Modèle d'occasion

Mercedes Classe E W213

W213 (5ème génération, 2016–2023) — Phase 1 + Phase 2 LCI 2020 · Berline 4 portes W213 / Estate break S213 / Coupé C238 / Cabriolet A238 / All-Terrain (Estate surélevé)

La Mercedes Classe E W213 est la 5ème génération de la berline executive référence Mercedes-Benz, lancée en avril 2016 (modèle 2016). Plate-forme **MRA1** (Modular Rear-wheel-drive Architecture, partagée Classe S W222 / GLE W167 / GLS X167). Carrosseries multiples : **Berline 4 portes W213** (volume principal), **Estate break S213** (post-2016), **Coupé C238** (post-2017), **Cabriolet A238** (post-2017), **All-Terrain S213** (Estate surélevé garde au sol +29 mm + carrosserie offroad post-2017). Mercedes propose la GAMME LA PLUS LARGE du segment executive (vs BMW Série 5 G30 Berline + Touring break + M5 F90 berline seule, Audi A6 C8 Berline + Avant break seul). Phase 1 (2016-2020) : MBUX 1 sur écran central 12,3" + Active Info Display TFT 12,3" optionnel ou compteurs analogiques. **Phase 2 LCI (mi-2020, modèle 2021)** : restylage léger feux + calandre, MBUX 1 affiné (mises à jour OTA Mercedes me Connect), **EQ Boost 48V généralisé** sur essence (alterno-démarreur intégré ISG + batterie 0,9 kWh), abandon E 400 V6 biturbo M276 (Phase 1 only), introduction **E 450 4MATIC 3.0 turbo M256 6-cyl** + EQ Boost 48V (post-2020 essence haut gamme cousin technique BMW B58 segment, RUPTURE Mercedes vers in-line 6-cyl premium). Successeure **W214 (post-2023, séparée)** plate-forme MRA2 cousine Classe C W206 — toutes motorisations 4-cyl turbo + EQ Boost 48V mhEV systématique (rupture anticipée vs W213 6-cyl in-line maintenu). Pour cette page : focus W213 5ème gen 2016-2023. Motorisations essence Phase 1 + Phase 2 LCI : **E 200 2.0 turbo M264 4-cyl** 197 ch + EQ Boost 14 ch (Phase 2 LCI), **E 250 2.0 turbo M264 4-cyl** 211/258 ch (variante selon millésime), **E 300 2.0 turbo M264 4-cyl** 258 ch + EQ Boost 14 ch, **E 400 4MATIC 3.0 V6 biturbo M276** 333 ch (Phase 1 only 2016-2020, abandonné Phase 2 LCI), **E 450 4MATIC 3.0 turbo M256 6-cyl in-line + EQ Boost 48V** 367 ch (Phase 2 LCI post-2020, rupture Mercedes vers in-line 6-cyl). Diesel : **E 200 d 2.0 TDI OM654 4-cyl** 150 ch + EQ Boost 20 ch, **E 220 d 2.0 TDI OM654** 200 ch + EQ Boost 20 ch (volume principal diesel), **E 300 d 2.0 TDI OM654** 265 ch + EQ Boost 20 ch, **E 350 d 4MATIC 3.0 TDI OM656 6-cyl in-line** 286 ch + EQ Boost 20 ch, **E 400 d 4MATIC 3.0 TDI OM656 6-cyl in-line** 340 ch + EQ Boost 20 ch (niche performance diesel 6-cyl). PHEV : **E 300 e** (2.0 turbo M274 + élec PHEV 320 ch combinés batterie 13,5 kWh utile autonomie WLTP 50-60 km Phase 2 LCI rupture vs 13,8 kWh Phase 1 plus faible) et **E 300 de** (diesel OM654 + élec PHEV 320 ch combinés batterie 13,5 kWh, niche fiscale flotte / TVS diesel hybride). **AMG E 53** (post-2018) : **3.0 turbo M256 6-cyl in-line + EQ Boost 48V** 435 ch + élec mild + 4MATIC+ permanent, Speedshift TCT 9G (transmission AMG renforcée), 0-100 km/h 4,5 s. **AMG E 63 S 4MATIC+** (post-2017) : **4.0 V8 biturbo M177** 612 ch (concurrent direct M5 F90 600 ch), Speedshift MCT-AMG 9G, 4MATIC+ permanent + mode Drift Mode propulsion débrayable, 0-100 km/h 3,4 s, vitesse limitée 250 km/h ou 300 km/h M Driver's Package. Pour un marchand VO 2026 : Classe E W213 Berline Phase 2 LCI E 220 d 2.0 TDI OM654 200 ch finition AMG Line ou Avantgarde = pivot stock confort routier diesel executive (38 000-52 000 €). Estate break S213 = +2 500-4 500 € vs Berline équivalente. E 220 d 4MATIC AMG Line = stock confort routier diesel 4MATIC (40 500-55 000 €). E 300 d 4MATIC AMG Line = niche stock 6-cyl diesel + 4MATIC (44 000-58 000 €). E 350 d ou E 400 d 4MATIC AMG Line = niche stock confort routier 6-cyl diesel (48 000-65 000 €). E 200 ou E 300 essence + EQ Boost finition AMG Line = stock essence haut gamme (37 000-49 000 €). **E 450 4MATIC 6-cyl + EQ Boost** (Phase 2 LCI post-2020) = niche stock essence 6-cyl culte (52 000-66 000 €). E 300 e PHEV finition AMG Line = niche fiscale flotte / TVS executive (40 000-54 000 €). E 300 de PHEV diesel + élec = niche fiscale flotte performance diesel hybride (42 000-56 000 €). All-Terrain S213 (Estate surélevé) = niche unique segment executive break offroad (45 000-58 000 €). Coupé C238 ou Cabriolet A238 = niche estivale executive (35 000-55 000 € selon motorisation). **E 53 AMG 6-cyl 435 ch 4MATIC+** = niche stock performance executive 6-cyl AMG (60 000-78 000 €). **E 63 AMG S 4MATIC+ V8 612 ch** = niche stock performance ultime V8 biturbo AMG (78 000-115 000 €, concurrent direct M5 F90). Argument différenciateur W213 vs concurrence (BMW Série 5 G30 / Audi A6 C8) : **gamme carrosseries la plus large du segment** (Berline + Estate + Coupé + Cabriolet + All-Terrain = 5 carrosseries vs BMW G30 3 carrosseries + Audi A6 C8 2 carrosseries), **E 63 AMG S V8 biturbo M177 612 ch** vs M5 F90 600 ch / Audi RS6 600 ch (3 modèles V8 segment maintenus 2017-2024), **E 53 AMG 6-cyl in-line 435 ch + EQ Boost 48V** unique segment (vs BMW M550i V8 N63R 530 ch / Audi S6 V6 atmo abandonné Phase 1). À surveiller : MBUX 1 Phase 1 vieillissant en 2026 vs MBUX 2 W214 / iDrive 8 G60 — rupture qualitative concurrence Phase 2 LCI mais MBUX 1 W213 reste fonctionnel. M177 V8 biturbo AMG E 63 S : pathologies historiques V8 AMG (chaînes distribution allongement, joints carter d'huile, soupapes), maintenance préventive critique factures essentielles >100 000 km. M256 6-cyl in-line essence (E 450 / E 53 AMG) : surveillance huile turbo + chaîne distribution + thermostat. OM654 4-cyl diesel + OM656 6-cyl diesel : surveillance habituelle EGR/FAP/AdBlue + injecteurs Bosch CRI3. M276 V6 biturbo essence (E 400 Phase 1 only) : héritage M276 historique fragile (chaîne distribution allongement précoce 80-120 000 km, joints carter d'huile, soupapes) — exemplaires Phase 1 E 400 SANS factures kit chaîne distribution + joints carter d'huile à éviter. Pour la successeure W214 : page sub-génération à créer prochaine vague. Pour la page mère orchestratrice et autres générations Classe E (W210/W211/W212/W213/W214) : page mère Mercedes Classe E à créer prochaine vague.

