Modèle d'occasion

Audi Q5 II FY

FY (2ème génération, 2017–2025) — Phase 1 + Phase 2 LCI 2020 · SUV premium 5 portes / Q5 Sportback fastback (post-2021) / SQ5 (haute performance)

L'Audi Q5 II FY est la 2ème génération du SUV premium Q5, lancée en 2017. Plate-forme **MLB Evo** Groupe Volkswagen (cousine Audi A4 B9 berline + Avant break, A5 F5 Coupé/Sportback/Cabriolet, A6 C8, A7 C8, Q7 II 4M). Production **San José Chiapa Mexique** (plus de 800 000 unités produites pour le marché international hors Chine). Carrosseries : Q5 SUV classique 5 portes + **Q5 Sportback fastback** (lancée février 2021, Phase 2 LCI uniquement, toit fuyant style coupé). **Phase 1** (2017-mi-2020) : MIB2 + virtual cockpit, motorisations sans mhEV. **Phase 2 LCI** (mi-2020-2025) : calandre Singleframe redessinée + LED Matrix + écran central tactile MIB3 10,1" + virtual cockpit plus + **mhEV 12V généralisé essence 4-cyl** (alterno-démarreur ISG, économies 0,3-0,5 L/100, démarreur silencieux) + **mhEV 48V V6 diesel** (récupération à la décélération renforcée). **Motorisations essence** : **40 TFSI** = 2.0 turbo 4-cyl EA888 Gen 3B 245-261 ch + mhEV 12V (volume principal essence Phase 2), **45 TFSI** = 2.0 turbo 4-cyl EA888 Gen 3B 265 ch quattro (variante boostée), **55 TFSI** = 3.0 V6 turbo EA839 354 ch quattro (Phase 1 only Europe puis abandonné Phase 2 LCI Europe, maintenu USA). **Diesel** : **35 TDI** = 2.0 TDI EA288 Evo 163 ch (Phase 2 LCI), **40 TDI** = 2.0 TDI EA288 Evo 190 ch Phase 1 / 204 ch + mhEV 12V Phase 2 LCI quattro (volume principal diesel), **50 TDI** = 3.0 V6 TDI EA897 286 ch + mhEV 48V quattro tiptronic 8-speed (haut gamme diesel). **PHEV** : **50 TFSIe** = 2.0 TFSI + élec PHEV 299/300 ch combinés batterie 17,9 kWh utile autonomie WLTP 60 km / **55 TFSIe** = 2.0 TFSI + élec PHEV 367 ch combinés batterie 17,9 kWh utile autonomie WLTP 60 km. **SQ5** (haute performance) : **SQ5 TDI** Phase 2 LCI Europe = 3.0 V6 TDI EA897 341 ch + 700 Nm + mhEV 48V quattro tiptronic 8-speed (0-100 km/h 5,1 s, remplaçant le SQ5 TFSI USA-only V6 3.0 354 ch). **Pas de RS Q5** (jamais commercialisée, segment performance reporté sur Audi RS Q3 F3 et RS Q8 4M0). **Pas de Q5 BEV** (rupture BEV passe Audi Q4 e-tron plate-forme MEB / Q6 e-tron plate-forme PPE / Q8 e-tron). Pour un marchand VO 2026 : Q5 40 TDI 2.0 TDI quattro finition S Line ou Avus = pivot stock confort routier diesel premium (35 000-49 000 €). Q5 40 TFSI 2.0 quattro mhEV finition S Line = stock essence (33 000-46 000 €). Q5 50 TDI 3.0 V6 + mhEV 48V quattro = niche haut gamme diesel (42 000-58 000 €). Q5 55 TFSIe PHEV 367 ch = niche fiscale flotte / TVS (44 000-62 000 €). Q5 Sportback (post-2021) = +1 500-3 000 € vs Q5 SUV classique équivalent. **SQ5 TDI 341 ch** = niche performance haut gamme diesel premium (52 000-72 000 €). Argument différenciateur Q5 II FY vs concurrence (BMW X3 G01, Mercedes GLC X253/X254, Volvo XC60 II) : plate-forme MLB Evo héritage Audi (qualité châssis), virtual cockpit + MIB3 (Phase 2 LCI), Q5 Sportback niche fastback exclusive segment, gamme PHEV 50/55 TFSIe avec batterie 17,9 kWh utile (vs 12-14 kWh concurrence Phase 1 BMW X3 30e / Volvo XC60 T8 utile 9,1-9,2 kWh Phase 1 / 14,8 kWh Phase 2 LCI Extended Range). À surveiller : 2.0 TFSI EA888 Gen 3B Phase 1 chaîne distribution (premiers millésimes 2017-2018 fragile, mises à jour Audi correctives), 3.0 TDI EA897 V6 SCR AdBlue (capteurs NOx, pompe AdBlue 450-1 200 €), DSG7 S tronic DL501 quattro (mécatronique fragile >120 000 km, mises à jour logicielles + bloc 2 200-3 800 € si HS), **rappel R/2022 connecting rod bearings 2021-2023 Audi Q5 / SQ5** (procédure Audi documentée par VIN), rappel cylinder head cover screws 2022-2024 Q5 Sportback Quattro, rappel ECU semiconductor 2022 (court-circuit pouvant causer arrêt moteur). Pour comparer Q5 II FY vs autres SUV premium : voir alternatives.

