Modèle d'occasion

Audi Q5 II FY

FY (2ème génération, 2017–2025) — Phase 1 + Phase 2 LCI 2020 · SUV premium 5 portes / Q5 Sportback fastback (post-2021) / SQ5 (haute performance)

L'Audi Q5 II FY est la 2ème génération du SUV premium Q5, lancée en 2017. Plate-forme MLB Evo Groupe Volkswagen (cousine Audi A4 B9 berline + Avant break, A5 F5 Coupé/Sportback/Cabriolet, A6 C8, A7 C8, Q7 II 4M). Production San José Chiapa Mexique (plus de 800 000 unités produites pour le marché international hors Chine).

Carrosseries : Q5 SUV classique 5 portes + Q5 Sportback fastback (lancée février 2021, Phase 2 LCI uniquement, toit fuyant style coupé).

Phase 1 (2017-mi-2020) : MIB2 + virtual cockpit, motorisations sans mhEV.

Phase 2 LCI (mi-2020-2025) : calandre Singleframe redessinée + LED Matrix + écran central tactile MIB3 10,1" + virtual cockpit plus + mhEV 12V généralisé essence 4-cyl (alterno-démarreur ISG, économies 0,3-0,5 L/100, démarreur silencieux) + mhEV 48V V6 diesel (récupération à la décélération renforcée).

Motorisations essence : 40 TFSI = 2.0 turbo 4-cyl EA888 Gen 3B 245-261 ch + mhEV 12V (volume principal essence Phase 2), 45 TFSI = 2.0 turbo 4-cyl EA888 Gen 3B 265 ch quattro (variante boostée), 55 TFSI = 3.0 V6 turbo EA839 354 ch quattro (Phase 1 only Europe puis abandonné Phase 2 LCI Europe, maintenu USA).

Diesel : 35 TDI = 2.0 TDI EA288 Evo 163 ch (Phase 2 LCI), 40 TDI = 2.0 TDI EA288 Evo 190 ch Phase 1 / 204 ch + mhEV 12V Phase 2 LCI quattro (volume principal diesel), 50 TDI = 3.0 V6 TDI EA897 286 ch + mhEV 48V quattro tiptronic 8-speed (haut gamme diesel).

PHEV : 50 TFSIe = 2.0 TFSI + élec PHEV 299/300 ch combinés batterie 17,9 kWh utile autonomie WLTP 60 km / 55 TFSIe = 2.0 TFSI + élec PHEV 367 ch combinés batterie 17,9 kWh utile autonomie WLTP 60 km. SQ5 (haute performance) : SQ5 TDI Phase 2 LCI Europe = 3.0 V6 TDI EA897 341 ch + 700 Nm + mhEV 48V quattro tiptronic 8-speed (0-100 km/h 5,1 s, remplaçant le SQ5 TFSI USA-only V6 3.0 354 ch). Pas de RS Q5 (jamais commercialisée, segment performance reporté sur Audi RS Q3 F3 et RS Q8 4M0). Pas de Q5 BEV (rupture BEV passe Audi Q4 e-tron plate-forme MEB / Q6 e-tron plate-forme PPE / Q8 e-tron).

Pour un marchand VO 2026 : Q5 40 TDI 2.0 TDI quattro finition S Line ou Avus = pivot stock confort routier diesel premium (35 000-49 000 €). Q5 40 TFSI 2.0 quattro mhEV finition S Line = stock essence (33 000-46 000 €). Q5 50 TDI 3.0 V6 + mhEV 48V quattro = niche haut gamme diesel (42 000-58 000 €). Q5 55 TFSIe PHEV 367 ch = niche fiscale flotte / TVS (44 000-62 000 €). Q5 Sportback (post-2021) = +1 500-3 000 € vs Q5 SUV classique équivalent. SQ5 TDI 341 ch = niche performance haut gamme diesel premium (52 000-72 000 €).

