Modèle d'occasion

BMW i4

G26 (2021–en cours) — Phase 1 + Phase 2 LCI mi-2024 · Berline-fastback Gran Coupé 5 portes BEV premium (variante BEV dérivée BMW Série 4 Gran Coupé G26 plate-forme CLAR adaptée BEV — niche berline-fastback BEV BMW Group)

La BMW i4 est la 1ère génération berline-fastback Gran Coupé 5 portes BEV premium BMW Group, dévoilée **17 mars 2021** (présentation digitale BMW Group) et commercialisée en Europe **novembre 2021**. **Variante BEV dérivée BMW Série 4 Gran Coupé G26** plate-forme **CLAR adaptée BEV** (rupture vs cluster MEB Volkswagen Group BEV-first dédié — CLAR origine thermique 2015 BMW Group multi-énergie thermique/PHEV/BEV partagée). Production **Munich Allemagne** (volume principal monde). Carrosserie : **berline-fastback Gran Coupé 5 portes 4,78 m** longueur (cousine Série 4 Gran Coupé G26 thermique mêmes dimensions extérieures + drag coefficient ~0,24 i4 BEV vs ~0,26 Série 4 Gran Coupé thermique grâce optimisations aéro batterie centrale plancher + closed-grille BEV — drag coefficient i4 = meilleur cluster CLAR BMW BEV). Pas de SUV / Touring / cabriolet i4 (variante unique berline-fastback Gran Coupé). Volume coffre : ~470 L (cousine Série 4 Gran Coupé G26 thermique ~470 L — niveau identique grâce intégration batterie plancher) / ~1 290 L banquette rabattue. **Phase 1** (2021-2024) lancement novembre 2021 i4 eDrive40 RWD + i4 M50 xDrive Dual Motor AWD + ajout **août 2022 i4 eDrive35 RWD** entry-level batterie 70 kWh utile autonomie WLTP ~430 km (partage batterie + moteur avec BMW i3 eDrive35L Chine-exclusive). i4 infotainment **iDrive 8** + écran courbé 12,3" + 14,9" + Apple CarPlay / Android Auto sans fil + commandes vocales BMW Hey ! BMW. **Phase 2 LCI mi-2024 MY2025** : restylage léger calandre + nouveaux feux LED Matrix optionnels + **iDrive 9** infotainment (architecture Android-based BMW Group post-2024 cousine iX1 LCI / iX2 / iX3 NCAR future / Série 5 G60 / Série 7 G70) + maintien gamme (eDrive35 / eDrive40 / M50) + maintien autonomies WLTP. **Motorisations BEV** : **i4 eDrive35** = RWD propulsion arrière unique moteur arrière 210 kW (**286 PS / 282 bhp**) + 400 Nm + batterie **70 kWh utile (66 kWh exploitable)** autonomie WLTP **~430 km** (entry-level ajout août 2022 Phase 1 — cohérent positionnement Tesla Model 3 RWD entry-level — partage batterie + moteur avec BMW i3 eDrive35L Chine-exclusive). **i4 eDrive40** = RWD propulsion arrière unique moteur arrière 250 kW (**340 ch / 340 hp**) + 430 Nm + batterie **80,7 kWh utile (83,9 kWh totale)** lithium-ion NMC autonomie WLTP **~590 km** Phase 1 (jantes 17") / 521 km (jantes 19") / 591 km Phase 2 LCI MY2025. **i4 M50 xDrive** = Dual Motor permanent AWD configuration **moteur arrière 230 kW (313 PS / 308 hp) + 365 Nm + moteur avant 190 kW (258 PS / 255 hp) + 430 Nm** = **400 kW (544 ch / 537 hp) combinés** + **795 Nm combinés** (limitation onduleur batterie justifie combinaison non-additive simple) + batterie 80,7 kWh utile autonomie WLTP **~510-521 km** + 0-100 km/h **3,9 s** + Vmax **225 km/h** (le BMW M historique le plus rapide 0-100 km/h — supplante M5 F90 Competition 3,3 s grâce couple immédiat BEV). Charge AC 