Modèle d'occasion

BMW Série 1 F40

F40 (3ème génération, 2019–en cours) — Phase 1 + Phase 2 LCI 2024 · Compacte premium 5 portes (abandon 3 portes vs F20)

La BMW Série 1 F40 est la 3ème génération, lancée en septembre 2019 et toujours en production en 2026. **Rupture majeure** : abandon de la propulsion historique (E81/E87 puis F20) pour passer à la TRACTION (avant) sur plate-forme **FAAR** (Front-Wheel Architecture), partagée avec Mini F60 Countryman, BMW X1 F48 puis U11, BMW Série 2 Active Tourer F45 puis U06. Phase 1 (2019-2024) : lancement 5 portes uniquement (abandon de la 3 portes F20), iDrive 7 sur écran 8,8" puis 10,25". Phase 2 LCI (mi-2024) : restylage calandre double naissance modernisée, infotainment iDrive 8 sur grand écran courbé 10,7", suppression boutons physiques climatisation (commande tactile), M135 (sans i) 300 ch en remplacement M135i 306 ch. Motorisations essence : 116i 1.5 turbo B38 3-cyl 109 ch (rare en France), 118i 1.5 turbo B38 3-cyl 136/140 ch (volume principal), 120i 2.0 turbo B48 178 ch, **M135i xDrive** 2.0 turbo B48 306 ch (Phase 1) puis **M135 xDrive** 300 ch (Phase 2 LCI). Diesel : 116d 1.5 turbo B47 3-cyl 116 ch, 118d 2.0 turbo B47 4-cyl 150 ch, 120d 2.0 turbo B47 4-cyl 190 ch (xDrive optionnel). Boîtes : BVM6, Steptronic 7-speed double-clutch DCT (M135i Phase 1), Steptronic 8-speed automatic (autres versions et M135 Phase 2 LCI). Pour un marchand VO 2026 : F40 118i finition Lounge ou M Sport = pivot stock essence (22 000-32 000 €). 120d ou 118d M Sport xDrive = stock confort routier diesel (24 000-34 000 €). M135i xDrive = niche performance compacte (32 000-45 000 €). Argument différenciateur F40 vs concurrence : châssis traction réussi (presse spécialisée souvent meilleur du segment 2020-2024 vs A3 8Y, Classe A W177, Golf VIII), habitabilité arrière améliorée (plate-forme transversale), coffre 380 L (+20 L vs F20). À surveiller : matériaux intérieur Phase 1 critiqués (durs, plastiques) vs F20 plus premium, infotainment iDrive 7 Phase 1 vieillissant en 2026, suppression boutons physiques Phase 2 LCI critiquée (UX dégradée), B48 2.0 turbo joints culasse rares mais coûteux, B47 diesel surveillance habituelle EGR/FAP/AdBlue. Pour la page mère orchestratrice et les autres générations E81/F20 : voir /modeles/bmw-serie-1.

Par Salim A.12 min de lecture

Prix juste 2026

16 000–50 000 €

Ordres de grandeur marché VO 2026 par phase et motorisation. Phase 1 (2019-2024) 116d 1.5 TDI 116 ch finition Business : 16 000-21 500 €. 118d 2.0 TDI 150 ch finition Lounge ou Sport : 18 500-25 500 €. 120d 2.0 TDI 190 ch xDrive M Sport : 22 000-30 500 €. 116i 1.5 essence 109 ch (rare) : 16 500-21 000 €. 118i 1.5 essence 136 ch finition Lounge : 19 500-26 500 €. 118i 1.5 essence 140 ch (post-2021 mhEV 48V) finition M Sport : 22 000-29 500 €. 120i 2.0 essence 178 ch M Sport : 24 500-32 500 €. M135i xDrive 306 ch DCT (2019-2024) : 32 000-42 500 €. Phase 2 LCI (post-2024) 118i mhEV 140 ch finition M Sport : 28 000-34 500 €. 120 mhEV 170 ch M Sport (Phase 2) : 31 500-38 000 €. 120d xDrive M Sport Phase 2 : 32 500-40 000 €. M135 xDrive 300 ch Phase 2 LCI : 38 000-50 000 € (rare en VO 2026, commercialisation récente).

