Fiat 500 électrique (500e) et Fiat 500 thermique : est-ce la même voiture ?

Non. La Fiat 500e (Type 332, « Nuova 500 » série 4) est une génération entièrement nouvelle, lancée en 2020 sur une plateforme dédiée 100 % électrique et produite à Mirafiori (Turin). La 500 thermique (Type 312), y compris sa version 1.0 BSG mild hybrid, est un modèle différent qui continue en parallèle. La 500e n'est donc pas une conversion de la thermique : châssis, plancher, packaging batterie sont spécifiques. Un acheteur qui cherche « Fiat 500 électrique » veut la 500e, pas la 500 hybride mild.

Quelle autonomie réelle attendre d'une Fiat 500e d'occasion ?

Tout dépend de la version. L'Action annonce ~190 km WLTP (batterie 23,8 kWh), soit en pratique ~130–140 km en hiver, la baisse pouvant atteindre −30 % par grand froid avec chauffage. La version 42 kWh annonce ~320 km WLTP, soit grosso modo 230–260 km réels en usage mixte, moins en hiver. L'autonomie réelle dépend aussi du SOH de la batterie : un pack vieillissant rend moins que l'annonce d'origine. Pour un usage au-delà du strictement urbain, la 42 kWh est nettement préférable.

Comment vérifier l'état de la batterie (SOH) avant d'acheter une 500e d'occasion ?

Le SOH (State of Health) exprime la capacité restante du pack par rapport au neuf. Avant tout achat, exigez un relevé : lecture via diagnostic OBD / outil constructeur Stellantis, ou rapport d'un expert batterie indépendant. Un SOH proche de 100 % indique un pack sain ; sous ~85 %, l'autonomie et la valeur de revente sont entamées et l'exemplaire doit être décoté. Demandez aussi l'historique de recharge (usage régulier de la charge rapide DC à 100 % peut accélérer le vieillissement). Sans relevé SOH, n'achetez pas à l'aveugle.

Faut-il privilégier la batterie 24 kWh (Action) ou 42 kWh à la revente ?

La 42 kWh (Passion, Icon, La Prima, (RED)) est nettement plus facile à revendre : 320 km WLTP, moteur 118 ch, charge DC 85 kW couvrent un usage péri-urbain crédible. L'Action 23,8 kWh (190 km WLTP, 95 ch, charge DC limitée à 50 kW) cible une clientèle strictement urbaine et tourne plus lentement en stock VO. En tant que marchand, n'achetez l'Action qu'à prix décoté et pour une demande locale identifiée — ne la payez jamais au tarif d'une 42 kWh.

La Fiat 500e est-elle fiable ? Quels points de vigilance ?

La fiabilité mécanique est globalement bonne : aucune pathologie majeure du moteur électrique n'est documentée, et l'entretien est réduit (ni courroie, ni vidange, ni embrayage). Les vrais points de vigilance sont financiers et logiciels : l'état de la batterie (SOH) qui conditionne autonomie et valeur, et l'infotainment Uconnect 10,25" parfois capricieux (bugs, plantages) dont le SAV électronique peut coûter cher. Testez l'écran et les fonctions connectées à l'inspection, et faites établir un relevé SOH.

La Fiat 500e peut-elle circuler dans les ZFE françaises ?

Oui. La 500e est 100 % électrique, donc classée Crit'Air 0 : elle bénéficie de l'accès le plus large aux Zones à Faibles Émissions (ZFE) françaises, sans restriction liée à la motorisation. C'est un argument de revente fort pour un marchand placé en métropole ou dans une agglomération sous ZFE active ou planifiée, où des thermiques Crit'Air 2/3 voient leur usage restreint. Vérifiez toujours la réglementation locale à jour de chaque agglomération avant de l'avancer comme argument.

Modèle d'occasion

Fiat 500 Électrique

Nouvelle 500 (série 4, Type 332, 2020–en cours) — plateforme dédiée 100 % électrique, production Mirafiori (Turin) · Citadine 3 portes / Cabrio / 3+1

Pour un marchand VO, la Fiat 500e se cote AVANT TOUT sur deux critères : la version (Action 24 kWh vs 42 kWh) et le SOH de la batterie. La 42 kWh (Passion, Icon, La Prima, (RED)) est le stock à privilégier : 320 km WLTP, charge DC 85 kW, 118 ch — elle couvre un usage péri-urbain crédible et se revend sans friction. L'Action 24 kWh (190 km WLTP, charge DC plafonnée à 50 kW) est à manier avec prudence : son autonomie réelle hivernale tombe vers 130–140 km (jusqu'à −30 %), ce qui restreint fortement l'acheteur cible et ralentit la rotation — à n'acheter qu'à prix bas et pour une clientèle strictement urbaine identifiée.