11 kW + DC **205 kW** crête (i4 eDrive40 / M50 — courbe stable BMW Group cohérente iX SUV-coupé large) ou **180 kW** (i4 eDrive35 entry-level Phase 2 LCI). Pas de variante **M3 BEV ou M4 BEV i4** (rupture vs Audi RS e-tron GT 4 portes / Porsche Taycan Turbo S 760 ch — BMW Group BEV M Performance culmine i4 M50 544 ch). Pour un marchand VO 2026 : i4 eDrive40 RWD batterie 80,7 kWh autonomie 590 km finition Sport ou M Sport = pivot stock berline-fastback BEV BMW premium (38 000-52 000 €). **i4 M50 xDrive** Dual Motor AWD 544 ch + 0-100 3,9 s + autonomie 510-521 km finition M Sport Pro = niche performance ultra-premium berline-fastback BEV BMW Group accessible vs Audi RS e-tron GT 646 ch + Porsche Taycan Turbo 680 ch (50 000-72 000 €). i4 eDrive35 RWD 286 ch batterie 70 kWh autonomie 430 km finition Sport (Phase 2 LCI MY2025+) = niche entry-level berline-fastback BEV BMW Group accessible (32 000-42 000 €). Argument différenciateur i4 vs concurrence (Polestar 2 plate-forme CMA Geely / Tesla Model 3 plate-forme propulsion partagée / VW ID.5 fastback MEB / Mercedes EQE V295 berline-fastback EVA2) : **niche berline-fastback BEV BMW Group premium classique** (vs Polestar 2 premium scandinave émergent / Tesla Model 3 mainstream tech / VW ID.5 mainstream Volkswagen Group / Mercedes EQE EVA2 BEV-first dédiée premium classique), **plate-forme CLAR adaptée BEV multi-énergie partagée Série 3/4/5 thermique/PHEV/BEV** (argument réseau BMW maintenance + pièces détachées partagées vs MEB BEV-first dédié + EVA2 Mercedes BEV-first dédiée — argument compromis réseau classique vs purisme BEV), **i4 M50 0-100 3,9 s = BMW M historique le plus rapide** (vs M5 F90 Competition 3,3 s couple progressif vs i4 M50 couple immédiat BEV — argument différenciateur performance BEV BMW M Performance), **iDrive 9 architecture Android-based** Phase 2 LCI MY2025 (cohérent BMW Group post-2024 cousine iX1 LCI / iX2 / Série 5 G60 / Série 7 G70). À surveiller : **CLAR adaptée BEV i4 = compromis multi-énergie** (rupture vs MEB Volkswagen Group BEV-first dédié + EVA2 Mercedes BEV-first dédiée + plate-forme propulsion Tesla BEV-first) — i4 batterie 80,7 kWh utile densité énergétique légèrement inférieure CLAR vs MEB cousins (impact poids véhicule + autonomie WLTP optimisée mais drag coefficient meilleur CLAR i4 ~0,24 vs MEB ID.5 ~0,26 — compromis aéro vs poids), iDrive 8 Phase 1 premiers millésimes 2021-2023 lenteurs reportées forums BMW + cousins iX / iX1 / iX3 cousins CLAR BEV BMW Group (cohérent BMW Group iDrive 8 premiers millésimes — corrigé iDrive 9 Phase 2 LCI MY2025+), batterie 80,7 kWh utile lithium-ion NMC vérification SOH au scan diag BMW ISTA avant achat exemplaire >100 000 km (dégradation typique 5-10 % à 100 000 km BMW Group BEV CLAR — garantie BMW 8 ans / 160 000 km batterie haute tension active = avantage marché VO). **Successeure BMW Neue Klasse plate-forme NCAR** (Neue Klasse Architecture) BEV-first dédiée BMW Group post-2025-2026 (rupture vs CLAR adaptée BEV — i4 NCAR successeure 2027+ couplée iX3 NCAR M2026 / Série 3 BEV NCAR future). Pour comparer i4 vs autres berline-fastback BEV / cousins CLAR BMW Group BEV : voir alternatives.