Par Salim A.13 min de lecture

Prix juste 2026

25 000–72 000 €

Ordres de grandeur marché VO 2026 par phase et motorisation. **Phase 1 (2017-mi-2020)** 40 TFSI 2.0 turbo 252 ch quattro S Line : 25 000-35 000 €. 35 TDI 2.0 TDI 150 ch (rare) : 25 500-32 000 €. 40 TDI 2.0 TDI 190 ch quattro S Line : 28 000-38 000 €. 50 TDI 3.0 V6 TDI 286 ch quattro : 33 000-44 000 €. 55 TFSI 3.0 V6 TFSI 354 ch quattro (Phase 1 Europe rare) : 35 000-46 000 €. **Phase 2 LCI (mi-2020-2025)** 40 TFSI 2.0 turbo 245-261 ch + mhEV 12V quattro S Line : 33 000-46 000 €. 45 TFSI 2.0 turbo 265 ch quattro : 36 000-48 000 €. 35 TDI 2.0 TDI 163 ch : 30 000-40 000 €. 40 TDI 2.0 TDI 204 ch + mhEV 12V quattro S Line ou Avus : 35 000-49 000 €. 50 TDI 3.0 V6 TDI 286 ch + mhEV 48V quattro tiptronic : 42 000-58 000 €. **50 TFSIe PHEV** 299 ch combinés batterie 17,9 kWh quattro : 40 000-55 000 €. **55 TFSIe PHEV** 367 ch combinés batterie 17,9 kWh quattro : 44 000-62 000 €. **Q5 Sportback** (post-février 2021) : +1 500-3 000 € vs Q5 SUV classique équivalent kilométrage et finition. **SQ5 TDI** 3.0 V6 341 ch + mhEV 48V quattro tiptronic (Phase 2 LCI Europe) : exemplaire >40 000 km 52 000-62 000 €, exemplaire <30 000 km 62 000-72 000 €. SQ5 TFSI 3.0 V6 354 ch (Phase 1 Europe rare) : 45 000-58 000 €. ATTENTION : exemplaires 2021-2023 doivent être vérifiés vis-à-vis du rappel R/2022 connecting rod bearings (procédure Audi par VIN obligatoire avant commercialisation).

Fourchette indicative · sources : La Centrale + L'Argus + médiane Leboncoin/AutoScout24 · à recouper avec une cote à date avant transaction

