre 22 000 et 28 000 € et une GR Yaris collector entre 32 000 et 65 000 € selon Phase 1 / Phase 2 LCI / Calty Edition. La décote annuelle moyenne d'une Yaris est faible pour la catégorie : -10 à -12% l'an 1, -8 à -10% an 2-3, puis un palier doux de -5 à -8% an 4-7 grâce à la fiabilité légendaire Toyota et au programme Toyota Relax. Les motorisations Hybride résistent encore mieux : -8 à -10% l'an 1 contre -12 à -15% pour l'essence pure, portées par la demande ZFE-m et le classement Crit'Air 1. Pour un marchand auto B2B, la Yaris est un véhicule à rotation rapide (60-90 jours en moyenne sur Yaris IV Hybride en bon état) avec des marges brutes de l'ordre de 12-22% sur Yaris IV / III standard, 15-25% sur GR Sport Hybride, et 30-40% sur GR Yaris collector Pack Track / Calty / Phase 2 LCI.
3 000–65 000 €
Compacte premium urbaine sportive — variante Cooper S de la gamme Mini, déclinée principalement en 3 portes Hatchback (volume principal toutes générations), 5 portes Hatchback (depuis F55 en 2014), Cabriolet (R52 / R57 / F57), plus carrosseries éphémères abandonnées Coupé R58 (2011-2015) et Roadster R59 (2012-2015), et Clubman F54 break compact (post-2015) · 2002–2026
Mini Cooper S Toutes générations sous BMW Group (R53 2002-2006 supercompresseur, R56 2006-2014 turbo Prince N14/N18, F56 2014-2024 BMW B48 turbo, F66 post-2024 BMW B48 ~204 ch)
La Mini Cooper S est la variante sportive de la gamme Mini sous BMW Group depuis 2002, intercalée entre la Mini Cooper mainstream et la Mini John Cooper Works (JCW) ultra-sport, et nettement au-dessus de la Mini One d'entrée de gamme. Apparue sur la première génération moderne R53 (2002-2006) avec un 1.6 4-cylindres à compresseur volumétrique d'environ 163 ch (170 ch sur la version Works), elle est devenue collector dans cette configuration rare sur le segment compact urbain. La R56 (2006-2014) a basculé sur le 1.6 turbo Prince N14 puis N18, ~175-184 ch selon phase et finition. La F56 (2014-2024) reprend le 2.0 turbo BMW B48 avec ~189 ch en phase 1 et ~192 ch en phase 2 LCI à partir de 2018. La F66 post-2024 conserve le B48 mais grimpe à ~204 ch sur une nouvelle plateforme BMW Group (3 portes uniquement au lancement). La plateforme F56 est une UKL1 BMW partagée avec BMW Série 1 F40, Série 2 F44 traction, X1 F48 et X2 F39 — un atout pièces et savoir-faire mécanicien pour les marchands. Sur le marché VO 2026 français, la Cooper S représente un volume secondaire dans le stock Mini (la Cooper standard reste le volume principal), avec une rotation un peu plus longue (60-90 jours vs 45-60 pour Cooper) mais des marges généralement supérieures (~20-30%) liées à l'image premium urbain et au profil acheteur passionné — couple urbain image fun, deuxième véhicule loisir, jeune cadre cherchant le kart-feel signature Mini. Les niches Cooper S R53 Works et F66 récentes ouvrent un segment collector / haute marge à part. Cette page couvre les quatre générations Cooper S dans une approche sub-cluster sportive : motorisations, pathologies par bloc moteur, cote VO 2026 et profil acheteur.
6 000–38 000 €
SUV compact 5 portes premium sous BMW Group (rupture vs hatch 3 portes Mini historique) — plate-forme partagée avec BMW X1 / X2 / Série 1 / Série 2 Active Tourer / iX1 selon génération · 2010–2026
Mini Countryman Trois générations SUV compact 5 portes (R60 2010-2017, F60 2017-2024, U25 post-2024)
Le Mini Countryman est le premier SUV compact de la marque Mini sous BMW Group, lancé en 2010 sur la génération R60 — une rupture nette avec l'identité historique Mini hatch 3 portes urbain : 5 portes, position de conduite surélevée, transmission ALL4 4x4 disponible, plate-forme premium BMW partagée avec X1 et Série 1. Trois générations se succèdent sur le marché VO 2026 français. La R60 (2010-2017) est la première Mini SUV, basée sur la plate-forme BMW UKL1 (cousine technique BMW X1 F48, Série 1 F20, Mini F56 hatch), motorisations 1.6 essence et 2.0 diesel, ALL4 optionnel — production Born aux Pays-Bas. La F60 (2017-2024) bascule sur la plate-forme BMW UKL2 (cousine X1 F48, X2 F39, Série 2 Active Tourer F45), gamme élargie avec Cooper SE PHEV puis Cooper S E ALL4 PHEV, motorisations 1.5 / 2.0 essence + 2.0 diesel + finitions JCW Countryman 306 ch ALL4 — production Oxford Royaume-Uni. La U25 (post-2024) marque une seconde rupture industrielle : plate-forme FAAR BMW (cousine BMW X1 U11 et iX1 électrique), production transférée à Leipzig en Allemagne (et non plus Oxford), gamme thermique + 100% électrique, peu d'unités VO 2026. Sur le marché VO 2026 français, le Countryman se positionne sur le segment B-SUV premium image ludique : famille premium compacte, urbain ZFE-m sur Cooper SE PHEV, premier achat SUV premium entre 17 000 € (F60 Cooper standard) et 45 000 € (F60 JCW Countryman fin de production). Pour un marchand auto VO B2B, le Countryman représente un volume secondaire dans le stock Mini Group (segment SUV compact, plus polyvalent que le hatch 3 portes), avec une rotation 60-90 jours et des marges 18-28% sur le volume Cooper / Cooper S, et 25-35% sur les niches collector JCW Countryman.
8 000–52 000 €
Compacte ultra-sportive premium sous BMW Group — référence performance Mini, héritage rallye John Cooper (homologation Monte Carlo 1960s). Variantes carrosserie : 3 portes Hatch (volume principal), Cabriolet (R52/R57/F57), Coupé R58 (2012-2015 abandonné), Roadster R59 (2012-2015 abandonné), Clubman F54 ALL4 et Countryman F60 ALL4 (post-2017, 306 ch transmission intégrale). · 2003–2026
Mini Cooper JCW (John Cooper Works) Toutes générations JCW (R53 2003-2006 / R56 2008-2013 / F56 2015-2024 / F66 post-2024) — éditions GP collector incluses
La Mini Cooper JCW (John Cooper Works) est l'ultra-sportive de la gamme Mini sous BMW Group depuis 2003 : héritière du rallyman John Cooper (homologation Monte Carlo historique dans les années 1960), elle représente la référence performance compacte premium de la marque, déclinée sur quatre générations successives (R53 2003-2006, R56 2008-2013, F56 2015-2024, F66 post-2024). Carrosserie pivot 3 portes Hatch (volume principal des ventes JCW France), elle s'est diffusée sur Cabriolet (R52/R57/F57), Coupé R58 (2012-2015 abandonné), Roadster R59 (2012-2015 abandonné), puis Clubman F54 JCW ALL4 et Countryman F60 JCW ALL4 (post-2017, 306 ch transmission intégrale). Côté motorisations, la JCW a évolué d'un 1.6 supercompresseur 218 ch sur R53 (2003-2006, Phase 2 LCI 2005), à un 1.6 turbo Prince 211 ch sur R56 (2008-2013), puis un 2.0 turbo BMW B48 231 ch sur F56 (2015-2024) avec un sommet à 306 ch sur l'édition GP F56 (2020-2021, série limitée 3 000 unités monde, 0-100 en 5,2 s, Vmax 265 km/h limitée), et enfin un 2.0 turbo BMW B48 231 ch sur F66 (post-2024). Sur le marché VO 2026 français, la cote JCW se segmente nettement par génération : R53 collector (9-16 000 €), R56 (12-22 000 €), F56 phase 1 (22-32 000 €) et phase 2 LCI post-2018 (25-38 000 €), F56 GP collector (45-65 000 € — prix VO supérieur au prix neuf 41 000 € d'origine, raréfaction inverse), F66 récente (38-48 000 €). Pour un marchand auto VO, la JCW est une niche stock haute marge (25-40% sur F56 + GP + R53 collector) avec rotation lente 90-150 jours.
9 000–65 000 €
Citadine premium hatch 3 portes BEV (Cooper SE F56 puis Cooper E / Cooper SE F66) — segment B premium urbain ZFE-m Crit'Air 0 · 2020–2026
Mini Cooper Électrique Mini Cooper SE F56 BEV (2020-2024, Oxford UK) puis Mini Cooper E / Cooper SE F66 (post-2024, plate-forme BEV-first dédiée Mini, co-production BMW + Great Wall Motors / Volkswagen Anhui Chine). Mini Aceman J01 BEV crossover 5 portes (post-2024) traité sur page séparée potentielle.
La Mini Cooper électrique regroupe en VO 2026 deux générations bien distinctes qu'un marchand auto B2B doit savoir séparer pour coter et tourner son stock. La première, la Mini Cooper SE F56 produite à Oxford au Royaume-Uni de 2020 à 2024, est la première Mini BEV pure de l'histoire : moteur électrique avant 184 ch, batterie lithium-ion d'une capacité utile d'environ 32,6 kWh (28,9 kWh exploitable selon source), autonomie WLTP annoncée d'environ 232 à 234 km, charge AC 11 kW et charge DC 50 kW crête, classement Crit'Air 0/Élec. C'est la Mini BEV à autonomie volontairement contenue, pensée comme citadine premium fun et agile (poids contenu autour de 1 365 kg), pas comme polyvalente longue distance. La seconde, la Mini Cooper E / Cooper SE F66 lancée fin 2024 sur une plate-forme BEV-first dédiée à Mini (cousine indirecte des BMW iX1/iX2), marque une rupture nette : Cooper E avec 184 ch, batterie utile 40,7 kWh, autonomie WLTP environ 305 km, charge DC 75 kW crête ; Cooper SE avec 218 ch, batterie utile 54,2 kWh, autonomie WLTP environ 402 km, charge DC 95 kW crête. La F66 est co-produite par BMW et le partenaire Spotlight Cinde 2024 (joint-venture Great Wall Motors / Volkswagen Anhui en Chine). Sur le marché VO 2026 français, la Cooper SE F56 cote entre 18 000 et 26 000 € selon kilométrage, millésime et SOH batterie ; la Cooper E F66 entre 28 000 et 36 000 € ; la Cooper SE F66 entre 32 000 et 42 000 €.