Par Salim A.12 min de lecture

Prix juste 2026

32 000–72 000 €

Ordres de grandeur marché VO 2026 par phase et motorisation. **Phase 1 (2021-2024)** i4 eDrive40 RWD 340 ch batterie 80,7 kWh autonomie 590 km finition Sport ou M Sport : 38 000-50 000 €. i4 M50 xDrive Dual Motor AWD 544 ch + 0-100 3,9 s autonomie 510-521 km finition M Sport ou M Sport Pro Phase 1 : 50 000-68 000 €. **i4 eDrive35 RWD Phase 1 (ajout août 2022) 286 PS batterie 70 kWh autonomie 430 km** finition Sport : 32 000-40 000 €. **Phase 2 LCI mi-2024 MY2025+** : généralement +2 000-4 000 € vs Phase 1 équivalent kilométrage (restylage + iDrive 9 architecture Android-based + maintien autonomies). **i4 eDrive35 RWD Phase 2 LCI MY2025+ 286 PS batterie 70 kWh autonomie 430 km** finition Sport : 34 000-42 000 €. **i4 eDrive40 RWD Phase 2 LCI MY2025+ 340 ch batterie 80,7 kWh autonomie 591 km** finition Sport ou M Sport : 40 000-52 000 €. **i4 M50 Phase 2 LCI MY2025+ 544 ch + 0-100 3,9 s autonomie 510-521 km** finition M Sport Pro : 52 000-72 000 €. **Garantie BMW 8 ans / 160 000 km batterie haute tension active** = exemplaires <100 000 km / <5 ans premium argument valeur fort.

Fourchette indicative · sources : La Centrale + L'Argus + médiane Leboncoin/AutoScout24 · à recouper avec une cote à date avant transaction

Points forts

  • **Niche berline-fastback BEV BMW Group premium classique** (vs Polestar 2 premium scandinave émergent / Tesla Model 3 mainstream tech / VW ID.5 mainstream Volkswagen Group / Mercedes EQE EVA2 BEV-first dédiée premium classique) : positionnement BMW Group berline-fastback BEV premium classique vs concurrence segment supérieur
  • **i4 M50 xDrive 544 ch + 0-100 3,9 s = BMW M historique le plus rapide** (vs M5 F90 Competition 3,3 s couple progressif — i4 M50 couple immédiat BEV) : argument différenciateur performance BEV BMW M Performance segment ultra-premium berline-fastback BEV
  • **Drag coefficient i4 ~0,24 = meilleur cluster CLAR BMW BEV** (vs Série 4 Gran Coupé G26 thermique ~0,26 — optimisations aéro batterie centrale plancher + closed-grille BEV) : argument autonomie WLTP cohérente segment berline-fastback BEV premium
  • **Phase 2 LCI mi-2024 MY2025 iDrive 9 architecture Android-based** (vs iDrive 8 Phase 1 lenteurs reportées) + maintien autonomies WLTP eDrive40 590 km / M50 510-521 km : modernisation technique majeure cohérente cousins iX1 LCI / iX2 / Série 5 G60 / Série 7 G70 BMW Group post-2024 (note : i4 eDrive35 entry-level RWD 286 PS / 70 kWh / 430 km a été ajouté en août 2022 — Phase 1, pas Phase 2 LCI)
  • **Volume coffre ~470 L** (cousine Série 4 Gran Coupé G26 thermique mêmes dimensions extérieures grâce intégration batterie plancher) : argument valeur volume cohérent segment berline-fastback BEV premium
  • **Production Munich Allemagne** : argument valeur production BMW Group Allemagne historique cousine Série 3 / Série 4 / cousins thermiques-PHEV CLAR partagés (vs MEB Zwickau Allemagne / EVA2 Brême-Tuscaloosa-Sindelfingen Allemagne)
  • Crit'Air 0/Élec : compatible ZFE-m toutes catégories + ZFE-m centre-ville Paris durcie 2025+ (avantage durcissement progressif)
  • **Garantie BMW 8 ans / 160 000 km batterie haute tension** : argument valeur fort marché VO 2026 (transférable selon conditions BMW)
  • Réseau BMW France dense (concessionnaires BMW historiques + écosystème BMW thermique-PHEV-BEV mutualisé entretien CLAR partagé Série 3 / Série 4 / Série 5 / Série 7 / X3 / X5 / X7 cousins thermiques-PHEV)

