Modèle d'occasion

BMW Série 5 G30

G30 (7ème génération, 2017–2023) — Phase 1 + Phase 2 LCI 2020 + M5 F90 · Berline 4 portes G30 / Touring break G31 / M5 Berline F90 (M5 standalone — nomenclature M5 6ème gen sur base G30)

La BMW Série 5 G30 est la 7ème génération de la berline executive référence BMW, lancée en février 2017 (modèle 2017). Plate-forme **CLAR** (Cluster Architecture, partagée BMW Série 3 G20 / Série 7 G11 / X3 G01 / X4 G02 / X5 G05). Carrosseries : **Berline 4 portes G30** (volume principal, propulsion ou xDrive AWD optionnel), **Touring break G31** (post-2017), **M5 Berline F90** (post-mai 2018, M5 6ème gen sur base G30 mais nomenclature F90 distincte). Phase 1 (2017-2020) : iDrive 6 sur écran central 10,25" + Active Info Display TFT 12,3". **Phase 2 LCI (mi-2020, modèle 2021)** : restylage haricots calandre légèrement plus grands (sans les exagérations de la G80 M3 / G60 M5), infotainment **iDrive 7** sur écran central 12,3" (rupture vs iDrive 6 Phase 1 plus lent), mhEV 48V généralisé sur essence (alterno-démarreur intégré ISG + batterie 0,9 kWh sur 530i/540i/M550i, EQ Boost 11 ch sur 540i/M550d/540d xDrive). Successeure **G60/G61 (8ème gen 2023+, séparée)** depuis 2023 (Berline G60 + Touring break G61 + M5 G90 PHEV V8 + élec 727 ch combinés post-2024). Pour cette page : focus G30/G31 7ème gen 2017-2023 + M5 F90 standalone. Motorisations essence Phase 1 + Phase 2 LCI : **520i 2.0 turbo B48 4-cyl** 184 ch, **530i 2.0 turbo B48 4-cyl** 252 ch + mhEV 48V Phase 2 LCI, **540i 3.0 turbo B58 6-cyl** 333/340 ch + 11 ch EQ Boost (Phase 2 LCI mhEV 48V généralisé), **M550i xDrive 4.4 V8 biturbo N63R** 530 ch (Phase 2 LCI essence haut gamme propulsion non-M, xDrive permanent), **M550d xDrive 3.0 TDI 6-cyl quad-turbo** 400 ch (Phase 1 only 2017-2020, abandonné Phase 2 LCI car bloc quad-turbo trop coûteux à homologuer Euro 6d). Diesel : **520d 2.0 turbo B47** 190 ch (xDrive optionnel), **530d 3.0 turbo B57 6-cyl** 286 ch, **540d xDrive 3.0 turbo B57 6-cyl** 340 ch + 11 ch EQ Boost (Phase 1 post-2018 puis Phase 2 LCI). PHEV : **530e** (2.0 turbo B48 + élec 252 ch combinés batterie Li-ion 12 kWh autonomie WLTP 35-50 km Phase 1 puis upgrade Phase 2 LCI 12 kWh autonomie 50-60 km). **545e xDrive** (3.0 turbo B58 6-cyl + élec 394 ch combinés batterie 12 kWh autonomie WLTP 50-60 km, Phase 2 LCI post-2020 — niche performance PHEV 6-cyl unique segment). **M5 F90** (post-mai 2018, 6ème gen M5 sur base G30 mais nomenclature standalone) : 4.4 V8 biturbo **S63B44T4** 600 ch (M5 standard) ou 625 ch (M5 Compétition), xDrive AWD permanent + **mode 2WD débrayable** (1ère M5 4MATIC, rupture vs M5 F10/E60/E39 propulsion exclusivement), Steptronic 8 Aisin. 0-100 km/h M5 standard 3,4 s / M5 Compétition 3,3 s. **M5 CS** (édition spéciale 2021-2022, 635 ch, ~1 000 unités Europe production très limitée) : moteur S63B44T4 spécifique 635 ch + 4 sièges baquets carbone + détails carbone (toit, capot, jantes forge, étriers céramique en option) — **COLLECTOR culte** confirmé par cote VO en hausse continue depuis 2022, dernière M5 V8 biturbo essence pure avant transition PHEV M5 G90 2024+. Boîtes : Steptronic 8-speed Aisin (toutes versions standard + M5/M5 CS), DCT (pas disponible sur M5 F90 — RUPTURE vs M5 F10 DCT M-DCT 7-speed). Pour un marchand VO 2026 : 520d 2.0 TDI B47 190 ch finition Sport ou M Sport = pivot stock confort routier diesel executive (38 000-52 000 €). 