Modèle d'occasion

Fiat 500 Abarth

Abarth 500 (2008-2012, 1.4 T-Jet 135 ch), Abarth 595 (2012-2023, restylages successifs, 145/165/180 ch) et Abarth 695 (séries spéciales) sur base Fiat 500 série 3 (Type 312) — puis Abarth 500e électrique 155 ch (2023-en cours) · Citadine sportive 3 portes (berline + Cabrio)

La Fiat 500 Abarth est la déclinaison sportive de la Fiat 500 série 3 (Type 312), produite par Abarth, marque sportive du groupe. Trois familles thermiques se succèdent sur base 1.4 T-Jet turbo essence, plus une version électrique récente. Abarth 500 (2008-2012) : 135 ch, première génération moderne, la plus rare et la plus recherchée des collectionneurs. Abarth 595 (2012-2023, restylages successifs) : cœur de gamme — 595 (145 ch), 595 Turismo (165 ch, orientée routière/cuir), 595 Competizione (180 ch, freins Brembo, Sabelt, échappement Record Monza) et 595 Pista. Abarth 695 : haut de gamme à 180 ch et séries spéciales collector — 695 Biposto (190 ch, la plus radicale), 695 Tributo Ferrari, 695 Rivale, 695 75° Anniversario, 695 Esseesse. Boîte manuelle 5 rapports ou robotisée MTA (séquentielle au volant).

Depuis 2023, l'Abarth 500e électrique (155 ch / 113,7 kW, batterie 42 kWh, ~265 km WLTP, Sound Generator artificiel) en berline, Cabrio et Turismo/Scorpionissima. Pour un marchand : produit de niche à forte charge affective — clientèle passionnés, jeunes actifs urbains, collectionneurs sur 695 séries spéciales. Rotation lente mais marges supérieures et décote contenue sur les versions rares. À privilégier en stock : 595 Competizione 180 ch ou Turismo 165 ch entretenues, historique complet, boîte manuelle (plus demandée que MTA en VO sportive).

Stock spécialisé : 695 Biposto / Tributo Ferrari pour clientèle collector. À surveiller impérativement : embrayage (usage sportif, à-coups MTA), turbo, distribution courroie 1.4 T-Jet, freins et pneus usés prématurément, historique d'entretien (voiture souvent malmenée). À éviter : exemplaire sans carnet, embrayage en fin de vie non documenté, MTA à-coups marqués, 500e très kilométrée sans bilan batterie.

Par Salim A.9 min de lecture

Prix juste 2026

11 000–35 000 €

Ordres de grandeur marché VO 2026, fonction de la version, du millésime et du kilométrage. Abarth 500 / 595 thermique (1.4 T-Jet 135/145/165/180 ch) : 11 000-25 000 € — base 595 145 ch en bas de fourchette, Competizione 180 ch et Turismo 165 ch en haut. Abarth 695 séries spéciales (Tributo Ferrari, Rivale, 75° Anniversario, Esseesse) : 20 000-35 000 €+, la 695 Biposto (190 ch) atteignant des niveaux collector. Abarth 500e électrique (155 ch, 42 kWh) : 22 000-30 000 €. Boîte manuelle généralement mieux valorisée que MTA en VO sportive. Décote contenue sur les versions rares à faible kilométrage et historique complet.

Fourchette indicative · sources : La Centrale + L'Argus + médiane Leboncoin/AutoScout24 · à recouper avec une cote à date avant transaction

Points forts

  • Citadine sportive emblématique à forte charge affective : clientèle passionnés fidèle, décote contenue sur les versions rares (595 Competizione, 695 séries spéciales)
  • 1.4 T-Jet turbo essence robuste si entretenu : bloc éprouvé sur tout le groupe, pièces et savoir-faire largement disponibles
  • Gamme lisible et désirable : 595 (145), Turismo (165), Competizione (180 ch, Brembo + Record Monza), 695 haut de gamme et séries spéciales collector
  • Format ultra-compact et agile : citadine sportive de plaisir, idéale usage urbain et péri-urbain, stationnement facile
  • Abarth 500e électrique (155 ch, ~265 km WLTP, Sound Generator) : porte d'entrée VO sportive électrique pour clientèle ZFE
  • 695 Biposto / Tributo Ferrari : statut collector — niche stock marchand premium à marges supérieures