Par Salim A.14 min de lecture

Prix juste 2026

32 000–115 000 €

Ordres de grandeur marché VO 2026 par phase et motorisation. Phase 1 (2016-2020) E 200 2.0 turbo 197 ch finition Avantgarde : 32 000-39 500 €. E 250 2.0 turbo 211 ch finition AMG Line : 35 000-42 500 €. E 300 2.0 turbo 245 ch (Phase 1 pré-EQ Boost) finition AMG Line : 36 500-45 500 €. E 400 4MATIC 3.0 V6 biturbo M276 333 ch (Phase 1 only 2016-2020) finition AMG Line : 40 000-50 000 €. E 200 d 2.0 TDI 150 ch finition Avantgarde : 33 500-41 000 €. E 220 d 2.0 TDI 200 ch AMG Line : 38 000-52 000 €. E 220 d 4MATIC AMG Line : 40 500-55 000 €. E 300 d 2.0 TDI 265 ch finition AMG Line ou Avantgarde : 42 000-55 000 €. E 350 d 4MATIC 6-cyl 286 ch + EQ Boost AMG Line : 47 000-62 000 €. E 400 d 4MATIC 6-cyl 340 ch + EQ Boost AMG Line : 52 000-66 000 €. E 300 e PHEV 320 ch combinés batterie 13,8 kWh (Phase 1) finition AMG Line : 40 000-52 500 €. E 300 de PHEV diesel + élec 320 ch combinés batterie 13,5 kWh (Phase 2 LCI) finition AMG Line : 42 000-56 000 €. Estate break S213 (toutes versions) : +2 500-4 500 € vs Berline équivalente. Coupé C238 ou Cabriolet A238 (Phase 1 + Phase 2 LCI) : 35 000-55 000 € selon motorisation et finition. All-Terrain S213 (Estate surélevé garde au sol +29 mm) : 45 000-58 000 €. Phase 2 LCI (post-mi-2020) tarifs +3 500 à +6 500 € vs Phase 1 équivalent (justifié EQ Boost 48V généralisé essence + E 450 6-cyl introduit + MBUX 1 affiné). **E 450 4MATIC 6-cyl M256 + EQ Boost** Phase 2 LCI : 52 000-66 000 €. **AMG E 53 6-cyl M256 + EQ Boost 435 ch 4MATIC+** : 60 000-78 000 €. **AMG E 63 S 4MATIC+ V8 biturbo M177 612 ch** : exemplaire >50 000 km 78 000-92 000 €, exemplaire 30-50 000 km 92 000-105 000 €, exemplaire <30 000 km 105 000-115 000 € (rare en VO 2026, concurrent direct M5 F90).

Fourchette indicative · sources : La Centrale + L'Argus + médiane Leboncoin/AutoScout24 · à recouper avec une cote à date avant transaction

Points forts

  • Plate-forme MRA1 référence segment executive premium : qualité fabrication + isolation phonique premium, partagée Classe S W222 / GLE W167 / GLS X167
  • **Gamme carrosseries la plus large du segment executive** : Berline + Estate + Coupé + Cabriolet + All-Terrain (5 carrosseries vs BMW G30 3 vs Audi A6 C8 2) — choix selon usage maximal
  • **Estate break S213** (volume coffre 670 L hauteur de chargement basse) : référence segment executive break, demande forte famille premium + clientèle business
  • **E 63 AMG S 4MATIC+ V8 biturbo M177 612 ch** : concurrent direct M5 F90 600 ch (référence segment performance executive 2017-2024), 4MATIC+ permanent + Drift Mode propulsion débrayable, 0-100 km/h 3,4 s
  • **E 53 AMG 3.0 turbo M256 6-cyl in-line + EQ Boost 48V 435 ch 4MATIC+** : niche performance executive 6-cyl unique segment (vs BMW M550i V8 N63R 530 ch / Audi S6 V6 abandonné, AMG E 53 = équivalent BMW M340i en segment supérieur)
  • **Phase 2 LCI mi-2020 EQ Boost 48V généralisé essence** + **E 450 4MATIC 6-cyl M256 introduit** : rupture Mercedes vers in-line 6-cyl premium (E 450 cousin technique B58 BMW segment)
  • Crit'Air 1 garanti essence + EQ Boost 48V + PHEV 300 e/300 de + Crit'Air 2 diesel OM654/OM656 Euro 6d-TEMP/Euro 6d : accès ZFE-m centre-ville Paris/Lyon/Grenoble durcies 2025-2030+
  • Cote VO solide : décote 5 ans typique 38-45 % vs 50-60 % concurrence non-premium, E 63 AMG S V8 biturbo valeur historique pré-transition W214 anticipée 4-cyl PHEV documentée

