Modèle d'occasion

BMW Série 3

F30 / F31 / F34 GT (2012–2019) · Berline (F30) / Touring (F31) / Gran Turismo (F34)

La BMW Série 3 F30 (2012-2019) est la 6ème génération de la Série 3 — berline familiale référence du segment premium D, déclinée en berline (F30), break Touring (F31) et Gran Turismo 5 portes (F34 GT). Propulsion de base, transmission intégrale xDrive optionnelle. Restylage LCI mi-2015 (feux LED, retouches face avant/arrière, intérieur amélioré, surtout passage progressif des moteurs N-series aux moteurs B-series modulaires plus modernes). C'est la génération de Série 3 la plus diffusée en VO 2026 (devant la E90 2005-2012 et avant la G20 post-2019).

Motorisations essence : N13 1.6 turbo (316i, rare en France), N20 2.0 turbo 4 cylindres (320i/328i — guide de chaîne en plastique fragile, tendeur à surveiller) puis B48 2.0 turbo 4 cylindres (320i/330i post-LCI, conception revue), N55 3.0 turbo 6 cylindres en ligne (335i — référence sensorielle, wastegate/HPFP à surveiller) puis B58 3.0 turbo 6 cylindres (340i post-LCI, l'un des meilleurs 6-en-ligne BMW). Diesel : N47 2.0 turbo 4 cylindres (316d/318d/320d 2012-2015 — chaîne de distribution côté boîte fragile, dépose moteur obligatoire pour la remplacer) puis B47 2.0 turbo 4 cylindres (316d/318d/320d post-2015 — chaîne fiabilisée, le diesel sécurisé), N57 3.0 turbo 6 cylindres en ligne (330d/335d — couple généreux, surveiller volet d'admission/swirl flaps, vortex de l'EGR).

Boîtes : manuelle 6 rapports ou automatique ZF 8HP 8 rapports (excellente, l'une des meilleures du marché, mais vidange ATF nécessaire malgré l'annonce « à vie » BMW). La M3 F80 (2014-2019, moteur S55 3.0 biturbo 6 cylindres 431/450 ch) est traitée à part : sportive culte mais coussinets de bielle (rod bearings) à surveiller en prévention. Pour un marchand VO 2026 : achat sécurisé sur 320d ou 318d B47 (post-LCI 2015) en finition Sport ou M Sport, ou sur 340i B58 / 335i N55 pour le stock spécialisé 6-cylindres ; à éviter sur N47 (316d/318d/320d 2012-2015) sans facture de remplacement de chaîne de distribution, N20 (320i/328i) sans facture chaîne/tendeur, et toute ZF 8HP > 100 000 km sans facture de vidange ATF.

La M3 F80 pour stock passionnés avec bilan rod bearings. Argument différenciateur face à l'Audi A4 B9 (finition perçue plus haute, EA888/EA288 fiables) et à la Mercedes Classe C W205 (prestige, mais OM651 à risque injecteurs) : la F30 reste la référence du comportement routier dynamique du segment et propose des 6-cylindres en ligne (335i/340i, 330d/335d) introuvables chez la concurrence à ce niveau de prix. Cette page couvre les questions d'achat-vente (occasion, prix, fiabilité, choix essence/diesel, Touring, LCI) et le détail technique (motorisations N/B-series, chaîne N47/N20, ZF 8HP, xDrive, M3 F80, Crit'Air, dimensions).

Par Salim A.11 min de lecture
BMW Série 3 en occasion — vue trois-quarts avant
Photo : EurovisionNim — CC BY-SA 4.0 via Wikimedia Commons

Prix juste 2026

12 000–30 000 €

Ordres de grandeur marché VO 2026 : 318d/320d N47 pré-LCI (2012-2015) : 12 000-16 000 € (avec facture chaîne, sinon décote forte). 318d/320d B47 LCI (2015-2019) Sport : 16 000-22 000 €. 320d B47 LCI M Sport : 19 000-25 000 €. 330d N57 LCI : 21 000-27 000 €. 320i N20 pré-LCI : 13 000-17 000 € (avec facture chaîne). 320i/330i B48 LCI : 18 000-24 000 €. 335i N55 (2012-2016) : 17 000-24 000 €. 340i B58 LCI (2015-2019) : 24 000-30 000 €. Touring (F31) : prime de 1 500-2 500 € sur berline équivalente. Gran Turismo (F34) : décote de 1 000-2 500 € vs berline. xDrive : prime de 1 000-2 000 €. M3 F80 (2014-2019) : 35 000-55 000 € (Competition Pack +5 000-10 000 €). Variables selon kilométrage, finition, état, historique.