Argument différenciateur Q5 II FY vs concurrence (BMW X3 G01, Mercedes GLC X253/X254, Volvo XC60 II) : plate-forme MLB Evo héritage Audi (qualité châssis), virtual cockpit + MIB3 (Phase 2 LCI), Q5 Sportback niche fastback exclusive segment, gamme PHEV 50/55 TFSIe avec batterie 17,9 kWh utile (vs 12-14 kWh concurrence Phase 1 BMW X3 30e / Volvo XC60 T8 utile 9,1-9,2 kWh Phase 1 / 14,8 kWh Phase 2 LCI Extended Range).

À surveiller : 2.0 TFSI EA888 Gen 3B Phase 1 chaîne distribution (premiers millésimes 2017-2018 fragile, mises à jour Audi correctives), 3.0 TDI EA897 V6 SCR AdBlue (capteurs NOx, pompe AdBlue 450-1 200 €), DSG7 S tronic DL501 quattro (mécatronique fragile >120 000 km, mises à jour logicielles + bloc 2 200-3 800 € si HS), rappel R/2022 connecting rod bearings 2021-2023 Audi Q5 / SQ5 (procédure Audi documentée par VIN), rappel cylinder head cover screws 2022-2024 Q5 Sportback Quattro, rappel ECU semiconductor 2022 (court-circuit pouvant causer arrêt moteur). Pour comparer Q5 II FY vs autres SUV premium : voir alternatives.

Par Salim A.13 min de lecture
Audi Q5 II FY en occasion — vue avant
Photo : Steinfeld-feld — CC BY-SA 4.0 via Wikimedia Commons

Prix juste 2026

25 000–72 000 €

Ordres de grandeur marché VO 2026 par phase et motorisation. Phase 1 (2017-mi-2020) 40 TFSI 2.0 turbo 252 ch quattro S Line : 25 000-35 000 €. 35 TDI 2.0 TDI 150 ch (rare) : 25 500-32 000 €. 40 TDI 2.0 TDI 190 ch quattro S Line : 28 000-38 000 €. 50 TDI 3.0 V6 TDI 286 ch quattro : 33 000-44 000 €. 55 TFSI 3.0 V6 TFSI 354 ch quattro (Phase 1 Europe rare) : 35 000-46 000 €. Phase 2 LCI (mi-2020-2025) 40 TFSI 2.0 turbo 245-261 ch + mhEV 12V quattro S Line : 33 000-46 000 €. 45 TFSI 2.0 turbo 265 ch quattro : 36 000-48 000 €. 35 TDI 2.0 TDI 163 ch : 30 000-40 000 €. 40 TDI 2.0 TDI 204 ch + mhEV 12V quattro S Line ou Avus : 35 000-49 000 €.

50 TDI 3.0 V6 TDI 286 ch + mhEV 48V quattro tiptronic : 42 000-58 000 €. 50 TFSIe PHEV 299 ch combinés batterie 17,9 kWh quattro : 40 000-55 000 €. 55 TFSIe PHEV 367 ch combinés batterie 17,9 kWh quattro : 44 000-62 000 €. Q5 Sportback (post-février 2021) : +1 500-3 000 € vs Q5 SUV classique équivalent kilométrage et finition. SQ5 TDI 3.0 V6 341 ch + mhEV 48V quattro tiptronic (Phase 2 LCI Europe) : exemplaire >40 000 km 52 000-62 000 €, exemplaire <30 000 km 62 000-72 000 €. SQ5 TFSI 3.0 V6 354 ch (Phase 1 Europe rare) : 45 000-58 000 €. ATTENTION : exemplaires 2021-2023 doivent être vérifiés vis-à-vis du rappel R/2022 connecting rod bearings (procédure Audi par VIN obligatoire avant commercialisation).

Fourchette indicative · sources : La Centrale + L'Argus + médiane Leboncoin/AutoScout24 · à recouper avec une cote à date avant transaction

