Modèle d'occasion

Audi A3 8Y

8Y (4ème génération, 2020–en cours) — Phase 1 · Compacte premium Sportback 5 portes / Limousine berline 4 portes — Cabriolet ABANDONNÉ

L'Audi A3 8Y est la 4ème génération de la compacte premium A3, lancée en septembre 2020. Plate-forme **MQB Evo** Groupe Volkswagen (cousine VW Golf VIII, SEAT Leon IV, Skoda Octavia IV NX). Carrosseries : **Sportback 5 portes** (volume principal) + **Limousine berline 4 portes** (héritage 8V). **Cabriolet ABANDONNÉ vs 8V** (la demande s'est reportée vers Audi A5 Cabriolet F5 puis Audi A5 Cabriolet 2024). RUPTURE majeure motorisation : tous les blocs 1.5 TFSI passent au mhEV 48V (alterno-démarreur intégré ISG + batterie 0,9 kWh) en finition haute, BVM6 quasi-disparue (S tronic 7 DSG7 dominant). Motorisations essence : **30 TFSI** = 1.0 turbo 3-cyl EA211 110 ch (rare en France), **35 TFSI** = 1.5 turbo 4-cyl EA211 EVO 150 ch + mhEV 48V optionnel (volume principal essence), **40 TFSI** = 2.0 turbo 4-cyl EA888 Gen 4 190 ch quattro (Phase 1 LCI). Diesel : **30 TDI** = 1.6 TDI EA288 Evo 116 ch (Phase 1 only), **35 TDI** = 2.0 TDI EA288 Evo 150 ch (volume principal diesel), **40 TDI** = 2.0 TDI EA288 Evo 200 ch quattro. **A3 e-tron PHEV ABANDONNÉE** (héritage 8V 2014-2020) : Audi a annoncé 2022 que la 8Y ne proposerait pas de version PHEV (orientation BEV exclusive sur Audi Q4 e-tron, A6 e-tron, Q6 e-tron). **S3 8Y** (2020+) : 2.0 TFSI EA888 Gen 4 310 ch quattro Haldex IV, S tronic 7 DSG7, 0-100 km/h 4,8 s. **RS3 8Y** (2021+) : 2.5 TFSI 5-cyl turbo CEPB 400 ch quattro avec **RS Torque Splitter** (différentiel arrière piloté à embrayages, 1ère sur compact RS), S tronic 7, 0-100 km/h 3,8 s, vitesse 250/280/290 km/h selon pack — **RECORD MONDE compact 4 portes Nürburgring 7m33** (août 2022, dernier modèle thermique haut de gamme avant transition BEV RS Audi). Pour un marchand VO 2026 : A3 Sportback 8Y 35 TFSI 1.5 mhEV 150 ch finition S Line ou Design Edition = pivot stock essence (28 000-37 000 €). 35 TDI 2.0 TDI EA288 Evo 150 ch finition S Line = stock confort routier diesel (29 500-39 000 €). 40 TFSI 2.0 EA888 Gen 4 190 ch quattro = niche performance routière (35 000-44 000 €). Limousine berline 4 portes = +1 500-2 500 € vs Sportback équivalent. **S3 8Y** 310 ch = niche performance compacte (45 000-58 000 €). **RS3 8Y** 400 ch Torque Splitter = niche ultra-premium thermique pré-transition BEV (62 000-82 000 €, valeur historique pré-BEV documentée). Argument différenciateur 8Y vs concurrence (BMW Série 1 F40, Mercedes Classe A W177) : châssis MQB Evo bien né (presse 2021-2022 souvent meilleur du segment vs F40 Phase 1, W177 Phase 1), virtual cockpit 10,25"/12,3" + MIB3 écran central 10,1" (vs MBUX 1 W177, iDrive 7 F40), gamme thermique étendue (2.0 TDI 200 ch quattro / 40 TFSI quattro / S3 / RS3 record Nürburgring). À surveiller : MQB Evo MIB3 Phase 1 premiers millésimes (lenteurs OTA correctives nécessaires), 1.5 TFSI EA211 EVO ACT (système désactivation cylindres) à-coups vibrations en mode 2-cyl (mises à jour logicielles), S3/RS3 boîte S tronic 7 DSG7 (DQ381 sur S3 / DQ500 sur RS3 plus robuste), 2.0 TDI EA288 Evo Crit'Air 2 garanti mais surveillance habituelle EGR/FAP/AdBlue. Pour la page mère orchestratrice et autres générations 8L/8P/8V : voir /modeles/audi-a3.