Fourchette indicative · sources : La Centrale + L'Argus + médiane Leboncoin/AutoScout24 · à recouper avec une cote à date avant transaction

Points forts

  • Comportement routier référence du segment premium D : châssis équilibré, direction précise, propulsion + xDrive optionnel — l'agrément de conduite est le point fort historique de la Série 3
  • 6-cylindres en ligne disponibles : N55/B58 essence (335i/340i) et N57 diesel (330d/335d) — sonorité et onctuosité introuvables chez Audi A4 ou Mercedes Classe C à prix équivalent
  • Diesel B47 (post-LCI 2015) : chaîne de distribution fiabilisée, consommation contenue (4,5-5,5 L/100 réelle), couple disponible bas — le diesel polyvalent sécurisé
  • B58 (340i, post-LCI) : l'un des meilleurs 6-cylindres turbo BMW de l'époque, fiable, performant, recherché — valeur de revente solide
  • Boîte ZF 8HP 8 rapports : l'une des meilleures automatiques du marché — passages imperceptibles, robuste si l'ATF est vidangée tous les ~80 000 km
  • Touring (F31) : break élégant, coffre 495 L (1 500 L banquette rabattue), hayon électrique optionnel — très demandé en VO famille premium
  • Restylage LCI mi-2015 : feux LED, intérieur amélioré, surtout moteurs B-series modulaires — préférer un exemplaire post-LCI
  • Pièces et réseau BMW dense en France, large parc de spécialistes indépendants — coût d'entretien maîtrisable hors réseau officiel

Points faibles

  • N47 diesel (316d/318d/320d 2012-2015) : chaîne de distribution côté boîte fragile — bruit de cliquetis à froid, dépose moteur obligatoire pour la remplacer, casse 4 000-7 500 € ; remplacement préventif 2 200-3 500 €. À fuir sans facture chaîne
  • N20 essence (320i/328i) : guide de chaîne en plastique et tendeur fragiles — saut de chaîne = casse moteur 5 500-9 000 € (bulletin de service BMW). Exiger facture chaîne/tendeur
  • Boîte ZF 8HP annoncée « à vie » par BMW : sans vidange ATF tous les ~80 000 km (350-500 €), mécatronique en mode dégradé, intervention 3 000-4 500 €
  • 335i N55 : wastegate qui claque (1 200-1 500 €), pompe haute pression HPFP (1 000-1 200 €), joint VANOS qui suinte (800 €) — coûts à anticiper sur exemplaires kilométrés
  • Coût d'entretien BMW en réseau officiel élevé : révision 250-400 €, freins avant 450-700 €, pompe à eau électrique (toutes versions, pièce d'usure) 400-700 €
  • 330d/335d N57 : volet d'admission (swirl flaps) et EGR à surveiller sur gros kilométrages — nettoyage/remplacement 600-1 500 € selon l'ampleur

Motorisations disponibles

  • 320i / 328i N20 / N26 (2.0 turbo 4 cyl, 2012-2016)

    4 cylindres 2.0 turbo essence. Guide de chaîne en plastique et tendeur fragiles (bulletin de service BMW) : un cliquetis au démarrage à froid est un signal d'alerte. Saut de chaîne = casse moteur 5 500-9 000 €. À éviter sans facture de remplacement chaîne/tendeur. Performant et souple sinon, conso 6,5-8 L/100.

    Fiche

  • 320i / 330i B48 (2.0 turbo 4 cyl, post-LCI 2015-2019)

    4 cylindres 2.0 turbo essence modulaire — successeur du N20, conception revue (chaîne fiabilisée). Le choix essence 4-cylindres sécurisé sur F30 post-LCI. Conso 6,2-7,5 L/100. Boîte ZF 8HP recommandée (vidange ATF à respecter).

    Fiche

  • 316d / 318d / 320d N47 (2.0 turbo diesel 4 cyl, 2012-2015)

    4 cylindres 2.0 turbo diesel. Chaîne de distribution côté boîte fragile : allongement, bruit de cliquetis à froid côté volant-moteur, dépose moteur obligatoire pour la remplacer. Casse 4 000-7 500 €, préventif 2 200-3 500 €. À fuir sans facture chaîne. Conso 4,5-5,5 L/100.