Points forts

  • Plate-forme MLB Evo Groupe Volkswagen (héritage Audi) : qualité châssis, partage technique avec A4 B9, A5 F5, A6 C8, A7 C8, Q7 II 4M = pièces détachées abondantes, fiabilité éprouvée
  • Q5 Sportback fastback (post-février 2021, Phase 2 LCI uniquement) : niche exclusive segment SUV premium fastback (vs BMW X4 G02, Mercedes GLC Coupé C254 successeur), demande forte clientèle premium image
  • Phase 2 LCI (mi-2020-2025) : MIB3 + virtual cockpit plus + LED Matrix + Singleframe redessinée + mhEV 12V généralisé essence + mhEV 48V V6 diesel = modernisation technique majeure
  • **SQ5 TDI 3.0 V6 341 ch + mhEV 48V** (Phase 2 LCI Europe) : performance haut gamme diesel premium (0-100 km/h 5,1 s, 700 Nm + mhEV 48V), niche unique segment SUV premium diesel performance (concurrent direct BMW X3 M40d 340 ch + mhEV 48V)
  • Gamme PHEV 50/55 TFSIe avec **batterie 17,9 kWh utile** (autonomie WLTP 60 km) : niche fiscale flotte / TVS optimisée, accès ZFE-m centre-ville garanti Crit'Air 1, performance 367 ch combinés (55 TFSIe) ou 299 ch (50 TFSIe). Batterie significativement plus capacitive vs concurrence Phase 1 (BMW X3 30e ~12 kWh, Volvo XC60 T8 utile 9,1-9,2 kWh Phase 1 / 14,8 kWh Phase 2 LCI Extended Range).
  • Crit'Air 1 garanti essence (TFSI Euro 6d) + mhEV 12V renforcé : accès ZFE-m centre-ville garanti 2025-2030+ (Paris, Lyon, Grenoble durcissement progressif), Crit'Air 2 diesel EA288 Evo + EA897 reste compatible ZFE-m hors centre-ville Paris
  • Cote VO solide segment SUV premium : décote 5 ans typique 35-42 % (essence) ou 40-48 % (diesel) vs 50-58 % concurrence non-premium, valeur préservée par image Audi
  • Production San José Chiapa Mexique >800 000 unités : volume marché VO élevé = stock disponibilité, pièces détachées abondantes, communauté propriétaires active

Points faibles

  • **Pas de Q5 BEV** vs concurrence (BMW iX3 G01 BEV post-2020, Mercedes EQC) : niche BEV perdue sur génération FY, demande client BEV reportée vers Audi Q4 e-tron (plate-forme MEB) ou Audi Q6 e-tron (plate-forme PPE post-2024). Successeure Q5 III B10 (lancée Q3 2024) reste thermique PPC ; BEV gérée séparément par Q6 e-tron PPE.
  • **Pas de RS Q5** (jamais commercialisée) : niche performance ultra-segment SUV premium absente, demande client RS reportée vers Audi RS Q3 F3 (compact) ou RS Q8 4M0 (full-size). Concurrence (BMW X3 M F97 510 ch + Mercedes GLC 63 AMG W253 510 ch) reste imbattable.
  • MIB3 Phase 2 LCI premiers millésimes (2020-2021) : lenteurs sur écran central 10,1", instabilités virtual cockpit plus, mises à jour OTA correctives nécessaires (Audi connect plus mises à jour gratuites)
  • **Rappel R/2022 connecting rod bearings 2021-2023 Audi Q5 / SQ5** : procédure Audi documentée par VIN obligatoire (paliers de bielle pouvant être endommagés provoquant casse moteur). Vérification VIN obligatoire avant achat marchand.
  • Rappel cylinder head cover screws 2022-2024 Q5 Sportback Quattro : vis culasse mal serrées, procédure Audi par VIN. Rappel ECU semiconductor 2022 : court-circuit semi-conducteur ECU pouvant causer arrêt moteur, procédure Audi par VIN.
  • DSG7 S tronic DL501 quattro : mécatronique fragile sur exemplaires >120 000 km (mises à jour logicielles + bloc mécatronique 2 200-3 800 € si HS hors garantie). Tiptronic 8-speed (3.0 TDI / SQ5) plus robuste mais consommables huile boîte 80k km.
  • 3.0 TDI EA897 V6 SCR AdBlue (50 TDI / SQ5 TDI) : surveillance habituelle capteurs NOx, pompe AdBlue, FAP (450-1 200 € selon panne). Coûts maintenance V6 diesel élevés (~1 500-2 200 €/an entretien).
  • Tarif neuf Q5 II FY élevé Phase 2 LCI vs concurrence : ~8-15 % de surcoût compensé par image Audi premium et plate-forme MLB Evo, mais retour décote VO premier acheteur défavorable

