Modèle d'occasion

Audi Q5

I 8R (2008-2017) + II FY (2017-2024) + III B10 (2024-en cours) — page commerciale head term · SUV premium 5 portes / Q5 Sportback fastback (post-2021) / SQ5 (haute performance)

L'Audi Q5 est le SUV premium milieu de gamme d'Audi, lancé en 2008 et déjà en 3 générations en 2026. C'est le modèle Audi le plus vendu mondialement, leader segment SUV premium 2017-2022 ex-aequo Mercedes GLC, devant BMW X3 sur volumes de production cumulés. **Q5 I 8R** (2008-2017) : 1ère génération sur plate-forme **PL47** (dérivée Audi A4 B8), production Ingolstadt Allemagne, motorisations 2.0 TDI EA189 (Dieselgate, vérifier MAJ logiciel rappel 23X4/23R7) ou EA288, 3.0 TDI V6 EA897, 2.0 TFSI EA888 Gen 2 (⚠️ pathologie consommation huile pistons sur millésimes 2008-2012, class action settlement Volkswagen aux USA, intervention 2 500-4 500 € si non corrigée), 3.0 TFSI V6 EA837 272 ch, SQ5 TDI 313/326 ch et SQ5 TFSI 354 ch (essentiellement USA). **Q5 II FY** (2017-2024) : 2ème génération sur plate-forme **MLB Evo** Groupe Volkswagen (cousine A4 B9, A5 F5, A6 C8, A7 C8, Q7 II 4M), production San José Chiapa Mexique. Phase 1 (2017-mi-2020) puis Phase 2 LCI (mi-2020-2024) avec MIB3 + virtual cockpit plus + Singleframe redessinée + LED Matrix + mhEV 12V généralisé essence + mhEV 48V V6 diesel. Lancement marché Phase 2 LCI : Allemagne et Europe automne 2020, UK premières livraisons septembre 2020. **Q5 Sportback fastback** lancé janvier-printemps 2021 (Phase 2 LCI uniquement), version coupé-SUV exclusivité segment vs BMW X4 G02 et Mercedes GLC Coupé. Motorisations : 35/40 TDI 2.0 TDI EA288 Evo (163-204 ch), 50 TDI 3.0 V6 EA897 (286 ch + mhEV 48V), 35/40/45 TFSI 2.0 TFSI EA888 evo3 (150-265 ch), 50/55 TFSIe PHEV (299/367 ch combinés batterie 17,9 kWh utile autonomie WLTP 60 km), SQ5 TDI 341 ch + mhEV 48V (Phase 2 LCI Europe, 0-100 km/h 5,1 s) ou SQ5 TFSI 354 ch (Phase 1 Europe + USA). **Q5 III B10** (2024-en cours) : 3ème génération révélée 2 septembre 2024, première à utiliser la plate-forme **PPC (Premium Platform Combustion)**, mhEV plus 48V généralisé, lancement marché Allemagne et Europe Q1 2025, USA avril-mai 2025. ⚠️ NE PAS CONFONDRE Q5 III B10 thermique PPC avec **Audi Q6 e-tron** (BEV pure plate-forme PPE) qui reste véhicule séparé. quattro est de série sur quasi tous les diesels et essence puissants (rare 2.0 TFSI 180 ch traction Phase 1). Pour un marchand VO 2026 : pivot stock = **Q5 II FY 40 TDI 2.0 TDI quattro Phase 2 LCI** finition S Line ou Avus (35 000-49 000 €) — couverture la plus large demande clientèle premium française. Niche fiscale : **55 TFSIe PHEV** 367 ch (44 000-62 000 €). Stock haut gamme diesel : **SQ5 TDI 341 ch** Phase 2 LCI (52 000-72 000 €). Stock budget premium : **Q5 8R 2.0 TDI 177 quattro** (14 500-19 500 €). À éviter : 8R 2.0 TFSI EA888 Gen 2 sans facture intervention pistons (consommation huile rédhibitoire), 8R 2.0 TDI EA189 sans facture MAJ logiciel rappel Dieselgate, exemplaires Q5 II 2021-2023 sans vérification VIN rappel R/2022 connecting rod bearings. Cette page commerciale couvre les questions essentielles d'achat-vente toutes générations confondues. Pour le détail technique exhaustif Q5 II FY : voir page d'autorité /modeles/audi-q5-ii-fy.