    Fiche

  • 316d / 318d / 320d B47 (2.0 turbo diesel 4 cyl, post-LCI 2015-2019)

    4 cylindres 2.0 turbo diesel modulaire — successeur du N47, chaîne de distribution fiabilisée. Le diesel sécurisé de la F30 : couple bas, conso 4,5-5,5 L/100 réelle, polyvalent. Surveiller EGR/FAP en usage urbain pur. Boîte manuelle 6 ou ZF 8HP.

    Fiche

  • 335i N55 (3.0 turbo 6 cyl en ligne, 2012-2016)

    6 cylindres 3.0 turbo essence en ligne — référence sensorielle de la F30. Surveiller : wastegate qui claque (1 200-1 500 €), pompe haute pression HPFP (1 000-1 200 €), joint VANOS qui suinte (800 €). Très performant (306 ch), conso 8-10 L/100. Stock spécialisé passionnés.

    Fiche

  • 340i B58 (3.0 turbo 6 cyl en ligne, post-LCI 2015-2019)

    6 cylindres 3.0 turbo essence en ligne modulaire — l'un des meilleurs 6-en-ligne BMW de l'époque, fiable et performant (326 ch). Successeur du N55, conception largement revue. Recherché, valeur de revente solide. Conso 7,5-9,5 L/100. Boîte ZF 8HP (vidange ATF à respecter).

  • 330d / 335d N57 (3.0 turbo diesel 6 cyl en ligne)

    6 cylindres 3.0 turbo diesel en ligne — couple généreux (560-630 Nm), routière par excellence. Surveiller volet d'admission (swirl flaps) et EGR sur gros kilométrages (nettoyage/remplacement 600-1 500 €). Conso 5,5-7 L/100. 335d xDrive de série. Stock niche grand rouleur.

    Fiche

Années à privilégier

À favoriser : F30/F31 post-LCI (mi-2015 à 2019) en 318d/320d B47 (chaîne fiabilisée) ou 340i B58 / 320i-330i B48, finition Sport ou M Sport, avec historique d'entretien BMW ou spécialiste documenté et facture de vidange ATF si la ZF 8HP dépasse 80 000 km. 335i N55 et 330d N57 acceptables avec bilan wastegate/HPFP (N55) ou swirl flaps/EGR (N57).

Années à éviter

À éviter : N47 diesel (316d/318d/320d 2012-2015) sans facture de remplacement de chaîne de distribution datée ; N20 essence (320i/328i) sans facture chaîne/tendeur ; toute ZF 8HP > 100 000 km sans facture de vidange ATF ; F34 Gran Turismo en stock standard (rotation lente) ; M3 F80 sans bilan coussinets de bielle (rod bearings) ; exemplaires ex-LLD à très haut kilométrage à 36-48 mois (usage tendu probable).

Alternatives à considérer

  • Audi A4 B9

    Concurrente directe premium MQB-EVO, EA888 Gen 3 essence et EA288 diesel — fiabilité documentée solide, finition perçue plus haute, MMI référence. Comportement routier moins dynamique.

  • Mercedes Classe C W205

    Concurrente directe, prestige Mercedes, 4 carrosseries — mais OM651 Phase 1 à risque injecteurs (test débit retour obligatoire). Tarifs VO comparables.

  • BMW Série 3 G20 (post-2019)

    Successeure plus moderne (B48/B58, B47, iDrive 7, 330e PHEV), comportement et qualité perçue en hausse — prix VO supérieur de 25-40 %.

  • BMW Série 3 E90 (2005-2012)

    Génération précédente (N43/N53 essence, N47 diesel déjà, 335i N54/N55) — moins chère mais N47 chaîne et N43/N53 électrovannes à surveiller.

  • Audi A5 Sportback B9

    Coupé 5 portes premium MQB-EVO si l'allure compte plus que l'espace — EA888/EA288, ligne plus dynamique. Prix VO comparables.

Ce qu'il faut demander au vendeur

Checklist 6 points spécifique à ce modèle. Coûts indicatifs marché 2026.

  1. 1

    Sur N47 (316d, 318d, 320d) : chaîne de distribution remplacée ? Cliquetis côté boîte au ralenti chaud ?

    PourquoiPathologie N47 identique à F20 mais véhicule plus lourd. Casse = 4 500-7 500 € (dépose moteur).

  2. 2

    Sur N20 (320i, 328i) : tendeur chaîne mis à jour ? Pompe à huile (chaîne d'entraînement) vérifiée ?