Motorisations disponibles

  • 2.0 TFSI EA888 Gen 3B 252 ch (Phase 1) → 245-261 ch + mhEV 12V (Phase 2 LCI 40/45 TFSI)

    Bloc 4-cyl turbo essence injection directe 2.0 EA888 Gen 3B (cousin VW Tiguan II, Audi A4 B9, A5 F5, Q3 F3). Phase 1 252 ch sans mhEV, Phase 2 LCI mi-2020 mhEV 12V via ISG (alterno-démarreur intégré 0,5-1 mpg économie). 40 TFSI = 245 ch / 45 TFSI = 261-265 ch. quattro Haldex IV. S tronic 7 DSG7 DL501. Conso 7,8-9,2 L/100. Pivot stock essence Phase 2 LCI.

  • 2.0 TDI EA288 Evo 150/190/204 ch + mhEV 12V Phase 2 LCI (35 TDI / 40 TDI)

    Bloc 4-cyl turbo diesel common-rail 2.0 EA288 Evo (cousin VW Tiguan II, Audi A4 B9, A5 F5, A6 C8). Phase 1 150/190 ch sans mhEV, Phase 2 LCI mhEV 12V généralisé (163/204 ch + ISG). quattro Haldex IV. S tronic 7 DSG7 DL501 ou tiptronic 8-speed selon variante. AdBlue intégré. Conso 5,8-6,8 L/100. Volume principal diesel premium SUV.

    Fiche

  • 3.0 V6 TDI EA897 286 ch + mhEV 48V Phase 2 LCI (50 TDI)

    Bloc V6 turbo diesel common-rail 3.0 EA897 (cousin Audi A6 C8, A7 C8, A8 D5, Q7 II 4M, Q8 4M0). Phase 2 LCI mi-2020 = 286 ch + mhEV 48V via ISG renforcé (récupération décélération significative -3 g équivalent freinage léger). quattro permanent Torsen ou ultra (selon transmission). Tiptronic 8-speed (ZF 8HP). SCR AdBlue intégré. Conso 6,5-7,5 L/100. Niche haut gamme diesel premium.

  • 3.0 V6 TFSI EA839 354 ch quattro (55 TFSI Phase 1 Europe / SQ5 TFSI USA)

    Bloc V6 turbo essence injection directe 3.0 EA839 (cousin Audi S4 B9, S5 F5, S6 C8, S7 C8, S8 D5, Q7 II 4M, Q8 4M0). Phase 1 Europe 55 TFSI 354 ch quattro / Phase 2 LCI Europe ABANDONNÉ (remplacé par 50 TDI + 55 TFSIe PHEV) / USA maintenu sous SQ5 TFSI 354 ch jusqu'à 2024. tiptronic 8-speed. Conso 9,5-11,5 L/100. Niche performance Phase 1 Europe rare.

  • 2.0 TFSI + élec PHEV 50/55 TFSIe 299/367 ch combinés batterie 17,9 kWh utile

    Architecture PHEV : 2.0 TFSI EA888 Gen 3B + moteur élec 105 kW intégré boîte S tronic 7 DSG7. 50 TFSIe = 299 ch / 450 Nm combinés. 55 TFSIe = 367 ch / 500 Nm combinés (variante haute performance). Batterie 17,9 kWh utile (positionnée sous plancher coffre). Volume coffre Q5 SUV PHEV ~465 L (vs 520 L thermique) / Q5 Sportback PHEV 433 L (vs 510-515 L thermique). Charge AC 7,4 kW (2h30 pleine charge wallbox). Autonomie WLTP 60 km (réelle 45-55 km). Niche fiscale flotte / TVS / Crit'Air 1.

  • 3.0 V6 TDI EA897 341 ch + 700 Nm + mhEV 48V (SQ5 TDI Phase 2 LCI Europe)

    Variante haute performance du 3.0 V6 TDI EA897. Bloc EA897 spécifique SQ5 = 341 ch / 700 Nm entre 1 750 et 3 250 tr/min + mhEV 48V via ISG renforcé. quattro permanent. tiptronic 8-speed. Différentiel sport arrière piloté optionnel. 0-100 km/h 5,1 s. Vitesse 250 km/h limitée. Conso 7,5-8,5 L/100. Niche performance haut gamme diesel premium remplaçant SQ5 TFSI USA Europe Phase 2 LCI.