Fourchette indicative · sources : La Centrale + L'Argus + médiane Leboncoin/AutoScout24 · à recouper avec une cote à date avant transaction

Points forts

  • Châssis traction FAAR très réussi : presse spécialisée 2020-2024 souvent meilleur du segment vs Audi A3 8Y, Mercedes Classe A W177, VW Golf VIII (équilibre, direction, retour route)
  • M135i xDrive 306 ch (Phase 1) : 0-100 km/h 4,8 s, 4 roues motrices Haldex IV, 1ère M Performance traction de la S1 — niche performance compacte premium désirable
  • Habitabilité arrière améliorée vs F20 : plate-forme transversale = +33 mm aux genoux, banquette 60/40 rabattable, accès arrière 4 portes (vs 3 portes F20 base)
  • Coffre 380 L (+20 L vs F20) avec banquette en place, modularité bonne pour segment compact premium
  • Crit'Air 1 essence et hybride 48V mhEV + Crit'Air 2 diesel B47 Euro 6d-TEMP/Euro 6d : accès ZFE-m garantie 2025-2030+
  • iDrive 7 Phase 1 puis iDrive 8 Phase 2 LCI 2024 : infotainment moderne, Apple CarPlay + Android Auto sans fil, BMW ConnectedDrive
  • Phase 1 mhEV 48V (post-2021 sur 118i et 120i) : récupération à la décélération, démarreur-générateur boost faibles régimes, conso optimisée
  • Communauté BMW M Performance active sur M135i F40 : pièces, mods, support technique, tracking historique entretien

Points faibles

  • Matériaux intérieur Phase 1 critiqués vs F20 : plastiques durs (planche de bord, panneaux portes), perception qualité moindre vs A3 8Y, Classe A W177
  • Suppression boutons physiques climatisation Phase 2 LCI 2024 (commande tactile uniquement) : UX dégradée critiquée par presse + retours utilisateurs (utilisation route hasardeuse)
  • Châssis traction = abandon culture propulsion historique BMW Série 1 : déception puristes, valeur émotionnelle moindre vs F20 (M135i F20 N55 reste préféré collectionneurs)
  • Infotainment iDrive 7 Phase 1 vieillissant en 2026 : graphismes datés vs iDrive 8 Phase 2, lenteurs sur exemplaires 2019-2020
  • B48 2.0 turbo essence (120i, M135i Phase 1) : joints culasse rares mais coûteux à remplacer (3 500-5 500 € si HS), surveillance pression huile + chaîne distribution
  • B47 2.0 TDI : surveillance habituelle EGR/FAP/AdBlue (capteurs NOx, pompe AdBlue), coûts maintenance diesel élevés (450-1 200 € selon panne)
  • Tarif neuf élevé Phase 2 LCI 2024 vs concurrence française/coréenne : ~8-15 % de surcoût compensé par image premium et châssis
  • Disponibilité M135i Phase 1 DCT (Steptronic 7-speed double-clutch) : mises à jour logicielles + mécatronique à surveiller (héritage problèmes DCT BMW)

Motorisations disponibles

  • 1.5 turbo B38 3-cyl 109/136/140 ch (116i/118i)

    Bloc 3-cyl turbo essence injection directe 1.5 B38 (cousin Mini Cooper F56 R55 Phase 2, BMW X1 F48). Phase 1 = 109 ch (116i) ou 136 ch (118i). Post-2021 = 140 ch + mhEV 48V (118i). Vibrations 3-cyl typiques mais smooth en charge. Fiabilité globale OK avec entretien rigoureux. Conso 6,2-7,2 L/100.

    Fiche

  • 2.0 turbo B48 4-cyl 178/306 ch (120i/M135i Phase 1) / 300 ch (M135 Phase 2)

    Bloc 4-cyl turbo essence injection directe 2.0 B48 (cousin BMW Série 3 G20 320i, X3 G01, Mini Cooper S F56). 178 ch sur 120i, 306 ch sur M135i Phase 1, 300 ch sur M135 Phase 2 LCI. Joints culasse rares mais coûteux (3 500-5 500 €), chaîne distribution surveillance. Conso 7,5-9,2 L/100 (M135i 9-12 L/100).