18 000–42 000 €
Break premium 5 portes propulsion arrière (segment D-break premium — déclinaison familiale de la Série 3 berline, plate-forme propulsion historique BMW Group, variante xDrive 4 roues motrices disponible toutes générations post-E91) · 1999–2026
BMW Série 3 Touring Toutes générations Touring modernes (E46 1999-2005, E91 2005-2012, F31 2012-2019, G21 2019-en cours, plus M3 Touring G81 depuis 2022 — première M3 break de l'histoire BMW M)
La BMW Série 3 Touring est la déclinaison break 5 portes de la Série 3, segment D-break premium, propulsion arrière (héritage Série 3 thermique propulsion historique, distinct de la rupture Série 1 F40 traction post-2019). Apparue dès la quatrième génération E46 Touring (1999-2005), reconduite sur E91 (2005-2012), F31 (2012-2019) et G21 (2019-en cours), la Série 3 Touring combine la dynamique de conduite signature BMW propulsion avec un volume de coffre familial : ~460 L sur E91, ~495 L sur F31, ~500 L sur G21 hayon, contre ~480 L pour la Série 3 berline équivalente. Sur le marché VO 2026 français, la Touring s'adresse à un acheteur famille premium D-break, cadre commercial routier ou gros rouleur diesel — la motorisation 320d xDrive Touring reste l'archétype du grand routier France sur F31 et G21. Côté offre, BMW propose toutes les motorisations Série 3 sur la carrosserie Touring : essence 318i / 320i / 330i / 340i, diesel 320d / 330d, hybride rechargeable 320e PHEV (G21), variante quatre roues motrices xDrive sur toutes générations post-E91, et depuis 2022 la M3 Touring G81 — première M3 break de l'histoire BMW M, série limitée à fort potentiel de cote. Pour un marchand auto VO, la Touring représente un volume stable de famille premium et flotte commerciale, avec des marges B2B de 18-28% sur 320d/320i Touring volume, 25-35% sur 340i / 320e PHEV / xDrive, et 30-40% sur la M3 Touring G81 collector.
5 000–130 000 €
Berline et break premium D-segment, propulsion arrière toutes générations modernes (Berline 4 portes volume principal toutes gen, Touring break, Coupé E92 et Cabriolet E93 abandonnés post-2013 et repositionnés Série 4 F32/F33, GT F34 abandonné post-2019) · 1982–2026
BMW Série 3 occasion Toutes générations en VO 2026 (E30 1982-1994 / E36 1990-2000 / E46 1998-2005 / E90-E91-E92-E93 2005-2013 / F30-F31-F34 2012-2019 / G20-G21 2019-en cours)
La BMW Série 3 est le modèle pivot de la marque depuis 1975 sur le segment D premium : berline et break propulsion arrière, elle a traversé sept générations en série dont six encore présentes sur le marché VO 2026 français — E30 (1982-1994, désormais collector), E36 (1990-2000, youngtimer), E46 (1998-2005, génération culte notamment via la M3 CSL), E90/E91/E92/E93 (2005-2013), F30/F31/F34 GT (2012-2019), G20/G21 (2019-en cours), avec la M3 G80 et la M3 Touring G81 inédite depuis 2021. La plate-forme propulsion arrière reste la signature toutes générations modernes — c'est la rupture majeure vs Série 1 F40 passée à la traction en 2019. Sur G20/G21, la plate-forme CLAR est adaptée BEV (cousine i4 G26 BEV), mais la Série 3 elle-même n'est pas BEV. Sur le marché VO 2026 français, la Série 3 reste l'une des occasions premium les plus diffusées : volume marchand B2B élevé, demande transversale, cote Argus neutre, La Centrale +5-10%, AutoScout24 -5-10% en flux export.
3 500–95 000 €
Compacte premium segment D — propulsion arrière, déclinée en berline 4 portes (1998-2005), Touring break (1999-2005), Coupé 2 portes (1999-2006), Cabriolet (2000-2006) et Compact E46/5 hatchback 3 portes (2001-2004, niche). Production Munich + Regensburg Allemagne + Rosslyn Afrique du Sud. · 1998–2006
BMW Série 3 E46 4ème génération moderne BMW Série 3 (E46, 1998-2005 berline / 1999-2005 Touring break / 1999-2006 Coupé / 2000-2006 Cabriolet / 2001-2004 Compact E46/5 hatchback 3 portes)
La BMW Série 3 E46 est la 4ème génération moderne de la Série 3, produite de 1998 à 2006 selon carrosserie. Elle est devenue avec le temps une référence absolue de la propulsion arrière dans le segment D, portée par deux mythes : la 330i atmosphérique 6 cylindres en ligne M54 (231 ch) et surtout la M3 E46 (2000-2006) avec son S54 atmosphérique 343 ch — culminant en M3 CSL (2003, série limitée 1 383 unités monde) à 360 ch. La gamme E46 couvre cinq carrosseries : berline 4 portes (1998-2005, volume principal), Touring break (1999-2005), Coupé 2 portes (1999-2006), Cabriolet (2000-2006) et Compact E46/5 hatchback 3 portes (2001-2004, niche en France). Côté motorisations, l'E46 propose en essence du 4 cylindres 316i (M43 puis N42 1.8/2.0) et 318i (N42 2.0) au 6 cylindres en ligne signature BMW : 320i (M52 2.0), 323i / 325i (M52/M54 2.5), 328i / 330i (M52/M54 2.8/3.0), et le S54 3.2 de la M3. En diesel, le 318d et le 320d M47 2.0 dominent les volumes français, complétés par le 330d M57 3.0 6 cylindres. Sur le marché VO 2026, l'E46 est entrée en zone youngtimer culte.
2 000–150 000 €
Compacte premium propulsion arrière (héritage Série 3 historique) déclinée en 4 carrosseries — E90 berline 4 portes, E91 Touring break, E92 Coupé 2 portes, E93 Cabriolet toit rigide rétractable. Production Munich + Regensburg (Allemagne). · 2005–2013
BMW Série 3 E90 5ème génération moderne BMW Série 3 (groupe E9x : E90 berline 2005-2011 / E91 Touring break 2005-2012 / E92 Coupé 2006-2013 / E93 Cabriolet 2007-2013), succession de l'E46, phase 2 LCI à partir de 2008
La BMW Série 3 E90 (2005-2013) est la cinquième génération moderne de la Série 3, succession directe de l'E46. Le groupe E9x couvre quatre carrosseries : E90 berline 4 portes (2005-2011), E91 Touring break (2005-2012), E92 Coupé 2 portes (2006-2013) et E93 Cabriolet toit rigide rétractable (2007-2013). La E90 connaît un restylage léger LCI en 2008 : nouvelle face avant, intérieur retouché, iDrive 6 modernisé, et bascule moteurs majeure — diesel M47 phase 1 remplacé par N47, essence Twin-turbo N54 progressivement remplacé par le N55 single-turbo plus fiable. La gamme essence couvre 320i / 325i / 328i / 330i (6 cylindres atmosphériques N52/N53 culte), 335i Twin-turbo N54 puis N55 306 ch, et la M3 E92 Coupé / E90 Berline (2007-2013) équipée du V8 atmosphérique S65 4.0 de 420 ch — rupture historique avec la lignée M3 6 cylindres. La M3 GTS E92 (2010, série limitée 150 unités monde, S65 GTS 450 ch) est le collector ultime de la génération.
4 000–250 000 €
Coupé 2 portes propulsion arrière premium — héritage Série 3 thermique propulsion BMW maintenu sur Série 4 post-2013 · 1999–2013
BMW Série 3 Coupé Carrosserie Coupé Série 3 (E46 Coupé 1999-2006 / E92 Coupé 2006-2013) — abandonnée par BMW post-2013, repositionnée sur la Série 4 F32 (2013-2020) puis G22 (2020-en cours)
La BMW Série 3 Coupé désigne la carrosserie 2 portes propulsion de la Série 3 sur deux générations : E46 Coupé (1999-2006) et E92 Coupé (2006-2013). Au-delà de 2013, BMW a abandonné la carrosserie Coupé sur la Série 3 et l'a repositionnée sur la nouvelle Série 4 F32 (2013-2020) puis G22 (2020-en cours). Sur le marché VO 2026, la Série 3 Coupé est donc une affaire fermée en gamme — c'est un stock de Coupé E46 et E92 qui circule, avec en haut de gamme les M3 culte de chaque génération. La E46 Coupé (1999-2006) couvre la gamme essence 6 cylindres atmosphériques M52/M54 — la M3 E46 (2000-2006), équipée du S54 3.2 6 cylindres atmosphérique 343 ch, est restée une référence culte du segment, et la M3 CSL Coupé collector (1 383 unités produites en 2003) prime largement. La E92 Coupé (2006-2013) couvre les essence 320i / 325i / 328i / 330i / 335i (N52/N54/N55). La M3 E92 (2007-2013) marque la rupture historique 6 cylindres avec son S65 V8 4.0 atmosphérique 420 ch. La M3 GTS E92 (150 unités monde en 2010) s'arrache au prix collector ultime. Volume coffre : E46 Coupé ~410 L, E92 Coupé ~440 L hayon.
