Modèle d'occasion

Mercedes GLA H247

H247 (2ème génération, 2020–en cours) — Phase 1 + Phase 2 LCI 2023 · B-SUV premium 5 portes (H247) — pas de variante Coupé fastback (rupture vs X2 U10 / Q3 Sportback) — Cabriolet ABSENT

La Mercedes GLA H247 est la 2ème génération du B-SUV premium GLA, dévoilée décembre 2019 et commercialisée en Europe à partir de 2020. Plate-forme **MFA2** (Modular Front-wheel-drive Architecture 2, partagée Classe A W177 + B-Class W247 + GLB X247 + **EQA H243 BEV** plate-forme MFA2 modifiée pour BEV). Production multi-sites : **Rastatt Allemagne** (volume principal Europe + export) + **Aguascalientes Mexique** (production USA) + **Beijing Chine** (marché chinois). **Phase 1** (2020-2023) : MBUX 1 + écran 7-10,25" + Audio 20/40 ou COMAND Online selon options. **Phase 2 LCI 2023** (révélée 17 mars 2023 — paultan.org) : redesign extérieur (calandre redessinée + nouveaux feux LED Multibeam optionnels) + intérieur réactualisé + **EQ Boost 48V généralisé essence** (alterno-démarreur ISG sur GLA 200 / 250). Carrosserie : **GLA SUV H247** classique 5 portes uniquement — **pas de variante Coupé fastback** (rupture vs BMW X2 U10 vague 22m / Audi Q3 Sportback F3 vague 22k — niche fastback Mercedes gérée par CLA Coupé X118 séparée segment) + Cabriolet absent (héritage). **Motorisations essence** : **GLA 200** = 1.3 turbo 4-cyl M282 163 ch + EQ Boost 48V Phase 2 LCI (cousin Renault HR13DDT — partage technique Mercedes-Renault-Nissan Alliance, entrée gamme essence) / **GLA 250** = 2.0 turbo 4-cyl M260 224 ch + EQ Boost 48V Phase 2 LCI (volume principal essence) / **GLA 250 4MATIC** = 2.0 turbo 4-cyl M260 224 ch + EQ Boost 48V (variante AWD). **Diesel** : **GLA 200 d** = 2.0 TDI OM654 150 ch + EQ Boost 48V Phase 2 LCI / **GLA 220 d** = 2.0 TDI OM654 190 ch + EQ Boost 48V Phase 2 LCI 4MATIC (volume principal diesel). **PHEV** : **GLA 250 e** = 1.3 turbo M282 + moteur élec ~80 kW = ~218 ch combinés + batterie lithium-ion **15,6 kWh** utile (totale ~16,9 kWh) — **autonomie WLTP ~60-70 km** (réelle 50-60 km). Charge AC 7,4 kW + **DC 24 kW** (charge rapide ~25 min 10-80%). Concurrent direct Q3 45 TFSIe batterie 13 kWh / X1 25e batterie 14,2 kWh — GLA 250 e batterie capacité supérieure segment B-SUV premium PHEV. **AMG** : **AMG GLA 35 4MATIC** = 2.0 turbo 4-cyl M260 **306 ch** + 4MATIC permanent + Speedshift DCT 8G + 0-100 km/h ~5,1 s / **AMG GLA 45 S 4MATIC+** = 2.0 turbo 4-cyl **M139** **421 PS / 415 bhp / 310 kW + 500 Nm** (**RECORD MONDE 4-cyl turbo de série** — bloc M139 partagé AMG A 45 S W177 + AMG C 43 W206 vague 20e + AMG GLC 43 X254 vague 22h boostée 416 hp) + 4MATIC+ permanent + Speedshift DCT 8G + **Drift Mode débrayable** propulsion (héritage AMG culte) + 0-100 km/h **4,3 s**. **Pas de GLA BEV H247** : variante BEV gérée séparément par **EQA H243** plate-forme MFA2 modifiée (entrée gamme BEV Mercedes B-SUV — séparée nominalement vs iX1 BEV intégré X1 U11). Pour un marchand VO 2026 : GLA 200 d 2.0 TDI OM654 150 ch + EQ Boost 48V finition AMG Line ou Progressive = pivot stock confort routier diesel B-SUV premium (28 000-40 000 €). GLA 220 d 2.0 TDI 190 ch + EQ Boost 48V 4MATIC = niche performance diesel (32 000-44 000 €). GLA 200 1.3 turbo M282 163 ch + EQ Boost 48V finition AMG Line = stock essence (28 000-38 000 €). GLA 250 2.0 turbo M260 224 ch + EQ Boost 48V finition AMG Line = stock essence haut gamme (32 000-44 000 €). GLA 250 e PHEV 218 ch combinés batterie 15,6 kWh autonomie ~60-70 km finition AMG Line = niche fiscale flotte / TVS (35 000-46 000 €). **AMG GLA 35 4MATIC 306 ch** = niche performance B-SUV premium (50 000-65 000 €). **AMG GLA 45 S 4MATIC+ 421 ch M139** = niche ultra-premium 4-cyl turbo record monde (75 000-100 000 €, héritage AMG culte). Argument différenciateur GLA H247 vs concurrence (Audi Q3 II F3 vague 22k, BMW X1 U11 + iX1 BEV vague 22l, Volvo XC40) : **AMG GLA 45 S M139 421 ch RECORD MONDE 4-cyl turbo de série** (vs RS Q3 F3 5-cyl 400 ch culte / X1 sans M Performance / XC40 sans variante AMG), **GLA 250 e PHEV batterie 15,6 kWh** plus capacitive vs concurrence Q3 45 TFSIe 13 kWh / X1 25e 14,2 kWh, **MFA2 cousine Classe A W177** confort intérieur Mercedes premium. À surveiller : MBUX 1 Phase 1 premiers millésimes 2020-2021 (lenteurs reportées forums Mercedes, mises à jour OTA correctives), 1.3 turbo M282 (cousin Renault HR13DDT) chaîne distribution premiers millésimes (rappel Mercedes-Renault Phase 1 segments huile recommandé surveillance), Speedshift DCT 8G AMG (mécatronique fragile >100 000 km, mises à jour logicielles + bloc 2 200-3 800 € si HS hors garantie), AMG GLA 45 S M139 pneus arrière performance + freins céramique optionnels (set 1 800-3 000 € pneus / 6 000-9 000 € céramique si HS hors garantie). Pas de successeure annoncée 2026 — H247 maintenu Phase 2 LCI jusqu'à transition Mercedes électrification 2030. Pour comparer GLA H247 vs autres B-SUV premium : voir alternatives.

