BMW Série 3 E90
5ème génération moderne BMW Série 3 (groupe E9x : E90 berline 2005-2011 / E91 Touring break 2005-2012 / E92 Coupé 2006-2013 / E93 Cabriolet 2007-2013), succession de l'E46, phase 2 LCI à partir de 2008 · Compacte premium propulsion arrière (héritage Série 3 historique) déclinée en 4 carrosseries — E90 berline 4 portes, E91 Touring break, E92 Coupé 2 portes, E93 Cabriolet toit rigide rétractable. Production Munich + Regensburg (Allemagne).
La BMW Série 3 E90 (2005-2013) est en 2026 la dernière Série 3 d'avant l'ère pleinement turbo généralisée. Sur le segment VO, trois logiques cohabitent. Premièrement, le 320d Touring E91 reste la base accessible : 5-11 k €, demande gros rouleur stable, à condition d'avoir traité la pathologie chaîne de distribution N47 — bilan obligatoire 350-650 €, réparation par dépose moteur 1 800-3 200 €. Deuxièmement, les variantes 6 cylindres atmosphériques N52 (325i, 330i) sont le segment passionné propulsion. Troisièmement, les versions cultes 335i Twin-turbo (12-22 k€) et surtout M3 E92 V8 atmosphérique S65 (35-55 k€ standard, 150-250 k€ pour la GTS 2010) sont des niches collector haute marge. Sur M3 E92 V8 S65, la révision préventive des roulements de bielles avant 100 000 km (3 000-5 000 €) n'est PAS négociable.
Prix juste 2026
4 000–250 000 €
Fourchette VO 2026 toutes carrosseries E9x confondues. 318i / 320i E90 berline : 4-9 k€. 320d N47 phase 2 LCI : 5-11 k€. 325i / 330i N52 6 cyl atmosphérique culte : 6-13 k€. 335i N54/N55 Twin-turbo 306 ch culte : 12-22 k€. E91 Touring : 5-12 k€. E92 Coupé : 7-15 k€. E93 Cabriolet : 8-16 k€. M3 E92 Coupé V8 S65 standard : 35-55 k€. M3 E90 Berline V8 S65 standard (plus rare) : 30-48 k€. M3 GTS E92 collector série limitée 2010 (150 unités monde) : 150-250 k€.
Fourchette indicative · sources : La Centrale + L'Argus + médiane Leboncoin/AutoScout24 · à recouper avec une cote à date avant transaction
Points forts
- Cinquième génération moderne Série 3, dernière avant turbo généralisé sur l'essence
- Plateforme propulsion arrière historique Série 3
- 4 carrosseries disponibles (E90 berline / E91 Touring / E92 Coupé / E93 Cabriolet)
- Phase 2 LCI 2008+ très diffusée : restylage face avant + intérieur, iDrive 6, équipement enrichi
- 6 cylindres atmosphériques essence N52 (325i, 330i) — onctuosité et son moteur référence
- 335i Twin-turbo N54 puis N55 306 ch — version essence culte
- M3 E92 Coupé / E90 Berline V8 atmosphérique S65 4.0 420 ch — rupture historique 6 cyl → V8
- M3 GTS E92 série limitée 150 unités monde (2010) — collector ultime
- Variante xDrive 4 roues motrices disponible
- 335d N57 Bi-turbo 286 ch — diesel grand routier puissant
- Pièces et savoir-faire BMW largement diffusés en France
Points faibles
- Pathologie chaîne de distribution N47 (diesel 320d / 325d phase 2 LCI post-2008) montée arrière moteur — bilan obligatoire 350-650 €, réparation par dépose moteur 1 800-3 200 €
- Pompe HP injection N54 (335i phase 1 2007-2010) — rappel constructeur historique gratuit
- M3 E92 V8 S65 — pathologie roulements de bielles : révision préventive obligatoire avant 100 000 km (3 000-5 000 €)
- VANOS N52 essence 6 cylindres atmosphériques — révision préventive recommandée
- N54 phase 1 globalement moins fiable que N55 single-turbo phase 2 LCI post-2010
- Coût d'entretien et pièces premium BMW supérieur à un véhicule généraliste
- Youngtimer 13-21 ans en 2026 — un véhicule sans historique d'entretien complet est un risque marchand maximal
- E93 Cabriolet toit rigide rétractable — mécanisme complexe
- Diesel Euro 4 / Euro 5 — restrictions ZFE croissantes en France
Motorisations disponibles
320i / 325i / 328i / 330i essence (6 cyl atmosphérique N52 / N53)
Cœur de gamme essence atmosphérique 6 cylindres signature BMW. 325i et 330i N52 sont les versions cultes propulsion atmosphérique du segment. Cote VO 2026 culte 6-13 k€. Vigilance VANOS à kilométrage élevé.
335i Twin-turbo N54 (phase 1 2007-2010) puis N55 single-turbo (phase 2 LCI post-2010), 306 ch
Version essence culte E90/E92, 6 cylindres turbo 306 ch. N54 phase 1 : pompe HP injection (rappel constructeur), injecteurs (1 200-2 800 € hors rappel). N55 phase 2 LCI plus fiable.