    PourquoiN20 sur F30 souffre du tendeur ET de la chaîne pompe à huile (sous le moteur). Réparation 3 500-6 000 €.

  3. 3

    L'iDrive (NBT, NBT Evo selon année) freeze-t-il ? CarPlay (NBT Evo post-2017 uniquement) opérationnel ?

    PourquoiNBT Evo nécessaire pour CarPlay. Remplacement complet 1 800-3 000 €. Disque dur HS = navigation perdue.

  4. 4

    Sur xDrive : transfert (boîte de transfert) · vidange ATF effectuée ? Vibrations à 100-130 km/h ?

    PourquoiTransfert xDrive HS = 2 000-3 500 €. Cardan/arbre transmission désaxé = 800-1 500 €.

  5. 5

    Boîtier hydraulique direction (sur 320d/330d) : pas de fuites ? Direction sans dur en braquage ?

    PourquoiDirection assistée électrique F30 = 1 200-2 200 €. Pas de symptôme = OK.

  6. 6

    Sur 335i (N55) ou M3 (S55) : Wastegate qui claque ? Joint VANOS d'origine ? HPFP (pompe HP) remplacée ?

    Pourquoi335i = wastegate 1 500 €, HPFP 1 200 €, VANOS 800 €. M3 = problèmes vilebrequin connus, casse moteur 12 000 €+.

Questions fréquentes

BMW Série 3 F30 : faut-il vraiment fuir le 320d N47 ?

Le N47 (diesel 4 cylindres 2.0 des 316d/318d/320d 2012-2015) souffre d'une chaîne de distribution placée côté boîte de vitesses (côté volant-moteur), qui s'allonge et peut sauter — un cliquetis métallique au démarrage à froid est le symptôme d'alerte. Sa réfection impose la dépose du moteur : remplacement préventif 2 200-3 500 €, casse 4 000-7 500 €. En occasion, il ne faut acheter un N47 qu'avec la facture de remplacement de la chaîne (datée, kilométrée) ; sinon, viser une F30 post-LCI 2015 en B47, où la chaîne a été fiabilisée. Le B47 est le diesel sécurisé de la F30.

N20 ou B48 sur les 320i/330i F30 : quelle différence ?

Le N20 (2.0 turbo 4 cylindres essence, jusqu'à mi-2015) a un guide de chaîne en plastique et un tendeur fragiles : un bruit de chaîne au démarrage à froid annonce un risque de saut et de casse moteur (5 500-9 000 €), couvert par un bulletin de service BMW. Sur N20, exiger la facture de remplacement chaîne/tendeur. Le B48 (post-LCI 2015) est un moteur modulaire à la conception revue, sans cette pathologie systémique — c'est le choix essence 4-cylindres sûr sur F30. À budget proche, préférer une F30 post-LCI en B48.

F30 : 320d ou 330d ?

Le 320d (4 cylindres 2.0, 184-190 ch, 380-400 Nm) est le diesel polyvalent : consommation contenue (4,5-5,5 L/100 réelle), parc abondant, coût d'entretien raisonnable — le bon choix pour la majorité des usages. Le 330d (6 cylindres 3.0 en ligne, 258-265 ch, 560-580 Nm) offre une onctuosité et une réserve de couple d'un autre monde, idéal pour le grand rouleur autoroutier ou l'amateur de mécanique noble, au prix d'une consommation supérieure (5,5-7 L/100) et de points de vigilance (swirl flaps, EGR sur gros kilométrages). Pour un stock marchand : 320d B47 prioritaire, 330d N57 en niche grand rouleur.

La boîte automatique ZF 8HP de la Série 3 F30 est-elle fiable ?

Oui, la ZF 8HP (8 rapports) est l'une des meilleures boîtes automatiques du marché : passages imperceptibles, rendement excellent, robustesse reconnue. Le piège est l'entretien : BMW l'annonce « scellée à vie », ce qui est trompeur. Sans vidange de l'ATF tous les ~80 000 km (350-500 €), des à-coups, des hésitations et un mode dégradé apparaissent, et une mécatronique défaillante coûte 3 000-4 500 €. En occasion, demander la facture de vidange ATF si le véhicule dépasse 80 000-100 000 km. Symptômes d'alerte au test : à-coups en passages, kick-down hésitant, témoin transmission.

F30 : 335i N55 ou 340i B58 ?