520d xDrive M Sport = stock confort routier 4MATIC executive (40 500-55 000 €). 530d 3.0 TDI B57 6-cyl M Sport = niche stock confort routier 6-cyl diesel (45 500-58 500 €). 540d xDrive M Sport + EQ Boost = niche stock confort routier 6-cyl diesel 4MATIC (50 000-66 000 €). 530e PHEV M Sport batterie 12 kWh = niche fiscale flotte / TVS executive (40 000-54 000 €). **545e xDrive PHEV** 6-cyl B58 + élec 394 ch combinés = niche performance PHEV unique segment (55 000-72 000 €). 540i 3.0 turbo B58 6-cyl 333/340 ch + EQ Boost = niche stock essence 6-cyl culte (50 000-66 000 €). **M550i xDrive V8 N63R 530 ch** = niche stock performance V8 propulsion non-M (62 000-82 000 €). M550d 6-cyl quad-turbo 400 ch (Phase 1 only) = niche collector technique (45 000-58 000 €). Touring break G31 = +2 500-4 500 € vs Berline équivalente. **M5 F90 standard 600 ch** = niche stock performance ultime V8 biturbo (80 000-105 000 €). **M5 Compétition 625 ch** = niche stock performance compétition (90 000-120 000 €). **M5 CS 635 ch édition spéciale 2021-2022** ~1 000 unités Europe = niche **COLLECTOR culte** (110 000-150 000 €, cote VO en hausse continue documentée). Argument différenciateur G30/G31/M5 F90 vs concurrence (Audi A6/S6/RS6 C8, Mercedes Classe E W213/W214/AMG E 63), face à Tesla Model S Plaid : **gamme 6-cyl in-line maintenue** (540i / 540d / 545e PHEV) vs concurrence 4-cyl turbo généralisée Mercedes Classe E W214 (rupture vs E 63 V8 → 4-cyl PHEV anticipée), **M5 F90 standalone V8 biturbo** vs RS6 V8 biturbo (3 modèles V8 segment maintenus 2017-2024 BMW/Audi/Mercedes), **M5 CS édition spéciale collector** ~1 000 unités Europe = valeur historique pré-transition PHEV M5 G90 documentée. À surveiller : iDrive 6 Phase 1 vieillissant en 2026 vs iDrive 7 Phase 2 LCI (mises à jour OTA via BMW ConnectedDrive). B58 6-cyl turbo essence (540i / 545e) : surveillance huile turbo + chaîne distribution + thermostat (pathologies similaires N55 héritage). B57 6-cyl turbo diesel (530d / 540d / M550d quad-turbo Phase 1) : surveillance habituelle EGR/FAP/AdBlue + injecteurs Bosch CRI3 (coûts élevés). N63R V8 biturbo M550i : pathologies historiques V8 BMW (chaînes distribution allongement, joints carter d'huile, soupapes), maintenance préventive critique factures essentielles >100 000 km. M5 F90 / M5 CS : freins céramique optionnels (M Carbon Ceramic Brakes), usure rapide pneus arrière 245/40 R20 (largeur Compétition / CS) — set 2 200-3 200 € selon marque. Pour la page mère orchestratrice et autres générations BMW Série 5 (E60/F10/G30/G60) : page mère BMW Série 5 à créer prochaine vague (la page mère BMW Série 5 n'existe pas encore — équivalent page mère bmw-serie-1, bmw-serie-3 déjà créées).