3 000–250 000 €
Berline / Coupé / Cabriolet / Touring break ultra-sportive compacte premium BMW M Performance — référence absolue compacte ultra-sport propulsion (et 4x4 sur M3 Competition xDrive G80 et M3 Touring G81) depuis 1986 · 1992–2026
BMW M3 Toutes générations modernes en VO 2026 (E36 1992-1999, E46 2000-2006, E46 CSL 2003 série limitée 1 383 unités, E92 Coupé / E90 Berline / E93 Cabriolet 2007-2013, M3 GTS E92 2010 série limitée 150 unités, F80 Berline 2014-2018, F80 Competition 2016-2018, G80 Berline 2021-en cours, G80 Competition / Competition xDrive post-2022, M3 CS G80 2023 série limitée, M3 Touring G81 post-2022 — première M3 break de l'histoire BMW M)
La BMW M3 est l'ultra-sportive de référence du segment compact premium depuis 1986 : déclinaison BMW M Performance de la Série 3, elle incarne la culture du moteur BMW M atmosphérique puis turbo, de la propulsion arrière (sauf M3 Competition xDrive G80 et M3 Touring G81 4x4), et des séries limitées collector qui font rêver une génération entière de passionnés (M3 E46 CSL en 2003, M3 GTS E92 en 2010, M3 CS G80 en 2023). Sur le marché VO 2026 français, la M3 couvre un spectre de prix particulièrement large : ~18-32 k€ pour une M3 E36 6-cyl S50/S52 (1992-1999), ~25-45 k€ pour une M3 E46 S54 343 ch atmosphérique (2000-2006) — et jusqu'à 80-150 k€ pour la M3 E46 CSL collector (1 383 unités monde, S54 360 ch carrosserie carbone), 35-55 k€ pour une M3 E92 Coupé S65 V8 4.0 atmosphérique 420 ch (2007-2013), 150-250 k€ pour la M3 GTS E92 collector (150 unités monde, S65 GTS 450 ch), 50-72 k€ pour une M3 F80 standard (2014-2018, S55 Twin-turbo 431 ch), 75-115 k€ pour une M3 G80 / G80 Competition / G80 Competition xDrive (2021-en cours, S58 480/510 ch, première M3 4x4 historique), 130-180 k€ pour la M3 CS G80 collector (S58 550 ch), et 95-130 k€ pour la M3 Touring G81 (post-2022, S58 510 ch — première M3 break de l'histoire BMW M).
18 000–250 000 €
Cabriolet décapotable D-segment premium 4 places (capote toile à commande électrique, ouverture/fermeture en ~20 secondes à vitesse <50 km/h, plate-forme propulsion arrière héritage Classe C historique, production Brême Allemagne) · 2016–2023
Mercedes Classe C Cabriolet A205 Cabriolet uniquement (2016-2023, exclusif 4ème génération W205 — abandonné post-W205 sur la 5ème gen W206 2021-en cours qui n'existe qu'en Berline + Estate)
La Mercedes Classe C Cabriolet est une déclinaison décapotable rare et historiquement courte dans la gamme Classe C : elle n'existe que sur la 4ème génération W205, sous le code carrosserie A205 Cabriolet, produite de 2016 à 2023 à Brême en Allemagne. Apparue tardivement dans le cycle de vie W205 (mi-2016, soit deux ans après la berline et le coupé C205), elle a été abandonnée à la sortie de la 5ème génération W206 en 2021 — qui ne propose plus aujourd'hui que la berline et l'Estate, signant la disparition définitive du Cabriolet Classe C de la gamme Mercedes. Cette rupture s'inscrit dans une tendance lourde du segment Cabriolet premium D-segment : BMW avait déjà abandonné le Série 3 Cabriolet E93 (2007-2013) au profit de la Série 4 Cabriolet F33, puis maintenu le format sur G23, et seul Audi continue de produire l'A5 Cabriolet F5 (cousin VAG toujours commercialisé en 2026). Techniquement, la Classe C Cabriolet A205 conserve le sérieux de la berline W205 (plate-forme propulsion arrière, châssis MRA, motorisations communes) avec une capote en toile à commande électrique opérable en marche jusqu'à 50 km/h, un coffre réduit à environ 285 litres capote fermée et ~210 litres capote ouverte (vs ~480 L pour la berline W205) et 4 places limitées à l'arrière. La gamme couvre du C200 Cabriolet 4 cyl essence au sommet AMG : C300 Cabriolet, C400 Cabriolet 4MATIC V6, C43 AMG Cabriolet 4MATIC V6 BiTurbo 390 ch, et surtout la rare C63 AMG Cabriolet V8 4.0 BiTurbo M177 476 ch / 510 ch en version S — l'une des dernières AMG décapotables V8 atmosphérique remplacée. Sur le marché VO 2026 français, le Cabriolet A205 affiche une saisonnalité forte (prix +10-15% printemps/été vs novembre-février) et un profil acheteur très typé : couple 40+, secondaire saisonnier, passionné Cabriolet premium, deuxième véhicule loisir. Pour un marchand auto VO B2B, c'est une niche stock saisonnière qui demande une stratégie d'achat hiver / revente printemps, avec des marges 20-30% sur C200/C300, 25-35% sur C43 AMG, 30-40% sur C63 AMG V8 collector. Cette page couvre exclusivement l'A205 Cabriolet (la seule génération existante), ses motorisations, ses pathologies spécifiques capote toile et plancher, et ses arbitrages face aux concurrents directs.
25 000–85 000 €
Berline / Break S203 / Sportcoupé hatchback 3 portes CL203 — segment compacte premium familiale Mercedes, plate-forme propulsion arrière (héritage Classe C historique). Production Brême + Sindelfingen Allemagne + East London Afrique du Sud. · 2000–2008
Mercedes Classe C W203 2ème génération Mercedes Classe C, code interne W203 (2000-2007) — succession W202. Phase 1 (2000-2004) puis Phase 2 LCI (2004-2007) restylage face avant et équipement enrichi. Carrosseries : Berline 4 portes W203 (2000-2007), Break S203 (2001-2007), Sportcoupé CL203 (2001-2008 — coupé hatchback 3 portes spécifique W203, abandonné post-2008 et non reconduit sur W204).
La Mercedes Classe C W203 (2000-2007) est la 2ème génération Classe C, succession directe de la W202 (1993-2000). Elle marque l'arrivée du Sportcoupé CL203 (2001-2008), coupé hatchback 3 portes spécifique W203 jamais reconduit sur W204, ainsi que du Break S203 (2001-2007). La plate-forme reste fidèle à l'ADN Classe C : propulsion arrière intégrale, berline 4 portes 4,52 m, finition premium allemande, gamme essence M111 supercompresseur 4 cyl (C180/C200/C230 Kompressor, pathologie connue) et M112 V6 atmosphérique (C240/C280/C320), gamme diesel OM611 4-cyl (C200 CDI / C220 CDI) et OM647 5-cyl 2.7 (C270 CDI), plus moteurs M272 V6 essence et OM642 V6 diesel post-2005 phase 2. La distinction phase 1 (2000-2004) vs phase 2 LCI (2004-2007) est CRITIQUE en VO 2026 : phase 1 = pathologie rouille TRÈS COMMUNE (passages de roues, bas de caisse, hayon Break, ailes), phase 2 LCI = fiabilisation rouille majeure + équipement enrichi + restylage face avant + boîte 7G-Tronic sur certaines versions. Versions AMG : C32 AMG W203 (2001-2003, M112 V6 3.2 supercompresseur 354 ch — niche), C55 AMG W203 (2004-2007, M113 V8 5.5 atmosphérique 367 ch — culte M113 V8 atmo Mercedes-AMG, ultra-recherchée). Sur le marché VO 2026 français, la W203 standard est positionnée 2-7 k€ selon état/km/phase/carrosserie, le Sportcoupé CL203 3-7 k€, la C320 / C350 V6 essence 4-9 k€, la C32 AMG 18-30 k€ collector, et la C55 AMG 25-45 k€ culte. Concurrence directe époque : BMW Série 3 E46 (1998-2005), Audi A4 B6/B7 (2001-2007). Profil acheteur W203 2026 : passionné Mercedes propulsion budget contraint (W203 phase 2 fiabilisée), collector C32/C55 AMG V8 M113 atmo. Cette page couvre les deux phases (1 et 2 LCI), les trois carrosseries (Berline / Break S203 / Sportcoupé CL203), les motorisations clés et les pathologies rouille / SBC / supercompresseur M111 spécifiques W203.
2 000–45 000 €
Coupé premium 2 portes propulsion arrière (4 places strict, segment Coupé compact premium face à BMW Série 4 et Audi A5 Coupé) · 2011–2023
Mercedes Classe C Coupé Deux générations Coupé Classe C (C204 Coupé 2011-2015 sur base W204, C205 Coupé 2015-2023 sur plate-forme MRA — pas de C206 Coupé sur génération 2023+)
La Mercedes Classe C Coupé est la déclinaison 2 portes propulsion arrière de la Classe C, déclinée sur deux générations seulement : C204 Coupé (2011-2015) et C205 Coupé (2015-2023) sur la plate-forme MRA Mercedes commune à la berline W205. Mercedes a abandonné la carrosserie Coupé sur W206 (2023+) et l'a remplacée indirectement par la Mercedes CLE Coupé. Cette rupture stratégique tranche avec BMW qui a maintenu la Série 4 G22 en propulsion Coupé, et fait de la C205 Coupé le dernier vrai Coupé Classe C en propulsion thermique pure produit par Mercedes — paramètre clé sur la cote VO 2026, notamment sur les versions C63 AMG V8.
8 000–65 000 €
Berline premium segment D propulsion arrière (volume principal), avec déclinaisons Break, Coupé (W204 et W205 uniquement) et Cabriolet (W205 A205 uniquement) · 1993–2026
Mercedes Classe C occasion Toutes générations en VO 2026 (W202 1993-2000 / W203 2000-2007 / W204 2007-2014 / W205 2014-2021 / W206 2021-en cours)
La Mercedes Classe C est la référence du segment D premium en France depuis 1993 : berline propulsion arrière apparue avec la W202, reconduite sur W203, W204, W205 et enfin W206. Sur le marché VO 2026 français, la Classe C reste l'un des piliers du segment D premium aux côtés de l'Audi A4 et de la BMW Série 3. Le marché VO se structure en cinq strates : W202 collector, W203 youngtimer, W204 volume entrée de gamme premium, W205 cœur du marché actuel, W206 jeune occasion sortie LLD/LOA. Toutes les générations partagent la plate-forme propulsion arrière signature Mercedes.
3 500–75 000 €
Berline 4 portes (W204), break (S204), coupé 2 portes (C204) — premium compacte propulsion arrière · 2007–2015
Mercedes Classe C W204 3ème génération Classe C — W204 berline (2007-2014), S204 break (2008-2014), C204 coupé (2011-2015)
La Mercedes Classe C W204 est la troisième génération de la Classe C, produite de 2007 à 2014 sur les sites de Brême et Sindelfingen en Allemagne. Disponible en trois carrosseries — berline 4 portes W204, break S204, coupé 2 portes C204 — la W204 est commercialisée en deux phases : phase 1 (2007-2011) et phase 2 LCI (2011-2014). Côté motorisations, l'offre essence couvre C180/C200/C250 (M271 4-cyl), C300 (M272 V6), C350 (M276 V6 post-2011). Côté diesel : C200/C220/C250 CDI (OM651 4-cyl post-2009 référence flotte commerciale). Au sommet : C63 AMG W204 V8 6.2 atmo M156 457 ch. Variante ultime : C63 AMG Black Series Coupé (2011-2012, 510 ch, 800 unités monde).