Mesure du SOH obligatoire avant achat : un pack dégradé sous ~85 % ampute l'autonomie et la valeur de revente ; exigez un relevé (lecture OBD/diagnostic Stellantis ou rapport d'expert batterie) et tenez-en compte dans la cote. Fourchettes 2026 : Action 12 000–15 000 €, 42 kWh 14 000–22 000 € selon millésime, finition et SOH. Carrosseries : le Cabrio porte une prime saisonnière, la 3+1 reste une niche. Atout commercial fort : Crit'Air 0, accès ZFE garanti — argument décisif pour les marchands placés en métropole. À éviter : exemplaires sans historique de recharge ni relevé SOH, Action achetées au prix d'une 42 kWh, voitures avec Uconnect défaillant (coût SAV électronique non négligeable). Pas de pathologie moteur électrique majeure connue — le risque est financier (batterie) et logiciel (infotainment), pas mécanique.

Par Salim A.Publié le 20 mai 20269 min de lecture

Prix juste 2026

12 000–22 000 €

Ordres de grandeur marché VO France 2026, hors bonus/aides : Action 23,8 kWh (190 km WLTP) : 12 000–15 000 €. 42 kWh finitions Passion/Icon (320 km WLTP) : 14 000–18 000 €. 42 kWh La Prima / (RED) bien équipée : 17 000–22 000 €. Cabrio : prime saisonnière de +1 000–2 000 € selon période. Variables fortes selon SOH batterie, millésime, kilométrage et finition — un SOH < ~85 % doit décoter l'exemplaire.

Fourchette indicative · sources : La Centrale + L'Argus + médiane Leboncoin/AutoScout24 · à recouper avec une cote à date avant transaction

Points forts

Crit'Air 0 : accès total aux ZFE françaises, argument de revente majeur en zone urbaine et métropole
Version 42 kWh : 320 km WLTP, moteur 118 ch / 87 kW, charge DC 85 kW — usage péri-urbain crédible et revente fluide
Plateforme 100 % électrique dédiée (pas une conversion de la thermique) : packaging batterie soigné, comportement routier homogène
Pas de pathologie moteur électrique majeure connue : risque mécanique quasi nul, entretien réduit (pas de courroie, vidange, embrayage)
Format 3 portes très compact : maniable en ville, stockage facile en parc, image « cult car » qui soutient la cote
Trois carrosseries (berline, Cabrio, 3+1) : le Cabrio porte une prime saisonnière intéressante à la revente

Points faibles

Version Action 24 kWh : 190 km WLTP seulement, autonomie réelle hivernale ~130–140 km (−30 %) — très limitante, rotation lente
SOH batterie variable : un pack dégradé ampute autonomie et valeur ; relevé obligatoire avant achat, coût caché si négligé
Charge DC plafonnée (50 kW sur Action, 85 kW sur 42 kWh) : recharge sur grand trajet moins rapide que des concurrentes mieux dotées
Infotainment Uconnect 10,25" parfois capricieux (bugs, plantages) : SAV électronique potentiellement coûteux, à tester à l'inspection
Habitabilité arrière et coffre réduits inhérents au format 3 portes : usage familial exclu, cible acheteur restreinte
Décote des premières années sur le neuf : le marché VO électrique reste sensible aux évolutions de bonus et à la peur de la batterie

Motorisations disponibles

Électrique 23,8 kWh — 95 ch (70 kW), version Action
Batterie 23,8 kWh (capacité utile ~21,3 kWh), moteur électrique 95 ch / 70 kW. Autonomie WLTP ~190 km, soit ~130–140 km réels en hiver (jusqu'à −30 %). Charge DC plafonnée à 50 kW. C'est l'entrée de gamme (finition Action) : prix bas mais autonomie très limitante pour la revente. À réserver à une clientèle strictement urbaine identifiée, et à acheter à prix décoté. Mesurer le SOH avant achat reste impératif.
Électrique 42 kWh — 118 ch (87 kW), Passion/Icon/La Prima/(RED)
Batterie 42 kWh (capacité utile ~37,3 kWh), moteur électrique 118 ch / 87 kW. Autonomie WLTP ~320 km, charge DC jusqu'à 85 kW et charge AC 11 kW. C'est la version à privilégier en stock VO : usage péri-urbain crédible, revente fluide, finitions équipées (La Prima haut de gamme, (RED) édition). Surveiller le SOH de la batterie : un pack sous ~85 % doit décoter l'exemplaire. Pas de pathologie moteur électrique majeure documentée.