    Fiche

  • 1.5 turbo B47 3-cyl 116 ch (116d) / 2.0 turbo B47 4-cyl 150/190 ch (118d/120d)

    Bloc B47 turbo diesel injection common-rail (cousin BMW Série 3 G20 320d, X1 F48, Mini One D F55). Surveillance habituelle EGR/FAP/AdBlue (capteurs NOx, pompe AdBlue). Volant moteur bi-masse à surveiller >150 000 km. Conso 4,3-5,5 L/100 (xDrive +0,5).

    Fiche

Années à privilégier

À favoriser : Phase 1 post-2021 (mhEV 48V généralisé sur 118i 140 ch et 120i, fiabilisation infotainment iDrive 7 sur écran 10,25"). 118i 1.5 turbo B38 mhEV 140 ch finition M Sport = pivot stock essence (22 000-29 500 €). 120d 2.0 TDI B47 190 ch xDrive M Sport = stock confort routier 4 saisons (24 000-30 500 €). M135i xDrive 306 ch DCT Phase 1 = niche performance compacte (32 000-42 500 €). Phase 2 LCI post-2024 si client prêt à composer avec UX tactile climatisation : iDrive 8 + grand écran courbé sont des arguments forts (28 000-50 000 €). Toujours privilégier exemplaires avec historique entretien BMW documenté + mises à jour logicielles iDrive + DCT (M135i Phase 1) + AdBlue B47.

Années à éviter

À éviter : 116d 1.5 TDI 116 ch base sans options en stock standard (rotation lente, demande limitée). 116i 1.5 essence 109 ch (rare en France, demande quasi nulle). M135i Phase 1 SANS preuve mises à jour logicielles DCT + état mécatronique vérifié (héritage problèmes DCT BMW E9X/F20 N55). Exemplaires Phase 1 2019-2020 avec iDrive 7 lent + mise à jour logicielle non faite. B47 diesel >150 000 km sans factures EGR/FAP/AdBlue récentes. Exemplaires LOA / LLD avec 100 000+ km à 36 mois (usage tendu probable, vérifier état suspensions, freins, AdBlue, batterie 12V). Phase 2 LCI si client refuse climatisation tactile — proposer Phase 1 LCI 2022-2024 à la place.

Alternatives à considérer

  • BMW Série 1 (page mère orchestratrice 3 gen) — /modeles/bmw-serie-1

    Page mère orchestratrice : verdict global E81/F20/F40, FAQ orchestrateur M135i/M140i toutes gen culte, distinction propulsion vs traction. Pour comparer générations.

  • BMW Série 1 F20 (2ème gen 2011-2019) — /modeles/bmw-serie-1-f20

    Génération précédente PROPULSION : 6-cyl atmo N52 (130i E87) puis 6-cyl turbo N55 (M135i/M140i F20) culte collectionneurs. Page enrichie disponible. Préférée puristes BMW.

  • Audi A3 8Y (4ème gen 2020+, /modeles/audi-a3 page mère)

    Concurrent direct premium même époque, plate-forme MQB Evo, 1.0/1.5 TFSI mhEV 48V + 2.0 TFSI EA888 + 2.0 TDI EA288 Evo + S3 8Y 310 ch, A3 e-tron PHEV abandonnée. Finition intérieure perçue supérieure F40 Phase 1.

  • Mercedes Classe A W177 (2018-2025, /modeles/mercedes-classe-a-w177)

    Concurrent direct premium 4ème ET DERNIÈRE gen Classe A (abandon Mercedes annoncé fin 2024), plate-forme MFA2, MBUX, M282 1.3 cousin Renault HR13DDT + M260 + EQ Boost 48V LCI + A35 AMG 306 ch + A45 S 421 ch. Finition intérieure MBUX moderne, châssis moins réussi F40 selon presse.