Années à privilégier

À favoriser : Phase 2 LCI 2022-2024 (mise à jour MIB3 fiabilisée, virtual cockpit plus stabilisé, mises à jour OTA correctives effectuées, mhEV 12V essence et mhEV 48V V6 diesel intégrés). 40 TDI 2.0 TDI EA288 Evo 204 ch + mhEV 12V quattro S Line ou Avus = pivot stock confort routier diesel (35 000-49 000 €). 40 TFSI 2.0 EA888 Gen 3B 245-261 ch + mhEV 12V quattro S Line = stock essence (33 000-46 000 €). 50 TDI 3.0 V6 TDI EA897 286 ch + mhEV 48V quattro tiptronic 8-speed = niche haut gamme diesel (42 000-58 000 €). Q5 Sportback (post-février 2021) = +1 500-3 000 € vs Q5 SUV classique équivalent. 55 TFSIe PHEV 367 ch batterie 17,9 kWh quattro finition S Line = niche fiscale flotte / TVS (44 000-62 000 €) avec preuve charge AC effectuée. SQ5 TDI 341 ch + mhEV 48V finition Edition 1 ou Premium <60 000 km avec entretien Audi documenté + mises à jour logicielles tiptronic 8-speed = niche performance haut gamme diesel premium (62 000-72 000 €). **Vérification rappels obligatoire** : R/2022 connecting rod bearings (2021-2023), cylinder head cover screws (2022-2024 Q5 Sportback Quattro), ECU semiconductor (2022), procédures Audi par VIN documentées.

Années à éviter

À éviter : 2.0 TFSI EA888 Gen 3B Phase 1 (2017-2018) sans factures chaîne distribution (premiers millésimes fragile, casse moteur possible si tendeur HS). 35 TDI 1.6 TDI 150 ch Phase 1 (rare en France, demande limitée, rotation lente). Phase 1 2017-2019 sans MIB3 (MIB2 dépassé 2026). Exemplaires 2021-2023 SANS preuve rappel R/2022 connecting rod bearings effectué (procédure Audi documentée par VIN obligatoire). Q5 Sportback Quattro 2022-2024 sans preuve rappel cylinder head cover screws effectué. SQ5 TDI ou Q5 50 TDI >150 000 km sans factures EGR/FAP/AdBlue + capteurs NOx récents. SQ5 TDI modifié (reprog >360 ch, ligne échappement après-vente) : décote forte vs version d'origine documentée + risque garantie constructeur invalidée. Exemplaires LOA / LLD avec >100 000 km à 36 mois (usage tendu probable, vérifier état suspensions, freins, AdBlue, batterie 12V/48V mhEV).

Alternatives à considérer

  • BMW X3 G01 (3ème gen 2017–2024) — concurrent direct

    Concurrent direct SUV premium même époque : plate-forme CLAR cousine Série 3 G20, B47/B57 diesel + B48/B58 essence, mhEV 48V généralisé Phase 2 LCI mi-2021, X3 M F97 510 ch S58 6-cyl xDrive Compétition (vs RS Q5 absent), iX3 G08 BEV propulsion post-2020 (rupture vs Q5 sans BEV), pas de Sportback équivalent (BMW X4 G02 séparé).

  • Mercedes GLC X253 (1ère gen 2015–2022) puis X254 (2ème gen 2022+)

    Concurrent direct SUV premium : X253 plate-forme MRA1 cousine Classe C W205 + V6 OM642 diesel (préféré V6 EA897 par puristes Mercedes), GLC Coupé C253 fastback (concurrent Q5 Sportback). X254 (post-2022) plate-forme MRA2 cousine Classe C W206 = 4-cyl turbo + EQ Boost 48V + GLC 43 AMG M139 421 ch + GLC 63 AMG S E Performance 680 ch PHEV controversé.