Par Salim A.12 min de lecture

Prix juste 2026

24 000–100 000 €

Ordres de grandeur marché VO 2026 par phase et motorisation. **Phase 1 (2020-2023)** GLA 200 1.3 turbo 4-cyl M282 163 ch finition Progressive : 24 000-32 000 €. GLA 200 d 2.0 TDI OM654 150 ch finition Progressive : 26 000-36 000 €. GLA 220 d 2.0 TDI 190 ch 4MATIC : 30 000-40 000 €. GLA 250 4MATIC 2.0 turbo 224 ch : 30 000-40 000 €. GLA 250 e PHEV 218 ch combinés batterie 15,6 kWh autonomie ~60-70 km : 32 000-42 000 €. **Phase 2 LCI 2023+** : généralement +2 000-4 000 € vs Phase 1 équivalent kilométrage (EQ Boost 48V généralisé + LED Multibeam + intérieur réactualisé + MBUX 1 fiabilisé). **GLA 200** + EQ Boost 48V finition AMG Line : 28 000-38 000 €. **GLA 200 d** + EQ Boost 48V finition AMG Line : 28 000-40 000 €. **GLA 220 d** 4MATIC + EQ Boost 48V finition AMG Line : 32 000-44 000 €. **GLA 250** + EQ Boost 48V 4MATIC finition AMG Line : 32 000-44 000 €. **GLA 250 e** PHEV finition AMG Line : 35 000-46 000 €. **AMG GLA 35 4MATIC** 306 ch (Phase 1 + Phase 2 LCI) : 50 000-65 000 €. **AMG GLA 45 S 4MATIC+** 421 ch M139 : exemplaire >40 000 km 75 000-88 000 €, exemplaire <30 000 km 88 000-100 000 € (rare en VO 2026, demande forte 421 ch RECORD MONDE 4-cyl turbo de série).