Par Salim A.9 min de lecture

Prix juste 2026

14 500–72 000 €

Ordres de grandeur marché VO 2026 par génération et motorisation. **Q5 I 8R (2008-2017)** : 2.0 TDI 177 quattro Phase 2 (2012-2017) 14 500-19 500 €. 3.0 TDI 245 quattro 17 500-23 500 €. SQ5 TFSI 354 ch 22 500-29 500 € (rare Europe). 2.0 TFSI 211 quattro AVEC facture intervention pistons EA888 Gen 2 : 13 500-17 500 €. SANS facture : décote 2 500-3 500 € minimum. **Q5 II FY Phase 1 (2017-mi-2020)** : 35 TDI 163 ch (2017-2020) 24 500-31 500 €. 40 TDI 190 quattro Phase 1 28 500-36 500 €. 50 TDI V6 286 ch 33 500-42 500 €. 55 TFSI 354 ch quattro Phase 1 Europe rare 35 000-46 000 €. **Q5 II FY Phase 2 LCI (mi-2020-2024)** : 40 TDI 204 + mhEV 12V quattro S Line ou Avus 35 000-49 000 € (prime 2 500-4 500 € vs Phase 1). 40 TFSI 245-261 + mhEV 12V quattro 33 000-46 000 €. 50 TDI V6 286 + mhEV 48V quattro 42 000-58 000 €. **PHEV 55 TFSIe** 367 ch batterie 17,9 kWh quattro 44 000-62 000 €. **PHEV 50 TFSIe** 299 ch 40 000-55 000 €. **Q5 Sportback** (post-février 2021) : prime +1 500-3 000 € sur Q5 SUV équivalent kilométrage et finition. **SQ5 TDI 341 ch + mhEV 48V** Phase 2 LCI : >40 000 km 52 000-62 000 €, <30 000 km 62 000-72 000 €. **Q5 III B10 (2024+)** : 35 TFSI mhEV plus 48V 55 000-65 000 € en VO récent (raréfaction). ATTENTION : exemplaires 2021-2023 doivent être vérifiés vis-à-vis du rappel R/2022 connecting rod bearings (procédure Audi par VIN obligatoire avant commercialisation). Exemplaires 8R 2.0 TFSI millésimes 2008-2012 : exiger facture intervention pistons EA888 Gen 2 ou décote -2 500 € minimum.

Fourchette indicative · sources : La Centrale + L'Argus + médiane Leboncoin/AutoScout24 · à recouper avec une cote à date avant transaction

Points forts

  • Modèle Audi le plus vendu mondialement, leader segment SUV premium 2017-2022 ex-aequo Mercedes GLC : large parc VO France, pièces détachées abondantes, demande clientèle premium soutenue
  • Plate-forme MLB Evo Q5 II (cousine A4 B9, A5 F5, A6 C8, A7 C8, Q7 II 4M) : qualité châssis, partage technique majeur Groupe Volkswagen = pièces détachées rationalisées, fiabilité éprouvée
  • quattro de série quasi-systématique sur diesels et essences puissants : argument valorisation clientèle premium française (montagne, neige, traction premium image)
  • Q5 Sportback fastback (post-février 2021, Phase 2 LCI uniquement) : niche exclusive segment SUV premium fastback (concurrent BMW X4 G02 + Mercedes GLC Coupé C254), prime VO 1 500-3 000 €, demande forte clientèle premium image
  • Gamme PHEV 50/55 TFSIe Q5 II avec batterie 17,9 kWh utile (autonomie WLTP 60 km) : niche fiscale flotte / TVS optimisée, accès ZFE-m centre-ville garanti Crit'Air 1, batterie significativement plus capacitive vs concurrence Phase 1
  • **SQ5 TDI 3.0 V6 341 ch + mhEV 48V** (Phase 2 LCI Europe 2020+) : performance haut gamme diesel premium (0-100 km/h 5,1 s, 700 Nm), niche unique segment SUV premium diesel performance (concurrent direct BMW X3 M40d 340 ch)
  • Q5 III B10 (2024+) PPC + mhEV plus 48V : modernité technique récente, demande primo-VO 2026-2027 sur exemplaires démo / location courte durée Audi
  • Cote VO solide : décote 5 ans typique 35-42 % (essence) ou 40-48 % (diesel) vs 50-58 % concurrence non-premium, valeur préservée par image Audi (différentiateur stock marchand vs SUV grand public)