Points faibles

  • **MBUX 1 Phase 1 vieillissant en 2026** : graphismes datés vs MBUX 2 W214 (écran portrait 11,9" + écran TFT 12,3") / iDrive 8 G60 (écran courbé 14,9" + ChatGPT-IDA Volkswagen). MBUX 1 reste fonctionnel mais expérience 2026 inférieure
  • **E 400 4MATIC 3.0 V6 biturbo M276** (Phase 1 only 2016-2020) : pathologies historiques M276 (chaîne distribution allongement précoce 80-120 000 km, joints carter d'huile, soupapes) — exemplaires Phase 1 E 400 SANS factures kit chaîne distribution + joints carter d'huile à éviter (réparation 2 500-4 500 €). Bloc abandonné Phase 2 LCI au profit M256 6-cyl in-line (rupture qualitative)
  • M177 V8 biturbo AMG E 63 S : pathologies historiques V8 AMG (chaînes distribution allongement, joints carter d'huile, soupapes), maintenance préventive critique factures essentielles >100 000 km
  • M256 6-cyl in-line essence (E 450 / E 53 AMG) : architecture nouvelle 2017 = recul fiabilité limité 2026 (8-9 ans cumul). Surveillance huile turbo + chaîne distribution + thermostat préventive
  • OM654 4-cyl diesel + OM656 6-cyl diesel : surveillance habituelle EGR/FAP/AdBlue + injecteurs Bosch CRI3 (coûts élevés 800-1 500 €)
  • E 300 e PHEV batterie Phase 1 13,8 kWh + Phase 2 LCI 13,5 kWh autonomie WLTP 50-60 km : insuffisante vs successeure E 300 e W214 batterie 25,4 kWh autonomie 100-117 km (Mercedes Classe C W206 / W214 saut majeur post-2023)
  • Tarif neuf W213 + AMG E 53 / E 63 S élevé : ~10-25 % de surcoût vs W212 équivalent + concurrence française/coréenne, justifié par image Mercedes premium et ingénierie AMG (E 63 S)
  • Coupé C238 + Cabriolet A238 : niche estivale executive en déclin (W214 ABANDONNE Coupé/Cabriolet, demande rabat sur Mercedes CLE C236 post-2024 ou marché VO W213 Coupé/Cabriolet jusqu'à raréfaction)

Motorisations disponibles

  • 2.0 turbo M264 4-cyl 197/258 ch (E 200 / E 300) + 14 ch EQ Boost 48V Phase 2 LCI

    Bloc 4-cyl turbo essence injection directe 2.0 M264 Mercedes (introduit Phase 2 LCI 2020, lancement W213 + Classe C W205 LCI Phase 2). EQ Boost 48V mhEV via ISG. Conso 7,2-8,2 L/100. Volume principal essence Phase 2 LCI.

  • 3.0 V6 biturbo M276 333 ch (E 400 4MATIC Phase 1 only 2016-2020)

    Bloc V6 biturbo essence injection directe 3.0 M276 Mercedes (héritage M276 historique). **Phase 1 only**, abandonné Phase 2 LCI au profit M256 6-cyl in-line. Pathologies historiques M276 (chaîne distribution allongement précoce 80-120 000 km, joints carter d'huile, soupapes). 4MATIC permanent. Conso 9,5-11 L/100. Niche stock V6 biturbo Phase 1 collector technique.

  • 3.0 turbo M256 6-cyl in-line 367/435 ch + EQ Boost 48V (E 450 4MATIC / E 53 AMG)

    Bloc 6-cyl in-line turbo essence injection directe 3.0 M256 Mercedes (introduit Phase 2 LCI 2020 W213 + Classe S W222 LCI, RUPTURE Mercedes vers in-line 6-cyl premium = équivalent technique B58 BMW). EQ Boost 48V mhEV via ISG. 367 ch sur E 450 4MATIC, 435 ch + élec mild sur AMG E 53 4MATIC+. Conso 8,2-10,5 L/100. Niche performance executive 6-cyl AMG.

  • 4.0 V8 biturbo M177 612 ch (AMG E 63 S 4MATIC+) Speedshift MCT-AMG 9G

    Bloc V8 biturbo essence M Division 4.0 M177 Mercedes-AMG (héritage M178 sur AMG GT lancé 2014, fortement modifié pour W213 = nouveau collecteur, refroidissement renforcé). 612 ch (AMG E 63 S, 1 chiffre uniquement vs M5 F90 standard 600 ch / Compétition 625 ch / CS 635 ch). 4MATIC+ permanent + mode Drift Mode propulsion débrayable (équivalent M5 F90 mode 2WD). Speedshift MCT-AMG 9G (transmission AMG renforcée, pas DCT). 0-100 km/h 3,4 s. Conso 11,5-14 L/100. Niche performance ultime V8 biturbo AMG.