  • Volkswagen Golf VIII (2019+, /modeles/volkswagen-golf-8 si page créée)

    Concurrent compact non-premium même plate-forme MQB Evo, 1.0/1.5 TSI mhEV + 2.0 TSI GTI/R + 2.0 TDI EA288 Evo + GTE PHEV. Tarif occasion -15 à -25 % vs F40 équivalent, finition intérieure sobre.

Questions fréquentes

BMW Série 1 F40 : pourquoi le passage à la traction ?
BMW a justifié le passage à la traction par 3 facteurs : (1) plate-forme FAAR partagée avec Mini F60, X1 F48, Série 2 Active Tourer F45 = économies d'échelle industrielle ; (2) habitabilité arrière améliorée (+33 mm aux genoux, accès 5 portes obligatoire) ; (3) demande clients orientée polyvalence pas performance pure. Conséquence : abandon culture propulsion historique BMW Série 1 (E81/F20), déception puristes mais châssis traction réussi presse spécialisée 2020-2024. Pour collectionneurs préférant la propulsion : F20 reste la référence (M135i/M140i F20 N55 6-cyl turbo culte).
F40 vs F20 : laquelle privilégier en 2026 ?
F20 (propulsion 2011-2019) : meilleure pour valeur collection (M135i/M140i N55 6-cyl turbo culte), propulsion équilibrée, finition Phase 2 LCI 2015 plus premium. F40 (traction 2019+) : meilleure pour usage quotidien moderne (habitabilité, coffre, infotainment iDrive 7/8, châssis traction réussi), gamme M Performance accessible (M135i xDrive 306 ch). Pour stock marchand 2026 : F40 = volume principal demande compacte premium récente. F20 = niche collectionneurs (M135i N55, M140i culte). Tarification VO 2026 : F40 typiquement +15-25 % vs F20 équivalent kilométrage.
M135i xDrive F40 : digne héritière des M135i/M140i F20 ?
Performances pures comparables : M135i F40 = 306 ch B48 0-100 km/h 4,8 s xDrive Haldex IV / M140i F20 = 340 ch N55 6-cyl turbo 0-100 km/h 4,6 s propulsion. Sur route ouverte sèche : châssis F40 traction xDrive plus efficace en sortie de courbe + neige. Sur circuit : F20 propulsion plus engagée, transferts de masse classiques BMW. Pour collectionneurs : F20 préférée (6-cyl turbo, propulsion, valeur émotionnelle). Pour usage quotidien performant 4 saisons : F40 xDrive plus polyvalente. Tarification VO 2026 : F40 M135i Phase 1 32-45k € vs F20 M140i 28-40k €.
Phase 2 LCI 2024 : faut-il attendre ou prendre Phase 1 ?
Arguments Phase 2 LCI : iDrive 8 grand écran courbé 10,7", calandre modernisée, M135 (sans i) 300 ch upgrade. Arguments contre : suppression boutons physiques climatisation (commande tactile uniquement, UX critiquée par presse + retours utilisateurs), commercialisation récente = tarifs proches du neuf en VO 2026, peu de stock. Pour stock marchand 2026 : Phase 1 LCI 2022-2024 = compromis idéal (iDrive 7 fiabilisé écran 10,25", boutons physiques préservés, tarifs raisonnables). Phase 2 LCI seulement si client demande explicitement infotainment iDrive 8 et accepte UX tactile.
Quelle motorisation F40 la plus fiable long terme ?
Pour fiabilité essence : 118i 1.5 turbo B38 3-cyl mhEV 48V (post-2021) = compromis idéal, vibrations 3-cyl smooth en charge, fiabilité globale OK avec entretien BMW. Pour fiabilité diesel : 118d ou 120d 2.0 turbo B47 avec entretien rigoureux (vidanges 15 000 km, AdBlue surveillé). À surveiller pour fiabilité long terme : B48 2.0 turbo (joints culasse rares mais coûteux 3 500-5 500 €), DCT M135i Phase 1 (mises à jour logicielles + état mécatronique). À éviter sans précaution : 116i 1.5 109 ch base (rare en France, demande limitée), B47 diesel >150 000 km sans factures EGR/FAP/AdBlue.