Points forts

  • Plate-forme MLB Evo Groupe Volkswagen (héritage Audi) : qualité châssis, partage technique avec A4 B9, A5 F5, A6 C8, A7 C8, Q7 II 4M = pièces détachées abondantes, fiabilité éprouvée
  • Q5 Sportback fastback (post-février 2021, Phase 2 LCI uniquement) : niche exclusive segment SUV premium fastback (vs BMW X4 G02, Mercedes GLC Coupé C254 successeur), demande forte clientèle premium image
  • Phase 2 LCI (mi-2020-2025) : MIB3 + virtual cockpit plus + LED Matrix + Singleframe redessinée + mhEV 12V généralisé essence + mhEV 48V V6 diesel = modernisation technique majeure
  • SQ5 TDI 3.0 V6 341 ch + mhEV 48V (Phase 2 LCI Europe) : performance haut gamme diesel premium (0-100 km/h 5,1 s, 700 Nm + mhEV 48V), niche unique segment SUV premium diesel performance (concurrent direct BMW X3 M40d 340 ch + mhEV 48V)
  • Gamme PHEV 50/55 TFSIe avec batterie 17,9 kWh utile (autonomie WLTP 60 km) : niche fiscale flotte / TVS optimisée, accès ZFE-m centre-ville garanti Crit'Air 1, performance 367 ch combinés (55 TFSIe) ou 299 ch (50 TFSIe). Batterie significativement plus capacitive vs concurrence Phase 1 (BMW X3 30e ~12 kWh, Volvo XC60 T8 utile 9,1-9,2 kWh Phase 1 / 14,8 kWh Phase 2 LCI Extended Range).
  • Crit'Air 1 garanti essence (TFSI Euro 6d) + mhEV 12V renforcé : accès ZFE-m centre-ville garanti 2025-2030+ (Paris, Lyon, Grenoble durcissement progressif), Crit'Air 2 diesel EA288 Evo + EA897 reste compatible ZFE-m hors centre-ville Paris
  • Cote VO solide segment SUV premium : décote 5 ans typique 35-42 % (essence) ou 40-48 % (diesel) vs 50-58 % concurrence non-premium, valeur préservée par image Audi
  • Production San José Chiapa Mexique >800 000 unités : volume marché VO élevé = stock disponibilité, pièces détachées abondantes, communauté propriétaires active

Points faibles

  • Pas de Q5 BEV vs concurrence (BMW iX3 G01 BEV post-2020, Mercedes EQC) : niche BEV perdue sur génération FY, demande client BEV reportée vers Audi Q4 e-tron (plate-forme MEB) ou Audi Q6 e-tron (plate-forme PPE post-2024). Successeure Q5 III B10 (lancée Q3 2024) reste thermique PPC ; BEV gérée séparément par Q6 e-tron PPE.
  • Pas de RS Q5 (jamais commercialisée) : niche performance ultra-segment SUV premium absente, demande client RS reportée vers Audi RS Q3 F3 (compact) ou RS Q8 4M0 (full-size). Concurrence (BMW X3 M F97 510 ch + Mercedes GLC 63 AMG W253 510 ch) reste imbattable.
  • MIB3 Phase 2 LCI premiers millésimes (2020-2021) : lenteurs sur écran central 10,1", instabilités virtual cockpit plus, mises à jour OTA correctives nécessaires (Audi connect plus mises à jour gratuites)
  • Rappel R/2022 connecting rod bearings 2021-2023 Audi Q5 / SQ5 : procédure Audi documentée par VIN obligatoire (paliers de bielle pouvant être endommagés provoquant casse moteur). Vérification VIN obligatoire avant achat marchand.
  • Rappel cylinder head cover screws 2022-2024 Q5 Sportback Quattro : vis culasse mal serrées, procédure Audi par VIN. Rappel ECU semiconductor 2022 : court-circuit semi-conducteur ECU pouvant causer arrêt moteur, procédure Audi par VIN.
  • DSG7 S tronic DL501 quattro : mécatronique fragile sur exemplaires >120 000 km (mises à jour logicielles + bloc mécatronique 2 200-3 800 € si HS hors garantie). Tiptronic 8-speed (3.0 TDI / SQ5) plus robuste mais consommables huile boîte 80k km.
  • 3.0 TDI EA897 V6 SCR AdBlue (50 TDI / SQ5 TDI) : surveillance habituelle capteurs NOx, pompe AdBlue, FAP (450-1 200 € selon panne). Coûts maintenance V6 diesel élevés (~1 500-2 200 €/an entretien).
  • Tarif neuf Q5 II FY élevé Phase 2 LCI vs concurrence : ~8-15 % de surcoût compensé par image Audi premium et plate-forme MLB Evo, mais retour décote VO premier acheteur défavorable