Par Salim A.12 min de lecture

Prix juste 2026

23 000–82 000 €

Ordres de grandeur marché VO 2026 par phase et motorisation. Phase 1 (2020-2024) 30 TFSI 1.0 essence 110 ch finition Business : 23 000-29 500 €. 35 TFSI 1.5 essence 150 ch finition Design Edition ou S Line : 28 000-37 000 €. 35 TFSI 1.5 mhEV 150 ch S Line (post-2021) : 30 000-39 500 €. 40 TFSI 2.0 EA888 Gen 4 190 ch quattro S Line : 35 000-44 000 €. 30 TDI 1.6 TDI 116 ch (rare en France, Phase 1 only) : 24 000-30 500 €. 35 TDI 2.0 TDI 150 ch finition S Line ou Design Edition : 29 500-39 000 €. 35 TDI 4MATIC quattro : 32 500-42 000 €. 40 TDI 2.0 TDI 200 ch quattro S Line : 36 500-46 000 €. Limousine berline 4 portes (toutes versions) : +1 500-2 500 € vs Sportback équivalent. **S3 8Y** Sportback 310 ch quattro DSG7 : 45 000-55 000 €. S3 8Y Limousine 310 ch (rare) : 47 500-58 000 €. **RS3 8Y** Sportback 400 ch quattro Torque Splitter DSG7 (2021-2024) avec pack RS Performance : exemplaire >40 000 km 62 000-72 000 €, exemplaire <30 000 km 72 000-82 000 €. RS3 Limousine 400 ch (rare) : +3 500-5 500 € vs Sportback équivalent.

Fourchette indicative · sources : La Centrale + L'Argus + médiane Leboncoin/AutoScout24 · à recouper avec une cote à date avant transaction

Points forts

  • Plate-forme MQB Evo bien née : presse 2021-2022 souvent meilleure du segment compact premium vs BMW Série 1 F40 Phase 1, Mercedes Classe A W177 Phase 1 (équilibre, direction, qualité d'assemblage)
  • Sportback 5 portes (volume principal) + Limousine berline 4 portes : choix selon usage (Sportback citadin polyvalent, Limousine berline image business plus traditionnelle)
  • Virtual cockpit numérique 10,25" ou 12,3" + MIB3 écran central 10,1" : infotainment moderne 2026, navigation, Apple CarPlay + Android Auto sans fil, Audi connect plus
  • Gamme thermique étendue 2026 : 30 TFSI 1.0 / 35 TFSI 1.5 mhEV / 40 TFSI 2.0 quattro / 30 TDI 1.6 / 35 TDI 2.0 / 40 TDI 2.0 quattro / S3 310 ch / RS3 400 ch — choix large vs F40 (pas de quattro hors M135i, pas de RS) ou W177 (gamme AMG limitée)
  • **RS3 8Y 2.5 TFSI 5-cyl 400 ch + RS Torque Splitter** (différentiel arrière piloté embrayages, 1ère sur compact RS) : record monde compact 4 portes Nürburgring 7m33 (2022), dernière 5-cyl haut de gamme thermique RS Audi pré-transition BEV — VALEUR HISTORIQUE
  • Crit'Air 1 garanti essence Phase 1 (TFSI Euro 6d-TEMP/Euro 6d) + mhEV 48V renforcé : accès ZFE-m centre-ville garanti 2025-2030+ (Paris, Lyon, Grenoble durcissement progressif)
  • Cote VO solide segment premium : décote 5 ans typique 38-45 % (essence) vs 50-60 % concurrence non-premium, valeur préservée par image Audi
  • Châssis MQB Evo partage technique Volkswagen Golf VIII GTI/R 2.0 TFSI EA888 Gen 4 + Skoda Octavia IV vRS / SEAT Leon IV Cupra : pièces détachées abondantes, communauté tuning active sur S3/RS3