Par Salim A.14 min de lecture

Prix juste 2026

35 000–150 000 €

Ordres de grandeur marché VO 2026 par phase et motorisation. Phase 1 (2017-2020) 520i 2.0 turbo 184 ch finition Business : 35 000-42 500 €. 530i 2.0 turbo 252 ch finition Sport ou M Sport : 38 500-50 500 €. 540i 3.0 turbo 333 ch finition M Sport : 45 000-58 500 €. 520d 2.0 TDI 190 ch finition Sport ou M Sport : 38 000-52 000 €. 520d xDrive M Sport : 40 500-55 000 €. 530d 3.0 TDI 286 ch finition M Sport : 45 500-58 500 €. 540d xDrive 6-cyl 340 ch + EQ Boost finition M Sport : 50 000-66 000 €. M550d 6-cyl quad-turbo 400 ch (Phase 1 only) : 45 000-58 000 € (collector technique 6-cyl quad-turbo). 530e PHEV 252 ch finition M Sport : 40 000-54 000 €. **M550i xDrive V8 N63R 530 ch** finition standard ou Excellence : 62 000-82 000 €. Touring break G31 : +2 500-4 500 € vs Berline équivalente. Phase 2 LCI (post-mi-2020) tarifs +3 500 à +6 500 € vs Phase 1 équivalent (justifié iDrive 7 + écran 12,3" + mhEV 48V généralisé). **545e xDrive PHEV** 6-cyl B58 + élec 394 ch combinés : 55 000-72 000 €. **M5 F90 standard 600 ch** xDrive (post-mai 2018) : exemplaire >50 000 km 80 000-92 000 €, exemplaire 30-50 000 km 92 000-105 000 €. **M5 Compétition 625 ch** xDrive : 90 000-120 000 €. **M5 CS 635 ch édition spéciale 2021-2022** ~1 000 unités Europe (~150 France) : exemplaire >30 000 km 110 000-125 000 €, exemplaire 15-30 000 km 125 000-140 000 €, exemplaire <15 000 km exceptionnel 140 000-150 000 € (cote VO en hausse continue documentée).

Fourchette indicative · sources : La Centrale + L'Argus + médiane Leboncoin/AutoScout24 · à recouper avec une cote à date avant transaction

Points forts

  • Plate-forme CLAR référence segment executive premium : équilibre 50/50 propulsion + xDrive 4MATIC, partagée BMW Série 3 G20 / Série 7 G11 / X3 G01 / X5 G05 = qualité fabrication + isolation phonique premium
  • **Gamme 6-cyl in-line maintenue** (B58 essence 540i / 545e PHEV / B57 diesel 530d / 540d / M550d quad-turbo Phase 1) : RUPTURE vs concurrence Mercedes Classe E W214 (anticipée 4-cyl PHEV) + Audi A6 C8 (3.0 V6 biturbo TDI maintenu)
  • **M5 F90 V8 biturbo S63B44T4 600/625 ch + xDrive AWD avec mode 2WD débrayable** : 1ère M5 4MATIC (rupture vs M5 F10/E60/E39 propulsion exclusivement), 0-100 km/h 3,4 s (M5 standard) / 3,3 s (Compétition) — référence segment performance executive 2018-2024
  • **M5 CS 635 ch édition spéciale 2021-2022** ~1 000 unités Europe (~150 France) : sièges baquets carbone + détails carbone (toit, capot, jantes forge, étriers céramique en option) — **COLLECTOR culte** pré-transition PHEV M5 G90 2024+, cote VO en hausse continue documentée
  • **545e xDrive PHEV 6-cyl B58 + élec 394 ch combinés** : niche performance PHEV unique segment executive (rupture vs Audi A6 PHEV V6 atmo abandonné, Mercedes Classe E 300 e/300 de 4-cyl PHEV)
  • Phase 2 LCI mi-2020 iDrive 7 sur écran central 12,3" : rupture qualitative vs iDrive 6 Phase 1, navigation augmentée AR, BMW Maps, applications BMW App Store
  • Crit'Air 1 garanti essence + PHEV 530e/545e + Crit'Air 2 diesel B47/B57 Euro 6d-TEMP/Euro 6d : accès ZFE-m centre-ville Paris/Lyon/Grenoble durcies 2025-2030+
  • Cote VO solide : décote 5 ans typique 38-45 % (essence/diesel) vs 50-60 % concurrence non-premium, M5 F90 / M5 CS valeur historique pré-transition PHEV M5 G90 documentée

