Modèle d'occasion

Audi A3 8P

8P (2ème génération, 2003–2012) — Phase 1 + Phase 2 LCI 2008 · Compacte premium 3 portes / Sportback 5 portes / Cabriolet (2008+) / S3 / RS3

L'Audi A3 8P est la 2ème génération de la compacte premium A3, produite de 2003 à 2012 sur la plate-forme PQ35 du Groupe Volkswagen (cousine VW Golf V puis VI, SEAT Leon II, Skoda Octavia II). Phase 1 (2003-2008) : lancement 3 portes 2003, Sportback 5 portes 2004 (architecture allongée 60 mm). Phase 2 LCI (post-2008) : restylage feux, calandre Singleframe pleine, infotainment MMI 2G, ajout Cabriolet 2 portes 2008-2013. Motorisations essence : 1.4 TFSI EA111 125 ch (Phase 2), 1.6 atmo 8V BSE/BSF 102 ch, 1.8 TFSI EA888 160 ch (Phase 2), 2.0 TFSI EA113 BWA/CCZA 200/211 ch (S Line, S3 base), 3.2 V6 atmo BUB/BMJ 250 ch quattro (rare, Phase 1 uniquement, pre-2008). Diesel : 1.9 TDI BXE 105 ch (Phase 1, pompe à injecteurs PD), 2.0 TDI BKD 140 ch puis CBAB/CFFB common-rail 140-170 ch (Phase 2). **S3 8P** (2006-2012) : 2.0 TFSI EA113 puis EA888 265 ch quattro Haldex IV, S tronic 6 ou BVM6, 0-100 km/h 5,7 s. **RS3 8P** (2011-2012, ~5 000 unités Europe) : 2.5 TFSI 5-cyl turbo CEPA 340 ch quattro Haldex IV, S tronic 7, Sportback uniquement, 0-100 km/h 4,6 s, vitesse limitée 250 km/h — **COLLECTOR culte** confirmé par cote VO en hausse continue depuis 2020 (45-65k € pour exemplaire <100 000 km en 2026). Pour un marchand VO 2026 : A3 8P 1.4 TFSI/1.8 TFSI Phase 2 finition Ambition Luxe ou S Line = pivot stock budget contraint premium (5 500-9 500 €). 2.0 TDI Phase 2 finition Ambition Luxe = stock confort routier (6 000-10 500 €). S3 8P = niche performance (16-26k €). RS3 8P = niche collector premium (45-65k €). Argument différenciateur 8P vs concurrence : qualité de finition Audi confirmée (vs Golf V/VI plus austère), gamme étendue 3p/Sportback/Cabriolet/S3/RS3, partage technique VAG = pièces détachées abondantes. À surveiller : chaîne distribution 2.0 TFSI EA113 BWA (allongement précoce 80-120 000 km, bruit cliquetant froid), thermostat 1.4/1.8 TFSI EA888 (faux contact), pompe à injecteurs 1.9 TDI BXE PD (HS récurrentes 150-200 000 km), embrayage S tronic DSG6 0AM mécatronique (S3 phase 1, mises à jour logicielles + remplacement bloc). Pour le détail page mère orchestratrice et autres générations 8L/8V/8Y : voir /modeles/audi-a3.