Points faibles

  • **A3 e-tron PHEV ABANDONNÉE** vs 8V (2014-2020 1.4 TFSI + élec 204 ch combinés) : niche écologique premium perdue, demande PHEV doit se rabattre sur Audi Q4 e-tron BEV ou Audi A4 g-tron / Audi A6 hybride
  • **Cabriolet ABANDONNÉ** vs 8V (2014-2020 1.4 TFSI / 2.0 TFSI / 2.0 TDI) : niche estivale segment compact premium perdue, demande Cabriolet rabat vers A5 F5 Cabriolet ou A5 Cabriolet 2024+
  • MIB3 Phase 1 premiers millésimes (2020-2021) : lenteurs sur écran central 10,1", instabilités virtual cockpit, mises à jour OTA correctives nécessaires (Audi connect plus mises à jour gratuites)
  • 1.5 TFSI EA211 EVO ACT (Active Cylinder Technology, désactivation 2-cyl en charge légère) : à-coups vibrations sur certains millésimes Phase 1 mode 2-cyl, mises à jour logicielles correctives Audi (gratuites en concession)
  • S3 8Y boîte S tronic 7 DSG7 DQ381 : mécatronique fragile sur exemplaires >100 000 km (mises à jour logicielles + bloc mécatronique 2 200-3 500 € si HS hors garantie). RS3 utilise DQ500 plus robuste.
  • 2.0 TDI EA288 Evo : surveillance habituelle EGR/FAP/AdBlue (capteurs NOx, pompe AdBlue), coûts maintenance diesel élevés (450-1 200 € selon panne). Pas de différence majeure vs B47 BMW ou OM654 Mercedes diesel concurrence.
  • Tarif neuf 8Y élevé Phase 1 vs concurrence : ~10-18 % de surcoût compensé par image Audi premium et plate-forme MQB Evo, mais retour décote VO premier acheteur défavorable
  • RS3 8Y disponibilité tendue en VO 2026 (commercialisation 2021-2024 limitée + très demandée) : tarifs proches du neuf, exemplaires <30 000 km rares 72-82k €

Motorisations disponibles

  • 1.0 TFSI 3-cyl EA211 110 ch (30 TFSI) — Phase 1

    Bloc 3-cyl turbo essence injection directe 1.0 EA211 (cousin VW Polo VI, Skoda Fabia IV, SEAT Ibiza V Phase 2). Distribution chaîne. Performance limitée segment compact premium. Conso 5,2-5,8 L/100. Stock budget contraint segment, demande limitée.

  • 1.5 TFSI 4-cyl EA211 EVO 150 ch + mhEV 48V optionnel (35 TFSI) — Phase 1

    Bloc 4-cyl turbo essence injection directe 1.5 EA211 EVO (cousin VW Golf VIII 1.5 TSI, Skoda Octavia IV 1.5 TSI, SEAT Leon IV 1.5 TSI). Active Cylinder Technology (désactivation 2-cyl charge légère). mhEV 48V optionnel post-2021. Distribution chaîne. Conso 5,8-6,5 L/100. Pivot stock essence.

  • 2.0 TFSI 4-cyl EA888 Gen 4 190 ch quattro (40 TFSI) — Phase 1

    Bloc 4-cyl turbo essence injection directe 2.0 EA888 Gen 4 (cousin VW Golf VIII GTI 245 ch, Skoda Octavia IV vRS 245 ch). 4MATIC quattro Haldex IV. S tronic 7 DSG7. Conso 7,2-8,2 L/100. Stock niche performance routière compacte premium.

  • 2.0 TDI 4-cyl EA288 Evo 150/200 ch (35 TDI / 40 TDI quattro) — Phase 1

    Bloc 4-cyl turbo diesel common-rail 2.0 EA288 Evo (cousin VW Golf VIII 2.0 TDI, Skoda Octavia IV 2.0 TDI, BMW Série 3 G20 dans certaines configurations). Surveillance EGR/FAP/AdBlue habituelle. Conso 4,5-5,5 L/100. Volume principal diesel premium.

    Fiche

  • 1.6 TDI EA288 Evo 116 ch (30 TDI) — Phase 1 only

    Bloc 4-cyl turbo diesel common-rail 1.6 EA288 Evo (cousin VW Polo VI 1.6 TDI). Disparu post-Phase 1. Rare en France. Conso 4,2-5,0 L/100. Stock budget contraint, demande très limitée.

  • 2.0 TFSI EA888 Gen 4 310 ch quattro (S3 8Y) DSG7 DQ381

    Variante S3 du 2.0 TFSI EA888 Gen 4 (310 ch vs 190 ch sur 40 TFSI). Quattro Haldex IV, DSG7 DQ381 (mécatronique fragile >100 000 km). 0-100 km/h 4,8 s. Conso 7,5-8,8 L/100. Stock niche performance.