320d / 325d / 330d diesel (M47 phase 1, N47 / N57 phase 2 LCI)
Diesel le plus diffusé sur E90/E91 Touring. Bascule majeure phase 2 LCI 2008+ : M47 → N47 et M57 → N57. Pathologie chaîne de distribution N47 montée arrière moteur — bilan obligatoire 350-650 €.
335d N57 Bi-turbo, 286 ch
Diesel grand routier haut de gamme E90, 6 cylindres Bi-turbo 286 ch. Niche amateur, public gros rouleur autoroutier.
M3 E92 Coupé / E90 Berline V8 atmosphérique S65 4.0, 420 ch (2007-2013)
Rupture historique M3 6 cyl → V8, V8 unique sur la lignée M3. Collector confirmé. BVM6 ou DCT 7. Pathologie roulements de bielles documentée : révision préventive obligatoire avant 100 000 km (3 000-5 000 €).
M3 GTS E92 V8 S65 GTS, 450 ch (2010, série limitée 150 unités monde)
Collector ultime M3 E92. S65 GTS 450 ch + ailes carbone + suspension dédiée. 150 unités produites mondialement. Cote VO 2026 ~150-250 k€.
Années à privilégier
Privilégier la phase 2 LCI post-2008. Sur essence, viser 335i N55 single-turbo post-2010 et les 6 cylindres atmosphériques N52 culte (325i, 330i). Sur diesel, 320d Touring E91 phase 2 LCI reste la base accessible gros rouleur — sous réserve d'un bilan chaîne de distribution N47 récent. Sur M3, viser exclusivement les exemplaires avec roulements de bielles refaits documentés.
Années à éviter
Eviter sans dossier solide les diesels N47 phase 2 LCI sans bilan chaîne de distribution récent. Eviter les 335i N54 phase 1 (2007-2010) sans traçabilité du rappel pompe HP injection. Eviter absolument toute M3 E92 V8 S65 sans révision préventive des roulements de bielles documentée avant 100 000 km. Eviter aussi les premières années (2005-2006 phase 1) sans historique d'entretien complet.
Alternatives à considérer
BMW Série 3 E46 (génération précédente 1998-2006)
Quatrième génération moderne Série 3, plus ancienne, cote youngtimer/collector établie sur M3 E46 6 cyl S54.
BMW Série 3 F30 (génération suivante 2012-2019)
Sixième génération moderne Série 3, succession E90. Turbo généralisé sur essence (fin du 6 cyl atmosphérique grand public).
Audi A4 B7 / B8
Concurrente directe segment compact premium, traction puis quattro. Plus consensuel que E90.
Mercedes Classe C W204 (2007-2014)
Concurrente directe segment compact premium, propulsion arrière comme E90. C63 AMG W204 V8 6.2 atmosphérique = équivalent direct M3 E92 V8 S65.
BMW M3 E46 (2000-2006)
M3 génération précédente, 6 cyl atmosphérique S54 3.2 343 ch — dernière M3 6 cyl atmosphérique historique.
Questions fréquentes
- Quelle est la différence entre BMW Série 3 E90, E91, E92 et E93 ?
- Le groupe E9x désigne la cinquième génération moderne de la BMW Série 3 (2005-2013). E90 = berline 4 portes (2005-2011). E91 = Touring break (2005-2012). E92 = Coupé 2 portes (2006-2013). E93 = Cabriolet toit rigide rétractable (2007-2013). Toutes partagent la plateforme propulsion arrière, les motorisations (essence N52/N53/N54/N55, diesel M47/N47/M57/N57, V8 S65 sur M3), et la phase 2 LCI à partir de 2008.
- BMW E90 phase 1 ou phase 2 LCI : laquelle choisir en occasion en 2026 ?
- La phase 2 LCI à partir de 2008 est globalement préférable. Restylage léger : face avant retouchée, intérieur modernisé, iDrive 6. Surtout, bascule moteurs majeure : diesel M47 → N47 et M57 → N57, essence Twin-turbo N54 → N55 single-turbo plus fiable.
- La chaîne de distribution N47 sur BMW E90 320d est-elle vraiment problématique ?
- Oui, c'est la pathologie majeure documentée du diesel N47 (post-2008 phase 2 LCI sur 320d, 325d). La chaîne de distribution est montée à l'arrière du moteur et présente une défaillance documentée. Bilan technique obligatoire 350-650 € avant achat marchand, réparation impose une dépose moteur soit 1 800 à 3 200 € de facture.
- BMW M3 E92 V8 S65 : que faut-il vérifier avant d'acheter ?
- Point critique : roulements de bielles (rod bearings) — pathologie documentée du S65, révision préventive obligatoire avant 100 000 km, facture 3 000 à 5 000 €, NON négociable. Un V8 S65 sans rod bearings refaits documentés est un risque marchand inacceptable. Cote VO 2026 : M3 E92 Coupé 35-55 k€, M3 E90 Berline plus rare 30-48 k€.
- Quelle BMW E90 choisir pour un usage gros rouleur en 2026 ?
- La base de référence est la BMW 320d Touring E91 phase 2 LCI post-2008 — diesel N47 4 cyl couple confortable, break polyvalent, cote 5-11 k€. Variante 320d xDrive E91 Touring intéressante en zone hivernale. Au-dessus, le 330d N57 6 cyl ou le 335d N57 Bi-turbo 286 ch sont des grands routiers haut de gamme.
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