6 000–55 000 €
Ultra-sportive premium segment D propulsion arrière (Berline + Break Estate + Coupé sur W204/W205, Berline uniquement sur W206) — référence performance compacte premium AMG, équivalent direct BMW M3 · 2008–2026
Mercedes C63 AMG Toutes générations C63 AMG (W204 2008-2014 V8 atmo M156 / W204 Black Series Coupé 2011-2012 série limitée 800 ex / W205 2015-2021 V8 BiTurbo M177 / W206 2023-en cours 4-cyl PHEV 680 ch)
La Mercedes C63 AMG est l'ultra-sportive de la Classe C signée Mercedes-AMG, référence performance compacte premium depuis 2007 et concurrente directe historique de la BMW M3. Trois générations modernes structurent le marché VO 2026 : C63 AMG W204 (2008-2014) V8 6.2 atmo M156 457 ch — bloc culte, dernier V8 atmo de la lignée, déclinée Berline/Break/Coupé C204 ; C63 AMG Black Series Coupé W204 (2011-2012, série limitée 800 unités monde) M156 510 ch carrosserie carbone — collector ultime ; C63 AMG W205 (2015-2021) rupture V8 atmo → V8 4.0 BiTurbo M177 (476/510 ch S) ; C63 AMG W206 (2023-en cours) rupture V8 → 4-cyl 2.0 turbo PHEV 680 ch combinés.
35 000–180 000 €
Compacte premium toutes carrosseries — monospace 5 portes W168/W169 (1997-2012), hatchback 5 portes W176/W177 (2012-en cours), Berline 4 portes V177 (post-2018, niche France) · 1997–2026
Mercedes Classe A occasion Toutes générations en VO 2026 (W168 1997-2004 / W169 2004-2012 / W176 2012-2018 / W177 2018-en cours)
La Mercedes Classe A est la compacte premium d'entrée de gamme Mercedes-Benz, lancée en 1997 sur la première génération W168 dans un format monospace compact court de 3,57 m à 5 portes et traction avant — choix de plate-forme inhabituel pour l'époque chez Mercedes (rupture vs Classe C propulsion). La deuxième génération W169 (2004-2012) reconduit ce format monospace en l'allongeant à 3,84 m, avant la rupture stratégique majeure de la troisième génération W176 (2012-2018) : abandon du monospace au profit d'un format hatchback compact 5 portes classique sur plate-forme MFA traction (cousine GLA H243, CLA C117 et Classe B W246), pour s'aligner sur Audi A3 Sportback et BMW Série 1 5p. La quatrième génération W177 (2018-en cours) prolonge la formule hatchback 5p sur plate-forme MFA2 avec MBUX Hyperscreen, et introduit pour la première fois dans l'histoire de la Classe A une carrosserie Berline 4 portes V177 (post-2019, principalement pour les marchés US et Chine, distribution limitée en Europe). La gamme est complétée par les versions sportives Mercedes-AMG : A35 4MATIC (W177, ~306 ch), A45 AMG (W176 puis W177, jusqu'à 421 ch sur A45 S 4MATIC+) — collector confirmé sur W176. Toutes générations confondues, le marché VO 2026 français cumule environ 14 600 recherches mensuelles sur les requêtes Classe A occasion : c'est un des cœurs de stock marchand auto premium compact, à condition de comprendre la rupture générationnelle W176 et les pathologies par moteur. Cette page agrège les quatre générations dans une approche marché VO : différences clés W168/W169 vs W176/W177, profil acheteur (jeune cadre premier achat premium, image féminine Mercedes, deuxième véhicule famille premium, urbain ZFE-m sur A250e PHEV W177), top 5 vérifications mécaniques par bloc moteur, décote constatée et marges marchand B2B. Pour les conseils techniques détaillés génération par génération, voir les pages Mercedes Classe A W168, W169, W176 et W177, ainsi que la page mère Mercedes Classe A pour la vue d'ensemble historique du modèle.
2 500–65 000 €
Compacte premium 5 portes hatchback (carrosserie pivot Mercedes Classe A), plus Berline 4 portes V177 depuis 2018 — page focus PRIX neuf et VO France 2026 · 1997–2026
Mercedes Classe A prix Toutes générations en VO 2026 (W168 1997-2004 / W169 2004-2012 / W176 2012-2018 / W177 2018-en cours, plus Berline V177 et variantes A35/A45/A45 S AMG) — angle prix neuf catalogue France 2026 + cote VO + décote
La Mercedes Classe A est l'une des compactes premium les plus vendues en France depuis vingt-cinq ans, et c'est aussi un des véhicules dont le prix est le plus consulté côté acheteur particulier comme côté marchand auto B2B. Cette page couvre l'angle PRIX de la Classe A dans son ensemble : tarif neuf 2026 par finition et motorisation sur la génération W177 actuelle, prix VO 2026 par génération (W168 1997-2004 monospace court d'origine, W169 2004-2012, W176 2012-2018 rupture hatchback compacte premium, W177 2018-en cours plus Berline V177), décote annuelle moyenne et comparaison concurrence directe sur le segment compact premium France. Sur le neuf, la gamme Classe A W177 démarre autour de 32 000 € pour la A180 1.3 essence 136 ch base, monte vers 36 000 € pour la A200 1.3 essence 163 ch finition Style, place le diesel A180d 2.0 116 ch autour de 35 000 € et la A200d 2.0 150 ch Progressive autour de 38 000 €, avec la A250e PHEV 218 ch combinés à environ 45 000 €, la A35 AMG 4MATIC 306 ch à environ 57 000 €, la A45 AMG 4MATIC+ 387 ch à environ 70 000 € et la A45 S AMG 4MATIC+ 421 ch — niche ultra-sport compacte AMG ultime — autour de 78 000 €. La Berline V177 prime de 1 500 à 2 500 € face à la hatchback équivalente. Sur le marché VO 2026, une Classe A W168 (1997-2004) reste collector marginal entre 2 000 et 5 000 €, une W169 (2004-2012) youngtimer entre 4 000 et 9 000 €, une W176 hatchback (2012-2018) entre 12 000 et 22 000 € (A35 AMG ~28-38 k€, A45 AMG ~35-50 k€), et une W177 (2018-en cours) entre 22 000 et 45 000 € en hatchback standard (A250e PHEV 30-40 k€, A35 AMG 38-55 k€, A45 AMG 50-70 k€, A45 S AMG 55-80 k€ collector ultra-sport compact AMG accessible). La décote annuelle moyenne d'une Classe A est de l'ordre de -16 à -18% l'an 1 (forte vs premium reflétant le prix neuf élevé), -10 à -12% an 2-3, puis un palier de -7 à -10% an 4-7. Les variantes AMG résistent particulièrement bien à la décote, en particulier A45 AMG et A45 S AMG qui s'imposent comme collector ultra-sport compact AMG accessible. Pour un marchand auto B2B, la Classe A est un véhicule à rotation modérée (90-120 jours en moyenne sur W177 hatchback en bon état) avec des marges brutes de l'ordre de 15-25% sur W177/W176 standard hatchback, 18-28% sur Berline V177, 25-35% sur A35 AMG, et 30-40% sur A45 AMG / A45 S AMG collector.
2 000–80 000 €
Compacte premium ultra-sportive 5 portes (W176/W177 hatchback) et berline 4 portes (V177 post-2019) — variantes A35 AMG / A45 AMG / A45 S AMG produites à Rastatt et Kecskemét, plate-forme MFA puis MFA2 · 2013–2026
Mercedes Classe A AMG Toutes générations Mercedes-AMG Classe A (W176 A45 AMG 2013-2018, W177 A35 / A45 / A45 S AMG 2018-en cours — Hatchback 5p toutes générations, Berline V177 A35/A45 post-2019)
La Mercedes Classe A AMG désigne les variantes ultra-sportives Mercedes-AMG de la Classe A compacte premium, depuis l'apparition de l'A45 AMG W176 fin 2013 jusqu'aux A35 AMG, A45 AMG et A45 S AMG W177 actuelles. Distinction critique en occasion VO 2026 : la finition AMG Line est un pack esthétique (jantes spécifiques, sièges sport, calandre AMG, kit carrosserie) disponible sur l'ensemble de la gamme Classe A — elle n'est PAS une variante mécanique. Les vraies sportives Mercedes-AMG Classe A sont A35 AMG, A45 AMG et A45 S AMG, avec moteurs spécifiques M133 (W176) puis M260 et M139 (W177), 4MATIC ou 4MATIC+, et homologation Mercedes-AMG dédiée. L'A45 AMG W176 (2013-2018) inaugure la première compacte AMG, avec un 4-cylindres 2.0 turbo M133 culminant à 381 ch en fin de carrière, première fois qu'une compacte premium dépasse 380 ch. La rupture arrive avec W177 en 2018 : trois variantes étagées — A35 AMG (2.0 turbo M260 306 ch, entry-level AMG), A45 AMG (2.0 turbo M139 387 ch) et surtout A45 S AMG (M139 421 ch) qui établit le record mondial du 4-cylindres turbo de série le plus puissant — record qui tient depuis 2019 et reste détenu par cette mécanique en 2026. Toutes embarquent transmission intégrale 4MATIC (W176) ou 4MATIC+ (W177) avec différentiel torque vectoring et Drift Mode sur A45 S. Performances : A35 AMG ~4,8 s sur 0-100, A45 AMG ~4,0 s, A45 S AMG ~3,9 s, vitesse maxi 270 km/h avec AMG Driver's Pack. Sur le marché VO 2026 français, la cote tient solidement : A45 AMG W176 ~35-50 k€ (collector confirmé), A35 AMG W177 ~38-55 k€, A45 AMG W177 ~50-70 k€, A45 S AMG W177 ~55-85 k€ (collector). Concurrence directe ultra-sport compact : Audi RS3 (5-cyl 2.5 TFSI 400 ch), BMW M135i xDrive F40 (4-cyl 306 ch, équivalent A35), Audi S3 (équivalent A35), Volkswagen Golf R (320 ch, équivalent A45), Honda Civic Type R FL5 (329 ch traction), Toyota GR Yaris (homologation rallye AWD). Pour un marchand auto VO B2B 2026, le créneau Classe A AMG est une niche stock haute marge (25-40% sur A35 AMG, 30-45% sur A45 / A45 S), rotation lente 90-150 jours, profil acheteur passionné conduite ultra-sport compact, trackday occasionnel, deuxième véhicule loisir, jeune cadre premium.