  • 2.5 TFSI 5-cyl turbo CEPB 400 ch quattro + RS Torque Splitter (RS3 8Y) DSG7 DQ500

    Bloc 5-cyl turbo essence injection directe 2.5 TFSI CEPB (héritage RS Audi unique au monde 5-cyl turbo, partagé Audi RS Q3 F3 et TT RS 8S). Quattro Haldex IV + RS Torque Splitter (différentiel arrière piloté embrayages = 1ère sur compact RS). DSG7 DQ500 (plus robuste que DQ381). 0-100 km/h 3,8 s. Vitesse 250/280/290 km/h selon pack RS Performance/Dynamic+. **RECORD MONDE compact 4 portes Nürburgring 7m33** août 2022. Conso 9,5-11 L/100. Niche ultra-premium thermique pré-transition BEV — VALEUR HISTORIQUE documentée.

Années à privilégier

À favoriser : Phase 1 LCI 2022-2024 (mise à jour MIB3 fiabilisée, virtual cockpit stabilisé, mises à jour OTA correctives effectuées). 35 TFSI 1.5 mhEV 150 ch finition S Line ou Design Edition = pivot stock essence (30 000-39 500 €). 35 TDI 2.0 TDI EA288 Evo 150 ch finition S Line = stock confort routier diesel (29 500-39 000 €). 40 TFSI 2.0 quattro 190 ch S Line = niche performance routière (35 000-44 000 €). Limousine berline 4 portes = +1 500-2 500 € vs Sportback équivalent. S3 8Y 310 ch quattro DSG7 finition S Line ou Premium = niche performance compacte (45 000-55 000 €) avec entretien Audi documenté + mises à jour logicielles DSG7 DQ381. RS3 8Y 400 ch Torque Splitter DSG7 DQ500 finition Performance ou Dynamic+ avec entretien Audi exhaustif <50 000 km = niche ultra-premium thermique pré-BEV (72 000-82 000 €). Toujours privilégier exemplaires avec historique entretien Audi documenté + mises à jour OTA MIB3 + DSG7 (S3) effectuées.

Années à éviter

À éviter : 30 TFSI 1.0 essence 110 ch base sans options (rare en France, demande limitée, rotation lente). 30 TDI 1.6 TDI 116 ch (disparu Phase 2 LCI, demande quasi-nulle 2026). Phase 1 2020-2021 SANS preuves mises à jour OTA MIB3 effectuées (lenteurs persistantes écran central, instabilités virtual cockpit). S3 8Y SANS preuve mises à jour logicielles DSG7 DQ381 + état mécatronique vérifié au scan diag. RS3 8Y modifié (reprog >450 ch, kit aero après-vente, ligne échappement) ou avec >100 000 km sans historique entretien Audi exhaustif : décote forte vs version d'origine documentée + risque garantie constructeur invalidée. 2.0 TDI EA288 Evo >150 000 km sans factures EGR/FAP/AdBlue récentes. Exemplaires LOA / LLD avec >100 000 km à 36 mois (usage tendu probable, vérifier état suspensions, freins, AdBlue, batterie 12V).

Alternatives à considérer

  • Audi A3 (page mère orchestratrice 4 gen) — /modeles/audi-a3

    Page mère orchestratrice : verdict global 8L/8P/8V/8Y, FAQ orchestrateur RS3 toutes gen culte, distinction Cabriolet uniquement 8P/8V, A3 e-tron PHEV abandonnée 8Y. Pour comparer générations.

  • Audi A3 8V (3ème gen 2012-2020) — /modeles/audi-a3-8v

    Génération précédente : plate-forme MQB (pas Evo), 1.4/1.5/2.0 TFSI EA211 + EA888 Gen 3, A3 e-tron PHEV (1.4 TFSI + élec 204 ch combinés, abandonnée 8Y), Cabriolet 8V (abandonné 8Y), S3 8V 2.0 TFSI 310 ch quattro. Page enrichie disponible.

  • Audi A3 8P (2ème gen 2003-2012) — /modeles/audi-a3-8p

    Génération antérieure plate-forme PQ35 partagée Golf V/VI : 1.4/1.6/1.8/2.0 TFSI EA111/EA113/EA888 Gen 1-2, 1.9/2.0 TDI PD/common-rail, S3 8P 2.0 TFSI 265 ch quattro, RS3 8P 2.5 TFSI 5-cyl 340 ch (collector culte ~5000 unités). Page sub-génération disponible.