  • 2.0 TDI OM654 4-cyl 150/200/265 ch (E 200 d / E 220 d / E 300 d) + EQ Boost 20 ch

    Bloc 4-cyl turbo diesel common-rail 2.0 OM654 Mercedes (architecture OM654 lancée 2016 sur W213, fiabilité éprouvée — partagée Classe C W205 LCI / W206 + GLE W167 + GLC X253). 20 ch EQ Boost 48V via ISG (Phase 2 LCI généralisé). AdBlue intégré. Conso 4,8-6,0 L/100. Volume principal diesel premium.

    Fiche

  • 3.0 TDI OM656 6-cyl in-line 286/340 ch (E 350 d / E 400 d 4MATIC) + EQ Boost 20 ch

    Bloc 6-cyl in-line turbo diesel common-rail 3.0 OM656 Mercedes (introduit Phase 1 W213 + Classe S W222 / GLE W167). EQ Boost 48V via ISG (Phase 2 LCI généralisé). 4MATIC permanent. Surveillance EGR/FAP/AdBlue + injecteurs Bosch CRI3 (coûts élevés). Conso 5,8-6,8 L/100. Niche performance diesel 6-cyl in-line.

  • E 300 e / E 300 de PHEV (2.0 M274 / OM654 + élec) batterie 13,8 kWh Phase 1 / 13,5 kWh Phase 2 LCI

    Architecture PHEV : 2.0 turbo M274 (E 300 e essence) ou 2.0 TDI OM654 (E 300 de diesel) + moteur élec intégré boîte 9G-TRONIC = 320 ch combinés. Batterie Li-ion 13,8 kWh utile Phase 1 (E 300 e), 13,5 kWh utile Phase 2 LCI (rupture mineure batterie). Autonomie WLTP 50-60 km. Charge AC 7,4 kW (2-3h pleine charge) ou DC 24 kW (charge rapide 30min 10-80%, plus rapide vs 530e BMW G30). Niche fiscale flotte / TVS executive (E 300 de unique combinaison diesel + élec PHEV segment).

Années à privilégier

À favoriser : Phase 2 LCI (post-mi-2020) pour EQ Boost 48V généralisé essence + E 450 4MATIC 6-cyl M256 introduit + MBUX 1 affiné. **E 220 d 2.0 TDI OM654 200 ch + EQ Boost 20 ch finition AMG Line ou Avantgarde** = pivot stock confort routier diesel executive (38 000-52 000 €). **E 220 d 4MATIC AMG Line** = stock confort routier diesel 4MATIC (40 500-55 000 €). Estate break S213 = +2 500-4 500 € vs Berline équivalente. **E 300 d ou E 350 d 4MATIC AMG Line** = niche stock 6-cyl diesel (42 000-62 000 €). **E 400 d 4MATIC 6-cyl 340 ch + EQ Boost AMG Line** = niche stock confort routier 6-cyl diesel haut gamme (52 000-66 000 €). **E 300 e PHEV 320 ch combinés finition AMG Line** = niche fiscale flotte / TVS executive (40 000-54 000 €). **E 300 de PHEV diesel + élec finition AMG Line** = niche fiscale flotte performance diesel hybride (42 000-56 000 €). **E 450 4MATIC 6-cyl M256 + EQ Boost** Phase 2 LCI finition AMG Line = niche stock essence 6-cyl culte (52 000-66 000 €). All-Terrain S213 = niche unique segment executive break offroad (45 000-58 000 €). Coupé C238 ou Cabriolet A238 = niche estivale executive (35 000-55 000 €). **AMG E 53 6-cyl M256 + EQ Boost 435 ch 4MATIC+** finition AMG Line ou Premium <80 000 km avec entretien Mercedes-AMG documenté = niche performance executive 6-cyl AMG (60 000-78 000 €). **AMG E 63 S 4MATIC+ V8 biturbo M177 612 ch** finition standard ou Edition 1 <80 000 km avec entretien Mercedes-AMG exhaustif + factures chaînes distribution + joints carter d'huile + soupapes documentés = niche performance ultime V8 biturbo AMG (78 000-115 000 €). Toujours privilégier exemplaires avec historique entretien Mercedes documenté + mises à jour OTA MBUX 1 effectuées.