Points faibles

  • **CLAR adaptée BEV i4 = compromis multi-énergie** (rupture vs MEB Volkswagen Group BEV-first dédié + EVA2 Mercedes BEV-first dédiée + plate-forme propulsion Tesla BEV-first) : densité énergétique batterie 80,7 kWh utile légèrement inférieure CLAR vs MEB cousins (impact poids véhicule + autonomie WLTP optimisée mais drag coefficient meilleur CLAR i4 ~0,24 vs MEB ID.5 ~0,26 — compromis aéro vs poids)
  • **Pas de variante M3 BEV ou M4 BEV i4** (rupture vs Audi RS e-tron GT 4 portes 646 ch / Porsche Taycan Turbo S 760 ch) : niche performance BEV ultra-premium absente — i4 M50 544 ch = équivalent BMW M Performance accessible (positionnement BMW Group BEV M Performance vs ultra-premium concurrence segment supérieur Audi RS / Porsche Turbo)
  • **iDrive 8 Phase 1** (2021-2023) : lenteurs reportées forums BMW + cousins iX / iX1 / iX3 cousins CLAR BEV BMW Group (cohérent BMW Group iDrive 8 premiers millésimes). Corrigé iDrive 9 architecture Android-based Phase 2 LCI mi-2024 MY2025+
  • **Pas de SUV / Touring / cabriolet i4** : variante unique berline-fastback Gran Coupé 5 portes — niche client recherchant SUV BEV BMW rabat sur **iX1 cousin SUV CLAR** (vague 22l) ou **iX SUV-coupé large** ou **iX3 SUV** (cousine x3 G45 LCI 2024+)
  • **i4 M50 autonomie WLTP ~510-521 km** vs i4 eDrive40 RWD ~590 km : perte ~70 km à cause Dual Motor consommation supérieure + poids véhicule supérieur (cohérent ID.5 GTX 497 km vs ID.5 Pro 537 km Phase 2 LCI cousin MEB Volkswagen Group)
  • **Tarif neuf i4 M50** ~70 000-80 000 € (vs i4 eDrive40 ~60 000 € + i4 eDrive35 ~52 000 €) : positionnement BMW M Performance ultra-premium rare en VO 2026 < 70 000 km
  • **Successeure BMW Neue Klasse NCAR plate-forme** post-2025-2026 (rupture vs CLAR adaptée BEV) : i4 CLAR pourrait subir décote accélérée post-lancement i4 NCAR successeure 2027+ couplée iX3 NCAR M2026 / Série 3 BEV NCAR future
  • Coût batterie remplacement post-garantie élevé (~14 000-22 000 € pour 80,7 kWh utile cluster CLAR BMW Group) — risque résiduel acheteur VO post-160 000 km
  • **Demande client SUV BEV BMW** → orienter iX1 cousin SUV CLAR (vague 22l) / iX3 successeure x3 G45 LCI 2024+ / iX SUV-coupé large (rupture vs i4 berline-fastback)

Motorisations disponibles

  • i4 eDrive35 BEV RWD 210 kW (286 PS / 282 bhp) batterie 70 kWh utile autonomie WLTP ~430 km (ajout août 2022 Phase 1)

    Architecture BEV propulsion arrière (héritage CLAR adaptée BEV BMW Group cousine iX1 eDrive20 vague 22l + iX3 thermique-converti). 210 kW (**286 PS / 282 bhp** — distinction métrique PS / imperial bhp) + 400 Nm. Batterie **70 kWh utile (66 kWh exploitable)** lithium-ion NMC (partage batterie + moteur avec BMW i3 eDrive35L Chine-exclusive — pas une batterie/moteur dédié i4 eDrive35). Autonomie WLTP **~430 km** (entry-level ajout août 2022 Phase 1 — pas Phase 2 LCI MY2025+ — cohérent positionnement Tesla Model 3 RWD entry-level). Charge AC 11 kW + DC **180 kW** crête (entry-level — légèrement inférieur eDrive40 / M50 205 kW). Variante entry-level berline-fastback BEV BMW Group accessible.