Points faibles

  • **Q5 I 8R 2.0 TFSI EA888 Gen 2 millésimes 2008-2012** : pathologie consommation huile pistons (litre/1000 km observé), class action settlement Volkswagen USA, intervention 2 500-4 500 € si non corrigée. EXIGER facture intervention pistons + barre Gen 3 post-2012 ou décote -2 500 € minimum.
  • **Q5 I 8R 2.0 TDI EA189 millésimes 2009-2015** : Dieselgate, exiger facture MAJ logiciel rappel constructeur (23X4/23R7) + vérification volet admission (flap) + capteurs NOx. SANS facture : décote ou refus.
  • **Rappel R/2022 connecting rod bearings 2021-2023 Audi Q5 / SQ5** (II FY Phase 2 LCI) : procédure Audi documentée par VIN obligatoire (paliers de bielle pouvant être endommagés provoquant casse moteur). Vérification VIN obligatoire avant achat marchand.
  • DSG7 S tronic DL501 quattro (Q5 II) : mécatronique fragile sur exemplaires >120 000 km (mises à jour logicielles + bloc mécatronique 2 200-3 800 € si HS hors garantie). Tiptronic 8-speed (3.0 TDI / SQ5) plus robuste mais consommables huile boîte 80k km.
  • AIRMATIC suspension pneumatique (option Q5 II) : blocs hydrauliques fuites post-100 000 km — intervention 1 500-3 000 € par essieu. Test diagnostic obligatoire avant reprise marchand sur exemplaires >100 000 km.
  • PHEV 50/55 TFSIe (Q5 II) batterie 17,9 kWh : dégradation batterie post-100 000 km (test capacité résiduelle obligatoire si >100 000 km, garantie 8 ans / 160 000 km batterie HV uniquement)
  • MIB3 Phase 2 LCI premiers millésimes (2020-2021) : lenteurs sur écran central 10,1", instabilités virtual cockpit plus, mises à jour OTA correctives nécessaires (Audi connect plus mises à jour gratuites)
  • Pas de Q5 BEV (rupture BEV passe Audi Q4 e-tron / Q6 e-tron / Q8 e-tron) ni de RS Q5 (jamais commercialisée) : niches BEV et performance RS ultra-segment absentes

Motorisations disponibles

  • 2.0 TDI 143/177/190/204 ch (EA189 puis EA288/Evo)

    Diesel 4-cyl volume principal toutes générations Q5 (8R + II FY). EA189 (2008-2015) : pathologie Dieselgate, exiger facture MAJ logiciel rappel 23X4/23R7. EA288 (2015+) puis EA288 Evo (Phase 2 LCI Q5 II + mhEV 12V) : sain hors Dieselgate, vigilance pompe HP + capteurs NOx + AdBlue. Voir /modeles/audi-q5-ii-fy pour détail technique Q5 II FY.