  • Volvo XC60 II (2ème gen 2017+, plate-forme SPA)

    Concurrent direct SUV premium : plate-forme SPA cousine V90/S90, motorisations B-Series mhEV 48V essence + diesel, T6/T8 PHEV recharge (T8 Phase 1 407 ch combinés batterie utile 9,1 kWh autonomie ~30-50 km / Phase 2 LCI Extended Range MY2022 455 ch combinés batterie utile 14,8 kWh autonomie WLTP 70-90 km), Polestar Engineered T8 455 ch optionnel. Argument différenciateur : sécurité Volvo (Pilot Assist, City Safety) + design scandinave + bois cuir matériau noble.

  • Audi Q5 III B10 (3ème gen, successeure post-Q3 2024)

    Successeure 3ème gen lancée Q3 2024 (debut 2 septembre 2024) plate-forme PPC (Premium Platform Combustion). Deliveries Allemagne/Europe Q1 2025, USA mai 2025. Versions thermiques 2.0 TFSI 268 ch + mhEV. **RUPTURE SQ5 III B10 = 3.0 V6 TFSI 362 ch + mhEV** (vs SQ5 II FY TDI 341 ch Europe Phase 2 LCI). Versions BEV séparées Audi Q6 e-tron plate-forme PPE post-2024. Disponibilité VO 2026 confidentielle (commercialisation neuve récente).

  • Audi Q5 I 8R (1ère gen 2008-2017, antérieure)

    Génération antérieure : plate-forme MLB (pré-Evo) cousine Audi A4 B8, motorisations 2.0 TFSI EA888 Gen 1-2 + 2.0/3.0 TDI EA189/EA897 + SQ5 TDI biturbo 313 ch (V6 unique 2 turbos cascade), pas de mhEV, MIB1 vintage. Demande VO 2026 confidentielle, prix 12 000-22 000 € selon état.