  • i4 eDrive40 BEV RWD 250 kW (340 ch) batterie 80,7 kWh utile autonomie WLTP ~590 km (jantes 17") / 521 km (jantes 19")

    Architecture BEV propulsion arrière (héritage CLAR adaptée BEV BMW Group). 250 kW (**340 ch / 340 hp**) + 430 Nm. Batterie **80,7 kWh utile (83,9 kWh totale)** lithium-ion NMC. Autonomie WLTP **~590 km** Phase 1 jantes 17" / 521 km jantes 19" / **591 km Phase 2 LCI MY2025+** (gain marginal). Charge AC 11 kW + DC **205 kW** crête (courbe stable BMW Group cohérente iX SUV-coupé large). 0-100 km/h ~5,7 s. Volume principal stock i4 RWD BMW Group berline-fastback BEV premium classique.

  • i4 M50 xDrive BEV Dual Motor AWD 400 kW (544 ch) batterie 80,7 kWh utile autonomie WLTP ~510-521 km + 0-100 km/h 3,9 s

    Architecture BEV Dual Motor permanent (avant + arrière) AWD — héritage CLAR adaptée BEV BMW Group + technologie BMW M Performance. **Configuration détaillée** : moteur arrière 230 kW (313 PS / 308 hp) + 365 Nm + moteur avant 190 kW (258 PS / 255 hp) + 430 Nm = **400 kW (544 ch / 537 hp) combinés + 795 Nm combinés** (limitation onduleur batterie justifie combinaison non-additive simple). Batterie identique i4 eDrive40 = **80,7 kWh utile**. Autonomie WLTP **~510-521 km** (perte ~70 km vs i4 eDrive40 RWD 590 km à cause Dual Motor + poids supérieur — cohérent ID.5 GTX 497 km vs ID.5 Pro 537 km MEB cousin). 0-100 km/h **3,9 s** (le BMW M historique le plus rapide 0-100 km/h — supplante M5 F90 Competition 3,3 s grâce couple immédiat BEV). Vmax **225 km/h**. Charge AC 11 kW + DC **205 kW** crête. Pack performance BMW M Performance : suspension adaptative M Sport + freins M Sport haute performance étriers bleus + jantes 19"-20" M Light Alloy + sièges sport M + volant M cuir Merino + différentiel électronique vectorisation Dual Motor (pas mécanique entre essieux — système BMW Actuator Wheel Slip Limitation). Niche performance ultra-premium berline-fastback BEV BMW Group accessible vs Audi RS e-tron GT 646 ch / Porsche Taycan Turbo 680 ch.

Années à privilégier

À favoriser : Phase 2 LCI mi-2024 MY2025+ (restylage léger calandre + LED Matrix optionnels + iDrive 9 architecture Android-based + i4 eDrive35 entry-level ajout + maintien autonomies WLTP eDrive40 591 km / M50 510-521 km). **i4 eDrive40 RWD Phase 2 LCI MY2025+ 340 ch batterie 80,7 kWh autonomie 591 km** finition Sport ou M Sport = pivot stock berline-fastback BEV BMW premium (40 000-52 000 €). **i4 M50 xDrive Phase 2 LCI MY2025+ 544 ch + 0-100 3,9 s autonomie 510-521 km** finition M Sport Pro = niche performance ultra-premium berline-fastback BEV BMW Group accessible (52 000-72 000 €). i4 eDrive35 RWD 286 PS batterie 70 kWh autonomie 430 km finition Sport = niche entry-level berline-fastback BEV BMW Group accessible (32 000-42 000 € — Phase 1 ajout août 2022 ou Phase 2 LCI MY2025+). **Garantie BMW 8 ans / 160 000 km batterie haute tension active** = exemplaires <100 000 km / <5 ans premium argument valeur fort. SOH batterie haute tension >90 % vérifié au scan diag BMW ISTA (cohérence cousins CLAR BEV BMW Group cousins iX / iX1 / iX3).