Motorisations disponibles

  • 2.0 TFSI EA888 Gen 3B 252 ch (Phase 1) → 245-261 ch + mhEV 12V (Phase 2 LCI 40/45 TFSI)

    Bloc 4-cyl turbo essence injection directe 2.0 EA888 Gen 3B (cousin VW Tiguan II, Audi A4 B9, A5 F5, Q3 F3). Phase 1 252 ch sans mhEV, Phase 2 LCI mi-2020 mhEV 12V via ISG (alterno-démarreur intégré 0,5-1 mpg économie). 40 TFSI = 245 ch / 45 TFSI = 261-265 ch. quattro Haldex IV. S tronic 7 DSG7 DL501. Conso 7,8-9,2 L/100. Pivot stock essence Phase 2 LCI.

  • 2.0 TDI EA288 Evo 150/190/204 ch + mhEV 12V Phase 2 LCI (35 TDI / 40 TDI)

    Bloc 4-cyl turbo diesel common-rail 2.0 EA288 Evo (cousin VW Tiguan II, Audi A4 B9, A5 F5, A6 C8). Phase 1 150/190 ch sans mhEV, Phase 2 LCI mhEV 12V généralisé (163/204 ch + ISG). quattro Haldex IV. S tronic 7 DSG7 DL501 ou tiptronic 8-speed selon variante. AdBlue intégré. Conso 5,8-6,8 L/100. Volume principal diesel premium SUV.

    Fiche

  • 3.0 V6 TDI EA897 286 ch + mhEV 48V Phase 2 LCI (50 TDI)

    Bloc V6 turbo diesel common-rail 3.0 EA897 (cousin Audi A6 C8, A7 C8, A8 D5, Q7 II 4M, Q8 4M0). Phase 2 LCI mi-2020 = 286 ch + mhEV 48V via ISG renforcé (récupération décélération significative -3 g équivalent freinage léger). quattro permanent Torsen ou ultra (selon transmission). Tiptronic 8-speed (ZF 8HP). SCR AdBlue intégré. Conso 6,5-7,5 L/100. Niche haut gamme diesel premium.

  • 3.0 V6 TFSI EA839 354 ch quattro (55 TFSI Phase 1 Europe / SQ5 TFSI USA)

    Bloc V6 turbo essence injection directe 3.0 EA839 (cousin Audi S4 B9, S5 F5, S6 C8, S7 C8, S8 D5, Q7 II 4M, Q8 4M0). Phase 1 Europe 55 TFSI 354 ch quattro / Phase 2 LCI Europe ABANDONNÉ (remplacé par 50 TDI + 55 TFSIe PHEV) / USA maintenu sous SQ5 TFSI 354 ch jusqu'à 2024. tiptronic 8-speed. Conso 9,5-11,5 L/100. Niche performance Phase 1 Europe rare.

  • 2.0 TFSI + élec PHEV 50/55 TFSIe 299/367 ch combinés batterie 17,9 kWh utile

    Architecture PHEV : 2.0 TFSI EA888 Gen 3B + moteur élec 105 kW intégré boîte S tronic 7 DSG7. 50 TFSIe = 299 ch / 450 Nm combinés. 55 TFSIe = 367 ch / 500 Nm combinés (variante haute performance). Batterie 17,9 kWh utile (positionnée sous plancher coffre). Volume coffre Q5 SUV PHEV ~465 L (vs 520 L thermique) / Q5 Sportback PHEV 433 L (vs 510-515 L thermique). Charge AC 7,4 kW (2h30 pleine charge wallbox). Autonomie WLTP 60 km (réelle 45-55 km). Niche fiscale flotte / TVS / Crit'Air 1.

  • 3.0 V6 TDI EA897 341 ch + 700 Nm + mhEV 48V (SQ5 TDI Phase 2 LCI Europe)

    Variante haute performance du 3.0 V6 TDI EA897. Bloc EA897 spécifique SQ5 = 341 ch / 700 Nm entre 1 750 et 3 250 tr/min + mhEV 48V via ISG renforcé. quattro permanent. tiptronic 8-speed. Différentiel sport arrière piloté optionnel. 0-100 km/h 5,1 s. Vitesse 250 km/h limitée. Conso 7,5-8,5 L/100. Niche performance haut gamme diesel premium remplaçant SQ5 TFSI USA Europe Phase 2 LCI.