35 000–85 000 €
Compacte premium 5 portes — A180 motorisation entry-level Classe A depuis W168 1997, A200 motorisation intermédiaire entre A180 et A35 AMG, ensemble représente 60-70% des ventes Mercedes Classe A en France · 2012–2026
Mercedes Classe A 180 / 200 Motorisations entrée et intermédiaire toutes générations Classe A (W176 2012-2018, W177 2018-en cours — A180/A180d/A200/A200d, hors A35/A45 AMG et A250)
Les Mercedes Classe A 180 et A 200 sont les motorisations volume de la gamme Classe A : la A180 est l'entrée de gamme depuis la W168 de 1997, et la A200 occupe la motorisation intermédiaire entre A180 et A35 AMG. Ensemble, ces deux motorisations représentent 60 à 70% des ventes Mercedes Classe A en France. Sur la W176 (2012-2018), la A180 reçoit le M270 1.6 essence 122 ch ou l'OM651 1.5 diesel 109 ch, tandis que la A200 monte à 156 ch en M270 1.6 ou 136 ch en OM651 2.1 diesel. Sur la W177 (2018-en cours), la A180 phase 1 reçoit le M282 1.3 essence 136 ch — bloc co-développé avec Renault-Nissan-Mitsubishi (cousin du TCe 1.3) qui a fait controverse parmi les acheteurs premium Mercedes —, l'OM608 1.5 diesel Renault 116 ch ou l'OM654 2.0 diesel 116 ch post-2020. La A200 W177 reçoit le M260 1.3 turbo 163 ch ou l'OM654 2.0 diesel 150 ch. Phase 2 LCI W177 post-2022 : retour au M260 1.3 essence pure Mercedes (sortie du partenariat Renault). Cote VO 2026 : A180/A200 W176 12-22k €, A180/A200 W177 phase 1 22-32k €, A180/A200 W177 phase 2 LCI 28-40k €. Marges marchand 15-22%, rotation 45-60 jours.
12 000–40 000 €
Compacte premium hatchback 5 portes (W176/W177) — focus habitacle MBUX et architecture intérieure (argument différenciateur n°1 face à Audi A3 / BMW Série 1 / VW Golf) · 1997–2026
Mercedes Classe A intérieur Toutes générations habitacle (W168 1997-2004 monospace, W169 2004-2012 monospace, W176 2012-2018 hatchback rupture, W177 2018-en cours MBUX révolutionnaire + Hyperscreen LCI MY2022+)
L'intérieur de la Mercedes Classe A est l'argument différenciateur n°1 du modèle face à Audi A3, BMW Série 1 et VW Golf en 2026. La Classe A W177 (2018-en cours) inaugure MBUX (Mercedes-Benz User Experience) sur le segment B/C premium mondial : double écran 10,25" tableau de bord + 10,25" ou 12,3" central, interface vocale "Hey Mercedes" avec apprentissage IA, et option Hyperscreen sur phase 2 LCI post-2022 (3 écrans 53 cm de large : 12,3" + 12,8" + 12,3" — exclusivité segment compact 2026). Cette page couvre l'évolution habitacle Classe A sur 4 générations : W168 monospace Sandwich-Bauweise, W169 monospace classique, W176 hatchback compact rupture, W177 MBUX révolutionnaire phase 1 puis MBUX 9 phase 2 LCI MY2022+. Volume coffre Hatchback W177 ~370 L (gain ~29 L vs W176 341 L) / Berline V177 Sedan ~420 L.
6 000–55 000 €
Compacte premium berline tricorps 4 portes (V177 Sedan — première berline historique Classe A, niche France ~10% des ventes Classe A vs ~85-90% pour le hatchback W177) · 2019–2026
Mercedes Classe A Berline V177 Sedan uniquement (2018-2019 reveal Pékin / commercialisation Europe 2019-en cours — pas de Berline Classe A sur W168, W169 ni W176)
La Mercedes Classe A Berline est la première déclinaison tricorps 4 portes de l'histoire Classe A : reveal mondial salon Pékin avril 2018, commercialisation Europe 2019. Correspond exclusivement à la génération V177 Sedan, dérivée du hatchback W177. Aucune Berline n'a existé sur W168/W169/W176. Pivot stratégique 2018-2019 répond à Audi A3 Berline 8V/8Y, BMW Série 2 Gran Coupé F44, Volkswagen Jetta abandonnée Europe 2018. Plate-forme MFA2 partagée avec hatchback W177, GLA H247, GLB X247, CLA C118. Production Rastatt Allemagne + Aguascalientes Mexique. Carrosserie tricorps 4,55 m (+13 cm vs hatchback W177 4,42 m), drag coefficient ~0,22, coffre ~420 L (vs ~370 L hatchback). En France, niche ~10% volume Classe A vs hatchback ~85-90%. Profil acheteur : cadre commercial premium routier, profil expatrié Mercedes US/Asie tricorps. Marchand B2B : niche stock rotation 60-90 jours (vs 45-60 hatchback), marges +3-5%.
22 000–70 000 €
Citadine 5 portes / 3 portes (208 I) / GTi / e-208 électrique · 2012–2024
Peugeot 208 I (2012–2019, A9) + II (2019–en cours, P21) — page commerciale
Peugeot 208 occasion 2026 : guide commercial pour acheteurs et marchands. Prix marché VO par motorisation 208 I (A9, 2012-2019) et 208 II (P21, 2019+), pathologie 1.2 PureTech EB2 courroie humide (rappel Stellantis mars 2024), 1.5 BlueHDi DV5, e-208 50/51 kWh, GTi 200/208 ch. Tarifs 6 500-22 000 €.
6 500–22 000 €
Citadine 5 portes / Stepway crossover surélevé · 2012–2026
Dacia Sandero II (2012-2020) + III (2021-en cours) — page commerciale
Dacia Sandero occasion 2026 : guide commercial pour acheteurs et marchands. Sandero II (2012-2020, plate-forme M0 Renault) vs Sandero III (2021-en cours, plate-forme CMF-B alliance). Motorisations 0.9 TCe H4Bt, 1.5 dCi K9K, 1.0 SCe B4D, 1.0 TCe H4D 90/110, GPL ECO-G 100 bi-carburant. Prix VO 5 500-17 000 €. Voiture neuve la moins chère de France à ~12 490 €.
5 500–17 000 €
Citadine premium 3p / Sportback 5p / Citycarver-Allstreet / S1 quattro · 2010–2026
Audi A1 I (8X, 2010-2018) + II (GB, 2018-en cours) — page commerciale
Audi A1 occasion 2026 : guide commercial pour acheteurs et marchands. Tarifs marché VO par génération (8X 2010-2018 plate-forme PQ25 vs GB 2018-en cours plate-forme MQB A0), motorisations 1.0/1.4 TFSI EA211 vs 1.5 TFSI evo COD, S1 quattro 231 ch, 40 TFSI 200 ch S Line. Prix 9 500-30 000 €.
9 500–30 000 €
SUV compact 5 portes / iX1 100% électrique / xDrive25e PHEV / M35i xDrive sportive · 2009–2026
BMW X1 E84 (2009-2015) / F48 (2015-2022) / U11 (2022-en cours) — page commerciale
BMW X1 occasion 2026 : guide commercial pour acheteurs et marchands. 3 générations (E84 propulsion N47, F48 traction UKL2, U11 FAAR + iX1 électrique 64,7 kWh). Tarifs marché VO par motorisation, pathologie chaîne distribution arrière N47 (X1 E84 2.0d), batterie HV xDrive25e, BVA Aisin GA8F22AW. Prix 9 500-55 000 €.
9 500–55 000 €
SUV premium 5 portes (compact premium / mid-size US) · 2003–2026
BMW X3 E83 / F25 / G01 / G45 — page commerciale
BMW X3 occasion 2026 : guide commercial pour acheteurs et marchands VO. Tarifs marché par génération E83/F25/G01/iX3, distinction xDrive systématique Europe, pathologies N47 chaîne distribution arrière, B47 EGR, M40i B58, iX3 G08 batterie 80 kWh. Prix 16 500-85 000 €.
16 500–85 000 €
Compacte 5 portes / SW Estate / GT / GTi / PHEV / e-308 électrique · 2013–2026
Peugeot 308 II (2013-2021) + III (2021-en cours) — page commerciale
Peugeot 308 occasion 2026 : guide commercial pour acheteurs et marchands. Tarifs marché VO par génération (308 II 2013-2021 + 308 III 2021-en cours), pathologie courroie humide 1.2 PureTech EB2 (rappel Stellantis mars 2024 garantie 10 ans / 175 000 km), 1.6 BlueHDi DV6, 308 GTi 270 by Peugeot Sport, Hybrid 180/225 PHEV, e-308 156 ch 54 kWh. Prix 8 500-37 000 €.
8 500–37 000 €
SUV compact (3008 II/III) / monospace compact crossover (3008 I) / Hybrid PHEV / e-3008 BEV · 2009–2026
Peugeot 3008 I (T84, 2009–2016) + II (P84, 2016–2023) + III (P74, 2023–en cours) — page commerciale
Peugeot 3008 occasion 2026 : guide commercial pour acheteurs et marchands. Prix marché VO par génération 3008 I (T84, 2009-2016, monospace crossover), 3008 II (P84, 2016-2023, SUV compact, Voiture de l'Année 2017), 3008 III (P74, 2023+, plate-forme STLA Medium, e-3008 BEV 700 km WLTP record). Pathologie 1.2 PureTech EB2DT/EB2DTS courroie humide (garantie étendue Stellantis 10 ans/175 000 km mars 2024), 1.5 BlueHDi DV5, 2.0 BlueHDi DW10, Hybrid 225 PHEV. Tarifs 9 500-52 000 €.
9 500–52 000 €
B-SUV / SUV urbain (mini-crossover puis SUV compact) · 2013–2026
Peugeot 2008 I (2013-2019) + II (2019-en cours) — page commerciale
Peugeot 2008 occasion 2026 : guide commercial pour acheteurs et marchands. Tarifs marché VO par génération (2008 I 2013-2019 mini-crossover sur base 208, 2008 II 2019+ SUV compact CMP/e-CMP), fiabilité 1.2 PureTech EB2 (rappel courroie humide Stellantis 2024), 1.5 BlueHDi DV5, e-2008. Prix 8 500-34 000 €.