Points faibles

  • Usage sportif : embrayage, freins et pneus s'usent plus vite que sur une 500 standard — coûts de remise en état à anticiper avant revente
  • Boîte robotisée MTA : à-coups à basse vitesse et embrayage sollicité — exemplaires MTA moins demandés et plus risqués en VO que la manuelle
  • Distribution par courroie sur 1.4 T-Jet : intervalle à respecter, facture obligatoire avant achat
  • Turbo sollicité par la conduite sportive : montée en température, contrôle d'historique et de fumées indispensable
  • Historique d'entretien souvent incomplet ou voiture malmenée : risque élevé sur exemplaires sans carnet ni factures
  • Marché de niche : rotation lente en stock marchand, demande concentrée sur passionnés — sourcing et revente plus longs qu'une citadine généraliste

Motorisations disponibles

  • 1.4 T-Jet 135 ch (Abarth 500, 2008-2012)

    4-cylindres turbo essence 1.4 T-Jet, 135 ch — première génération moderne de l'Abarth 500. La plus rare en VO, recherchée des amateurs. Boîte manuelle. Distribution courroie. À surveiller : embrayage, turbo, historique d'entretien.

  • 1.4 T-Jet 145 / 165 / 180 ch (Abarth 595, 2012-2023)

    4-cylindres turbo essence 1.4 T-Jet décliné en 145 ch (595), 165 ch (595 Turismo, orientée routière) et 180 ch (595 Competizione : freins Brembo, baquets Sabelt, échappement Record Monza ; également 595 Pista). Boîte manuelle 5 rapports ou robotisée MTA. Distribution courroie. Vigilance embrayage, turbo, freins/pneus en usage sportif.

  • 1.4 T-Jet 180 ch (Abarth 695 + séries spéciales)

    Haut de gamme Abarth 695 : 1.4 T-Jet 180 ch, et séries spéciales collector — 695 Biposto (190 ch, la plus radicale), 695 Tributo Ferrari, 695 Rivale, 695 75° Anniversario, 695 Esseesse. Boîte manuelle ou MTA. Forte valeur affective et de collection sur les Biposto et Tributo Ferrari. Historique complet impératif pour valorisation.

  • Abarth 500e électrique 155 ch (2023-en cours)

    Moteur électrique 155 ch (113,7 kW), batterie 42 kWh, autonomie WLTP ~265 km, Sound Generator (son artificiel). Carrosseries berline, Cabrio et versions Turismo / Scorpionissima. Crit'Air 0 — accès ZFE. À surveiller en VO : kilométrage et état de santé batterie (bilan SoH recommandé), historique de charge.

Années à privilégier

Abarth 595 Competizione 180 ch ou Turismo 165 ch (2012-2023) à boîte manuelle, historique d'entretien complet, embrayage/freins/pneus sains, kilométrage maîtrisé. 695 séries spéciales (Tributo Ferrari, Biposto) pour stock collector. 500e récente avec bilan batterie pour clientèle ZFE.

Années à éviter

Exemplaire sans carnet ni factures (distribution courroie 1.4 T-Jet, embrayage). MTA présentant des à-coups marqués ou embrayage en fin de vie non documenté. Voiture visiblement malmenée (freins/pneus HS, traces piste). 500e très kilométrée sans bilan SoH batterie.

Alternatives à considérer

  • Mini Cooper S

    Concurrente directe de la citadine sportive premium chic. Image forte, réseau et pièces disponibles, large choix de millésimes en VO. Cible passionnés urbains comparable. Voir fiche dédiée pour pannes et prix par génération.

  • Peugeot 208 GTi

    Sportive française du segment B (1.6 THP). Plus polyvalente et habitable que l'Abarth, prix VO souvent inférieurs à puissance comparable. Bonne alternative pour acheteur cherchant le punch sans le statut de niche Abarth.

  • Renault Clio RS

    Référence française de la citadine sportive (RS 200/220 EDC). Châssis très abouti, boîte double embrayage EDC. Plus utilisable au quotidien que l'Abarth, mais sans la même charge affective collector.

  • Ford Fiesta ST

    Citadine sportive très appréciée des puristes (1.6 EcoBoost puis 1.5 EcoBoost 3-cyl). Comportement dynamique salué, prix VO contenus. Alternative crédible pour clientèle conduite plaisir hors image italienne.