Fourchette indicative · sources : La Centrale + L'Argus + médiane Leboncoin/AutoScout24 · à recouper avec une cote à date avant transaction

Points forts

  • Plate-forme MFA2 (Modular Front-wheel-drive Architecture 2) cousine Classe A W177 + B-Class W247 + GLB X247 + EQA H243 BEV : qualité d'assemblage Mercedes, partage technique transversal segment compact
  • **AMG GLA 45 S 4MATIC+ M139 4-cyl turbo 421 ch RECORD MONDE 4-cyl turbo de série** (partagé AMG A 45 S W177 + AMG C 43 W206 vague 20e + AMG GLC 43 X254 vague 22h) : 0-100 km/h 4,3 s + Drift Mode débrayable + 4MATIC+ permanent — niche ultra-premium 4-cyl turbo culte (vs Audi RS Q3 F3 5-cyl 400 ch / BMW X1 sans M Performance)
  • **AMG GLA 35 4MATIC 306 ch** : niche performance accessible B-SUV premium (vs RS Q3 F3 ultra-premium 400 ch / X1 sans M Performance / XC40 sans AMG)
  • Phase 2 LCI 2023 : EQ Boost 48V généralisé essence + LED Multibeam optionnels + MBUX 1 fiabilisé + intérieur réactualisé = modernisation technique majeure
  • **GLA 250 e PHEV batterie 15,6 kWh utile** + autonomie WLTP **~60-70 km** + charge DC 24 kW (rare segment B-SUV PHEV) : niche fiscale flotte / TVS premium + Crit'Air 1 (vs Q3 45 TFSIe 13 kWh / X1 25e 14,2 kWh — GLA 250 e batterie capacité supérieure segment)
  • **GLA 200 1.3 turbo M282 cousin Renault HR13DDT** : partage technique Mercedes-Renault-Nissan Alliance = pièces détachées abondantes vs M260 Mercedes-only haut gamme
  • Crit'Air 1 garanti essence (M282 + M260 + M139 AMG Euro 6d-TEMP/Euro 6d/Euro 6e) + EQ Boost 48V renforcé Phase 2 LCI : accès ZFE-m centre-ville garanti 2025-2030+
  • Cote VO solide segment B-SUV premium : décote 5 ans typique 38-45 % (essence) ou 42-50 % (diesel) vs 50-58 % concurrence non-premium, valeur préservée par image Mercedes + AMG GLA 45 S M139 culte

Points faibles

  • **Pas de variante Coupé fastback GLA H247** vs concurrence (BMW X2 U10 vague 22m / Audi Q3 Sportback F3 vague 22k) : niche fastback B-SUV premium absente chez Mercedes — gérée par CLA Coupé X118 segment légèrement différent (berline-coupé pas SUV-coupé)
  • **Pas de GLA BEV H247** (rupture vs iX1 BEV intégré X1 U11 / iX2 BEV intégré X2 U10) : variante BEV gérée séparément par **EQA H243** plate-forme MFA2 modifiée — séparation nominale vs intégration BMW iX1/iX2
  • 1.3 turbo M282 (cousin Renault HR13DDT) Phase 1 premiers millésimes 2020-2021 : surveillance chaîne distribution + segments huile (rappel Mercedes-Renault à vérifier historique entretien constructeur)
  • **AMG GLA 45 S M139** : pneus arrière performance (421 ch sur train arrière + 4MATIC+ = usure rapide 15 000-25 000 km selon usage, set 1 800-3 000 € selon marque), freins céramique optionnels 6 000-9 000 € si HS hors garantie
  • MBUX 1 Phase 1 premiers millésimes 2020-2021 : lenteurs reportées forums Mercedes (notamment chargement après démarrage), mises à jour OTA correctives effectuées via Mercedes me Connect (Phase 2 LCI 2023+ = MBUX 1 fiabilisé)
  • Speedshift DCT 8G AMG (versions 35 / 45 S) : mécatronique fragile sur exemplaires >100 000 km (mises à jour logicielles + bloc 2 200-3 800 € si HS hors garantie). Boîte AMG dérivée 8G-DCT mais relativement robuste sur usages courants.
  • GLA 200 d / GLA 220 d 2.0 TDI OM654 : SCR AdBlue surveillance habituelle (capteurs NOx, pompe AdBlue 450-1 200 €), filtre à particules régénération autoroute nécessaire
  • Tarif neuf GLA H247 élevé Phase 1 vs concurrence : ~10-15 % de surcoût compensé par image Mercedes premium + AMG culte, mais retour décote VO premier acheteur défavorable