Années à éviter

À éviter : Phase 1 2021-2023 SANS preuves mises à jour OTA iDrive 8 effectuées via BMW ConnectedDrive (lenteurs persistantes premier millésime cohérent iX / iX1 / iX3 cousins CLAR BEV BMW Group — corrigé iDrive 9 Phase 2 LCI mi-2024 MY2025+ architecture Android-based). i4 >100 000 km sans SOH batterie haute tension vérifié au scan diag BMW ISTA. Exemplaires LOA / LLD avec >100 000 km à 36 mois (usage tendu probable). Exemplaires modifiés (jantes après-vente non-BMW, kit aero, reprog) : décote forte vs version d'origine + risque garantie constructeur invalidée. **Demande client SUV BEV BMW** → orienter iX1 cousin SUV CLAR vague 22l / iX3 successeure x3 G45 LCI 2024+ / iX SUV-coupé large. **Demande client berline-fastback BEV ultra-performance** → orienter Audi RS e-tron GT 646 ch / Porsche Taycan Turbo S 760 ch (i4 M50 544 ch = niche performance accessible vs ultra-premium concurrence segment supérieur).

Alternatives à considérer

  • BMW iX1 (cousin SUV technique CLAR adaptée BEV) — /modeles/bmw-x1-u11

    Cousin technique SUV CLAR adaptée BEV BMW Group. **iX1 = SUV BEV** (vs i4 berline-fastback Gran Coupé). Plate-forme **FAAR / UKL2** dérivée CLAR adaptée BEV (vs i4 CLAR adaptée BEV). Motorisations iX1 eDrive20 RWD 204 ch / iX1 xDrive30 Dual Motor AWD 313 ch. Pas d'équivalent i4 M50 sur iX1 (positionnement compact SUV BEV vs i4 berline-fastback BEV premium). Pour client SUV BEV BMW compact → iX1. Berline-fastback BEV BMW premium → i4.

  • Polestar 2 (concurrent direct berline-fastback BEV plate-forme CMA Geely) — /modeles/polestar-2

    Concurrent direct berline-fastback BEV plate-forme CMA Geely Group (rupture vs i4 CLAR BMW Group adaptée BEV). Polestar 2 Long Range Single Motor 78,1 kWh utile DC 205 kW 614 km WLTP (vs i4 eDrive40 590 km). Performance Pack 476 ch culte Brembo + Öhlins (vs i4 M50 544 ch). Tarif neuf Polestar 2 ~-15-20 % vs i4 équivalent (premium scandinave émergent vs BMW Group classique). Pour client berline-fastback BEV premium scandinave → Polestar 2. Premium classique BMW Group → i4.

  • Tesla Model 3 (concurrent direct berline BEV plate-forme propulsion partagée Model Y)

    Concurrent direct berline BEV plate-forme propulsion Tesla partagée Model Y (rupture vs i4 CLAR BMW Group adaptée BEV). Tesla Model 3 RWD 60 kWh LFP autonomie 491 km / Long Range AWD 78,1 kWh NMC 629 km / Performance AWD 547 km + 0-100 3,1 s. Réseau Supercharger Tesla 250 kW V3 = avantage charge longue distance vs DC 205 kW BMW i4. Tarif neuf Tesla Model 3 ~-20-30 % vs i4 équivalent (mainstream tech vs premium classique). Pour client berline BEV mainstream tech + réseau Supercharger → Tesla Model 3. Premium classique BMW Group + drag coefficient meilleur → i4.

  • Mercedes EQE V295 (concurrent direct berline-fastback BEV plate-forme EVA2 BEV-first dédiée) — /modeles/mercedes-eqe

    Concurrent direct berline-fastback BEV Mercedes plate-forme **EVA2** BEV-first dédiée (rupture vs i4 CLAR BMW Group adaptée BEV multi-énergie + alignement MEB Volkswagen Group BEV-first / EQS / EQE EVA2 BEV-first). EQE 350+ RWD 292 ch 678 km WLTP / EQE 500 4MATIC 408 ch 590 km / EQE 53 AMG 4MATIC+ 626 ch + 0-100 3,3 s. Drag coefficient EQE ~0,22 = meilleur que i4 ~0,24 grâce architecture EVA2 BEV-first dédiée. Tarif neuf EQE ~+10-15 % vs i4 équivalent (Mercedes EVA2 premium classique). Pour client berline-fastback BEV premium architecture BEV-first → EQE V295. Compromis CLAR multi-énergie BMW → i4.