Années à privilégier

À favoriser : Phase 2 LCI 2022-2024 (mise à jour MIB3 fiabilisée, virtual cockpit plus stabilisé, mises à jour OTA correctives effectuées, mhEV 12V essence et mhEV 48V V6 diesel intégrés). 40 TDI 2.0 TDI EA288 Evo 204 ch + mhEV 12V quattro S Line ou Avus = pivot stock confort routier diesel (35 000-49 000 €). 40 TFSI 2.0 EA888 Gen 3B 245-261 ch + mhEV 12V quattro S Line = stock essence (33 000-46 000 €). 50 TDI 3.0 V6 TDI EA897 286 ch + mhEV 48V quattro tiptronic 8-speed = niche haut gamme diesel (42 000-58 000 €). Q5 Sportback (post-février 2021) = +1 500-3 000 € vs Q5 SUV classique équivalent.

55 TFSIe PHEV 367 ch batterie 17,9 kWh quattro finition S Line = niche fiscale flotte / TVS (44 000-62 000 €) avec preuve charge AC effectuée. SQ5 TDI 341 ch + mhEV 48V finition Edition 1 ou Premium <60 000 km avec entretien Audi documenté + mises à jour logicielles tiptronic 8-speed = niche performance haut gamme diesel premium (62 000-72 000 €). Vérification rappels obligatoire : R/2022 connecting rod bearings (2021-2023), cylinder head cover screws (2022-2024 Q5 Sportback Quattro), ECU semiconductor (2022), procédures Audi par VIN documentées.

Années à éviter

À éviter : 2.0 TFSI EA888 Gen 3B Phase 1 (2017-2018) sans factures chaîne distribution (premiers millésimes fragile, casse moteur possible si tendeur HS). 35 TDI 1.6 TDI 150 ch Phase 1 (rare en France, demande limitée, rotation lente). Phase 1 2017-2019 sans MIB3 (MIB2 dépassé 2026). Exemplaires 2021-2023 SANS preuve rappel R/2022 connecting rod bearings effectué (procédure Audi documentée par VIN obligatoire). Q5 Sportback Quattro 2022-2024 sans preuve rappel cylinder head cover screws effectué. SQ5 TDI ou Q5 50 TDI >150 000 km sans factures EGR/FAP/AdBlue + capteurs NOx récents. SQ5 TDI modifié (reprog >360 ch, ligne échappement après-vente) : décote forte vs version d'origine documentée + risque garantie constructeur invalidée. Exemplaires LOA / LLD avec >100 000 km à 36 mois (usage tendu probable, vérifier état suspensions, freins, AdBlue, batterie 12V/48V mhEV).

Alternatives à considérer

  • BMW X3 G01 (3ème gen 2017–2024) — concurrent direct

    Concurrent direct SUV premium même époque : plate-forme CLAR cousine Série 3 G20, B47/B57 diesel + B48/B58 essence, mhEV 48V généralisé Phase 2 LCI mi-2021, X3 M F97 510 ch S58 6-cyl xDrive Compétition (vs RS Q5 absent), iX3 G08 BEV propulsion post-2020 (rupture vs Q5 sans BEV), pas de Sportback équivalent (BMW X4 G02 séparé).

  • Mercedes GLC X253 (1ère gen 2015–2022) puis X254 (2ème gen 2022+)

    Concurrent direct SUV premium : X253 plate-forme MRA1 cousine Classe C W205 + V6 OM642 diesel (préféré V6 EA897 par puristes Mercedes), GLC Coupé C253 fastback (concurrent Q5 Sportback). X254 (post-2022) plate-forme MRA2 cousine Classe C W206 = 4-cyl turbo + EQ Boost 48V + GLC 43 AMG M139 421 ch + GLC 63 AMG S E Performance 680 ch PHEV controversé.