Motorisations disponibles

  • 1.3 turbo 4-cyl M282 163 ch + EQ Boost 48V Phase 2 LCI (GLA 200 — cousin Renault HR13DDT)

    Bloc 4-cyl turbo essence injection directe 1.3 M282 (jumeau Renault HR13DDT — partage technique Mercedes-Renault-Nissan Alliance issu joint-venture 2014). Phase 1 sans EQ Boost. Phase 2 LCI 2023 EQ Boost 48V via ISG (alterno-démarreur intégré). Speedshift DCT 7G humide. Distribution chaîne. Conso 6,2-7,2 L/100. Volume principal entrée gamme essence — héritage Renault Mégane IV / Captur II partage moteur.

  • 2.0 turbo 4-cyl M260 224 ch + EQ Boost 48V Phase 2 LCI (GLA 250 / GLA 250 4MATIC)

    Bloc 4-cyl turbo essence injection directe 2.0 M260 (cousin Classe A W177 A 250 + Classe B W247 + GLB X247 + AMG GLA 35 4MATIC 306 ch). Phase 1 sans EQ Boost. Phase 2 LCI 2023 EQ Boost 48V via ISG. Speedshift DCT 7G humide ou 8G AMG selon variante. 4MATIC permanent (GLA 250 4MATIC) ou FWD. Conso 7,5-8,5 L/100. Volume principal essence haut gamme.

  • 2.0 TDI OM654 150/190 ch + EQ Boost 48V Phase 2 LCI (GLA 200 d / GLA 220 d)

    Bloc 4-cyl turbo diesel common-rail 2.0 OM654 (jumeau Classe C W206 vague 20e + GLC X253 vague 22d / GLC X254 vague 22h + Classe E W213/W214). 150 ch / 190 ch + EQ Boost 48V via ISG Phase 2 LCI. Speedshift DCT 7G humide ou 8G AMG selon variante. 4MATIC permanent (GLA 220 d 4MATIC). AdBlue intégré. Conso 5-6 L/100. Volume principal diesel premium B-SUV.

    Fiche

  • 1.3 turbo M282 + élec PHEV GLA 250 e 218 ch combinés batterie 15,6 kWh utile

    Architecture PHEV : 1.3 turbo M282 + moteur élec ~80 kW intégré boîte Speedshift DCT 7G humide = ~218 ch combinés. Batterie lithium-ion **15,6 kWh utile** (totale ~16,9 kWh). Autonomie WLTP **~60-70 km** (réelle 50-60 km). Charge AC 7,4 kW + **DC 24 kW** (charge rapide ~25 min 10-80% — argument unique segment B-SUV PHEV). 4MATIC permanent (élec arrière + thermique avant). Niche fiscale flotte / TVS B-SUV premium — capacité batterie supérieure vs Q3 45 TFSIe 13 kWh / X1 25e 14,2 kWh.