Par Salim A.12 min de lecture

Prix juste 2026

3 500–65 000 €

Ordres de grandeur marché VO 2026 par phase et motorisation. Phase 1 (2003-2008) 1.6 atmo 8V BSE/BSF 102 ch finition Attraction : 3 500-5 500 €. 1.9 TDI BXE 105 ch Phase 1 finition Ambition : 4 000-6 500 €. 2.0 TDI BKD 140 ch PD finition Ambiente Phase 1 : 4 500-7 000 €. 2.0 TFSI EA113 BWA 200 ch Phase 1 Ambition Luxe ou S Line : 5 500-9 500 €. 3.2 V6 250 ch quattro Phase 1 (rare) : 7 500-12 500 €. Phase 2 LCI (2008-2012) 1.4 TFSI 125 ch finition Ambition Luxe : 5 500-9 000 €. 1.8 TFSI EA888 160 ch Phase 2 Ambition Luxe ou S Line : 6 500-10 500 €. 2.0 TFSI EA113 CCZA 211 ch S Line Phase 2 : 7 500-12 500 €. 2.0 TDI CBAB common-rail 140 ch Phase 2 Ambition Luxe : 6 000-10 500 €. 2.0 TDI CFFB 170 ch Phase 2 S Line : 7 500-12 000 €. Cabriolet 1.8 TFSI ou 2.0 TDI Phase 2 : 7 500-13 500 €. **S3 8P** Phase 1 2.0 TFSI BHZ/CDLA 265 ch quattro : 12 500-18 500 €. S3 8P Phase 2 (2008-2012) finition Phase 2 ou Black Edition : 16 000-26 000 €. **RS3 8P** 2.5 TFSI CEPA 340 ch quattro S tronic 7 (2011-2012, collector) : exemplaire >100 000 km 35 000-45 000 €, exemplaire <80 000 km 45 000-55 000 €, exemplaire <50 000 km exceptionnel 55 000-65 000 € (cote VO en hausse continue depuis 2020).

Fourchette indicative · sources : La Centrale + L'Argus + médiane Leboncoin/AutoScout24 · à recouper avec une cote à date avant transaction

Points forts

  • Plate-forme PQ35 mature partagée VW Golf V/VI : pièces détachées abondantes, réseau réparation indépendant solide, mécanique connue à fond
  • Gamme carrosserie large : 3 portes lancement, Sportback 5 portes 2004, Cabriolet 2008-2013, S3 sportif, RS3 collector — choix selon usage
  • Qualité de finition Audi 8P confirmée vs Golf V/VI : matériaux assemblage, ergonomie, isolation phonique supérieure (argument premium d'époque)
  • Phase 2 LCI (post-2008) : MMI 2G, infotainment moderne pour l'époque, Bluetooth optionnel, restylage extérieur réussi
  • RS3 8P 2.5 TFSI 5-cyl turbo 340 ch (~5 000 unités Europe) : COLLECTOR culte avec cote VO en hausse continue depuis 2020 — investissement valorisé
  • S3 8P 2.0 TFSI 265 ch quattro Haldex IV : performance accessible (0-100 km/h 5,7 s) à tarif d'occasion raisonnable, communauté tuning active
  • 2.0 TDI Phase 2 common-rail CBAB/CFFB (post-2008) : abandon des pompes à injecteurs PD problématiques Phase 1, fiabilité diesel restaurée
  • Crit'Air 2 essence Phase 2 (post-2008 Euro 5) et diesel post-2010 (Euro 5) : accès ZFE-m possible avec dérogations selon agglomérations

Points faibles

  • Chaîne distribution 2.0 TFSI EA113 BWA Phase 1 : allongement précoce 80-120 000 km, bruit cliquetant froid au démarrage = 1 200-1 800 € chez Audi pour kit chaîne complet
  • Thermostat 1.4/1.8 TFSI EA888 : faux contact, surchauffe, sonde T° HS — démontage long, 250-450 € MO + pièce
  • Pompes à injecteurs 1.9 TDI BXE Phase 1 (PD pump injector) : HS récurrentes 150-200 000 km, ~250-400 € pièce + 200-300 € MO par injecteur
  • Embrayage S tronic DSG6 0AM (S3 8P Phase 1 + 2.0 TDI auto) : mises à jour logicielles obligatoires + bloc mécatronique fragile (1 500-2 800 € si HS)
  • Crit'Air 3 toutes essences Phase 1 atmo 1.6 + diesel 1.9 TDI BXE PD Phase 1 : exclusion ZFE-m Paris/Lyon/Grenoble dès 2025
  • Sièges cuir AvK qualité moyenne (Phase 1) : usure prématurée bourrelet conducteur, fissures coutures à 100 000 km
  • Cabriolet 8P (2008-2013) : étanchéité capote vieillissante 10+ ans, fuites traitement infiltration habitacle si entretien capote négligé
  • Crit'Air 2 essence Phase 1 BSE/BSF/BWA (2003-2008 pré-Euro 5) : exclusion ZFE-m progressive 2024-2030