  • 3.0 V6 TDI 240/258/286 ch (EA897)

    Diesel V6 haut gamme Q5 8R (240/258 ch) puis Q5 II FY 50 TDI (286 ch + mhEV 48V Phase 2 LCI). Boîte tiptronic 8-speed quattro. Pathologies : SCR AdBlue (capteurs NOx, pompe AdBlue 450-1 200 €), distribution chaîne arrière (rare mais coûteuse 2 500-4 500 € si défaillance).

  • 2.0 TFSI 180-265 ch (EA888 Gen 2 / Gen 3 / evo3)

    ⚠️ EA888 Gen 2 millésimes 2008-2012 (Q5 8R 211/225 ch) : pathologie consommation huile pistons, class action settlement Volkswagen USA, intervention 2 500-4 500 € si non corrigée. Gen 3 post-2012 corrigée. Q5 II FY 40 TFSI 245-261 ch + mhEV 12V (evo3 Phase 2 LCI) : volume principal essence Q5 II.

  • 3.0 V6 TFSI 272/354 ch (EA837 puis EA839)

    Essence V6 haut gamme. Q5 8R 3.0 TFSI 272 ch (EA837). Q5 II FY 55 TFSI 354 ch (EA839, Phase 1 Europe + USA, abandonné Phase 2 LCI Europe maintenu USA). SQ5 TFSI 354 ch même bloc EA839. Disponibilité Europe limitée (Phase 1 only).

  • PHEV 50/55 TFSIe 299/367 ch (Q5 II FY post-2020)

    Hybride rechargeable Q5 II FY uniquement. 2.0 TFSI EA888 + élec, batterie 17,9 kWh utile, autonomie WLTP 60 km, charge AC 7,4 kW. Niche fiscale flotte / TVS Crit'Air 1 garanti. ⚠️ Test capacité batterie HV >100 000 km obligatoire (garantie 8 ans / 160 000 km).

  • SQ5 TDI 341 ch + mhEV 48V / SQ5 TFSI 354 ch

    Performance haut gamme. SQ5 TFSI 354 ch (8R + II FY Phase 1 Europe + USA Phase 2 LCI). SQ5 TDI 341 ch + mhEV 48V (II FY Phase 2 LCI Europe 2020+, 0-100 km/h 5,1 s, 700 Nm) — concurrent direct BMW X3 M40d. Rare en VO France, niche stock spécialisé performance.

Années à privilégier

Q5 II FY Phase 2 LCI (mi-2020-2024) : 40 TDI 204 + mhEV 12V quattro S Line ou Avus, kilométrage 30 000-100 000 km, finition récente. Pour PHEV : 55 TFSIe 367 ch Phase 2 LCI avec test batterie HV. Q5 Sportback Phase 2 LCI niche image. SQ5 TDI 341 ch pour stock spécialisé performance. Q5 8R 2.0 TDI 177 quattro Phase 2 (2013-2017) avec MAJ Dieselgate facturée pour budget premium contraint.

Années à éviter

Q5 8R 2.0 TFSI EA888 Gen 2 millésimes 2008-2012 SANS facture intervention pistons. Q5 8R 2.0 TDI EA189 SANS facture MAJ logiciel rappel Dieselgate. Q5 II FY 2021-2023 SANS vérification VIN rappel R/2022 connecting rod bearings. Exemplaires PHEV 50/55 TFSIe >100 000 km SANS test capacité batterie HV. Suspension AIRMATIC >100 000 km SANS test diagnostic blocs pneumatiques.

Alternatives à considérer

  • Audi Q5 II FY (page technique d'autorité)

    Page de détail technique exhaustive Q5 II FY (2017-2024). Verdict expansé, FAQ techniques approfondies, audit factuel codes moteur EA288 Evo / EA897 / EA888 evo3 / DL501, distinctions Phase 1 vs Phase 2 LCI précises, rappels constructeur documentés, gamme PHEV détaillée. Pour acheteur cherchant le détail technique Q5 II : impérativement consulter /modeles/audi-q5-ii-fy.