  • Volvo XC60 II (2ème gen 2017+, plate-forme SPA)

    Concurrent direct SUV premium : plate-forme SPA cousine V90/S90, motorisations B-Series mhEV 48V essence + diesel, T6/T8 PHEV recharge (T8 Phase 1 407 ch combinés batterie utile 9,1 kWh autonomie ~30-50 km / Phase 2 LCI Extended Range MY2022 455 ch combinés batterie utile 14,8 kWh autonomie WLTP 70-90 km), Polestar Engineered T8 455 ch optionnel. Argument différenciateur : sécurité Volvo (Pilot Assist, City Safety) + design scandinave + bois cuir matériau noble.

  • Audi Q5 III B10 (3ème gen, successeure post-Q3 2024)

    Successeure 3ème gen lancée Q3 2024 (debut 2 septembre 2024) plate-forme PPC (Premium Platform Combustion). Deliveries Allemagne/Europe Q1 2025, USA mai 2025. Versions thermiques 2.0 TFSI 268 ch + mhEV. RUPTURE SQ5 III B10 = 3.0 V6 TFSI 362 ch + mhEV (vs SQ5 II FY TDI 341 ch Europe Phase 2 LCI). Versions BEV séparées Audi Q6 e-tron plate-forme PPE post-2024. Disponibilité VO 2026 confidentielle (commercialisation neuve récente).

  • Audi Q5 I 8R (1ère gen 2008-2017, antérieure)

    Génération antérieure : plate-forme MLB (pré-Evo) cousine Audi A4 B8, motorisations 2.0 TFSI EA888 Gen 1-2 + 2.0/3.0 TDI EA189/EA897 + SQ5 TDI biturbo 313 ch (V6 unique 2 turbos cascade), pas de mhEV, MIB1 vintage. Demande VO 2026 confidentielle, prix 12 000-22 000 € selon état.

Questions fréquentes

Audi Q5 II FY : Phase 1 ou Phase 2 LCI, quelles différences clés ?

Phase 1 (2017-mi-2020) : MIB2 + virtual cockpit première gen, motorisations sans mhEV, calandre Singleframe Phase 1, LED standard. 2.0 TFSI 252 ch / 2.0 TDI 150-190 ch / 3.0 V6 TDI 286 ch / 3.0 V6 TFSI 354 ch (rare Europe) / SQ5 TFSI 354 ch (Phase 1 USA only). Phase 2 LCI (mi-2020-2025) : MIB3 + virtual cockpit plus + écran central 10,1" + LED Matrix + Singleframe redessinée + mhEV 12V généralisé essence 4-cyl + mhEV 48V V6 diesel + Q5 Sportback fastback nouveauté (lancement février 2021). 40 TFSI 245-261 ch + mhEV 12V / 40 TDI 204 ch + mhEV 12V / 50 TDI 286 ch + mhEV 48V / 50 TFSIe PHEV 299 ch / 55 TFSIe PHEV 367 ch / SQ5 TDI 341 ch + mhEV 48V Europe (remplaçant SQ5 TFSI USA-only). Pour stock marchand 2026 : Phase 2 LCI 2022-2024 = pivot demande, Phase 1 2017-2019 = stock budget contraint.

Q5 Sportback fastback : quel intérêt vs Q5 SUV classique ?

Q5 Sportback (lancée février 2021, Phase 2 LCI uniquement) = variante fastback toit fuyant style coupé, hayon arrière incliné, longueur identique Q5 SUV (4,68 m), volume coffre 510 L (vs 550 L Q5 SUV classique en config 5 places). Concurrence directe : BMW X4 G02, Mercedes GLC Coupé C254 (post-2024). Surcoût neuf : ~1 500-3 000 € vs Q5 SUV classique. Surcoût VO 2026 : +1 500-3 000 € vs Q5 SUV classique équivalent kilométrage et finition. Production San José Chiapa Mexique. Pour stock marchand : Q5 Sportback = niche image premium clientèle 35-50 ans urbaine, demande forte. Q5 SUV classique = volume principal demande SUV familial 35-55 ans. Toutes motorisations Phase 2 LCI disponibles sur Q5 Sportback (40 TFSI, 40 TDI, 50 TDI, 50/55 TFSIe, SQ5 TDI Sportback).