Motorisations disponibles

  • 1.4 TFSI EA111 125 ch (Phase 2 post-2008, BMY/CAXA)

    Bloc 4-cyl turbo essence injection directe 1.4 EA111 (cousin Polo GTI 6R, Golf VI 1.4 TSI). Chaîne distribution + thermostat surveillance. Conso 6,2-7,0 L/100. Pivot stock budget Phase 2.

  • 1.6 atmo 8V BSE/BSF 102 ch (Phase 1 + Phase 2)

    Bloc 4-cyl atmo essence 8 soupapes 1.6 EA827 (héritage VW historique). Distribution courroie. Performance limitée mais fiabilité robuste. Crit'Air 3, exclusion ZFE-m progressive.

  • 1.8 TFSI EA888 160 ch (Phase 2 post-2008, BZB/CDAA)

    Bloc 4-cyl turbo essence injection directe 1.8 EA888 Gen 1/2. Chaîne distribution sensible (allongement 100-150k km), thermostat à surveiller. Conso 7,2-8,0 L/100. Pivot stock confort routier Phase 2.

    Fiche

  • 2.0 TFSI EA113 BWA 200 ch / CCZA 211 ch (Phase 1 + Phase 2)

    Bloc 4-cyl turbo essence injection directe 2.0 EA113 (héritage Audi). Chaîne distribution allongement précoce 80-120k km, kit chaîne complet 1 200-1 800 €. Conso 8,0-9,2 L/100. Stock S Line, base S3 Phase 1.

  • 3.2 V6 atmo BUB/BMJ 250 ch quattro (Phase 1 uniquement, 2003-2008)

    Bloc V6 atmo 3.2 essence VR6 héritage VAG. Quattro permanent Torsen. Rare en France. Conso 11-13 L/100. Niche collector V6 atmo.

  • 1.9 TDI BXE 105 ch (Phase 1 2003-2008, pompe à injecteurs PD)

    Bloc 4-cyl diesel pompe injecteur 1.9 TDI PD (héritage VAG). Pompes à injecteurs HS récurrentes 150-200k km. Crit'Air 3 (Euro 4). Stock budget contraint avec garantie pompes injecteurs vérifiée.

    Fiche

  • 2.0 TDI BKD 140 ch PD (Phase 1) / CBAB 140 ch & CFFB 170 ch common-rail (Phase 2)

    Bloc 4-cyl diesel 2.0. Phase 1 BKD = pompe à injecteurs PD (problématique). Phase 2 CBAB/CFFB = common-rail (fiabilité restaurée). Conso 5,5-6,5 L/100. Stock confort routier Phase 2 prioritaire.

    Fiche

  • 2.0 TFSI EA113 CDLA / EA888 CDLB / CDLC 265 ch quattro (S3 8P)

    Bloc 4-cyl turbo essence injection directe 2.0 EA113 (Phase 1) puis EA888 Gen 2 (Phase 2). Quattro Haldex IV. S tronic 6 ou BVM6. 0-100 km/h 5,7 s. Stock niche performance.

  • 2.5 TFSI 5-cyl CEPA 340 ch quattro (RS3 8P, 2011-2012)

    Bloc 5-cyl turbo essence injection directe 2.5 TFSI (héritage RS Audi). Quattro Haldex IV. S tronic 7. ~5 000 unités Europe. 0-100 km/h 4,6 s. **COLLECTOR culte** cote VO en hausse continue depuis 2020.