8 500–34 000 €
Citadine 5 portes / berline urbaine / ë-C3 électrique · 2009–2026
Citroën C3 II / III / IV (2009–en cours) — page mère commerciale
Citroën C3 occasion 2026 : guide commercial pour acheteurs et marchands. Prix marché VO C3 II / III / IV / ë-C3, pathologie 1.2 PureTech 110 EB2DT (rappel R/2020 + extension garantie 10 ans/175 000 km Stellantis mars 2024), 1.6 BlueHDi DV6, ë-C3 batterie LFP 44 kWh 320 km WLTP. Prix 4 500-22 500 €.
4 500–22 500 €
Compacte / SUV compact / monospace selon génération · 2004–2026
Citroën C4 II, III, Picasso, Cactus, Aircross — page commerciale
Citroën C4 occasion 2026 : guide commercial complet par déclinaison. C4 I/II (compactes 2004-2018), C4 III + ë-C4 électrique (2020-en cours), C4 Picasso/SpaceTourer (monospaces 2013-2022), C4 Cactus (crossover 2014-2020), C4 Aircross (SUV = Mitsubishi ASX 2012-2017). Courroie humide 1.2 PureTech, chaîne 1.6 THP, AdBlue BlueHDi, ETG6 vs EAT6/EAT8. Prix VO 3 500-32 000 €.
3 500–32 000 €
Compacte 5 portes (coupé 3 portes au début) · 2010–2018
Citroën C4 II / « C4 B7 » (2010–2018)
Citroën C4 II (2010-2018) : fiabilité par motorisation, années à éviter, prix occasion 2026. Chaîne 1.2 PureTech EB2, chaîne 1.6 THP « Prince », injecteurs 1.6 HDi, AdBlue 1.6 BlueHDi, boîte robotisée ETG6 à éviter, restylage 2015. Prix VO 5 500-13 000 €.
5 500–13 000 €
Compacte « fastback » surélevée / berline ë-C4 X / 100 % électrique ë-C4 · 2020–2026
Citroën C4 III / « C4 C41 » + ë-C4 (2020–en cours)
Citroën C4 III (2020-en cours) et ë-C4 électrique : fiabilité par motorisation, prix occasion 2026. Courroie humide 1.2 PureTech EB2ADT (casse 80-120k ~2 500 €), 1.5 BlueHDi 130 DV5 AdBlue, boîte EAT8, ë-C4 50 kWh puis 54 kWh « autonomie étendue », suspension Advanced Comfort, restylage 2024, ë-C4 X. Prix VO 16 000-32 000 €.
16 000–32 000 €
Monospace compact 5 places / Grand 7 places · 2013–2022
Citroën C4 Picasso II / Grand C4 Picasso / C4 SpaceTourer (2013–2022)
Citroën C4 Picasso II / Grand C4 Picasso / C4 SpaceTourer (2013-2022) : fiabilité, 5 vs 7 places, prix occasion 2026. Plate-forme EMP2, 1.2 PureTech courroie humide, 1.6 THP « Prince », 1.6 BlueHDi AdBlue, 2.0 BlueHDi 150 robuste, boîte EAT6. Renommé SpaceTourer en 2018, abandonné en 2022. Prix VO 9 000-19 000 €.
9 000–19 000 €
Crossover urbain compact (Airbump) · 2014–2020
Citroën C4 Cactus 2014–2020 (restylage 2018)
Citroën C4 Cactus (2014-2020) : fiabilité, restylage 2018, prix occasion 2026. Concept « essentiel » à Airbump, léger et sobre. 1.2 PureTech 82 atmo / 110 turbo (courroie humide), 1.6 BlueHDi 100, boîte robotisée ETG à éviter vs EAT6, suspension Advanced Comfort post-2018. Note fiabilité 2/5 sur le PureTech. Prix VO 6 000-13 000 €.
6 000–13 000 €
SUV compact (2WD / 4WD) · 2012–2017
Citroën C4 Aircross 2012–2017 (= Mitsubishi ASX rebadgé)
Citroën C4 Aircross (2012-2017) : SUV compact = Mitsubishi ASX rebadgé (jumeau du Peugeot 4008), fabriqué au Japon. Fiabilité, transmission 4WD, essence 1.6 VTi / diesel 1.6 HDi 115 et 1.8 HDi 150. Base technique japonaise correcte, intérieur daté, fin de vie 2017 sans remplaçant. Prix VO 7 000-13 500 €.
7 000–13 500 €
Compacte 5 portes / Touring Sports (Estate) / GR Sport / Corolla Cross (rare en France) · 2018–2026
Toyota Corolla XII / E210 (2018–en cours) — page commerciale
Toyota Corolla occasion 2026 : guide commercial pour acheteurs et marchands. Tarifs marché VO par motorisation, fiabilité Hybrid Synergy Drive 2ZR-FXE 1.8 122 ch vs M20A-FXS 2.0 184/196 ch, choix berline vs Touring Sports, garantie Toyota Relax 10 ans. Prix 17 500-34 500 €.
17 500–34 500 €
SUV / Crossover compact segment C · 2007–2026
Nissan Qashqai I (J10) / II (J11) / III (J12) — page commerciale
Nissan Qashqai occasion 2026 : guide commercial pour acheteurs et marchands. Tarifs marché VO par génération (J10/J11/J12), fiabilité 1.2 DIG-T HRA2DDT (chaîne distribution + surconsommation huile), 1.5 dCi K9K (injecteurs Delphi), e-Power 190 ch (générateur thermique sans entraînement direct des roues). Prix 10 500-35 500 €.
10 500–35 500 €
Berline 4 portes / Avant (break) / allroad · 2008–2023
Audi A4 B8 (2008–2015) + B9 (2015–2023) — page commerciale
Audi A4 occasion 2026 : guide commercial pour acheteurs et marchands. Tarifs marché VO B8 (2008-2015) et B9 (2015-2023) par motorisation, fiabilité 2.0 TDI EA189/EA288 vs 2.0 TFSI EA888 Gen3, choix Avant break vs berline, allroad, S4/RS4. Prix 7 500-90 000 €.
7 500–90 000 €
SUV premium 5 portes / Coupé fastback / AMG / PHEV · 2015–2026
Mercedes GLC X253 / X254 (2015–en cours) — page commerciale
Mercedes GLC occasion 2026 : guide commercial pour acheteurs et marchands. Tarifs marché VO X253 (2015-2022) vs X254 (2022+), GLC 220 d / 350 e PHEV / 43 AMG / 63 AMG, Coupé vs SUV (prime 1 500-3 000 €), pathologies OM651/OM654/M274 et 9G-TRONIC. Prix 22 500-75 000 €.
22 500–75 000 €
Citadine 3/5 portes / OPC / GSi / Corsa-e BEV / Corsa F Hybrid 48V · 1993–2026
Opel Corsa B / C / D / E / F (1993–en cours) — page commerciale
Opel Corsa occasion 2026 : guide commercial pour acheteurs et marchands. Tarifs marché VO par génération (Corsa C/D/E pré-Stellantis vs Corsa F post-PSA = 208 II rebadgée), fiabilité 1.2 PureTech EB2 (rappel courroie humide Stellantis 2024), 1.5 BlueHDi DV5, Corsa-e 50/51 kWh, Corsa F Phase 2 LCI 2023 calandre Vizor. Prix 5 500-27 500 €.
5 500–27 500 €
Crossover urbain compact 5 portes · 2013–2026
Renault Captur I (2013-2019, J87) + II (2019-en cours, HJB) — page commerciale
Renault Captur occasion 2026 : guide commercial pour acheteurs et marchands. Tarifs marché VO par motorisation et génération (Captur I J87 plate-forme B 2013-2019 vs Captur II HJB plate-forme CMF-B 2019-en cours). Fiabilité 1.2 TCe H5Ft (rappel R/2019/050), 1.5 dCi K9K injecteurs Delphi, E-Tech hybride 145 transmission planétaire à crabots, E-Tech PHEV 160 batterie 9,8 kWh. Prix 8 500-27 500 €.
8 500–27 500 €
SUV premium 5 portes / Q5 Sportback fastback (post-2021) / SQ5 (haute performance) · 2008–2026
Audi Q5 I 8R (2008-2017) + II FY (2017-2024) + III B10 (2024-en cours) — page commerciale head term
Audi Q5 occasion 2026 : guide commercial pour acheteurs et marchands. Tarifs marché VO par génération (8R 2008-2017 plate-forme PL47, FY 2017-2024 plate-forme MLB Evo, B10 2024+ plate-forme PPC) et motorisation. Fiabilité 2.0 TDI EA288 / EA189 Dieselgate, 3.0 TDI V6 EA897, 2.0 TFSI EA888 (consommation huile EA888 Gen 2 pré-2012), PHEV 50/55 TFSIe batterie 17,9 kWh, SQ5 TDI 341 ch + mhEV 48V. Q5 Sportback fastback post-2021. Prix 14 500-72 000 €.
14 500–72 000 €
SUV compact / familial · 2006–2026
Toyota RAV4 III, IV, V, Hybride, Plug-in — page commerciale
Toyota RAV4 occasion 2026 : guide commercial par génération (III/XA30, IV/XA40, V/XA50, Hybride HSD, Plug-in). Fiabilité légendaire, garantie batterie Toyota Relax 10 ans, point noir joint de culasse 2.2 D-4D, e-CVT bruyante, conso autoroute hybride. Prix VO 9 000-50 000 €.
9 000–50 000 €
SUV compact / familial · 2013–2018
Toyota RAV4 IV / XA40 (2013–2018)
Toyota RAV4 IV / XA40 (2013-2018) : fiabilité par motorisation, restylage 2016 et arrivée de l'Hybride 197 ch, point noir 2.2 D-4D joint de culasse, e-CVT, prix occasion 2026. Hybride à privilégier. Prix VO 13 000-26 000 €.
13 000–26 000 €
SUV compact / familial · 2019–2026
Toyota RAV4 V / XA50 (2019–en cours)
Toyota RAV4 V / XA50 (2019+) : fiabilité, Hybride 218/222 ch AWD-i, Plug-in 306 ch (le plus puissant), restylage 2024, finition GR Sport, e-CVT, prix occasion 2026. Pas de diesel. Prix VO 28 000-50 000 €.