SQ5 TDI Phase 2 LCI vs SQ5 TFSI Phase 1 / USA : quelle différence ?

SQ5 TFSI (Phase 1 Europe + USA toutes phases) : 3.0 V6 TFSI essence EA839 354 ch + 500 Nm + tiptronic 8-speed quattro permanent. 0-100 km/h 5,4 s. Conso 9,5-11,5 L/100. Phase 1 Europe rare (peu commercialisé), Phase 2 LCI Europe ABANDONNÉ (remplacé par SQ5 TDI), maintenu USA jusqu'à 2024. SQ5 TDI (Phase 2 LCI Europe uniquement) : 3.0 V6 TDI diesel EA897 341 ch + 700 Nm entre 1 750-3 250 tr/min + mhEV 48V via ISG renforcé + tiptronic 8-speed quattro permanent. 0-100 km/h 5,1 s (plus rapide que SQ5 TFSI grâce au couple diesel + mhEV 48V boost). Conso 7,5-8,5 L/100 (~30 % moins que SQ5 TFSI). AdBlue intégré. Pour stock marchand 2026 : SQ5 TDI 341 ch = niche performance haut gamme diesel premium française, demande forte ZFE-m friendly Crit'Air 2 + couple monstrueux. SQ5 TFSI Phase 1 Europe rare = collector futur potentiel.

50/55 TFSIe PHEV : autonomie WLTP 60 km, batterie 17,9 kWh — quel intérêt concret ?

Architecture PHEV Q5 II FY = 2.0 TFSI EA888 Gen 3B + moteur élec 105 kW intégré dans boîte S tronic 7 DSG7. 50 TFSIe = 299 ch / 450 Nm combinés (volume principal PHEV). 55 TFSIe = 367 ch / 500 Nm combinés (variante performance). Batterie identique 17,9 kWh utile (positionnée sous plancher coffre, perte significative volume coffre : Q5 SUV PHEV ~465 L vs 520 L thermique / Q5 Sportback PHEV 433 L vs 510-515 L thermique). Charge AC 7,4 kW = 2h30 pleine charge wallbox 32A 7 kW. Autonomie WLTP 60 km (réelle 45-55 km selon conditions).

Conso essence WLTP cycle hybride 2,0-2,5 L/100 (cycle WLTP avec batterie pleine). Conso essence batterie vide ~7-8 L/100. Niche fiscale flotte / TVS optimisée + Crit'Air 1 garanti accès ZFE-m centre-ville Paris/Lyon/Grenoble. Pour stock marchand 2026 : Q5 50/55 TFSIe PHEV demande client professionnel / particulier urbain quotidien (recharge AC nuit) + déplacements occasionnels longue distance. Vérifier preuve charge AC effectuée régulièrement (sinon batterie SOH dégradée).

Rappel R/2022 connecting rod bearings 2021-2023 Audi Q5 / SQ5 : c'est quoi ?

Rappel Audi R/2022 (USA NHTSA + Europe) : Certains exemplaires Audi Q5 / Q5 Sportback / SQ5 millésimes 2021-2023 peuvent présenter des paliers de bielle (connecting rod bearings) endommagés pouvant provoquer casse moteur (rupture bielle). Cause racine : fournisseur de paliers défaillant lot spécifique. Procédure Audi : vérification VIN obligatoire en concession, démontage culasse + inspection paliers + remplacement si nécessaire (procédure 8-12h MO, gratuite si VIN concerné). Pour stock marchand 2026 : VÉRIFICATION VIN OBLIGATOIRE avant achat exemplaire 2021-2023 Q5/SQ5/Sportback. Si rappel non effectué = exiger procédure Audi avant cession ou écarter du stock. Audi connect plus permet vérification VIN en ligne. Justificatif : facture Audi mentionnant procédure R/2022 effectuée.

Audi Q5 II FY et Crit'Air : toutes versions accessibles ZFE-m ?