Les deux sont des 6-cylindres 3.0 turbo en ligne, mais le 340i B58 (post-LCI 2015, 326 ch) est un moteur de génération plus récente, plus fiable et plus performant que le 335i N55 (2012-2016, 306 ch). Le N55 demande de surveiller la wastegate (qui finit par claquer, 1 200-1 500 €), la pompe haute pression HPFP (1 000-1 200 €) et le joint VANOS (suintement, 800 €). Le B58 est considéré comme l'un des meilleurs 6-en-ligne BMW de l'époque, sans pathologie systémique majeure, et tient mieux la cote. Pour un stock spécialisé : 340i B58 en priorité, 335i N55 acceptable avec bilan wastegate/HPFP et décote en conséquence.

M3 F80 : à conseiller en occasion en 2026 ?

Oui pour un acheteur passionné, avec une vigilance précise. La M3 F80 (2014-2019, moteur S55 3.0 biturbo 6 cylindres 431 ch, 450 ch en Competition Pack) est une sportive culte, équilibrée et performante. Le point de vigilance documenté est l'usure prématurée des coussinets de bielle (rod bearings) sur certains exemplaires : la prévention (remplacement préventif) est recommandée et coûte de l'ordre de 3 000-4 000 € selon les ateliers spécialisés BMW. Avant achat : exiger un bilan rod bearings (analyse d'huile, contrôle spécialiste), vérifier l'absence d'usage circuit intensif (embrayage, freins, pneus), et privilégier les versions Competition Pack (mieux équipées, recherchées). Budget : 35 000-55 000 €.

F30 : xDrive utile ou non ?

La transmission intégrale xDrive de la F30 est un vrai plus en zone de montagne, sur routes enneigées régulières ou pour qui tracte/charge souvent, et elle améliore la motricité des versions puissantes (335i, 330d, 340i) par temps humide. En usage majoritairement urbain ou autoroutier en plaine, la propulsion suffit largement, consomme un peu moins et coûte un peu moins cher à l'entretien (pas de boîte de transfert, pas d'arbre avant). En occasion, le xDrive ajoute une prime de 1 000-2 000 € — justifiée si le profil d'usage le réclame, surcoût inutile sinon. Si xDrive : demander la facture de vidange de la boîte de transfert, tester l'absence de vibrations à 100-130 km/h (arbre désaxé).

Série 3 F30 ou Série 3 G20 ?

La G20 (post-2019) est plus moderne : moteurs B48/B58 et B47 affinés, iDrive 7, qualité perçue en hausse, comportement encore plus précis, version hybride rechargeable 330e. La F30 reste un excellent compromis prix/qualité en occasion : à motorisation équivalente, elle se négocie 25-40 % moins cher qu'une G20, et une F30 post-LCI 2015 en B47/B48/B58 offre des bases mécaniques saines. Pour un stock marchand 2026 : F30 post-LCI = volume et rotation rapide sur le segment premium D ; G20 = stock haut de gamme plus jeune. À éviter en stock standard : F30 pré-LCI N47/N20 sans facture chaîne, F34 Gran Turismo.

Touring F31 ou berline F30 ?

Le break Touring (F31) reprend exactement la mécanique de la berline (F30) avec un coffre de 495 L (1 500 L banquette rabattue), un hayon électrique optionnel et même une lunette arrière ouvrante indépendamment — très pratique. Il est plus polyvalent pour une famille ou un usage chargé, légèrement plus lourd (consommation +0,2-0,4 L/100), et se négocie 1 500-2 500 € de plus qu'une berline équivalente en VO. La berline est un peu plus dynamique et un peu plus élégante pour certains. Pour un stock marchand : le Touring F31 en 320d B47 M Sport est l'une des configurations les plus demandées et liquides de la gamme F30.

BMW Série 3 F30 et Crit'Air : quelles versions accessibles en ZFE ?

Toutes les versions essence F30 (316i N13, 320i/328i N20, 320i/330i B48, 335i N55, 340i B58) sont Euro 6 → Crit'Air 1, accessibles aux ZFE. Les diesels Euro 6 (N47 post-2014, B47 post-LCI 2015, N57 Euro 6) sont Crit'Air 2 — accessibles aux ZFE actuelles mais exposés aux durcissements futurs des zones les plus restrictives. Les rares diesels Euro 5 (N47/N57 2012-mi-2015) sont Crit'Air 3, déjà restreints dans plusieurs ZFE. Pour un stock marchand 2026 anticipant le durcissement des ZFE en centre-ville : privilégier l'essence (B48, B58) ou un diesel Euro 6 récent (B47).

Sources

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