  • BMW Série 1 F40 (3ème gen 2019+, /modeles/bmw-serie-1-f40)

    Concurrent direct compact premium même époque, plate-forme FAAR traction (rupture vs F20 propulsion), B38 1.5 / B48 2.0 turbo + B47 diesel + mhEV 48V Phase 2, M135i xDrive 306 ch DCT. Pas de RS équivalent à RS3, pas de berline. Page sub-génération disponible.

  • Mercedes Classe A W177 (4ème gen 2018-2025, /modeles/mercedes-classe-a-w177)

    Concurrent direct premium même époque mais 4ème ET DERNIÈRE gen Classe A (abandon Mercedes annoncé fin 2024), plate-forme MFA2, MBUX, M282 1.3 cousin Renault HR13DDT + M260 + EQ Boost 48V LCI + A35 AMG 306 ch + A45 S 421 ch. Sedan V177 nouveauté.

Questions fréquentes

Audi A3 8Y : Sportback 5 portes ou Limousine berline 4 portes ?
Sportback 5 portes (volume principal 8Y) : citadine polyvalente, hayon arrière + grand coffre 380 L, banquette modulaire, prix neuf base. Limousine berline 4 portes : image business plus traditionnelle (héritage 8V Limousine post-2014), coffre 425 L plat (vs 380 L Sportback hayon), pas de hayon mais malle classique, surcoût neuf ~1 500-2 500 € vs Sportback équivalent. Pour stock marchand 2026 : Sportback = volume principal demande compacte premium (privilégier en stock pivotal). Limousine = niche image business / clientèle plus mature, demande forte sur S3/RS3 Limousine (rare en VO).
A3 e-tron PHEV : pourquoi abandonnée sur 8Y ?
Audi a confirmé en 2022 que la 8Y ne proposerait pas de version PHEV (héritage 8V e-tron 2014-2020 1.4 TFSI + élec 204 ch combinés). Justifications : (1) orientation BEV exclusive du Groupe (Q4 e-tron, A6 e-tron, Q6 e-tron pour la mobilité électrifiée), (2) PHEV jugée transitoire vs BEV pure, (3) compacité plate-forme MQB Evo difficilement compatible avec batterie PHEV 13+ kWh sans compromis habitabilité. Conséquence : niche A3 PHEV perdue, demande clients PHEV reportée vers Audi Q3 PHEV, Audi Q5 PHEV, ou directement BEV Audi Q4 e-tron. Pour stock marchand recherchant PHEV compact premium : pas d'équivalent direct chez Audi 8Y → orienter vers BMW Série 3 G20 PHEV 320e/330e ou Mercedes Classe A W177 250 e/300 e.
RS3 8Y 400 ch + Torque Splitter : c'est quoi exactement ?
Le RS Torque Splitter est un différentiel arrière piloté à embrayages (par opposition au différentiel mécanique classique). 1ère mondiale Audi sur compact RS. Permet une distribution variable du couple gauche/droite sur le train arrière (jusqu'à 100 % sur une seule roue), améliorant motricité en sortie de courbe et possibilité "drift mode" en mode RS Performance ou RS Torque Rear (transfert max train arrière). Combiné au quattro Haldex IV (50/50 av/ar nominal), la RS3 8Y devient ultra-stable + très joueuse en sortie de courbe. C'est ce qui a permis le RECORD MONDE compact 4 portes Nürburgring 7m33 (août 2022, pilote Frank Stippler). Pour stock marchand : ce système est inédit segment, valeur technique remarquable pour collectionneurs futurs.
Audi A3 8Y mhEV 48V : quel intérêt concret ?
Le système mhEV 48V (mild-hybrid electric vehicle) sur 8Y combine alterno-démarreur intégré ISG (à la place de l'alterno classique + démarreur séparés) + batterie lithium-ion 0,9 kWh 48V. Avantages : (1) récupération énergie décélération (jusqu'à -3 g équivalent freinage régénératif léger), (2) démarreur silencieux instantané (vs démarreur traditionnel) = start-stop en virage ou en sortie de feu plus fluide, (3) boost faibles régimes (jusqu'à 50 Nm assist) = élasticité moteur améliorée, (4) Crit'Air 1 garantie + ZFE-m centre-ville accessible, (5) conso WLTP -0,3 à -0,5 L/100 vs version sans mhEV. Inconvénients : (1) coût remplacement batterie 48V hors garantie (~1 500-2 200 € chez Audi), (2) complexité électronique. Pour stock marchand : exemplaires mhEV 48V = +600-1 200 € cote VO vs équivalent sans mhEV.