Toutes essences Q5 II FY (2.0 TFSI EA888 Gen 3B Phase 1 + Phase 2 LCI mhEV 12V, 3.0 V6 TFSI EA839 Phase 1, SQ5 TFSI USA) = Euro 6d-TEMP/Euro 6d/Euro 6e selon millésime → Crit'Air 1 (compatible ZFE-m toutes catégories). PHEV 50/55 TFSIe = Crit'Air 1. Diesel EA288 Evo (2.0 TDI 35/40 TDI) + EA897 V6 (50 TDI / SQ5 TDI 341 ch) = Euro 6d-TEMP/Euro 6d → Crit'Air 2 (compatible ZFE-m hors centre-ville Paris ZFE-m durcie 2025+, OK Lyon/Grenoble/Marseille jusqu'en 2030+). Pour stock marchand 2026 anticipant durcissement ZFE-m centre-ville Paris : privilégier essence mhEV 12V (40/45 TFSI Phase 2 LCI) ou PHEV (50/55 TFSIe) pour Crit'Air 1 garanti. Diesel V6 50 TDI ou SQ5 TDI Crit'Air 2 reste OK ZFE-m hors centre-ville Paris. Vérifier carte grise champ V.9 (norme Euro) avant cession.

Audi Q5 II FY vs BMW X3 G01 : laquelle privilégier en stock marchand ?

Q5 II FY avantages : plate-forme MLB Evo héritage Audi (presse 2017-2024 souvent meilleure du segment vs X3 G01 sur confort + qualité finition intérieur), Q5 Sportback fastback exclusive (BMW X4 G02 séparé), 50 TFSIe / 55 TFSIe PHEV batterie 17,9 kWh (vs X3 30e PHEV batterie 12 kWh Phase 1 / 19,7 kWh Phase 2 LCI mi-2021 G01 LCI), SQ5 TDI 341 ch + 700 Nm + mhEV 48V Europe (vs X3 M40d Phase 2 LCI 340 ch + 700 Nm + mhEV 48V quasi-équivalent). X3 G01 avantages : prix occasion -8 à -15 % vs Q5 II FY équivalent kilométrage (image BMW vs Audi cote VO), X3 M F97 510 ch S58 6-cyl xDrive Compétition (vs RS Q5 absent, niche performance ultra), iX3 G08 BEV propulsion post-2020 (vs Q5 sans BEV). Pour stock marchand 2026 : Q5 II FY = pivot stock standard SUV premium segment (volume demande, image Audi). X3 G01 = stock alternatif clientèle BMW fidèle, M40d 6-cyl culte, X3 M F97 niche ultra-performance.

Profil VO idéal Audi Q5 II FY pour stock marchand 2026 ?

Profil optimal stock standard : Q5 II FY Phase 2 LCI 2022-2024 finition S Line ou Avus, 40 TDI 2.0 TDI EA288 Evo 204 ch + mhEV 12V quattro ou 40 TFSI 2.0 EA888 Gen 3B 245-261 ch + mhEV 12V quattro, kilométrage 30 000-90 000 km, historique entretien Audi documenté (Audi connect plus avec attestations DSF dématérialisées idéal), mises à jour OTA MIB3 effectuées, rappels Audi vérifiés (R/2022 connecting rod bearings 2021-2023, cylinder head cover screws 2022-2024, ECU semiconductor 2022). Q5 Sportback (post-février 2021) = +1 500-3 000 € vs Q5 SUV classique équivalent. Profil niche haut gamme : 50 TDI 3.0 V6 TDI EA897 286 ch + mhEV 48V quattro tiptronic 8-speed finition Avus ou Edition 1.

Profil niche fiscale flotte / TVS : 55 TFSIe PHEV 367 ch batterie 17,9 kWh quattro avec preuve charge AC effectuée régulièrement. Profil niche performance haut gamme : SQ5 TDI 341 ch + mhEV 48V finition Edition 1 ou Premium <60 000 km avec entretien Audi documenté + mises à jour logicielles tiptronic 8-speed + pneus Pirelli P Zero ou Michelin Pilot Sport 4 SUV <20 000 km. À ÉVITER stock standard : Phase 1 2017-2018 sans factures chaîne distribution 2.0 TFSI EA888 Gen 3B (premiers millésimes fragile), 2021-2023 SANS preuve rappel R/2022 effectué, SQ5 TDI modifié (reprog >360 ch, ligne après-vente).

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