Points faibles

  • **iDrive 6 Phase 1 (2017-2020) vieillissant en 2026** : graphismes datés vs iDrive 7 Phase 2 LCI / iDrive 8 G60, lenteurs sur exemplaires Phase 1 sans mises à jour OTA récentes (BMW ConnectedDrive)
  • B58 6-cyl turbo essence (540i / 545e) : pathologies similaires N55 héritage (huile turbo, chaîne distribution allongement, thermostat), maintenance préventive importante (factures essentielles à exiger >100 000 km)
  • B57 6-cyl turbo diesel (530d / 540d / M550d quad-turbo Phase 1) : surveillance habituelle EGR/FAP/AdBlue + injecteurs Bosch CRI3 (coûts élevés 800-1 500 € pour remplacement injecteurs)
  • **M550d 6-cyl quad-turbo 400 ch (Phase 1 only 2017-2020)** : bloc unique mondial 6-cyl quad-turbo (4 turbos en cascade), abandonné Phase 2 LCI car homologation Euro 6d trop coûteuse + complexité maintenance critique = COLLECTOR technique mais maintenance prohibitive (>2 500 € rénovation turbos quad si HS)
  • **N63R V8 biturbo M550i** : pathologies historiques V8 BMW (chaînes distribution allongement 80-120 000 km, joints carter d'huile, soupapes), maintenance préventive critique = factures essentielles à exiger >100 000 km
  • **M5 F90 / M5 CS** freins céramique optionnels (M Carbon Ceramic Brakes) : usure rapide pneus arrière 245/40 R20 ou 285/35 R20 selon pack (15 000-25 000 km selon usage), set 2 200-3 200 € selon marque (Michelin Pilot Sport 4 S obligatoires)
  • Tarif neuf G30/G31/M5 F90 élevé : ~10-25 % de surcoût vs F10 équivalent + concurrence française/coréenne, justifié par image BMW premium et ingénierie M Division (M5 F90 / M5 CS)
  • PHEV 530e Phase 1 batterie 12 kWh autonomie WLTP 35-50 km : insuffisante pour usage 100 % élec quotidien long, à orienter vers concurrence Mercedes Classe E 300 e PHEV 25,4 kWh autonomie 100-117 km (W214 rupture supérieure post-2023)

Motorisations disponibles

  • 2.0 turbo B48 4-cyl 184/252 ch (520i / 530i) + mhEV 48V Phase 2 LCI

    Bloc 4-cyl turbo essence injection directe 2.0 B48 BMW (cousin BMW Série 3 G20 320i/330i, BMW Série 1 F40 120i, Mini Cooper S F66). 184 ch sur 520i, 252 ch sur 530i. mhEV 48V généralisé Phase 2 LCI. Joints culasse rares mais coûteux (3 500-5 500 €). Conso 7,5-8,5 L/100. Volume principal essence.

    Fiche

  • 3.0 turbo B58 6-cyl in-line 333/340 ch + 11 ch EQ Boost (540i / 545e PHEV)

    Bloc 6-cyl turbo essence injection directe 3.0 B58 BMW (cousin BMW Série 3 G20 M340i / X3 G01 M40i / X5 G05 / Toyota GR Supra A90 partagée). EQ Boost 11 ch mhEV 48V Phase 2 LCI. xDrive AWD permanent (M340i / 545e xDrive). Niche stock essence 6-cyl culte. Conso 8,5-10 L/100.

  • 4.4 V8 biturbo N63R 530 ch (M550i xDrive)

    Bloc V8 biturbo essence injection directe 4.4 N63R BMW (cousin BMW Série 7 G11 750i / X5 G05 M50i / X7 G07 M50i). Pathologies historiques V8 BMW (chaînes distribution allongement 80-120 000 km, joints carter d'huile, soupapes). xDrive AWD permanent. Conso 10-13 L/100. Niche stock performance V8 propulsion non-M.

  • 4.4 V8 biturbo S63B44T4 600/625/635 ch (M5 F90 / M5 Compétition / M5 CS)

    Bloc V8 biturbo essence M Division 4.4 S63B44T4 (héritage M Power S63 lancé 2010 sur F10 M5 / X5 M / X6 M, fortement modifié pour F90 = nouveau collecteur, refroidissement renforcé). 600 ch (M5 standard 2018+), 625 ch (M5 Compétition 2018+), 635 ch (M5 CS édition spéciale 2021-2022). xDrive AWD permanent + mode 2WD débrayable (1ère M5 4MATIC, rupture vs M5 F10/E60/E39 propulsion exclusivement). Steptronic 8 Aisin (pas DCT). Conso 10,5-13 L/100. Niche performance ultime — VALEUR HISTORIQUE pré-transition PHEV M5 G90 2024+.

  • 2.0 turbo B47 4-cyl 190 ch (520d) — xDrive optionnel

    Bloc 4-cyl turbo diesel injection common-rail 2.0 B47 BMW (cousin BMW Série 3 G20 320d, X1 F48). Surveillance EGR/FAP/AdBlue habituelle. Volant moteur bi-masse à surveiller >150 000 km. Conso 4,8-5,8 L/100. Volume principal diesel.

    Fiche

  • 3.0 turbo B57 6-cyl in-line diesel 286/340 ch (530d / 540d xDrive) + 11 ch EQ Boost

    Bloc 6-cyl turbo diesel common-rail 3.0 B57 BMW (cousin BMW Série 3 G20 330d / M340d, X5 G05 30d/40d/M50d, X7 G07 30d/M50d). 540d xDrive + EQ Boost 11 ch (Phase 1 post-2018, généralisé Phase 2 LCI). Surveillance EGR/FAP/AdBlue + injecteurs Bosch CRI3 (coûts élevés 800-1 500 €). Conso 5,5-6,8 L/100. Niche performance diesel 6-cyl.