Questions fréquentes

Audi Q5 II FY : Phase 1 ou Phase 2 LCI, quelles différences clés ?
Phase 1 (2017-mi-2020) : MIB2 + virtual cockpit première gen, motorisations sans mhEV, calandre Singleframe Phase 1, LED standard. 2.0 TFSI 252 ch / 2.0 TDI 150-190 ch / 3.0 V6 TDI 286 ch / 3.0 V6 TFSI 354 ch (rare Europe) / SQ5 TFSI 354 ch (Phase 1 USA only). Phase 2 LCI (mi-2020-2025) : MIB3 + virtual cockpit plus + écran central 10,1" + LED Matrix + Singleframe redessinée + **mhEV 12V généralisé essence 4-cyl** + **mhEV 48V V6 diesel** + Q5 Sportback fastback nouveauté (lancement février 2021). 40 TFSI 245-261 ch + mhEV 12V / 40 TDI 204 ch + mhEV 12V / 50 TDI 286 ch + mhEV 48V / 50 TFSIe PHEV 299 ch / 55 TFSIe PHEV 367 ch / SQ5 TDI 341 ch + mhEV 48V Europe (remplaçant SQ5 TFSI USA-only). Pour stock marchand 2026 : Phase 2 LCI 2022-2024 = pivot demande, Phase 1 2017-2019 = stock budget contraint.
Q5 Sportback fastback : quel intérêt vs Q5 SUV classique ?
Q5 Sportback (lancée février 2021, Phase 2 LCI uniquement) = variante fastback toit fuyant style coupé, hayon arrière incliné, longueur identique Q5 SUV (4,68 m), volume coffre 510 L (vs 550 L Q5 SUV classique en config 5 places). Concurrence directe : BMW X4 G02, Mercedes GLC Coupé C254 (post-2024). Surcoût neuf : ~1 500-3 000 € vs Q5 SUV classique. Surcoût VO 2026 : +1 500-3 000 € vs Q5 SUV classique équivalent kilométrage et finition. Production San José Chiapa Mexique. Pour stock marchand : Q5 Sportback = niche image premium clientèle 35-50 ans urbaine, demande forte. Q5 SUV classique = volume principal demande SUV familial 35-55 ans. Toutes motorisations Phase 2 LCI disponibles sur Q5 Sportback (40 TFSI, 40 TDI, 50 TDI, 50/55 TFSIe, SQ5 TDI Sportback).
SQ5 TDI Phase 2 LCI vs SQ5 TFSI Phase 1 / USA : quelle différence ?
**SQ5 TFSI** (Phase 1 Europe + USA toutes phases) : 3.0 V6 TFSI essence EA839 354 ch + 500 Nm + tiptronic 8-speed quattro permanent. 0-100 km/h 5,4 s. Conso 9,5-11,5 L/100. Phase 1 Europe rare (peu commercialisé), Phase 2 LCI Europe ABANDONNÉ (remplacé par SQ5 TDI), maintenu USA jusqu'à 2024. **SQ5 TDI** (Phase 2 LCI Europe uniquement) : 3.0 V6 TDI diesel EA897 341 ch + **700 Nm** entre 1 750-3 250 tr/min + mhEV 48V via ISG renforcé + tiptronic 8-speed quattro permanent. 0-100 km/h **5,1 s** (plus rapide que SQ5 TFSI grâce au couple diesel + mhEV 48V boost). Conso 7,5-8,5 L/100 (~30 % moins que SQ5 TFSI). AdBlue intégré. Pour stock marchand 2026 : SQ5 TDI 341 ch = niche performance haut gamme diesel premium française, demande forte ZFE-m friendly Crit'Air 2 + couple monstrueux. SQ5 TFSI Phase 1 Europe rare = collector futur potentiel.
50/55 TFSIe PHEV : autonomie WLTP 60 km, batterie 17,9 kWh — quel intérêt concret ?
Architecture PHEV Q5 II FY = 2.0 TFSI EA888 Gen 3B + moteur élec 105 kW intégré dans boîte S tronic 7 DSG7. **50 TFSIe** = 299 ch / 450 Nm combinés (volume principal PHEV). **55 TFSIe** = 367 ch / 500 Nm combinés (variante performance). Batterie identique 17,9 kWh utile (positionnée sous plancher coffre, perte significative volume coffre : Q5 SUV PHEV ~465 L vs 520 L thermique / Q5 Sportback PHEV 433 L vs 510-515 L thermique). Charge AC 7,4 kW = 2h30 pleine charge wallbox 32A 7 kW. Autonomie WLTP 60 km (réelle 45-55 km selon conditions). Conso essence WLTP cycle hybride 2,0-2,5 L/100 (cycle WLTP avec batterie pleine). Conso essence batterie vide ~7-8 L/100. Niche fiscale flotte / TVS optimisée + Crit'Air 1 garanti accès ZFE-m centre-ville Paris/Lyon/Grenoble. Pour stock marchand 2026 : Q5 50/55 TFSIe PHEV demande client professionnel / particulier urbain quotidien (recharge AC nuit) + déplacements occasionnels longue distance. Vérifier preuve charge AC effectuée régulièrement (sinon batterie SOH dégradée).
Rappel R/2022 connecting rod bearings 2021-2023 Audi Q5 / SQ5 : c'est quoi ?