28 000–50 000 €
Berline / break SW / hybride selon génération · 2010–2026
Peugeot 508 I, II, SW, RXH, PSE — page commerciale
Peugeot 508 occasion 2026 : guide commercial par génération (508 I/W23, 508 II/R8 fastback, SW, RXH Hybrid4, PSE 360 ch). Courroie humide PureTech, AdBlue BlueHDi, Hybrid4 508 I, décote forte = aubaine ou piège ? Prix VO 7 000-45 000 €.
7 000–45 000 €
Berline / break SW / RXH baroudeur · 2010–2018
Peugeot 508 I / W23 (2010–2018)
Peugeot 508 I / W23 (2010-2018) : fiabilité par motorisation, restylage 2014, 1.6 THP Prince, 2.0 BlueHDi, 2.2 HDi 204, RXH Hybrid4, prix occasion 2026. Grande routière française pas chère. Prix VO 7 000-14 000 €.
7 000–14 000 €
Berline fastback / break SW / PSE · 2018–2026
Peugeot 508 II / R8 (2018–en cours)
Peugeot 508 II / R8 (2018+) : fiabilité par motorisation, fastback « coupé 4 portes », courroie humide 1.2 PureTech, conso d'huile 1.6 PureTech, AdBlue BlueHDi, EAT8, Hybrid 225 PHEV, PSE 360 ch, restylage 2023. Prix VO 14 000-44 000 €.
14 000–44 000 €
SUV compact / familial 7 places (Allspace) · 2007–2026
Volkswagen Tiguan I, II, III, Allspace, eHybrid — page commerciale
Volkswagen Tiguan occasion 2026 : guide commercial par génération (Tiguan I/5N, II/AD1, III/CD1, Allspace 7 places, eHybrid, R 320 ch). 1.4 TSI EA111 conso d'huile/chaîne, dieselgate TDI EA189, AdBlue EA288, DSG7 sèche, Haldex 4MOTION. Prix VO 9 000-50 000 €.
9 000–50 000 €
SUV compact / familial 7 places (Allspace) · 2016–2024
Volkswagen Tiguan II / AD1 (2016–2024)
Volkswagen Tiguan II / AD1 (2016-2024) : fiabilité par motorisation, Allspace 7 places, EGR EA288, DSG humide vs sèche, dieselgate EA189 early, eHybrid 245 PHEV, Tiguan R 320, restylage 2020, Haldex 4MOTION. Prix VO 18 000-50 000 €.
18 000–50 000 €
Berline (liftback 5 portes) sportive et Combi (break sportif) · 2013–2026
Škoda Octavia RS Octavia III RS (type 5E, 2013-2020) : 2.0 TSI EA888 essence 220 ch, RS230 (230 ch), RS245 (245 ch, à partir 2017) et 2.0 TDI EA288 diesel 184 ch (parfois 4x4) ; boîte manuelle 6 ou DSG6/DSG7 ; séries RS, RS245, RS Challenge. Octavia IV vRS (type NX, 2020+, restylage 2024) : 2.0 TSI 245 ch et vRS iV hybride rechargeable PHEV 245 ch (1.4 TSI + électrique, batterie ~13 kWh, ~60 km d'autonomie électrique) ; boîte DSG. Plate-forme MQB (groupe VW). Škoda emploie l'appellation vRS sur certains marchés (équivalent RS).
Škoda Octavia RS (vRS) occasion 2026 : guide d'achat marchand par génération et motorisation. Octavia III RS type 5E (2013-2020) en 2.0 TSI EA888 essence 220/230/245 ch (RS230, RS245) et 2.0 TDI EA288 diesel 184 ch ; Octavia IV vRS type NX (2020+, restylage 2024) en 2.0 TSI 245 ch et vRS iV hybride rechargeable PHEV 245 ch. Plate-forme MQB (groupe VW). Points de vigilance marchand : boîte DSG (DQ250 humide robuste, DQ381, mécatronique à surveiller), consommation d'huile 2.0 TSI EA888 sur premières séries, tendeur de chaîne de distribution EA888, embrayage si manuelle, turbo. Sportive familiale polyvalente : le Combi est un break sportif spacieux à clientèle fidèle, le RS TDI diesel reste rare et recherché pour gros rouleurs. Prix marché VO 2026 : Octavia III RS 15 000-25 000 €, Octavia IV vRS 25 000-35 000 €, vRS iV PHEV 27 000-36 000 €.
15 000–36 000 €
Break familial / station wagon · 2013–2026
Škoda Octavia Combi III Combi (5E, 2013–2020) & IV Combi (NX, 2020–en cours) — le break
Škoda Octavia Combi occasion : c'est la version break de l'Octavia (l'autre carrosserie étant le liftback berline), et de loin la plus vendue de la gamme en France. Deux générations cohabitent sur le marché VO en 2026. L'Octavia III Combi (type 5E, 2013-2020, restylage 2017) repose sur la plateforme MQB du groupe VW et reçoit les essences 1.0 TSI 115 ch, 1.4 et 1.5 TSI 150 ch, ainsi que les diesels 1.6 TDI 115 ch et 2.0 TDI EA288 150 ch ; coffre de 610 L (1 740 L banquette rabattue). L'Octavia IV Combi (type NX, 2020+, restylage 2024) sur MQB EVO ajoute le 1.5 eTSI mild-hybrid, le 2.0 TDI EA288 evo 116/150 ch et le 1.4 TSI iV PHEV rechargeable ; coffre de 640 L. Boîte manuelle 6 ou DSG7. Pour un marchand VO français, c'est le break familial offrant le meilleur rapport volume/prix face au premium allemand : prix VO 2026 de 12 000 à 22 000 € sur la III et de 18 000 à 30 000 € sur la IV. Rotation rapide auprès des familles, artisans et chauffeurs taxi/VTC.
12 000–30 000 €
SUV / 4x4 compact à transmission intégrale (4WD) · 2010–2026
Dacia Duster 4x4 Duster I 4x4 (2010–2018, restylage 2013) et Duster II 4x4 (2018–2024) en transmission intégrale 4WD débrayable (mode AUTO/LOCK/2WD). Le 4x4 est quasi exclusivement greffé sur le diesel : 1.5 dCi 110 ch (Duster I), 1.5 Blue dCi 115 ch (Duster II). Le 1.6 16v essence existe en 4x4 sur Duster I ; côté Duster II le TCe essence reste majoritairement 4x2. À distinguer du Duster 4x2 (traction avant), très majoritaire en parc.
Dacia Duster 4x4 occasion : le seul vrai SUV à transmission intégrale (4WD) à prix plancher du marché VO français. Le système 4WD débrayable (modes AUTO / LOCK / 2WD) avec coupleur arrière et garde au sol élevée en fait un petit tout-terrain crédible, là où la quasi-totalité de la concurrence à ce tarif se limite à la traction avant. Point clé pour un marchand : la grande majorité des Duster vendus sont des 4x2 — le 4x4 est une minorité activement recherchée par une clientèle fidèle (ruraux, montagne, neige fréquente, chasseurs, pros forestiers). Cette rareté justifie une prime de revente sur le 4x2 équivalent et une rotation correcte. Le 4x4 se trouve surtout sur le diesel 1.5 dCi (110 ch sur Duster I, 115 ch sur Duster II) : bloc K9K Renault éprouvé, fiable s'il est entretenu. Vigilance achat : confirmer qu'il s'agit BIEN d'un 4x4 (et non d'un 4x2 annoncé à tort), tester le coupleur arrière et le mode LOCK, et inspecter les dessous de caisse si usage tout-terrain. Prix VO 2026 : Duster I 4x4 dCi 8 000–14 000 €, Duster II 4x4 dCi 14 000–22 000 €.
8 000–22 000 €
SUV compact hybride · 2024–2026
Dacia Duster Hybride III (2024+) — motorisations électrifiées : Hybrid 140 (full hybride E-Tech) et mild-hybrid 130 (48V mHEV)
Dacia Duster Hybride occasion : le Duster III (lancé 2024, plateforme CMF-B) inaugure deux motorisations électrifiées qu'il faut distinguer pour un marchand VO. Le Hybrid 140 est un système FULL HYBRID E-Tech emprunté à Renault (Clio V, Captur II) : moteur essence 1.6 atmosphérique épaulé par deux moteurs électriques (un de traction, un démarreur-générateur HSG), batterie 1,2 kWh et boîte multimode à crabots sans embrayage, pour une puissance cumulée d'environ 140 ch. Il démarre et roule en ville en 100 % électrique sur de courtes phases — c'est une vraie hybride. Le mild-hybrid 130 est un 1.2 TCe 3-cylindres turbo essence avec hybridation légère 48V (mHEV) de 130 ch en boîte manuelle 6 : pas de roulage électrique pur, l'électrification ne sert qu'à l'assistance et au Stop & Start étendu. Les deux sont classés Crit'Air 1. Marché VO encore jeune en 2026 : le Duster III est récent, peu d'occasions circulent et les prix restent proches du neuf. Guide marchand pour coter, stocker et revendre.
20 000–30 000 €
SUV compact (C-SUV) full hybrid — 5 portes / 5 places · 2022–2026
Toyota Corolla Cross C-SUV (commercialisé en Europe à partir de 2022) — plateforme TNGA-C, 100 % full hybrid HSD
Toyota Corolla Cross occasion 2026 : guide d'achat marchand. Attention, c'est un MODÈLE DISTINCT de la Corolla berline et de la Corolla Touring Sports — un SUV compact (C-SUV) à part entière sur plateforme TNGA-C, commercialisé en Europe à partir de 2022. Gamme 100 % full hybrid HSD Toyota (4e génération) : Hybrid 140 (1.8L essence + moteur électrique, environ 140 ch) et Hybrid 197 (2.0L essence + élec, environ 197 ch), ce dernier disponible en AWD-i (transmission intégrale par moteur électrique sur l'essieu arrière). Transmission e-CVT à variation continue, aucune version thermique pure ni diesel en Europe. Crit'Air 1, conso mixte autour de 5 L/100 km en usage réel. Pour un marchand VO : système hybride Toyota parmi les plus fiables du marché, batterie très endurante, freinage régénératif qui ménage les plaquettes. Marché VO 2026 jeune (modèle 2022+), donc offre faible, prix proches du neuf et faible décote. Argument de revente fort : garantie Toyota Relax extensible jusqu'à 10 ans / 15 ans sous condition d'entretien réseau Toyota. Cette page couvre coter, stocker, revendre : versions, motorisations, prix VO, fiabilité hybride et distinction avec la Corolla berline.