BMW Série 1 F40 et Crit'Air : quelles versions ZFE-m compatibles ?
Toutes essences F40 (B38 et B48) = Euro 6d-TEMP/Euro 6d/Euro 6e selon millésime → Crit'Air 1 (compatible ZFE-m toutes catégories). Hybrides 48V mhEV (post-2021) = Crit'Air 1. Diesel B47 = Euro 6d-TEMP/Euro 6d → Crit'Air 2 (compatible ZFE-m hors Paris ZFE-m centre 2025+). Phase 2 LCI 2024 toutes motorisations Euro 6e → Crit'Air 1 (essence/hybride) et Crit'Air 2 (diesel). Pour stock marchand 2026 anticipant durcissement ZFE-m : privilégier essence mhEV 48V (118i 140 ch / 120i / M135 Phase 2) pour préserver Crit'Air 1.
F40 entretien BMW vs indépendant : quel impact sur cote VO ?
Carnet d'entretien BMW complet jusqu'à 100 000 km = +5-10 % cote VO 2026 vs entretien indépendant exclusif. Au-delà 100 000 km, l'écart se réduit (-3-5 %) si indépendant qualifié BMW (enseigne réseau Bosch Car Service, Top Garage spécialisé BMW). Pour M135i xDrive Phase 1 : carnet BMW indispensable jusqu'à 80 000 km pour préserver cote (DCT mises à jour logicielles, calibrations xDrive). Pour stock marchand : exiger factures + cachets sur carnet, ou attestations DSF dématérialisées (BMW ConnectedDrive). Sans historique : décote -8-15 % selon kilométrage.
F40 batterie 12V et électronique : fragilité spécifique ?
Comme tous véhicules récents avec start-stop intensif et électronique multipliée, le F40 sollicite fortement la batterie 12V (AGM ou EFB obligatoire). Symptômes batterie faiblissante : start-stop désactivé erratiquement, écran iDrive plante au démarrage, alerte Check Control. Coût remplacement batterie AGM BMW : 350-550 € chez BMW (codage IBS obligatoire après remplacement, sinon dysfonctionnement gestion batterie). Indépendant qualifié BMW : 250-400 € avec codage. À vérifier sur exemplaires >100 000 km : âge de la batterie + factures remplacement, codage IBS effectué.
M135i xDrive Phase 1 DCT : risques mécatronique connus ?
Steptronic 7-speed double-clutch DCT (Phase 1 M135i 2019-2024) hérite des problématiques DCT BMW (déjà connues sur F20 M135i N55 et F22 M235i N55 pré-2017) : mises à jour logicielles régulières obligatoires (BMW campagne TIS), bloc mécatronique fragile en cas d'usage tendu (1 800-3 200 € si HS hors garantie). Symptômes alerte : à-coups passages rapports, refus de rétrogradage, code défaut transmission. Pour stock marchand : exiger factures mises à jour logicielles DCT + état mécatronique vérifié au scan diag (BMW ISTA ou outil indépendant qualifié). Sans preuve : décote -10-20 % vs M135i avec historique DCT documenté. Phase 2 LCI 2024 M135 (sans i) passe à Steptronic 8-speed automatic (Aisin) = retour aux fiabilités automatiques classiques.
Profil VO idéal BMW Série 1 F40 pour un stock marchand 2026 ?
Profil optimal stock standard : F40 Phase 1 LCI 2022-2024 finition M Sport, 118i 1.5 turbo B38 mhEV 140 ch ou 120d 2.0 TDI B47 190 ch xDrive, kilométrage 30 000-90 000 km, historique entretien BMW documenté, batterie 12V remplacée si >4 ans, mises à jour logicielles iDrive 7 effectuées. Profil niche performance : M135i xDrive 306 ch DCT Phase 1 finition M Sport Pro <80 000 km, mises à jour logicielles DCT documentées, état mécatronique vérifié au scan diag. À ÉVITER stock standard : 116i 109 ch base (demande limitée), F40 Phase 1 2019-2020 avec iDrive 7 non-mis à jour, B47 >150 000 km sans factures EGR/FAP/AdBlue, M135i Phase 1 sans historique DCT.

Sources

Une BMW Série 1 F40repérée ?

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