Rappel Audi R/2022 (USA NHTSA + Europe) : Certains exemplaires Audi Q5 / Q5 Sportback / SQ5 millésimes 2021-2023 peuvent présenter des **paliers de bielle (connecting rod bearings) endommagés** pouvant provoquer **casse moteur** (rupture bielle). Cause racine : fournisseur de paliers défaillant lot spécifique. Procédure Audi : vérification VIN obligatoire en concession, démontage culasse + inspection paliers + remplacement si nécessaire (procédure 8-12h MO, gratuite si VIN concerné). Pour stock marchand 2026 : VÉRIFICATION VIN OBLIGATOIRE avant achat exemplaire 2021-2023 Q5/SQ5/Sportback. Si rappel non effectué = exiger procédure Audi avant cession ou écarter du stock. Audi connect plus permet vérification VIN en ligne. Justificatif : facture Audi mentionnant procédure R/2022 effectuée.
Audi Q5 II FY et Crit'Air : toutes versions accessibles ZFE-m ?
Toutes essences Q5 II FY (2.0 TFSI EA888 Gen 3B Phase 1 + Phase 2 LCI mhEV 12V, 3.0 V6 TFSI EA839 Phase 1, SQ5 TFSI USA) = Euro 6d-TEMP/Euro 6d/Euro 6e selon millésime → **Crit'Air 1** (compatible ZFE-m toutes catégories). PHEV 50/55 TFSIe = Crit'Air 1. Diesel EA288 Evo (2.0 TDI 35/40 TDI) + EA897 V6 (50 TDI / SQ5 TDI 341 ch) = Euro 6d-TEMP/Euro 6d → **Crit'Air 2** (compatible ZFE-m hors centre-ville Paris ZFE-m durcie 2025+, OK Lyon/Grenoble/Marseille jusqu'en 2030+). Pour stock marchand 2026 anticipant durcissement ZFE-m centre-ville Paris : privilégier essence mhEV 12V (40/45 TFSI Phase 2 LCI) ou PHEV (50/55 TFSIe) pour Crit'Air 1 garanti. Diesel V6 50 TDI ou SQ5 TDI Crit'Air 2 reste OK ZFE-m hors centre-ville Paris. Vérifier carte grise champ V.9 (norme Euro) avant cession.
Audi Q5 II FY vs BMW X3 G01 : laquelle privilégier en stock marchand ?
Q5 II FY avantages : plate-forme MLB Evo héritage Audi (presse 2017-2024 souvent meilleure du segment vs X3 G01 sur confort + qualité finition intérieur), Q5 Sportback fastback exclusive (BMW X4 G02 séparé), 50 TFSIe / 55 TFSIe PHEV batterie 17,9 kWh (vs X3 30e PHEV batterie 12 kWh Phase 1 / 19,7 kWh Phase 2 LCI mi-2021 G01 LCI), SQ5 TDI 341 ch + 700 Nm + mhEV 48V Europe (vs X3 M40d Phase 2 LCI 340 ch + 700 Nm + mhEV 48V quasi-équivalent). X3 G01 avantages : prix occasion -8 à -15 % vs Q5 II FY équivalent kilométrage (image BMW vs Audi cote VO), X3 M F97 510 ch S58 6-cyl xDrive Compétition (vs RS Q5 absent, niche performance ultra), iX3 G08 BEV propulsion post-2020 (vs Q5 sans BEV). Pour stock marchand 2026 : Q5 II FY = pivot stock standard SUV premium segment (volume demande, image Audi). X3 G01 = stock alternatif clientèle BMW fidèle, M40d 6-cyl culte, X3 M F97 niche ultra-performance.
Profil VO idéal Audi Q5 II FY pour stock marchand 2026 ?
Profil optimal stock standard : Q5 II FY Phase 2 LCI 2022-2024 finition S Line ou Avus, 40 TDI 2.0 TDI EA288 Evo 204 ch + mhEV 12V quattro ou 40 TFSI 2.0 EA888 Gen 3B 245-261 ch + mhEV 12V quattro, kilométrage 30 000-90 000 km, historique entretien Audi documenté (Audi connect plus avec attestations DSF dématérialisées idéal), mises à jour OTA MIB3 effectuées, **rappels Audi vérifiés** (R/2022 connecting rod bearings 2021-2023, cylinder head cover screws 2022-2024, ECU semiconductor 2022). Q5 Sportback (post-février 2021) = +1 500-3 000 € vs Q5 SUV classique équivalent. Profil niche haut gamme : 50 TDI 3.0 V6 TDI EA897 286 ch + mhEV 48V quattro tiptronic 8-speed finition Avus ou Edition 1. Profil niche fiscale flotte / TVS : 55 TFSIe PHEV 367 ch batterie 17,9 kWh quattro avec preuve charge AC effectuée régulièrement. Profil niche performance haut gamme : SQ5 TDI 341 ch + mhEV 48V finition Edition 1 ou Premium <60 000 km avec entretien Audi documenté + mises à jour logicielles tiptronic 8-speed + pneus Pirelli P Zero ou Michelin Pilot Sport 4 SUV <20 000 km. À ÉVITER stock standard : Phase 1 2017-2018 sans factures chaîne distribution 2.0 TFSI EA888 Gen 3B (premiers millésimes fragile), 2021-2023 SANS preuve rappel R/2022 effectué, SQ5 TDI modifié (reprog >360 ch, ligne après-vente).

Une Audi Q5 II FYrepérée ?

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