22 000–35 000 €
Crossover / SUV urbain B-segment 5 portes (~4,25 m) · 2014–2026
Fiat 500X Crossover B-SUV (2014–2026) — restylage 2018, plateforme small wide FCA partagée avec le Jeep Renegade
Fiat 500X occasion 2026 : guide d'achat VO marchand par motorisation. Le 500X est un crossover urbain B-SUV (~4,25 m) lancé en 2014, restylé en 2018 — à ne pas confondre avec la Fiat 500 citadine, bien plus petite. Il reprend les codes stylistiques de la 500 (rondeurs, calandre) mais sur une carrosserie SUV. Plateforme small wide FCA, partagée avec le Jeep Renegade (même usine SATA Melfi, Italie) : pièces et diagnostic communs. Côté essence : 1.4 MultiAir T-Jet 140 ch (manuelle ou DCT double embrayage) et 1.6 E-torQ 110 ch atmo avant 2018 ; nouveaux 3-cylindres turbo FireFly après le restylage (1.0 120 ch manuelle, 1.3 150 ch DCT). Diesel MultiJet : 1.3 95 ch, 1.6 120 ch, 2.0 140 ch (proposé en transmission intégrale AWD 4x4 sur les Cross Plus de début de carrière). Points de vigilance marchand : consommation d'huile et pannes du module MultiAir sur le 1.4, à-coups et usure de la boîte DCT double embrayage à sec. Prix VO 2026 : ~8 000-22 000 € selon année, moteur et finition.
8 000–22 000 €
Citadine sportive / hot hatch 5 portes · 2013–2019
Renault Clio 4 RS IV RS (Renault Sport, 2013-2019) — 1.6 Turbo, boîte EDC double embrayage uniquement
La Renault Clio 4 RS (Renault Sport) est la déclinaison sportive de la Clio IV, produite de 2013 à 2019 et uniquement en carrosserie 5 portes — rupture avec les Clio RS précédentes proposées en 3 portes. Pour un marchand, c'est un produit d'image à forte valeur émotionnelle : moteur 1.6 Turbo (code M5Mt), 200 ch sur la RS 200 EDC, 220 ch sur la RS Trophy (à partir de 2015), châssis RS dérivé course (Cup en option), mode RS Drive et Launch Control. Le point structurant à connaître avant de coter : la Clio 4 RS n'existe QU'EN boîte EDC double embrayage 6 rapports à palettes — il n'y a jamais eu de boîte manuelle sur cette génération, ce qui a divisé une partie des puristes habitués aux RS atmosphériques à boîte mécanique (la Clio 3 RS avait un 2.0 atmo). Côté marché VO 2026 : ~12 000-22 000 € selon version, kilométrage et état, avec une cote stable voire haussière portée par le statut quasi-collector des sportives thermiques en voie de disparition. Cette page couvre les questions essentielles d'achat-revente côté marchand : différence RS 200 / RS Trophy 220, fiabilité de la boîte EDC, vigilance sur une voiture souvent tirée ou trackée, prix VO et points à vérifier avant achat.
12 000–22 000 €
Compacte sportive 5 portes (hot hatch) · 2018–2023
Renault Mégane 4 RS Mégane IV RS (Renault Sport, 2018–2023) — variante sportive de la Mégane IV : 1.8 TCe, 4Control, RS 280 / RS 300 Trophy
Renault Mégane 4 RS occasion 2026 : guide marchand VO pour coter, stocker et revendre la version sportive de la Mégane IV. La Mégane 4 RS (Renault Sport, 2018-2023) est la dernière Mégane RS à motorisation thermique : moteur 1.8 TCe turbo essence (architecture partagée avec l'Alpine A110), RS 280 de 280 ch et RS 300 Trophy de 300 ch. Signature technique : le 4Control, système de 4 roues directrices (train arrière directeur). Au choix, boîte manuelle 6 rapports OU EDC double embrayage 6 rapports — contrairement à la Clio 4 RS, la manuelle reste disponible (argument puristes). Deux configurations de châssis : Sport (polyvalent) et Cup (plus ferme, différentiel à glissement limité Torsen, freins renforcés). Cette fiche détaille les versions, les points de vigilance à l'achat (turbo, boîte EDC sur exemplaires tirés, voiture trackée, fonctionnement du 4Control), les prix VO 2026 et la clientèle passionnés. Statut de dernière Mégane RS thermique : produit d'image fort pour un parc, collector en devenir sur les versions hautes. Prix VO 28 000-45 000 € selon version, boîte, châssis et kilométrage.
28 000–45 000 €
Compacte sportive / hot hatch 3 ou 5 portes (gen 7) — 5 portes (gen 8) · 2013–2026
Volkswagen Golf GTI Golf 7 GTI (type 5G, 2013-2020, restylage 2017) + Golf 8 GTI (type CD, 2020+, restylage 2024) — 2.0 TSI EA888 essence, boîte manuelle 6 ou DSG. Variantes proches : GTD (2.0 TDI diesel sportif ~184 ch) et Golf R (2.0 TSI 4Motion intégrale ~300-320 ch).
Volkswagen Golf GTI occasion 2026 : guide d'achat marchand sur la hot hatch de référence, déclinée en Golf 7 GTI (2013-2020) et Golf 8 GTI (2020+). Bloc 2.0 TSI EA888 essence partagé avec Audi S3, Cupra Leon et Skoda Octavia RS sur plate-forme MQB. Gen 7 : GTI 220 puis 230 ch, GTI Performance (245 ch, différentiel à glissement limité VAQ), GTI TCR 245 ch série haute, GTI Clubsport édition 40 ans rare. Gen 8 : GTI 245 ch, GTI Clubsport 300 ch. Boîte manuelle 6 ou DSG (DSG6 humide DQ250 puis DSG7 DQ381). À situer face aux variantes proches : la GTD (2.0 TDI ~184 ch) vise les gros rouleurs, la Golf R (2.0 TSI 4Motion ~300-320 ch) la transmission intégrale surpuissante. Prix VO 2026 : Golf 7 GTI 18 000-28 000 € (Performance/TCR en prime), Golf 8 GTI 28 000-40 000 €, Clubsport en haut de fourchette. Pour un marchand : produit d'image ET de rotation, clientèle très large (passionnés et acheteurs rationnels premium accessible), cote qui résiste, pièces et entretien maîtrisés. Points de vigilance : consommation d'huile EA888 premières séries, tendeur de chaîne, mécatronique DSG, voiture parfois tirée (historique crucial). Cette page couvre prix, fiabilité, choix gen 7/8, manuelle/DSG, GTI Performance/Clubsport et reprise.
18 000–40 000 €
Break familial / station wagon (estate) · 2011–2026
Peugeot 508 SW 508 SW I (2011–2018, restylage 2014) puis 508 SW II (2018–en cours, restylage 2023) — la version break (station wagon) de la berline 508. Essence 1.6 THP puis 1.6 PureTech, diesel HDi puis 1.5/2.0 BlueHDi, hybride HYbrid4 diesel (SW I) puis Hybrid 225 PHEV (SW II)
Peugeot 508 SW occasion 2026 : guide d'achat marchand du break de la 508, par génération et par motorisation. La 508 SW I (2011-2018, restylage 2014) est un break familial classique à grand coffre — diesels 1.6 HDi 115 et 2.0 HDi/BlueHDi 150/180, essence 1.6 THP 165, et HYbrid4 (2.0 HDi diesel + moteur électrique arrière, ~200 ch, quatre roues motrices, première hybride diesel Peugeot). La 508 SW II (2018+, plateforme EMP2, restylage 2023) adopte un style de break plus dynamique et plus bas dérivé du fastback : essence 1.6 PureTech 180/225, diesels 1.5 BlueHDi 130 et 2.0 BlueHDi 160/180, et Hybrid 225 PHEV (1.6 PureTech + élec, ~40-50 km électriques, Crit'Air 1), finitions Allure, GT Line, GT et la rare PSE. Point de cotation majeur : le 1.6 PureTech essence a un historique de courroie de distribution humide à surveiller de près. Les BlueHDi diesel sont sobres et endurants pour gros rouleurs. Cible famille, professions libérales, taxi/VTC et flottes ZFE. Prix VO indicatifs : 508 SW I 8 000-16 000 €, 508 SW II 18 000-35 000 €.
8 000–35 000 €
Break familial / station wagon full hybrid (plateforme TNGA-C) · 2019–2026
Toyota Corolla Touring Sports XII (E210) break, 2019+ — restylage 2023, full hybrid HSD
Le Toyota Corolla Touring Sports est la carrosserie break (station wagon) de la Corolla XII (génération E210, lancée en 2019, restylée en 2023), à ne pas confondre avec la Corolla berline/compacte ni avec le Corolla Cross, qui est un SUV. C'est un break compact 100% full hybrid HSD : pas de diesel, pas de thermique pur en France. Pour un marchand VO, l'angle est clair : un break sobre et fiable, Crit'Air 1, avec un coffre généreux pour le segment (environ 581 à 596 L selon version) qui en fait un produit recherché par les familles, professions libérales et chauffeurs VTC voulant l'hybride sans diesel. Avant le restylage 2023, l'offre se compose du Hybrid 122 (1.8L + élec, environ 122 ch) et d'une version 2.0L plus puissante (environ 180 à 196 ch selon millésime et appellation). Après 2023, la gamme passe au Hybrid 140 (1.8L, environ 140 ch) et au Hybrid 196 (2.0L, environ 196 ch), toujours en transmission e-CVT à variation continue. Côté cote, comptez environ 18 000 à 32 000 € en occasion 2026 selon la motorisation, le millésime (avant ou après restylage) et la finition (Dynamic, Design, GR Sport, Collection). À la prise en stock, vérifiez la garantie Toyota Relax (extensible jusqu'à 10 ans sous entretien réseau Toyota), l'état de la batterie hybride et l'usure des pneus : aucun défaut moteur notable n'est à signaler sur ce modèle.
18 000–32 000 €
Avant que ça casse
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Une garantie panne mécanique prend le relais quand la garantie constructeur s'arrête. Elle couvre les réparations survenues après la souscription : les pannes déjà déclarées, ou connues à ce moment-là, en sont exclues, et un délai de carence s'applique.
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