Questions fréquentes

Fiat 500 Abarth occasion : quels prix en 2026 par version ?

Ordres de grandeur marché VO 2026 : Abarth 500 / 595 thermique (1.4 T-Jet 135 à 180 ch) : 11 000-25 000 € — base 595 145 ch en bas, Turismo 165 ch et Competizione 180 ch en haut. Abarth 695 séries spéciales (Tributo Ferrari, Rivale, 75° Anniversario, Esseesse) : 20 000-35 000 €+, la 695 Biposto 190 ch atteignant des niveaux collector. Abarth 500e électrique (155 ch, batterie 42 kWh) : 22 000-30 000 €. La boîte manuelle est généralement mieux valorisée que la MTA, et les exemplaires rares à faible kilométrage avec historique complet se décotent peu.

Quelle est la différence entre Abarth 595 et Abarth 695 ?

L'Abarth 595 (2012-2023) est le cœur de gamme sur 1.4 T-Jet : 595 (145 ch), 595 Turismo (165 ch, orientée routière, finitions cuir), 595 Competizione (180 ch, freins Brembo, baquets Sabelt, échappement Record Monza) et 595 Pista. L'Abarth 695 est le haut de gamme : 180 ch et surtout des séries spéciales collector — 695 Biposto (190 ch, la plus radicale), 695 Tributo Ferrari, 695 Rivale, 695 75° Anniversario, 695 Esseesse. En clair : la 595 couvre la gamme courante, la 695 cible le statut, l'exclusivité et la collection — avec des prix VO nettement supérieurs sur les séries spéciales.

La Fiat 500 Abarth est-elle fiable en occasion ?

Le 1.4 T-Jet turbo essence est un bloc robuste s'il a été correctement entretenu. Le vrai sujet n'est pas le moteur mais l'usage : conduite sportive qui use plus vite embrayage, freins et pneus. Points de fiabilité à surveiller en VO : embrayage (usage tendu), turbo (montée en température), distribution par courroie sur 1.4 T-Jet (intervalle à respecter), et boîte robotisée MTA sujette aux à-coups. L'historique d'entretien est déterminant : une Abarth suivie et non malmenée est fiable ; un exemplaire sans carnet est un risque. Sur la 500e électrique, contrôler l'état de santé de la batterie (SoH).

Quelles pannes vérifier sur une Fiat 500 Abarth avant achat ?

Checklist marchand : 1) embrayage — point de patinage, à-coups, bruit (remplacement coûteux, usé par la conduite sportive et la MTA) ; 2) turbo — fumées, sifflement, montée en température, fuites d'huile ; 3) distribution 1.4 T-Jet — facture de remplacement de la courroie selon l'intervalle ; 4) boîte robotisée MTA — fluidité des passages, absence d'à-coups violents, calculateur ; 5) freins et pneus — souvent usés prématurément ; 6) historique et carnet — factures d'entretien complètes, traces éventuelles d'usage piste. Sur 500e : bilan SoH batterie et historique de charge.

Faut-il privilégier la boîte manuelle ou la boîte automatique (MTA) ?

Sur le marché VO sportif, la boîte manuelle 5 rapports est généralement plus demandée et mieux valorisée que la boîte robotisée MTA. La MTA (séquentielle, palettes au volant) offre du confort mais présente des à-coups à basse vitesse et sollicite davantage l'embrayage, point d'usure coûteux. Pour un marchand : un exemplaire MTA exige un contrôle attentif de la boîte et de l'embrayage, et se revend un peu moins vite. La mention 'automatic' recouvre ici la MTA sur thermique ; la 500e électrique, elle, est dépourvue de boîte de vitesses classique.

Quel entretien prévoir sur une Fiat 500 Abarth sportive ?

Au-delà de l'entretien courant (vidange, filtres, bougies), anticiper sur une sportive : la distribution par courroie du 1.4 T-Jet selon l'intervalle constructeur, l'embrayage (poste lourd, sollicité par l'usage et la MTA), les freins et pneus qui s'usent plus vite, et la surveillance du turbo. Un suivi rigoureux et des pièces de qualité conditionnent la valeur de revente. Pour un marchand, exiger un carnet complet et factures avant achat, et chiffrer toute remise en état (embrayage, freins, pneus) dans la marge. Sur 500e : surveillance batterie plutôt que mécanique thermique.

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