  • BMW i4 NCAR (Neue Klasse) successeure post-2025-2026

    Successeure annoncée **BMW Neue Klasse plate-forme NCAR (Neue Klasse Architecture)** BEV-first dédiée BMW Group post-2025-2026 (rupture vs CLAR adaptée BEV — i4 NCAR successeure 2027+ couplée iX3 NCAR M2026 / Série 3 BEV NCAR future). NCAR = première plate-forme BMW Group BEV-first dédiée historique (rupture vs CLAR multi-énergie thermique/PHEV/BEV partagée). Disponibilité VO 2026 confidentielle.

Questions fréquentes

BMW i4 vs Polestar 2 vs Tesla Model 3 : quelle différence ?
**i4** = berline-fastback Gran Coupé BMW plate-forme **CLAR adaptée BEV** (multi-énergie thermique/PHEV/BEV partagée Série 3/4/5 cousins). eDrive40 RWD 340 ch 590 km WLTP / M50 xDrive Dual Motor 544 ch 510-521 km + 0-100 3,9 s. **Polestar 2** = berline-fastback Polestar plate-forme **CMA Geely Group** (rupture vs i4 CLAR + alignement Volvo XC40 / Lynk & Co). Long Range Single Motor 78,1 kWh utile 614 km / Performance Pack 476 ch culte Brembo + Öhlins. **Tesla Model 3** = berline plate-forme propulsion Tesla partagée Model Y (rupture vs CLAR / CMA + alignement Tesla BEV-first). RWD 60 kWh LFP 491 km / Long Range AWD 78,1 kWh NMC 629 km / Performance AWD 547 km + 0-100 3,1 s. **Différences clés** : (1) **Plate-forme** : i4 CLAR multi-énergie / Polestar 2 CMA Geely thermique-converti / Tesla Model 3 propulsion BEV-first dédiée. (2) **Drag coefficient** : i4 ~0,24 / Polestar 2 ~0,28 / Tesla Model 3 ~0,23 (Tesla meilleur grâce BEV-first). (3) **Autonomie WLTP** : Tesla Model 3 Long Range 629 km > Polestar 2 Long Range 614 km > i4 eDrive40 590 km (Tesla et Polestar gain vs i4 grâce optimisations). (4) **Performance** : Tesla Model 3 Performance 0-100 3,1 s > i4 M50 3,9 s > Polestar 2 Performance Pack ~4,2 s. (5) **Charge DC** : Tesla Supercharger 250 kW V3 (>15 000 stations Europe) > Polestar 2 205 kW > i4 205 kW. (6) **Tarif neuf** : Tesla Model 3 ~-20-30 % vs i4 / Polestar 2 ~-15-20 % vs i4 (BMW Group premium classique vs mainstream tech / scandinave émergent). Pour stock marchand : i4 = premium classique BMW Group réseau dense / Polestar 2 = premium scandinave émergent / Tesla Model 3 = mainstream tech + Supercharger avantage charge longue distance.
BMW i4 M50 vs M3 thermique : quelle différence performance ?
**i4 M50 xDrive** Dual Motor BEV AWD 544 ch + 0-100 km/h **3,9 s** (le BMW M historique le plus rapide 0-100 km/h — supplante M5 F90 Competition 3,3 s grâce couple immédiat BEV) + Vmax 225 km/h. **M3 G80 Competition** xDrive AWD 510 ch (S58 6-cyl 3.0 essence twin-turbo) + 0-100 km/h **3,5 s** + Vmax 290 km/h (M Driver's Package). **Différences clés** : (1) **0-100 km/h** : M3 G80 Competition 3,5 s plus rapide que i4 M50 3,9 s (couple progressif S58 vs couple immédiat BEV M50 — départ standing M3 légèrement supérieur grâce poids véhicule moindre + boîte ZF 8HP automatique optimisée). (2) **Vmax** : M3 290 km/h M Driver's Package > i4 M50 225 km/h limitée (BMW Group BEV CLAR limite 225 km/h cohérent iX SUV-coupé large). (3) **Couple** : i4 M50 795 Nm immédiat (couple max disponible 0 RPM) vs M3 650 Nm @ 2 750-5 500 RPM. (4) **Autonomie / consommation** : i4 M50 BEV ~510-521 km WLTP zéro émission / M3 thermique ~10 L/100 km essence Crit'Air 