Années à privilégier

À favoriser : Phase 2 LCI (post-2008) pour le restylage MMI 2G + infotainment + abandon pompes injecteurs PD diesel. 1.4 TFSI 125 ch Phase 2 finition Ambition Luxe = pivot budget premium accessible (5 500-9 000 €). 2.0 TDI CBAB/CFFB common-rail Phase 2 finition S Line = stock confort routier fiabilisé (6 000-12 000 €). 1.8 TFSI EA888 Phase 2 = compromis essence confort. S3 8P Phase 2 finition Black Edition = niche performance désirable (16-26k €). RS3 8P 2011-2012 finition d'origine sans modifs avec <100 000 km et historique entretien Audi documenté = collector valorisé (45-65k €). Toujours vérifier kit chaîne distribution déjà remplacé (factures à exiger) sur 2.0 TFSI EA113 et 1.4/1.8 TFSI EA888.

Années à éviter

À éviter : Phase 1 (2003-2008) 2.0 TFSI EA113 BWA SANS factures kit chaîne distribution remplacé après 80 000 km — risque mécanique majeur 1 200-1 800 € imminent. 1.9 TDI BXE Phase 1 SANS factures pompes injecteurs vérifiées récentes (150 000+ km = risque HS imminente). S3 8P Phase 1 boîte S tronic DSG6 0AM SANS preuve mises à jour logicielles + état mécatronique vérifié. Cabriolet 8P avec capote en mauvais état (étanchéité dégradée = infiltration habitacle, traitement infrastructure 1 500-3 000 €). RS3 8P modifié (reprog, kit, lignes après-vente) ou avec >150 000 km sans historique entretien Audi : décote forte vs collector exemplaire d'origine documenté. Exemplaires LOA / LLD avec mileage très élevé sans entretien réseau Audi.

Alternatives à considérer

  • Audi A3 (page mère orchestratrice 4 gen) — /modeles/audi-a3

    Page mère orchestratrice : verdict global 8L/8P/8V/8Y, FAQ orchestrateur RS3 toutes gen, Cabriolet uniquement 8P/8V, A3 e-tron PHEV abandonnée 8Y. Pour comparer générations.

  • Audi A3 8V (3ème gen 2012-2020) — /modeles/audi-a3-8v

    Génération suivante : plate-forme MQB, motorisations EA888 Gen 3 + EA288 (vs PQ35 + EA113/EA888 Gen 1-2 sur 8P). Sportback Limousine berline + Cabriolet 2014. Page enrichie disponible.

  • Volkswagen Golf V GTI / Golf VI GTI (cousine PQ35)

    Cousine technique PQ35 partagée 2003-2012. 2.0 TFSI EA113 BYD/CCZB 200-211 ch, châssis légèrement durci, finition moins premium mais tarif occasion -25 % vs A3 8P équivalent.

  • BMW Série 1 E81/E87 (2004-2011, 1ère gen propulsion)

    Concurrent direct compacte premium 2004-2011, propulsion 6-cyl atmo essence (130i N52 265 ch, 135i N54 turbo 306 ch), fiabilité moyenne (turbo HPFP N54), répartition poids 50/50 mais habitabilité arrière inférieure.

  • Mercedes Classe A W169 (2004-2012, 2ème gen monospace)

    Concurrent direct premium même époque mais design monospace clivant, plate-forme spécifique (pas PQ35), motorisations 1.5-2.0 atmo + 2.0 turbo, fiabilité inférieure 8P PQ35.

