1.2 PureTech vs 1.6 HDi
Pour un usage urbain ou mixte court, le 1.2 PureTech post-2023 (correctifs courroie) bat le 1.6 HDi. Pour un usage routier > 25 000 km/an, le 1.6 HDi BlueHDi 2013-2017 reste imbattable en consommation. Sur les millésimes 2014-2022, les deux moteurs ont un défaut majeur : courroie humide PureTech, FAP/turbo HDi.
Tableau comparatif
| Critère | 1.2 PureTech | 1.6 HDi |
|---|---|---|
| Carburant | Essence | Diesel |
| Consommation mixte | 6,5 L/100 | 4,8 L/100 |
| Défaut majeur | Courroie humide → casse moteur | FAP colmaté + turbo grippé |
| Coût intervention max | 1 500-2 500 € (courroie) | 1 200-2 500 € (turbo+FAP) |
| Crit'Air | 1 (essence Euro 6) | 2 (diesel Euro 6) |
| ZFE 2026 long terme | OK | Restrictions probables |
Choisir le 1.2 PureTech
Si usage urbain (< 12 000 km/an), trajets courts, et budget achat limité (5-10 000 €). Préférer un millésime 2023+ avec correctifs courroie. Sur Peugeot 208 ou Citroën C3, c'est le moteur le plus polyvalent. Crit'Air 1 = accès garanti aux ZFE pour les 5+ années.
Choisir le 1.6 HDi BlueHDi
Si usage routier (> 25 000 km/an), trajets longs, et besoin d'autonomie. Le BlueHDi 2013-2017 en 308 ou 3008 est l'un des meilleurs diesels du segment. Économie carburant ~700-800 €/an sur 25 000 km vs PureTech (base : écart ~1,7 L/100 × 25 000 km × 1,75 €/L gasoil). Mais Crit'Air 2 = restrictions ZFE à anticiper.
Recommandation finale
Pour la majorité des acheteurs en 2026 (usage mixte, < 20 000 km/an), le 1.2 PureTech post-2023 est le bon choix. Pour les gros rouleurs (commerciaux, taxis), le 1.6 BlueHDi reste rentable. Dans tous les cas : facture de courroie ou intervention turbo/FAP obligatoire à voir avant achat.
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Questions fréquentes
- Le PureTech consomme vraiment 1,7 L de plus que le HDi ?
Oui, sur cycle mixte WLTP. Sur autoroute, l'écart se creuse (PureTech : 7,5 L/100, HDi : 5,2 L/100). Sur trajets courts urbains, l'écart se réduit à 1 L/100 km.
- Lequel coûte le moins cher d'entretien à long terme ?
Le 1.6 HDi BlueHDi entretenu correctement coûte légèrement moins cher en pièces (pas de courroie humide à 1 500 €). Mais le PureTech post-2023 efface cet écart.
- Lequel revend mieux d'occasion ?
En 2026, le 1.2 PureTech post-2023 garde mieux sa valeur (Crit'Air 1, demande forte). Le HDi décote plus vite à cause des incertitudes ZFE.
Sources
Fiches motorisations détaillées
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