  • 3.0 turbo 6-cyl quad-turbo M550d 400 ch (Phase 1 only 2017-2020)

    Bloc 6-cyl quad-turbo diesel common-rail 3.0 unique au monde (4 turbos en cascade), héritage F10 M550d. **Phase 1 only 2017-2020**, abandonné Phase 2 LCI car homologation Euro 6d trop coûteuse. xDrive AWD permanent + 11 ch EQ Boost mhEV. Maintenance critique complexe (>2 500 € rénovation turbos quad si HS). Conso 6,5-8 L/100. Niche COLLECTOR technique 6-cyl quad-turbo.

  • 530e / 545e PHEV (2.0 B48 / 3.0 B58 + élec) batterie 12 kWh utile

    Architecture PHEV : 2.0 turbo B48 (530e) ou 3.0 turbo B58 (545e xDrive) + moteur élec intégré boîte Steptronic 8 Aisin = 252 ch (530e) ou 394 ch (545e xDrive) combinés. Batterie Li-ion 12 kWh utile. Autonomie WLTP 35-50 km Phase 1 puis 50-60 km Phase 2 LCI. Charge AC 3,7 kW (3-4h pleine charge prise 220V). 545e xDrive PHEV 6-cyl unique segment executive.

Années à privilégier

À favoriser : Phase 2 LCI (post-mi-2020) pour iDrive 7 sur écran central 12,3" + mhEV 48V généralisé essence + 545e xDrive PHEV 6-cyl. **520d 2.0 TDI B47 190 ch finition Sport ou M Sport** = pivot stock confort routier diesel executive (38 000-52 000 €). **520d xDrive M Sport** = stock confort routier diesel 4MATIC executive (40 500-55 000 €). **530d 3.0 TDI B57 6-cyl 286 ch M Sport** ou **540d xDrive 340 ch + EQ Boost M Sport** = niche stock confort routier 6-cyl diesel (45 500-66 000 €). **530e PHEV 252 ch finition M Sport** = niche fiscale flotte / TVS executive (40 000-54 000 €). **545e xDrive PHEV 6-cyl B58 + élec 394 ch** = niche performance PHEV unique segment (55 000-72 000 €). **540i 3.0 turbo B58 6-cyl 333/340 ch + EQ Boost finition M Sport** = niche stock essence 6-cyl culte (50 000-66 000 €). **M550i xDrive V8 N63R 530 ch finition Excellence** avec entretien BMW exhaustif + factures chaînes distribution + joints carter d'huile + soupapes documentés = niche stock performance V8 propulsion non-M (62 000-82 000 €). M550d 6-cyl quad-turbo 400 ch (Phase 1 only) avec entretien BMW exhaustif + factures turbos quad + EGR/FAP/AdBlue + injecteurs Bosch CRI3 documentés = niche COLLECTOR technique (45 000-58 000 €). Touring break G31 = +2 500-4 500 € vs Berline équivalente. **M5 F90 standard 600 ch** ou **M5 Compétition 625 ch** xDrive AWD avec entretien BMW M documenté + factures freins céramique (si M Carbon Ceramic Brakes) + pneus 245/40 R20 ou 285/35 R20 documentés = niche stock performance ultime V8 biturbo (80 000-120 000 €). **M5 CS 635 ch édition spéciale 2021-2022** ~1 000 unités Europe (~150 France) avec entretien BMW M exhaustif + intégrité d'origine TOTALE (sièges baquets carbone, détails carbone, jantes forge) <30 000 km = niche **COLLECTOR culte** pré-transition PHEV M5 G90 (110 000-150 000 €). Toujours privilégier exemplaires avec historique entretien BMW documenté + mises à jour OTA iDrive 6/7 effectuées + batterie 12V codage IBS BMW.