  • 2.0 turbo 4-cyl M260 306 ch + 4MATIC (AMG GLA 35) + Speedshift DCT 8G AMG

    Variante AMG GLA 35 du M260 boostée à **306 ch + 400 Nm** + 4MATIC permanent (35:65 av/ar typique AMG) + Speedshift DCT 8G AMG (boîte renforcée vs DCT 7G GLA 250). 0-100 km/h ~5,1 s. Conso 7,8-9 L/100. Niche performance accessible B-SUV premium.

  • 2.0 turbo 4-cyl M139 421 ch + 4MATIC+ (AMG GLA 45 S) — RECORD MONDE 4-cyl turbo de série

    Bloc 4-cyl turbo essence 2.0 **M139** spécifique AMG 45 S (jumeau AMG A 45 S W177 + AMG C 43 W206 vague 20e + AMG GLC 43 X254 vague 22h boostée 416 hp). **421 PS / 415 bhp / 310 kW + 500 Nm** = **RECORD MONDE 4-cyl turbo de série** (homologation Euro 6d). 4MATIC+ permanent (différentiel arrière piloté électroniquement) + Speedshift DCT 8G AMG. **Drift Mode débrayable** propulsion (transfert max train arrière, mode unique 45 S). 0-100 km/h **4,3 s**. Vitesse max 270 km/h. Conso 8,3-9 L/100 cycle mixte. Niche ultra-premium 4-cyl turbo culte AMG. Production manuelle Affalterbach (One Man One Engine).

Années à privilégier

À favoriser : Phase 2 LCI 2023+ (EQ Boost 48V généralisé essence + LED Multibeam + intérieur réactualisé + MBUX 1 fiabilisé, mises à jour OTA correctives effectuées). GLA 200 d 2.0 TDI OM654 150 ch + EQ Boost 48V finition AMG Line ou Progressive = pivot stock confort routier diesel (28 000-40 000 €). GLA 220 d 2.0 TDI 190 ch + EQ Boost 48V 4MATIC = niche performance diesel (32 000-44 000 €). GLA 200 1.3 turbo M282 163 ch + EQ Boost 48V finition AMG Line = stock essence accessible (28 000-38 000 €). GLA 250 4MATIC 2.0 turbo M260 224 ch + EQ Boost 48V finition AMG Line = stock essence haut gamme (32 000-44 000 €). **GLA 250 e PHEV batterie 15,6 kWh autonomie WLTP ~60-70 km** finition AMG Line = niche fiscale flotte / TVS (35 000-46 000 €) avec preuve charge AC effectuée régulièrement + utilisation DC 24 kW occasionnelle. **AMG GLA 35 4MATIC 306 ch** finition Edition ou Premium <60 000 km avec entretien Mercedes-AMG documenté + huile boîte DCT 8G AMG <80 000 km. **AMG GLA 45 S 4MATIC+ M139 421 ch** finition Edition 1 ou Premium Plus <50 000 km avec entretien Mercedes-AMG documenté + pneus Pirelli P Zero ou Michelin Pilot Sport 4S < 20 000 km + freins céramique optionnels état vérifié = niche ultra-premium 4-cyl turbo RECORD MONDE.

Années à éviter

À éviter : Phase 1 2020-2021 1.3 turbo M282 sans factures chaîne distribution + segments huile récents (rappel Mercedes-Renault à vérifier). Phase 1 2020-2022 SANS preuves mises à jour OTA MBUX 1 effectuées via Mercedes me Connect (lenteurs persistantes premier millésime). Speedshift DCT 8G AMG >100 000 km sans factures huile boîte récente (mécatronique fragile, 2 200-3 800 € si HS hors garantie). PHEV GLA 250 e >50 000 km sans preuve charge AC effectuée régulièrement (batterie SOH dégradée probable). AMG GLA 45 S modifié (reprog >450 ch, ligne échappement après-vente, kit aero non-AMG) : décote forte vs version d'origine + risque garantie constructeur invalidée. Exemplaires LOA / LLD avec >100 000 km à 36 mois (usage tendu probable). Demande client BEV B-SUV premium → orienter Mercedes EQA H243 (plate-forme MFA2 modifiée BEV — segment équivalent BEV chez Mercedes).