  • BMW X3

    Concurrente directe segment SUV premium milieu de gamme. X3 F25 (2010-2017) plate-forme F25 = équivalent Q5 8R. X3 G01 (2017-2024) plate-forme CLAR = équivalent Q5 II FY, gamme M40d 340 ch + mhEV 48V (concurrent direct SQ5 TDI 341 ch), iX3 G01 BEV post-2020 (niche BEV où Audi Q5 absent). Tarifs VO 2026 comparables. Pour un marchand : Q5 = clientèle premium image / qualité châssis MLB Evo, X3 = clientèle premium performance / dynamique de conduite.

  • Mercedes GLC

    Concurrente directe segment SUV premium milieu de gamme, leader segment 2017-2022 ex-aequo Q5. GLC X253 (2015-2022) = équivalent Q5 II FY Phase 1. GLC X254 (2023-en cours) = rupture PHEV avec batterie 31,2 kWh autonomie WLTP 100-122 km (vs Q5 II FY 17,9 kWh 60 km — argument valorisation X254). Tarifs VO 2026 comparables. Pour un marchand : Q5 = quattro premium image, GLC = niche PHEV autonomie record (X254) ou GLC Coupé C253/C254 fastback équivalent Q5 Sportback.

  • Volvo XC60 II

    Concurrente segment SUV premium scandinave, plate-forme SPA (cousine V90, S90, XC90 II). T8 Recharge PHEV : Phase 1 batterie 11,6 kWh utile 9,1-9,2 kWh (vs Q5 PHEV 17,9 kWh — désavantage Volvo Phase 1), Phase 2 LCI Extended Range 14,8 kWh utile (combat plus serré). Polestar Engineered haute performance. Sécurité référence segment (City Safety, Pilot Assist). Tarifs VO 2026 légèrement inférieurs Q5 II FY (-2 000-4 000 €). Cible clientèle scandinave / sécurité.

  • Range Rover Velar

    Concurrente segment SUV premium fastback Land Rover (post-2017), plate-forme PLA-2 partagée Jaguar F-Pace. Design intérieur référence (écran tactile dual InControl Touch Pro Duo). Motorisations Ingenium 2.0 D200/D240/D300 / 3.0 D300 V6 / 2.0 P250/P300 / 3.0 P380/P400 / SVAutobiography Dynamic Edition 5.0 V8 550 ch. Tarifs VO 2026 supérieurs Q5 II FY (+5 000-12 000 €). Cible clientèle Land Rover / luxe alternative — niche stock marchand spécialisé.

  • Lexus NX

    Concurrente japonaise segment SUV premium milieu de gamme. NX I (2014-2021) plate-forme GA-K Toyota TNGA-K. NX II (2022-en cours) rupture PHEV NX 450h+ batterie 18,1 kWh utile autonomie WLTP 64-76 km (combat serré Q5 II FY PHEV). Fiabilité Toyota / Lexus référence segment. Pas de quattro permanent (AWD à la demande). Tarifs VO 2026 comparables Q5 II FY. Cible clientèle fiabilité japonaise / hybride premium.