Années à éviter

À éviter : 520i 2.0 184 ch base sans options (rare en France, demande limitée). M550i / M5 F90 / M5 CS modifiés (reprog >700 ch sur M5 F90 / >800 ch sur M5 CS, kit aero, ligne échappement après-vente) : décote forte vs version d'origine + risque garantie M Division invalidée + perte intégrité M5 CS collector. Phase 1 2017-2019 SANS preuves mises à jour iDrive 6 OTA effectuées (lenteurs persistantes). 540i / 540d / 545e / M550i / M5 F90 SANS preuve historique entretien BMW exhaustif (B58/B57/N63R/S63B44T4 6-cyl/V8 turbo = maintenance critique, factures chaînes distribution + thermostat + injecteurs + EGR/FAP/AdBlue essentielles). M550d 6-cyl quad-turbo Phase 1 SANS factures rénovation turbos quad récentes : risque maintenance prohibitive >2 500 €. 530e PHEV Phase 1 sans test BMW Battery Health récent + autonomie élec dégradée (vérifier SOH batterie 12 kWh). Exemplaires LOA / LLD avec >120 000 km à 36 mois (usage tendu probable). M5 CS repeints/modifiés (perte intégrité robe d'origine + détails carbone) : décote majeure vs valeur collector documentée.

Alternatives à considérer

  • BMW Série 5 G60 (8ème gen 2023+, séparée — page sub-génération à créer)

    Génération suivante : Berline G60 + Touring break G61 + M5 G90 PHEV V8 + élec 727 ch combinés (rupture V8 pure → PHEV anticipée), plate-forme CLAR évolution. Lancée 2023. Page sub-génération à créer prochaine vague (rupture infotainment iDrive 8.5 + grand écran courbé).

  • BMW Série 5 F10 (6ème gen 2010-2017)

    Génération précédente : N20/N55 4/6-cyl turbo essence + N57/N57S diesel + M5 F10 4.4 V8 biturbo S63 560 ch propulsion exclusivement (rupture vs M5 F90 4MATIC), DCT M-DCT 7-speed (rupture vs Steptronic 8 M5 F90). Page sub-génération à créer ou non selon priorité.

  • BMW Série 3 G20 (7ème gen 2018+, /modeles/bmw-serie-3-g20)

    Cousine technique plate-forme CLAR partagée Série 5 G30. M3 G80 510 ch S58 propulsion/xDrive + M3 Touring G81 1ère break mondiale. Tarif occasion -25-35 % vs Série 5 G30 équivalent (segment compact vs executive). Sub-page disponible.

  • Audi A6 C8 / S6 / RS6 Avant (post-2018)

    Concurrent direct premium executive 4-portes berline + Avant break, plate-forme MLB Evo, 2.0 TFSI EA888 / 3.0 V6 biturbo TFSI / 3.0 V6 biturbo TDI maintenu, mhEV 48V généralisé. RS6 Avant V8 biturbo 600 ch quattro (équivalent M5 F90 600 ch break — Audi propose break RS6 historique vs BMW M5 F90 berline seule, M5 Touring jamais existé). Tarif neuf équivalent M5.

  • Mercedes Classe E W213 / W214 + AMG E 63 S/E Performance

    Concurrent direct premium executive même époque. W213 (2016-2023) AMG E 63 S 4MATIC+ V8 biturbo M177 612 ch équivalent M5 Compétition. W214 (post-2023) anticipée 4-cyl PHEV (rupture V8 contestée). Berline + Estate break. Tarif occasion équivalent G30/G31.