Alternatives à considérer

  • Audi Q3 II F3 (2ème gen 2018-2025) — /modeles/audi-q3-ii-f3

    Concurrent direct B-SUV premium même époque : plate-forme MQB cousine VW Tiguan II / SEAT Tarraco / Skoda Karoq. Motorisations 35/40/45 TFSI / 35/40 TDI / 45 TFSIe PHEV 245 ch + **RS Q3 F3 5-cyl turbo 400 ch culte** (RS Q3 unique 5-cyl Audi monde — vs AMG GLA 45 S 4-cyl record monde). Q3 Sportback fastback intégré au nom (vs GLA H247 sans variante fastback). PAS DE Q3 BEV F3 (vs EQA H243 BEV séparée Mercedes).

  • BMW X1 U11 + iX1 BEV (3ème gen 2022+) — /modeles/bmw-x1-u11

    Concurrent direct B-SUV premium : plate-forme UKL2 / FAAR cousine MINI Countryman + Série 2 Active Tourer + X2 U10. Motorisations sDrive18i 1.5 turbo B38 / xDrive23i 2.0 turbo B48 + mhEV 48V / sDrive18d / xDrive23d B47 + mhEV 48V / xDrive25e PHEV 245 ch / xDrive30e PHEV 326 ch / **iX1 BEV intégré au nom X1** (eDrive20 FWD 201 hp / xDrive30 Dual Motor 313 ch batterie 64,8 kWh autonomie WLTP 437-440 km). Pas de X1 M Performance (vs AMG GLA 45 S 421 ch).

  • BMW X2 U10 + iX2 BEV (2ème gen 2023+, fastback dérivé X1 U11) — /modeles/bmw-x2-u10

    Concurrent direct fastback B-SUV-coupé premium : variante fastback dérivée X1 U11 plate-forme UKL2 / FAAR partagée. Motorisations identiques X1 U11 + **iX2 BEV intégré** (eDrive20 FWD 201 hp autonomie WLTP 459 km / xDrive30 Dual Motor 308 hp autonomie 418-449 km). GLA H247 sans variante fastback = pas concurrent direct fastback Mercedes (CLA Coupé X118 segment différent berline-coupé).

  • Volvo XC40 + Recharge BEV (1ère gen 2017+, plate-forme CMA)

    Concurrent direct B-SUV premium : plate-forme CMA Volvo cousine Polestar 2. Motorisations B3/B4 essence + mhEV 48V / B4 D / B5 D diesel (discontinué post-2023) / T5 PHEV batterie 10,7 kWh. **XC40 Recharge BEV** Single Motor 232 ch / Twin Motor 408 ch + 78 kWh utile autonomie 425 km (vs EQA H243 BEV plate-forme MFA2 modifiée Mercedes). Argument différenciateur : sécurité Volvo (Pilot Assist, City Safety) + design scandinave.

  • Mercedes EQA H243 (BEV plate-forme MFA2 modifiée, 2021+)

    Variante BEV Mercedes segment B-SUV premium (vs GLA H247 sans BEV). Plate-forme MFA2 modifiée pour BEV (cousine GLA H247 mais architecture batterie dédiée). EQA 250 (140 kW / 190 ch) / EQA 300 4MATIC (168 kW / 228 ch) / EQA 350 4MATIC (215 kW / 292 ch). Batterie 70,5 kWh utile autonomie WLTP ~430-560 km selon variante. Charge AC 11 kW + DC 100 kW. Pour client recherchant BEV chez Mercedes segment B-SUV → orienter EQA H243 (vs iX1 BEV intégré X1 U11 BMW).