Questions fréquentes

Audi Q5 occasion : tarifs 2026 par génération et motorisation ?
Ordres de grandeur marché VO 2026. **Q5 I 8R (2008-2017)** : 2.0 TDI 177 quattro Phase 2 (2012-2017) 14 500-19 500 €. 3.0 TDI 245 quattro 17 500-23 500 €. 2.0 TFSI 211 AVEC facture pistons EA888 Gen 2 13 500-17 500 €. SQ5 TFSI 354 ch 22 500-29 500 €. **Q5 II FY Phase 1 (2017-mi-2020)** : 35 TDI 163 ch 24 500-31 500 €. 40 TDI 190 quattro 28 500-36 500 €. 50 TDI V6 286 ch 33 500-42 500 €. **Q5 II FY Phase 2 LCI (mi-2020-2024)** : 40 TDI 204 + mhEV 12V quattro 35 000-49 000 € (prime 2 500-4 500 € vs Phase 1). 50 TDI V6 286 + mhEV 48V 42 000-58 000 €. PHEV 55 TFSIe 367 ch 44 000-62 000 €. **Q5 Sportback** post-février 2021 : prime +1 500-3 000 €. **SQ5 TDI 341 ch + mhEV 48V** 52 000-72 000 €. **Q5 III B10 (2024+)** : 35 TFSI mhEV plus 48V 55 000-65 000 € en VO récent.
Audi Q5 modèle à éviter en VO 2026 ?
À ÉVITER : **Q5 8R 2.0 TFSI EA888 Gen 2 millésimes 2008-2012** sans facture intervention pistons (consommation huile rédhibitoire, intervention 2 500-4 500 €). **Q5 8R 2.0 TDI EA189 millésimes 2009-2015** sans facture MAJ logiciel rappel Dieselgate (23X4/23R7). **Q5 II FY 2021-2023** sans vérification VIN rappel R/2022 connecting rod bearings (paliers de bielle, casse moteur potentielle). **Q5 II FY PHEV 50/55 TFSIe >100 000 km** sans test capacité batterie HV (dégradation post-100 000 km). **AIRMATIC suspension pneumatique >100 000 km** sans test diagnostic blocs (intervention 1 500-3 000 € par essieu). À PRIVILÉGIER : Q5 II FY Phase 2 LCI 40 TDI 204 + mhEV 12V quattro S Line ou Avus (35 000-49 000 €).
Audi Q5 prix du neuf 2026 ?
Tarifs neufs Audi Q5 III B10 catalogue France 2026 (à valider concession, hors options et bonus/malus écologique). Q5 35 TFSI mhEV plus 48V 204 ch quattro Business Executive : ~58 000 €. Q5 40 TDI quattro 204 ch + mhEV plus 48V S Line : ~64 000 €. Q5 50 TDI V6 286 ch + mhEV plus 48V quattro Avus : ~78 000 €. SQ5 TDI 367 ch + mhEV plus 48V quattro tiptronic 8-speed : ~92 000 €. Q5 Sportback B10 lancé novembre 2024 : prime ~2 500-4 500 € sur Q5 SUV équivalent. PHEV B10 (50 TFSIe / 55 TFSIe) annoncés en 2025-2026 (autonomie élec WLTP cible 100+ km, batterie agrandie). Marchand VO : opportunités sur démo / location courte durée Audi 2024-2025 (-15 à -25 % vs neuf).
Audi Q5 2.0 TDI vs 3.0 TDI : lequel choisir en occasion ?
Décision selon usage et budget. **2.0 TDI** (4-cyl, 35/40 TDI Q5 II FY ou 2.0 TDI 143/170/177 Q5 8R) : routier économique, conso 5,5-6,5 L/100, kilométrage long autoroute, volume principal stock VO France. ⚠️ EA189 Q5 8R Dieselgate : exiger facture MAJ logiciel rappel. EA288 Evo Q5 II FY Phase 2 LCI : sain. **3.0 V6 TDI EA897** (Q5 8R 240/258 ch puis Q5 II FY 50 TDI 286 ch + mhEV 48V) : haut gamme, conso 7-8 L/100, couple 580-620 Nm = traction caravane / charge lourde, prestige V6, 0-100 km/h 5,9 s (Q5 II FY 50 TDI). ⚠️ SCR AdBlue (capteurs NOx, pompe AdBlue 450-1 200 €), distribution chaîne arrière coûteuse si défaillance (rare). Pour stock VO marchand : **40 TDI 2.0 TDI quattro Phase 2 LCI** = volume principal demande clientèle. **50 TDI V6 286 ch** = niche haut gamme rotation modérée mais marges supérieures.