1. (5) **Sonorité** : i4 M50 silence BEV + son de synthèse iconic Sound BMW M / M3 sonorité S58 6-cyl twin-turbo emblématique. (6) **Crit'Air** : i4 M50 Crit'Air 0/Élec ZFE-m toutes catégories vs M3 Crit'Air 1 (ZFE-m partielle après 2025+ durcissement). (7) **Tarif neuf** : i4 M50 ~70-80 000 € vs M3 G80 Competition ~95-100 000 € (i4 M50 BEV positionnement performance accessible vs M3 thermique iconic ultra-premium). Pour stock marchand 2026 : i4 M50 = niche performance BEV accessible 50 000-72 000 € VO / M3 G80 Competition = niche ultra-premium thermique 60 000-85 000 € VO.
BMW i4 et Crit'Air : toutes versions accessibles ZFE-m ?
Toutes variantes i4 (eDrive35 / eDrive40 / M50 xDrive) = **BEV pure 100% électrique** → **Crit'Air 0/Élec** (compatible ZFE-m toutes catégories + ZFE-m centre-ville Paris durcie 2025+ = avantage durcissement progressif 2025-2030). Pour stock marchand 2026 anticipant durcissement ZFE-m centre-ville Paris : i4 = stock niche berline-fastback BEV BMW premium classique **Crit'Air 0** garantie accès ZFE-m centre-ville Paris durcie 2025+ — argument différenciateur fort vs concurrence thermique premium segment berline-fastback (BMW Série 4 Gran Coupé G26 thermique cousine 420i / 430i / M440i / 430d Crit'Air 1 ZFE-m partielle après 2025+).
Profil VO idéal BMW i4 pour stock marchand 2026 ?
Profil optimal stock standard : **i4 eDrive40 RWD Phase 2 LCI MY2025+ 340 ch batterie 80,7 kWh autonomie 591 km** finition Sport ou M Sport = pivot stock berline-fastback BEV BMW premium (40 000-52 000 €), kilométrage 20 000-60 000 km, historique entretien BMW documenté (BMW ConnectedDrive avec attestations DSF dématérialisées idéal), mises à jour OTA iDrive 9 Phase 2 LCI MY2025+ effectuées via BMW ConnectedDrive, **SOH batterie haute tension >90 % vérifié au scan diag BMW ISTA** (garantie BMW 8 ans / 160 000 km batterie active). Profil niche entry-level : i4 eDrive35 RWD 286 PS batterie 70 kWh autonomie 430 km finition Sport (32 000-42 000 € — Phase 1 ajout août 2022 ou Phase 2 LCI MY2025+). **Profil niche performance ultra-premium berline-fastback BEV BMW Group accessible** : **i4 M50 xDrive Dual Motor AWD 544 ch + 0-100 3,9 s** batterie 80,7 kWh autonomie 510-521 km finition M Sport Pro <60 000 km avec entretien BMW documenté = niche performance ultra-premium accessible vs Audi RS e-tron GT 646 ch + Porsche Taycan Turbo 680 ch (50 000-72 000 €). **Phase 1 2021-2023 i4 eDrive40** = stock budget contraint (38 000-50 000 €) — vérifier mises à jour OTA iDrive 8 → 9 Phase 2 LCI effectuées via BMW ConnectedDrive. À ÉVITER stock standard : Phase 1 2021-2023 SANS preuves mises à jour OTA iDrive 8 effectuées (lenteurs persistantes premier millésime cohérent iX / iX1 / iX3 cousins CLAR BEV BMW Group), i4 >100 000 km sans SOH batterie vérifié, exemplaires modifiés. **Demande client SUV BEV BMW** → orienter iX1 cousin SUV CLAR (vague 22l) / iX3 successeure x3 G45 LCI 2024+ / iX SUV-coupé large. **Demande client berline-fastback BEV ultra-performance** → orienter Audi RS e-tron GT 646 ch ou Porsche Taycan Turbo S 760 ch (i4 M50 544 ch = niche performance accessible vs ultra-premium concurrence segment supérieur).

Une BMW i4repérée ?

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