Questions fréquentes

Audi A3 8P : quelle phase choisir, Phase 1 ou Phase 2 LCI ?
Phase 2 LCI (post-2008) à privilégier : restylage feux + calandre Singleframe pleine, infotainment MMI 2G plus moderne, abandon des pompes à injecteurs PD problématiques sur 2.0 TDI (passage common-rail CBAB/CFFB), introduction 1.4 TFSI 125 ch et 1.8 TFSI EA888 160 ch plus efficients que la gamme Phase 1. Cabriolet uniquement Phase 2 (lancement 2008). Phase 1 (2003-2008) intéressante si exemplaire 2.0 TFSI EA113 BWA avec kit chaîne distribution remplacé documenté, ou 3.2 V6 atmo collector quattro (rare).
Quelle motorisation 8P la plus fiable long terme ?
Pour fiabilité essence : 1.4 TFSI EA111 125 ch Phase 2 ou 1.8 TFSI EA888 160 ch Phase 2 avec entretien rigoureux (vidanges courtes 10 000 km, surveillance chaîne distribution + thermostat). Pour fiabilité diesel : 2.0 TDI CBAB/CFFB common-rail Phase 2 (post-2008) avec FAP entretenu et vidanges 15 000 km. À éviter pour fiabilité long terme : 2.0 TFSI EA113 BWA Phase 1 (allongement chaîne 80-120 000 km), 1.9 TDI BXE PD (pompes injecteurs HS récurrentes), 1.6 atmo 8V (performance limitée mais robuste).
RS3 8P : pourquoi est-elle devenue collector ?
RS3 8P (2011-2012) cumule 4 facteurs collector : (1) production limitée ~5 000 unités Europe, ~600 France ; (2) bloc 5-cyl turbo CEPA 2.5 TFSI 340 ch quattro = dernière 5-cyl Audi avant la 8V LCI 2017 ; (3) Sportback 5 portes uniquement (jamais en 3 portes) ; (4) cote VO en hausse continue depuis 2020 (35-45k € en 2020 vs 45-65k € en 2026). Pour un marchand : exemplaire d'origine sans modifs avec <100 000 km et historique entretien Audi documenté = investissement valorisé. Modifs (reprog 380+ ch, kit, ligne après-vente) = décote forte vs version d'origine.
S3 8P 2.0 TFSI 265 ch : quelles différences Phase 1 vs Phase 2 ?
Phase 1 S3 8P (2006-2008) : bloc 2.0 TFSI EA113 CDLA 265 ch, S tronic 6 ou BVM6, quattro Haldex IV. Boîte S tronic DSG6 0AM = mises à jour logicielles obligatoires + risque mécatronique 1 500-2 800 €. Phase 2 S3 8P (2008-2012) : passage progressif vers EA888 Gen 2 CDLB/CDLC 265 ch, fiabilité boîte améliorée. Finition Black Edition Phase 2 = niche désirable, jantes 18" + freins gris + pack S Line + intérieur cuir nappa. Tarification : Phase 2 +15-25 % vs Phase 1 équivalent.
Chaîne distribution 2.0 TFSI EA113 BWA : signes d'alerte et coût remplacement ?
Symptômes : bruit cliquetant froid au démarrage (chaîne qui claque sur tendeur usé), à-coups bas régime, code défaut P0011/P0014/P0341 (calage VVT). Survient typiquement 80-120 000 km. Coût kit chaîne distribution complet chez Audi : 1 200-1 800 € (chaîne + tendeur + guides + joints + huile). Indépendant qualifié VAG : 800-1 200 €. À FAIRE en préventif sur exemplaire >80 000 km sans facture, sinon casse moteur catastrophique (4 000-7 000 € si bloc HS).
Audi A3 8P Cabriolet (2008-2013) : à acheter ou à éviter ?