Audi Q5 Sportback occasion : faut-il payer la prime ?
Le Q5 Sportback est la version coupé-SUV fastback du Q5 II FY, lancée en janvier-printemps 2021 (Phase 2 LCI uniquement, pas de version Phase 1, pas de version 8R). Toit fuyant style coupé, signature LED Matrix, motorisations identiques Q5 SUV. Concurrent direct BMW X4 G02 et Mercedes GLC Coupé C254 (le GLC Coupé C253 a été remplacé en 2023). Pour un marchand : prime VO 2026 = +1 500-3 000 € sur Q5 SUV équivalent kilométrage et finition. Demande clientèle premium image forte (rotation correcte). Niche stock différentiateur. Q5 Sportback B10 (3ème génération, lancement novembre 2024 USA) commencera à apparaître en VO France 2026-2027 sur démo / location courte durée. À noter : Q5 Sportback ne se confond PAS avec Audi Q4 e-tron Sportback (BEV plate-forme MEB) ni Q8 Sportback e-tron (BEV plate-forme MLB Evo).
Audi Q5 PHEV (50 / 55 TFSIe) : à conseiller en occasion ?
Oui pour clientèle flotte / TVS et ZFE. Q5 II FY PHEV (post-2020) : **50 TFSIe** 299 ch combinés (2.0 TFSI EA888 + élec, batterie 17,9 kWh utile, autonomie WLTP 60 km, charge AC 7,4 kW), **55 TFSIe** 367 ch combinés (configuration plus puissante). Crit'Air 1 garanti = accès ZFE-m centre-ville garanti 2025-2030+. Niche fiscale flotte / TVS optimisée. Batterie 17,9 kWh utile = significativement plus capacitive vs concurrence Phase 1 (BMW X3 30e ~12 kWh, Volvo XC60 T8 utile 9,1-9,2 kWh Phase 1). Tarifs VO 2026 : 50 TFSIe 40 000-55 000 €, 55 TFSIe 44 000-62 000 €. ⚠️ Test capacité batterie HV obligatoire si >100 000 km (garantie 8 ans / 160 000 km batterie HV). À surveiller : Q5 II PHEV ne se compare PAS favorablement à Mercedes GLC 300 e X254 (2023+, batterie 31,2 kWh autonomie WLTP 100-122 km — record segment).
Audi Q5 SQ5 : laquelle choisir en occasion (TDI vs TFSI) ?
Décision selon génération et marché. **SQ5 TFSI 354 ch** : 8R (2013-2017) USA principalement + Q5 II FY Phase 1 Europe (2017-mi-2020) + USA Phase 2 LCI continu. Bloc 3.0 V6 TFSI EA837 (8R) puis EA839 (Q5 II FY). Boîte tiptronic 8-speed quattro. 0-100 km/h 5,4 s. Tarif VO 2026 : 22 500-29 500 € (8R), 45 000-58 000 € (Q5 II FY Phase 1). **SQ5 TDI 341 ch + mhEV 48V** : Q5 II FY Phase 2 LCI Europe (mi-2020-2024) uniquement. Bloc 3.0 V6 TDI EA897 + alterno-démarreur 48V + biturbo électrique. 700 Nm de couple (vs ~500 Nm SQ5 TFSI). 0-100 km/h 5,1 s. Concurrent direct BMW X3 M40d 340 ch + mhEV 48V. Tarif VO 2026 : 52 000-72 000 €. Pour un marchand : SQ5 TDI 341 ch + mhEV 48V = niche unique segment SUV premium diesel performance, rotation lente mais marges très élevées (clientèle gros rouleur exigeante). SQ5 TFSI = niche essence sportive haut gamme, plus rare Europe.
Audi Q5 ou BMW X3 : laquelle choisir en VO 2026 ?