Audi A3 8Y vs BMW Série 1 F40 : laquelle privilégier ?
8Y avantages : châssis MQB Evo bien né (presse 2021-2022 souvent meilleur F40 Phase 1), virtual cockpit + MIB3 plus moderne F40 iDrive 7 Phase 1, gamme thermique étendue (40 TFSI quattro / 35 TDI quattro / S3 / RS3 record Nürburgring), Limousine berline 4 portes disponible (pas de berline F40). F40 avantages : prix occasion -8 à -15 % vs A3 8Y équivalent kilométrage (image BMW vs Audi cote VO), M135i xDrive 306 ch DCT (Phase 1) vs S3 8Y 310 ch DSG7, châssis traction réussi pour usage quotidien (4,8 s 0-100 km/h M135i). Pour stock marchand 2026 : 8Y = pivot stock standard segment compact premium (volume demande). F40 = stock alternatif clientèle BMW fidèle, M135i pour client recherchant performance traction premium.
S3 8Y vs RS3 8Y : quelle différence concrète ?
S3 8Y : 2.0 TFSI EA888 Gen 4 310 ch quattro Haldex IV DSG7 DQ381, 0-100 km/h 4,8 s, vitesse 250 km/h limitée, châssis sport non-radical, jantes 18-19". RS3 8Y : 2.5 TFSI 5-cyl turbo CEPB 400 ch quattro Haldex IV + Torque Splitter DSG7 DQ500 (plus robuste que DQ381), 0-100 km/h 3,8 s, vitesse 250/280/290 km/h selon pack, châssis sport radical (suspensions adaptatives RS, freins céramique optionnels, jantes 19" forge), Drift Mode disponible. Différence prix VO 2026 typique : RS3 +18-25k € vs S3 équivalent kilométrage. Pour stock marchand : S3 = niche performance compacte premium accessible. RS3 = niche ultra-premium thermique pré-BEV (valeur historique documentée + record Nürburgring).
Audi A3 8Y et Crit'Air : toutes versions accessibles ZFE-m ?
Toutes essences 8Y (1.0 TFSI 3-cyl, 1.5 TFSI 4-cyl, 2.0 TFSI EA888 Gen 4, 2.5 TFSI RS3) = Euro 6d-TEMP/Euro 6d/Euro 6e selon millésime → Crit'Air 1 (compatible ZFE-m toutes catégories). Hybrides 48V mhEV (post-2021 sur 35 TFSI optionnel) = Crit'Air 1. Diesel EA288 Evo (1.6/2.0 TDI) = Euro 6d-TEMP/Euro 6d → Crit'Air 2 (compatible ZFE-m hors centre-ville Paris ZFE-m durcie 2025+). Pour stock marchand 2026 anticipant durcissement ZFE-m centre-ville Paris/Lyon/Grenoble : privilégier essence mhEV 48V (35 TFSI) ou S3/RS3 pour Crit'Air 1. Diesel 2.0 TDI EA288 Evo Crit'Air 2 toujours OK ZFE-m hors centre-ville Paris jusqu'en 2030+.
Profil VO idéal Audi A3 8Y pour stock marchand 2026 ?
Profil optimal stock standard : A3 Sportback 8Y Phase 1 LCI 2022-2024 finition S Line ou Design Edition, 35 TFSI 1.5 mhEV 150 ch ou 35 TDI 2.0 TDI EA288 Evo 150 ch, kilométrage 30 000-90 000 km, historique entretien Audi documenté (Audi connect plus avec attestations DSF dématérialisées idéal), mises à jour OTA MIB3 effectuées. Limousine berline 4 portes = +1 500-2 500 € vs Sportback équivalent. Profil niche performance routière : 40 TFSI 2.0 quattro 190 ch S Line ou 40 TDI 2.0 TDI 200 ch quattro S Line. Profil niche performance compacte : S3 8Y 310 ch quattro DSG7 finition S Line ou Premium <100 000 km avec mises à jour DSG7 DQ381 documentées + état mécatronique vérifié. Profil niche ultra-premium : RS3 8Y 400 ch quattro Torque Splitter DSG7 DQ500 finition RS Performance ou Dynamic+ avec entretien Audi exhaustif <50 000 km. À ÉVITER stock standard : 30 TFSI 1.0 110 ch base, 30 TDI 1.6 TDI 116 ch disparu, Phase 1 2020-2021 SANS mises à jour OTA MIB3, S3/RS3 modifiés sans historique d'origine.

Sources

Une Audi A3 8Yrepérée ?

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