Années à éviter

À éviter : E 200 ou E 250 essence base sans options (rare en France haut gamme, demande limitée). **E 400 4MATIC 3.0 V6 biturbo M276 (Phase 1 only 2016-2020)** SANS factures kit chaîne distribution + joints carter d'huile + soupapes documentés (>80 000 km = risque réparation 2 500-4 500 €). AMG E 53 / AMG E 63 S modifiés (reprog >700 ch sur E 63 S, kit aero, ligne échappement après-vente) : décote forte vs version d'origine + risque garantie Mercedes-AMG invalidée. Phase 1 2016-2018 SANS preuves mises à jour MBUX 1 OTA effectuées (lenteurs persistantes). E 450 / E 53 AMG / E 63 S SANS preuve historique entretien Mercedes-AMG exhaustif (M256/M177 6-cyl/V8 turbo = maintenance critique, factures chaînes distribution + thermostat + injecteurs essentielles). E 350 d / E 400 d 6-cyl OM656 SANS factures EGR/FAP/AdBlue + injecteurs Bosch CRI3 récentes. E 300 e / E 300 de PHEV SANS test Mercedes Battery Health récent + autonomie élec dégradée (vérifier SOH batterie 13,5/13,8 kWh). Coupé C238 / Cabriolet A238 sans historique entretien Mercedes documenté (niche estivale = exemplaires Phase 1 2017-2018 raréfication = à valoriser exemplaires avec entretien rigoureux). Exemplaires LOA / LLD avec >120 000 km à 36 mois (usage tendu probable).

Alternatives à considérer

  • Mercedes Classe E W214 (6ème gen 2023+, séparée — page sub-génération à créer)

    Génération suivante : plate-forme MRA2 cousine Classe C W206, toutes motorisations 4-cyl turbo + EQ Boost 48V mhEV systématique (rupture anticipée vs W213 6-cyl in-line maintenu), Berline + Estate (Coupé/Cabriolet ABANDONNÉS rupture vs W213). Sub-page à créer prochaine vague.

  • Mercedes Classe E W212 (4ème gen 2009-2016)

    Génération précédente : 1.8/2.1 4-cyl essence/diesel + 3.0/3.5 V6 + 5.5/6.2 V8 atmo M156 / 5.5 V8 biturbo M157 (E 63 AMG / E 63 AMG S 525-585 ch propulsion ou 4MATIC), plate-forme W212. Page sub-génération à créer ou non selon priorité.

  • BMW Série 5 G30 (7ème gen 2017-2023, /modeles/bmw-serie-5-g30)

    Concurrent direct premium executive même époque, plate-forme CLAR. M5 F90 V8 biturbo S63B44T4 600/625 ch xDrive AWD avec mode 2WD débrayable + M5 CS 635 ch édition spéciale 2021-2022 ~1 000 unités Europe collector. Sub-page disponible.

  • Audi A6 C8 / S6 / RS6 Avant (post-2018)

    Concurrent direct premium executive 4-portes berline + Avant break, plate-forme MLB Evo, 2.0 TFSI EA888 / 3.0 V6 biturbo TFSI / 3.0 V6 biturbo TDI maintenu, mhEV 48V généralisé. RS6 Avant V8 biturbo 600 ch quattro (équivalent E 63 AMG S 612 ch / M5 F90 600 ch — Audi propose break RS6 historique vs E 63 AMG S Estate W213 / M5 F90 berline seule).

  • Genesis G80 / GV80 (Hyundai premium, post-2020)

    Alternative coréenne premium méconnue : 2.5 turbo / 3.5 V6 biturbo essence + 2.2 TDI diesel, plate-forme propulsion (BMW/Mercedes-like), garantie 5 ans, tarif neuf -15-20 % vs Classe E W213 équivalent. Pas d'équivalent E 63 AMG S V8 biturbo.