Décision selon profil clientèle. **Audi Q5** (8R puis II FY plate-forme MLB Evo) : qualité châssis MLB Evo héritage Audi, virtual cockpit + MIB3 (Phase 2 LCI), Q5 Sportback fastback exclusif post-2021, gamme PHEV 50/55 TFSIe batterie 17,9 kWh, pas de RS Q5 ni de Q5 BEV (BEV passe Q4 e-tron / Q6 e-tron). Image clientèle premium classique / qualité perçue. **BMW X3** (F25 puis G01 plate-forme CLAR) : dynamique de conduite référence segment (suspension B58 / B47), gamme M40d 340 ch + mhEV 48V (concurrent SQ5 TDI 341 ch), iX3 G01 BEV post-2020 (niche BEV où Audi Q5 absent), X3 M F97 510 ch (niche performance ultra-segment où RS Q5 absente). Image clientèle premium dynamique / sportif. Pour un marchand : Q5 = volume premium qualité (rotation correcte), X3 = niche dynamique + iX3 BEV (différenciateur stock). Tarifs VO 2026 comparables ±2 000 € selon kilométrage et options.
Reprise Audi Q5 : quel prix proposer en marchand ?
Tarifs reprise marchand 2026 (= tarif marché VO - marge 3 000-6 000 € selon stock + risques pathologies + rotation prévisionnelle). **Q5 8R** : 2.0 TDI 177 quattro Phase 2 reprise 11 500-15 500 € (déduire si pas de facture MAJ Dieselgate). 3.0 TDI 245 quattro reprise 14 000-19 000 €. 2.0 TFSI 211 reprise 9 500-13 500 € (déduire si pas de facture pistons EA888 Gen 2). **Q5 II FY Phase 1** : 40 TDI 190 quattro reprise 24 000-31 500 €. 50 TDI V6 reprise 28 500-37 500 €. **Q5 II FY Phase 2 LCI** : 40 TDI 204 + mhEV 12V quattro reprise 30 000-43 000 € (vérifier VIN rappel R/2022 connecting rod bearings 2021-2023). 50 TDI V6 + mhEV 48V reprise 36 500-52 000 €. PHEV 55 TFSIe reprise 38 000-55 000 € (déduire test batterie HV >100 000 km). SQ5 TDI 341 ch reprise 45 000-65 000 €. Pour un marchand : impérativement HistoVec gratuit avant reprise (gage / opposition / FOVeS), facture MAJ Dieselgate si EA189, facture intervention pistons si EA888 Gen 2, vérification VIN R/2022 si Q5 II FY 2021-2023, test diagnostic AIRMATIC si option présente >100 000 km, test capacité batterie HV si PHEV >100 000 km, carnet entretien réseau Audi complet (différentiateur Audi Approved Plus).
Achat Audi Q5 marchand : sécurités à exiger ?
Pour un acheteur particulier auprès d'un marchand : exiger (1) carte grise barrée + Cerfa 15776 + CT < 6 mois + HistoVec daté < 15 jours, (2) carnet d'entretien Audi complet (sceaux concession ou réseau agréé) — garantie Audi Approved Plus possible si entretien réseau, (3) facture MAJ logiciel rappel Dieselgate si Q5 8R 2.0 TDI EA189 (rappels 23X4/23R7), (4) facture intervention pistons si Q5 8R 2.0 TFSI EA888 Gen 2 millésimes 2008-2012, (5) vérification VIN rappel R/2022 connecting rod bearings si Q5 II FY 2021-2023 (procédure Audi obligatoire), (6) facture mise à jour mécatronique DSG7 S tronic DL501 si quattro >120 000 km, (7) test diagnostic AIRMATIC si option présente et exemplaire > 100 000 km, (8) test capacité batterie HV si PHEV 50/55 TFSIe (capacité résiduelle > 75 % si > 100 000 km), (9) garantie marchand 12 mois minimum (loi européenne pro), idéalement Audi Approved Plus 12-24 mois (différenciateur premium). Pour un marchand achetant en reprise : HistoVec systématique avant achat, refuser si gage actif ou OTCI fiscal, exiger carnet Audi pour préservation Audi Approved Plus.

Sources

Une Audi Q5repérée ?

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