Questions fréquentes

BMW Série 5 G30 Phase 1 vs Phase 2 LCI 2020 : quelles différences ?
Phase 2 LCI (mi-2020, modèle 2021) apporte 4 améliorations majeures vs Phase 1 (2017-2020) : (1) iDrive 7 sur écran central 12,3" + Active Info Display TFT 12,3" (rupture vs iDrive 6 Phase 1 plus lent, écran central 10,25"), (2) mhEV 48V généralisé sur essence (530i/540i/M550i + alterno-démarreur ISG + batterie 0,9 kWh, EQ Boost 11 ch sur 540i/M550d/540d xDrive), (3) restylage haricots calandre légèrement plus grands + signature lumineuse, (4) M550d 6-cyl quad-turbo 400 ch (Phase 1 only 2017-2020) ABANDONNÉ Phase 2 LCI (homologation Euro 6d trop coûteuse), (5) 545e xDrive PHEV 6-cyl B58 + élec 394 ch combinés disponible Phase 2 LCI (post-2020). Pour stock marchand : Phase 2 LCI tarif occasion typique +3 500 à +6 500 € vs Phase 1 équivalent kilométrage (justifié par iDrive 7 + mhEV 48V + écran 12,3" + 545e PHEV). Phase 1 acceptable pour client à budget contraint si mises à jour iDrive 6 OTA effectuées + M550d Phase 1 only collector technique.
M5 F90 vs M5 F10 : grosses différences ?
**M5 F90** (2018-2024, 6ème gen M5 sur base G30) : 4.4 V8 biturbo S63B44T4 600 ch (M5 standard) ou 625 ch (Compétition) ou 635 ch (CS édition spéciale), **xDrive AWD permanent + mode 2WD débrayable** (1ère M5 4MATIC), **Steptronic 8 Aisin** (pas DCT). 0-100 km/h 3,3-3,4 s. **M5 F10** (2011-2016, 5ème gen M5 sur base F10) : 4.4 V8 biturbo S63 560 ch / 575 ch (M5 30 Jahre édition spéciale) / 600 ch (Compétition Pack), **propulsion arrière exclusivement** (rupture vs M5 F90 4MATIC), **DCT M-DCT 7-speed** (rupture vs Steptronic 8 M5 F90). 0-100 km/h 4,3 s. Pour collectionneurs : M5 F10 préférée puristes (propulsion + DCT, expérience BMW M traditionnelle). M5 F90 préférée pour performance pure + polyvalence quotidienne (xDrive 4 saisons + Steptronic 8 fluide). M5 CS F90 édition spéciale 2021-2022 = collector pré-transition PHEV M5 G90 documenté.
M5 CS 2021-2022 : pourquoi ultra-collector ?
**M5 CS** (édition spéciale célébrant le 50ème anniversaire M Division 1972-2022) cumule 4 facteurs collector : (1) **production limitée ~1 000 unités Europe** (~150 France, chiffres BMW M Division 2021), (2) **635 ch S63B44T4 spécifique** (+10 ch vs M5 Compétition 625 ch), (3) **équipements ultra-premium exclusifs** : 4 sièges baquets carbone Schale (héritage M3 GTS / M4 CSL), détails carbone (toit, capot, rétroviseurs, jantes forge ★ Y-spoke or M Carbon Ceramic Brakes optionnels), suspensions M Adaptive ajustables, échappement titane M Performance, (4) **dernière M5 V8 biturbo essence pure pré-transition PHEV M5 G90** (M5 G90 lancée 2024 PHEV V8 + élec 727 ch combinés rupture historique). Cote VO en hausse continue depuis 2022 (90 000-110 000 € en 2022 vs 110 000-150 000 € en 2026 selon kilométrage et état). Pour stock marchand : exiger documentation factures + intégrité d'origine TOTALE (sièges baquets carbone, détails carbone, jantes forge ★ Y-spoke, freins M Carbon Ceramic Brakes si optionnel) ABSOLUE pour préserver valeur ultra-collector. Exemplaires repeints ou modifiés perdent 30-50 % valeur.
M550d 6-cyl quad-turbo Phase 1 : niche collector technique ?
Oui, **BMW M550d** (Phase 1 only 2017-2020) est UNIQUE dans le segment executive avec son bloc 6-cyl quad-turbo diesel (4 turbos en cascade : 2 turbos haute pression + 2 turbos basse pression). Héritage F10 M550d 2012-2017. 400 ch + xDrive AWD permanent + 11 ch EQ Boost mhEV. **Abandonné Phase 2 LCI** (mi-2020) car homologation Euro 6d trop coûteuse + complexité maintenance critique (>2 500 € rénovation turbos quad si HS hors garantie). Pour stock marchand : niche **COLLECTOR technique** très spécifique pour client passionné mécanique BMW (collectionneurs 6-cyl quad-turbo unique au monde). Tarif VO 2026 45 000-58 000 € selon kilométrage (rare, exemplaires <100 000 km à valoriser). À EXIGER : factures rénovation turbos quad récentes (>80 000 km), factures EGR/FAP/AdBlue + injecteurs Bosch CRI3 documentées.
545e xDrive PHEV 394 ch : niche unique segment ?