Questions fréquentes

Mercedes GLA H247 : Phase 1 ou Phase 2 LCI 2023, quelles différences clés ?
Phase 1 (2020-2022) : MBUX 1 + écran 7-10,25" + Audio 20/40 ou COMAND Online selon options, motorisations sans EQ Boost 48V généralisé (uniquement certaines versions optionnelles), MBUX 1 premiers millésimes 2020-2021 lenteurs reportées forums Mercedes. **Phase 2 LCI 2023** (révélée 17 mars 2023 — paultan.org) : redesign extérieur (calandre redessinée + nouveaux feux LED Multibeam optionnels) + intérieur réactualisé + **EQ Boost 48V généralisé essence** (alterno-démarreur ISG sur GLA 200 / 250) + MBUX 1 fiabilisé (mises à jour OTA correctives effectuées via Mercedes me Connect). Pour stock marchand 2026 : Phase 2 LCI 2023+ = pivot demande, Phase 1 2020-2022 = stock budget contraint avec preuve mises à jour OTA effectuées.
AMG GLA 45 S vs AMG GLA 35 : quelle différence concrète ?
**AMG GLA 35 4MATIC** : 2.0 turbo 4-cyl **M260** boostée 306 ch + 400 Nm + 4MATIC permanent + Speedshift DCT 8G AMG. 0-100 km/h ~5,1 s. Conso 7,8-9 L/100. Niche performance accessible B-SUV premium. **AMG GLA 45 S 4MATIC+** : 2.0 turbo 4-cyl **M139** spécifique AMG 45 S (jumeau AMG A 45 S W177 + AMG C 43 W206 + AMG GLC 43 X254) **421 PS / 415 bhp / 310 kW + 500 Nm** = **RECORD MONDE 4-cyl turbo de série**. 4MATIC+ permanent (différentiel arrière piloté électroniquement) + Speedshift DCT 8G AMG + **Drift Mode débrayable** propulsion (transfert max train arrière). 0-100 km/h **4,3 s**. Vitesse 270 km/h. Conso 8,3-9 L/100. Différence prix VO 2026 typique : 45 S +20-30k € vs 35 équivalent kilométrage. Production manuelle Affalterbach (One Man One Engine — chaque M139 signé par son monteur unique). Pour stock marchand : 35 = niche performance accessible / 45 S = niche ultra-premium 4-cyl turbo culte (concurrent direct AMG A 45 S W177 / AMG GLA 45 S récente).
GLA 250 e PHEV : autonomie WLTP ~60-70 km + charge DC 24 kW — quel intérêt ?
**GLA 250 e PHEV** = 1.3 turbo M282 + élec PHEV ~218 ch combinés batterie lithium-ion **15,6 kWh utile** (totale ~16,9 kWh). Autonomie WLTP **~60-70 km** (réelle 50-60 km — supérieure Q3 45 TFSIe 50-60 km / X1 25e 70-80 km / X1 30e 80-90 km — GLA 250 e batterie capacité supérieure mais X1 30e plus puissant). Charge AC 7,4 kW + **DC 24 kW** (charge rapide ~25 min 10-80% — argument unique segment B-SUV PHEV). Conso essence cycle hybride 1,5-2,5 L/100 batterie pleine / 6-7 L/100 batterie vide. Avantages stock marchand 2026 : (1) batterie 15,6 kWh = capacité supérieure vs Q3 45 TFSIe 13 kWh / X1 25e 14,2 kWh, (2) charge DC 24 kW = unique segment B-SUV PHEV (concurrence majoritairement AC 7,4 kW uniquement), (3) niche fiscale flotte / TVS + Crit'Air 1 garanti accès ZFE-m centre-ville. Inconvénient : moteur 1.3 M282 cousin Renault HR13DDT chaîne distribution + segments huile à surveiller (vs M260 2.0 Mercedes haut gamme pour GLA 250 thermique).
GLA H247 vs Q3 II F3 vs X1 U11 : laquelle privilégier ?