Questions fréquentes

Mercedes Classe E W213 Phase 1 vs Phase 2 LCI 2020 : quelles différences ?
Phase 2 LCI (mi-2020, modèle 2021) apporte 4 améliorations majeures vs Phase 1 (2016-2020) : (1) restylage léger feux (full LED High Performance / Multibeam LED Phase 2 LCI) + calandre redessinée + signature lumineuse, (2) **EQ Boost 48V généralisé sur essence** (E 200/E 250/E 300 + alterno-démarreur ISG + batterie 0,9 kWh), (3) **abandon E 400 4MATIC V6 biturbo M276** (Phase 1 only) au profit **introduction E 450 4MATIC 3.0 turbo M256 6-cyl in-line + EQ Boost 48V** (rupture Mercedes vers in-line 6-cyl premium), (4) MBUX 1 affiné (mises à jour OTA Mercedes me Connect, pas de rupture MBUX 2 = MBUX 2 introduit sur W214 post-2023). Pour stock marchand : Phase 2 LCI tarif occasion typique +3 500 à +6 500 € vs Phase 1 équivalent kilométrage (justifié par EQ Boost 48V + E 450 6-cyl + abandon V6 biturbo M276 fragile). Phase 1 acceptable pour client à budget contraint si exemplaire E 220 d / E 300 d 4-cyl OM654 (pas de V6 biturbo M276 problématique).
AMG E 63 S vs M5 F90 : laquelle privilégier ?
**AMG E 63 S 4MATIC+ W213** : 4.0 V8 biturbo M177 **612 ch** + 4MATIC+ permanent + Drift Mode propulsion débrayable, Speedshift MCT-AMG 9G (transmission AMG renforcée, pas DCT). 0-100 km/h 3,4 s. Tarif VO 2026 78-115k €. **M5 F90** : 4.4 V8 biturbo S63B44T4 **600 ch** standard / **625 ch** Compétition / **635 ch** CS édition spéciale 2021-2022 (~1 000 unités Europe), xDrive AWD permanent + mode 2WD débrayable, Steptronic 8 Aisin (pas DCT). 0-100 km/h 3,3-3,4 s (selon version). Tarif VO 2026 80-120k € (M5 standard/Compétition) / 110-150k € (M5 CS collector). Différences pratiques : E 63 AMG S = 1 version 612 ch + Estate disponible (rupture vs M5 F90 berline seule, M5 Touring jamais existé sauf E61 historique). M5 F90 = 3 versions étagées + collector M5 CS culte. Pour stock marchand : E 63 AMG S = niche performance executive AMG image Mercedes premium. M5 F90 = niche performance executive M Division image BMW puriste + M5 CS collector pré-transition PHEV M5 G90 documenté.
AMG E 53 6-cyl M256 + EQ Boost 435 ch : niche unique segment ?
Oui, **AMG E 53 4MATIC+** est UNIQUE dans le segment executive avec son architecture 6-cyl in-line M256 + EQ Boost 48V + élec mild combinés 435 ch + 4MATIC+. Concurrence directe : BMW M550i V8 N63R 530 ch xDrive (V8 vs 6-cyl AMG E 53), Audi S6 3.0 V6 biturbo TDI 349 ch quattro (pré-Phase 1) ou abandonnée Phase 2 LCI (S6 V6 atmo abandonné). Pour stock marchand : niche performance executive 6-cyl AMG image Mercedes-AMG (entrée gamme AMG segment) à tarif accessible vs E 63 AMG S V8 biturbo 612 ch (78-115k €). Tarif VO 2026 60-78k € selon kilométrage et finition. Argument vente : 6-cyl in-line + EQ Boost 48V + 4MATIC+ + Speedshift TCT 9G AMG = compromis idéal performance executive sport quotidien.
Mercedes Classe E W213 carrosseries : laquelle choisir ?
**Berline 4 portes W213** : volume principal segment executive, propulsion ou 4MATIC, tarif occasion VO 2026 32-115k € selon motorisation. **Estate break S213** : référence segment executive break (volume coffre 670 L, hauteur de chargement basse), demande forte famille premium + clientèle business, +2 500-4 500 € vs Berline équivalente. **Coupé C238** : niche estivale executive 2-portes (post-2017, abandonné W214 post-2023), 35-55k € selon motorisation. **Cabriolet A238** : niche estivale executive cabriolet (post-2017, abandonné W214), 40-60k € selon motorisation. **All-Terrain S213** : Estate surélevé garde au sol +29 mm + carrosserie offroad (post-2017), niche unique segment executive break offroad (45-58k €). Pour stock marchand 2026 : Berline = pivot stock pivotal (volume demande). Estate = stock confort routier familial premium. Coupé/Cabriolet = niche estivale en raréfication (W214 abandonne). All-Terrain = niche très spécifique clientèle offroad executive.
Pourquoi pas de Mercedes Classe E BEV pure W213 ?