Cabriolet 2 portes lancé 2008 sur base 8P Phase 2. Capote toile (motorisée optionnelle), sièges 4 places, coffre 260 L. Motorisations 1.8 TFSI EA888 160 ch, 2.0 TFSI EA113 CCZA 211 ch, 2.0 TDI CBAB 140 ch. Points de vigilance spécifique Cabriolet : étanchéité capote 10+ ans (joints à vérifier), traitement infrastructure habitacle si infiltrations (1 500-3 000 € si dégradé), moteur capote (2 000 € si HS). Profil idéal stock marchand : Cabriolet Phase 2 finition Ambition Luxe ou S Line, kilométrage modéré <120 000 km, capote en bon état documenté, historique entretien réseau Audi. Niche estivale stock marchand limité (saisonnier).
Audi A3 8P et Crit'Air : quelles versions accessibles ZFE-m ?
Crit'Air 2 = essence Euro 5+ (post-2009 généralement) et diesel Euro 5+ (post-2010). Sur A3 8P : 1.4 TFSI 125 ch Phase 2 (BMY 2008-2010 = Euro 4 Crit'Air 3 / CAXA 2010-2012 = Euro 5 Crit'Air 2), 1.8 TFSI 160 ch Phase 2 (CDAA 2008-2012 = Euro 5 Crit'Air 2 généralement), 2.0 TDI CBAB Phase 2 post-2010 (Euro 5 Crit'Air 2), 2.0 TFSI CCZA Phase 2 (Euro 5 Crit'Air 2), S3 8P Phase 2 post-2010 (Crit'Air 2). Phase 1 entièrement Euro 4 = Crit'Air 3 → exclusion ZFE-m progressive 2024-2030 (Paris, Lyon, Grenoble). Pour stock marchand 2026 : privilégier Phase 2 post-2010 pour préserver accès ZFE-m.
Quel kilométrage maximum acceptable pour un A3 8P en stock marchand ?
Plafond stock standard : 180 000 km pour essence 1.4/1.8/2.0 TFSI Phase 2 avec entretien documenté (huile 10 000 km, kit chaîne distribution remplacé sur EA113), 200 000 km pour 2.0 TDI common-rail Phase 2 avec FAP nettoyé/remplacé. Au-delà : exemplaire à pieces, vente à client averti uniquement. Pour S3 8P : plafond 150 000 km (boîte S tronic DSG6 0AM coûteuse à remplacer). Pour RS3 8P : plafond 130 000 km pour préserver cote collector ; au-delà décote forte sauf historique entretien Audi exhaustif.
Profil VO idéal Audi A3 8P pour un stock marchand 2026 ?
Profil optimal stock standard : A3 Sportback 8P Phase 2 LCI (post-2009) 1.4 TFSI 125 ch ou 2.0 TDI CBAB/CFFB common-rail finition Ambition Luxe ou S Line, kilométrage 90 000-160 000 km, historique entretien Audi documenté, kit chaîne distribution remplacé si EA113 ou EA888, FAP entretenu si TDI. Profil niche performance : S3 8P Phase 2 finition Black Edition <120 000 km. Profil collector : RS3 8P 2011-2012 d'origine sans modifs <100 000 km avec historique Audi exhaustif. À ÉVITER stock standard : Phase 1 SANS facture kit chaîne 2.0 TFSI EA113, 1.9 TDI BXE >150 000 km sans factures pompes injecteurs, S3 Phase 1 S tronic sans état mécatronique vérifié.
Audi A3 8P vs Volkswagen Golf V GTI : laquelle privilégier pour un client recherchant le sportif accessible ?
Plate-forme PQ35 partagée, motorisation 2.0 TFSI EA113 BWA/CCZB 200-211 ch équivalente, mécanique commune. Différences : finition Audi 8P S Line plus premium (matériaux, ergonomie, isolation phonique), Golf V GTI plus radical sportif (suspensions, direction, sièges Recaro), tarif occasion Golf V GTI typiquement -20 à -25 % vs A3 8P 2.0 TFSI S Line équivalent. Pour client cherchant l'image premium discret : A3 8P S Line. Pour client cherchant performance sportive pure et tarif optimisé : Golf V GTI ou Golf VI GTI Phase 2. Pour la performance pure : S3 8P 265 ch quattro (au-dessus des deux GTI 2WD).

Sources

Une Audi A3 8Prepérée ?

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