GLA H247 avantages : **AMG GLA 45 S M139 421 ch RECORD MONDE 4-cyl turbo de série** (vs RS Q3 F3 5-cyl 400 ch / X1 sans M Performance), **GLA 250 e PHEV batterie 15,6 kWh** plus capacitive vs Q3 45 TFSIe 13 kWh / X1 25e 14,2 kWh, **AMG GLA 35 306 ch** niche performance accessible (vs X1 sans M Performance). Q3 II F3 avantages : **RS Q3 F3 / RS Q3 Sportback F3 5-cyl turbo 400 ch culte** (RS Q3 unique 5-cyl Audi monde — sonorité 5-cyl unique), **Q3 Sportback fastback** intégré au nom (vs GLA H247 sans variante fastback). X1 U11 avantages : **iX1 BEV intégré au nom X1** (vs Q3 F3 sans BEV / GLA H247 sans BEV — EQA H243 séparée Mercedes), **xDrive30e PHEV 326 ch combinés** (vs GLA 250 e 218 ch / Q3 45 TFSIe 245 ch — X1 30e plus puissant), iDrive 8 + grand écran courbé 10,7" moderne. Pour stock marchand 2026 : choix selon profil client + finition AMG / RS / M / Recharge selon préférence marque.
Mercedes GLA H247 et Crit'Air : toutes versions accessibles ZFE-m ?
Toutes essences GLA H247 (1.3 turbo M282 + EQ Boost 48V Phase 2 LCI, 2.0 turbo M260 + EQ Boost 48V Phase 2 LCI, M139 AMG GLA 45 S 421 ch) = Euro 6d-TEMP/Euro 6d/Euro 6e selon millésime → **Crit'Air 1** (compatible ZFE-m toutes catégories). PHEV GLA 250 e = Crit'Air 1. Diesel 2.0 TDI OM654 (GLA 200 d / GLA 220 d) + EQ Boost 48V Phase 2 LCI = Euro 6d-TEMP/Euro 6d → **Crit'Air 2** (compatible ZFE-m hors centre-ville Paris ZFE-m durcie 2025+, OK Lyon/Grenoble/Marseille jusqu'en 2030+). Pour stock marchand 2026 anticipant durcissement ZFE-m centre-ville Paris : privilégier essence + EQ Boost 48V (GLA 200 / 250 / 35 AMG / 45 S AMG) ou PHEV (GLA 250 e) pour Crit'Air 1 garanti. Diesel OM654 Crit'Air 2 reste OK ZFE-m hors centre-ville Paris jusqu'en 2030+.
Profil VO idéal Mercedes GLA H247 pour stock marchand 2026 ?
Profil optimal stock standard : GLA H247 Phase 2 LCI 2023+ finition AMG Line ou Progressive, GLA 200 d 2.0 TDI OM654 150 ch + EQ Boost 48V ou GLA 250 2.0 turbo M260 224 ch + EQ Boost 48V, kilométrage 30 000-90 000 km, historique entretien Mercedes documenté (Mercedes me Connect avec attestations DSF dématérialisées idéal), mises à jour OTA MBUX 1 effectuées, état batterie 12V/48V vérifié si >100 000 km. Profil niche performance accessible : **AMG GLA 35 4MATIC 306 ch** finition Edition ou Premium <60 000 km avec entretien Mercedes-AMG documenté + huile boîte DCT 8G AMG <80 000 km. Profil niche ultra-premium 4-cyl turbo culte : **AMG GLA 45 S 4MATIC+ M139 421 ch RECORD MONDE 4-cyl turbo de série** finition Edition 1 ou Premium Plus <50 000 km avec entretien Mercedes-AMG documenté + pneus Pirelli P Zero ou Michelin Pilot Sport 4S < 20 000 km + freins céramique optionnels état vérifié = niche ultra-premium AMG culte (75 000-100 000 €, héritage AMG One Man One Engine production manuelle Affalterbach). Profil niche fiscale flotte : GLA 250 e PHEV batterie 15,6 kWh autonomie ~60-70 km finition AMG Line avec preuve charge AC effectuée régulièrement. À ÉVITER stock standard : Phase 1 2020-2021 1.3 turbo M282 sans factures chaîne distribution + segments huile récents (cousin Renault HR13DDT rappel à vérifier), AMG GLA 45 S modifié, exemplaires LOA / LLD >100 000 km à 36 mois.

Une Mercedes GLA H247repérée ?

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