Mercedes-Benz a confirmé en 2017 que la stratégie BEV passerait par modèle séparé Mercedes EQE (sedan BEV plate-forme EVA2 dédiée, lancée 2022) + Mercedes EQE SUV. La rupture BEV Classe E n'est PAS prévue à court terme — la W213 reste sur plate-forme MRA1 multi-énergie (essence/diesel/PHEV) jusqu'à fin de cycle commercial 2023, puis successeure W214 post-2023 reste également thermique + PHEV (pas de Classe E BEV pure W214). Pour stock marchand client cherchant Mercedes BEV executive : orienter vers **Mercedes EQE** (Sedan BEV plate-forme EVA2 autonomie 460-660 km WLTP selon batterie 89-90,6 kWh utile) ou Mercedes EQS (Sedan BEV haut gamme +60k batteries 108,4-118,7 kWh utile autonomie 720 km WLTP).
E 300 e PHEV vs E 300 de PHEV : laquelle privilégier ?
**E 300 e** = essence 2.0 M274 + élec PHEV 320 ch combinés batterie 13,8 kWh utile Phase 1 / 13,5 kWh Phase 2 LCI autonomie WLTP 50-60 km. **E 300 de** = diesel 2.0 OM654 + élec PHEV 320 ch combinés batterie 13,5 kWh utile autonomie WLTP 50-60 km (introduit Phase 2 LCI). Différences clés : (1) Combustible : E 300 e essence (Crit'Air 1) vs E 300 de diesel (Crit'Air 2 mais avec EQ Boost 48V + élec PHEV = bonus écologique fiscal possible), (2) Conso thermique : E 300 e ~7-8 L/100 si batterie vide / E 300 de ~5,5-6,5 L/100 si batterie vide, (3) Niche : E 300 e pour usage urbain/péri-urbain client refus diesel + élec quotidien. E 300 de pour usage routier intense + flotte (TVS optimisée diesel hybride). Pour stock marchand 2026 : E 300 e demande client particulier > E 300 de demande flotte / utilisateur professionnel longues distances.
Mercedes Classe E W213 batterie 12V et électronique : fragilité spécifique ?
Comme tous véhicules Mercedes récents avec start-stop intensif et électronique multipliée (MBUX 1 + EQ Boost 48V Phase 2 LCI + E 300 e/300 de PHEV), le W213 sollicite fortement la batterie 12V (AGM ou EFB obligatoire). Symptômes batterie faiblissante : start-stop désactivé erratiquement, écran MBUX plante au démarrage, alerte Check Control. Coût remplacement batterie AGM Mercedes : 380-580 € chez Mercedes (codage SBC obligatoire après remplacement). Indépendant qualifié Mercedes : 280-450 € avec codage. À vérifier sur exemplaires >100 000 km : âge de la batterie + factures remplacement. Sur AMG E 53 / E 63 S : surveillance également batterie haute tension EQ Boost 48V (test Mercedes XENTRY recommandé sur exemplaires >100 000 km).
Profil VO idéal Mercedes Classe E W213 / AMG E 63 S pour stock marchand 2026 ?
Profil optimal stock standard : **W213 Berline Phase 2 LCI (post-mi-2020) E 220 d 2.0 TDI OM654 200 ch + EQ Boost 20 ch 4MATIC finition AMG Line** = pivot stock confort routier diesel executive 4MATIC (40 500-55 000 €), kilométrage 30 000-100 000 km, historique entretien Mercedes documenté (Mercedes me Connect avec attestations DSF idéal), mises à jour OTA MBUX 1 effectuées. **E 200 ou E 300 essence + EQ Boost finition AMG Line** Phase 2 LCI = stock essence haut gamme (37 000-49 000 €). **E 300 e PHEV finition AMG Line** = niche fiscale flotte / TVS executive (40 000-54 000 €). **E 300 de PHEV finition AMG Line** = niche fiscale flotte performance diesel hybride (42 000-56 000 €). Estate break S213 = +2 500-4 500 € vs Berline équivalente. **Profil niche stock 6-cyl essence culte** : E 450 4MATIC 6-cyl M256 + EQ Boost <100 000 km avec entretien Mercedes exhaustif. **Profil niche stock 6-cyl diesel culte** : E 350 d ou E 400 d 4MATIC 6-cyl OM656 + EQ Boost <120 000 km avec factures EGR/FAP/AdBlue + injecteurs Bosch CRI3 documentées. **Profil niche performance executive 6-cyl AMG** : AMG E 53 4MATIC+ 6-cyl M256 435 ch + EQ Boost <80 000 km avec entretien Mercedes-AMG documenté. **Profil niche performance ultime V8 biturbo AMG** : AMG E 63 S 4MATIC+ V8 biturbo M177 612 ch (concurrent direct M5 F90) <80 000 km avec entretien Mercedes-AMG exhaustif + factures chaînes distribution + joints carter d'huile + soupapes documentés. À ÉVITER stock standard : E 200/250 essence base, E 400 4MATIC V6 biturbo M276 Phase 1 only sans factures kit chaîne distribution + joints carter d'huile, AMG modifiés sans historique d'origine, MBUX 1 Phase 1 2016-2018 sans mises à jour OTA.

Sources

Une Mercedes Classe E W213repérée ?

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