Oui, **BMW 545e xDrive PHEV** (Phase 2 LCI post-2020) est UNIQUE dans le segment executive avec son architecture 6-cyl B58 + moteur élec PHEV 394 ch combinés xDrive AWD. Concurrence : Audi A6 PHEV V6 atmo abandonné Phase 1 / Mercedes Classe E 300 e PHEV 4-cyl turbo (rupture vs 545e 6-cyl PHEV) / Porsche Panamera S E-Hybrid 462 ch combinés (segment +1 supérieur). Argument vente : 6-cyl PHEV + xDrive 4MATIC + 394 ch + niche fiscale flotte / TVS Crit'Air 1. Tarif VO 2026 55 000-72 000 € (rare, exemplaires <80 000 km à valoriser). À EXIGER : factures B58 chaîne distribution + thermostat + huile turbo récentes, test BMW Battery Health vérifié sur batterie 12 kWh PHEV.
Pas de M5 Touring G31 break : pourquoi ?
BMW M Division n'a JAMAIS proposé de M5 Touring break depuis l'historique M5 (1985 E28 M5). Concurrence Audi propose RS6 Avant break depuis 2002 (B5), Mercedes-AMG propose E 63 Estate (S210/S211/S212/S213). BMW M Division justifie cette absence M5 Touring par : (1) demande estivée trop limitée segment executive break performance (vs Berline volume principal), (2) compromis aérodynamique + masse vs Berline (M5 Berline 0-100 km/h 3,4 s vs M5 Touring hypothétique +0,2 s estimation), (3) coûts développement break M5 spécifique. **EXCEPTION HISTORIQUE** : M5 Touring E61 (2007-2010, 5ème gen M5 sur base E60), avec 5.0 V10 atmo S85 507 ch + SMG 7-speed propulsion. Production limitée ~1 000 unités Europe. M5 Touring E61 = collector ULTRA-CULTE (cote VO 2026 50 000-90 000 €). Depuis 2010 : pas de M5 Touring sur F10 ni F90 ni G90. Pour client cherchant M Performance break sur G30/G31 : se rabattre sur M550i Touring G31 (V8 N63R 530 ch xDrive) ou attendre rumeurs M5 Touring G91 PHEV à venir 2024-2025 (annonce officielle BMW début 2024 mais pas encore commercialisée 2026).
BMW Série 5 G30 batterie 12V et électronique : fragilité spécifique ?
Comme tous véhicules BMW récents avec start-stop intensif et électronique multipliée (iDrive 6/7 + mhEV 48V Phase 2 LCI + 530e/545e PHEV), le G30/G31 sollicite fortement la batterie 12V (AGM ou EFB obligatoire). Symptômes batterie faiblissante : start-stop désactivé erratiquement, écran iDrive plante au démarrage, alerte Check Control. Coût remplacement batterie AGM BMW : 380-580 € chez BMW (codage IBS obligatoire après remplacement, sinon dysfonctionnement gestion batterie). Indépendant qualifié BMW : 280-450 € avec codage. À vérifier sur exemplaires >100 000 km : âge de la batterie + factures remplacement, codage IBS effectué. Sur 530e/545e PHEV : surveillance également batterie haute tension 12 kWh PHEV (test BMW Battery Health recommandé sur exemplaires >80 000 km).
Profil VO idéal BMW Série 5 G30 / M5 F90 pour stock marchand 2026 ?
Profil optimal stock standard : **G30 Berline Phase 2 LCI (post-mi-2020) 520d 2.0 TDI B47 190 ch xDrive finition M Sport** = pivot stock confort routier diesel executive 4MATIC (40 500-55 000 €), kilométrage 30 000-100 000 km, historique entretien BMW documenté (BMW ConnectedDrive avec attestations DSF idéal), mises à jour OTA iDrive 7 effectuées, batterie 12V codage IBS effectué si remplacée. **520i mhEV 48V finition M Sport** Phase 2 LCI = stock essence haut gamme (38 500-50 500 €). **530e PHEV 252 ch finition M Sport** = niche fiscale flotte / TVS executive (40 000-54 000 €). **545e xDrive PHEV 6-cyl B58 + élec 394 ch finition M Sport** = niche performance PHEV unique segment (55 000-72 000 €). Touring break G31 = +2 500-4 500 € vs Berline équivalente. **Profil niche stock essence 6-cyl culte** : 540i 3.0 turbo B58 + EQ Boost <100 000 km avec entretien BMW exhaustif. **Profil niche performance V8 propulsion non-M** : M550i xDrive V8 N63R 530 ch <80 000 km avec factures chaînes distribution + joints carter d'huile documentés. **Profil niche stock performance ultime** : M5 F90 standard 600 ch ou M5 Compétition 625 ch xDrive <80 000 km avec entretien BMW M exhaustif + factures freins céramique + pneus. **Profil niche COLLECTOR culte** : M5 CS 635 ch édition spéciale 2021-2022 (~1 000 unités Europe ~150 France) <30 000 km avec entretien BMW M exhaustif + intégrité d'origine TOTALE. À ÉVITER stock standard : 520i 184 ch base, Phase 1 2017-2019 sans mises à jour iDrive 6 OTA, M5 modifiés sans historique d'origine, M5 CS repeints/modifiés perte intégrité collector.

Sources

Une BMW Série 5 G30repérée ?

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