Années à privilégier

Millésimes 2021–2023 en version 42 kWh (Passion, Icon, La Prima) : 320 km WLTP, charge DC 85 kW, finitions équipées, décote neuve déjà encaissée et SOH encore élevé si historique de recharge sain. Cabrio 42 kWh pour la prime saisonnière. Crit'Air 0 : cible idéale pour acheteur urbain et métropole sous ZFE.

Années à éviter

Version Action 24 kWh achetée au prix d'une 42 kWh : autonomie 190 km WLTP trop limitante pour une revente rapide. Tout exemplaire sans relevé de SOH ni historique de recharge. Voitures avec Uconnect 10,25" défaillant (coût SAV électronique). Premiers exemplaires kilométrés sans suivi batterie documenté.

Alternatives à considérer

Mini Cooper SE (F56 électrique, 2020–2023)
Concurrente premium directe sur le créneau citadine électrique iconique. Batterie ~32,6 kWh, autonomie WLTP ~230 km, charge DC ~50 kW. Image forte et finition supérieure, mais autonomie modeste comme l'Action. Prix VO souvent supérieur de 2 000–4 000 € pour millésime comparable. Marge plus élevée, public passionné.
Peugeot e-208 (2020–présent)
Plus polyvalente : batterie 50 kWh (puis 51 kWh), autonomie WLTP 340–400 km, charge DC 100 kW, carrosserie 5 portes plus habitable. Meilleure rotation pour un usage péri-urbain ou familial léger. Stellantis comme la 500e — réseau et pièces partagés. À recommander si l'acheteur veut plus d'autonomie et 5 portes.
Renault Zoe (R110/R135, jusqu'à 2024)
Batterie 52 kWh sur les versions récentes, autonomie WLTP ~395 km, 5 portes, coffre généreux. Prix VO souvent inférieur, forte disponibilité sur le marché. Vigilance sur les exemplaires avec batterie en LOCATION (LLD) vs achetée — vérifier le statut de propriété de la batterie avant cote. Rotation rapide sur budget serré.
Opel Corsa-e (2020–présent)
Cousine Stellantis de l'e-208 : même batterie 50 kWh, autonomie WLTP ~340 km, charge DC 100 kW, 5 portes. Souvent un peu moins chère que l'e-208 à équipement comparable. Bonne alternative rationnelle quand l'acheteur cherche plus d'autonomie et d'habitabilité que la 500e tout en restant sur le réseau Stellantis.

Questions fréquentes

Fiat 500 électrique (500e) et Fiat 500 thermique : est-ce la même voiture ?: Non. La Fiat 500e (Type 332, « Nuova 500 » série 4) est une génération entièrement nouvelle, lancée en 2020 sur une plateforme dédiée 100 % électrique et produite à Mirafiori (Turin). La 500 thermique (Type 312), y compris sa version 1.0 BSG mild hybrid, est un modèle différent qui continue en parallèle. La 500e n'est donc pas une conversion de la thermique : châssis, plancher, packaging batterie sont spécifiques. Un acheteur qui cherche « Fiat 500 électrique » veut la 500e, pas la 500 hybride mild.
Quelle autonomie réelle attendre d'une Fiat 500e d'occasion ?: Tout dépend de la version. L'Action annonce ~190 km WLTP (batterie 23,8 kWh), soit en pratique ~130–140 km en hiver, la baisse pouvant atteindre −30 % par grand froid avec chauffage. La version 42 kWh annonce ~320 km WLTP, soit grosso modo 230–260 km réels en usage mixte, moins en hiver. L'autonomie réelle dépend aussi du SOH de la batterie : un pack vieillissant rend moins que l'annonce d'origine. Pour un usage au-delà du strictement urbain, la 42 kWh est nettement préférable.
Comment vérifier l'état de la batterie (SOH) avant d'acheter une 500e d'occasion ?: Le SOH (State of Health) exprime la capacité restante du pack par rapport au neuf. Avant tout achat, exigez un relevé : lecture via diagnostic OBD / outil constructeur Stellantis, ou rapport d'un expert batterie indépendant. Un SOH proche de 100 % indique un pack sain ; sous ~85 %, l'autonomie et la valeur de revente sont entamées et l'exemplaire doit être décoté. Demandez aussi l'historique de recharge (usage régulier de la charge rapide DC à 100 % peut accélérer le vieillissement). Sans relevé SOH, n'achetez pas à l'aveugle.
Faut-il privilégier la batterie 24 kWh (Action) ou 42 kWh à la revente ?: La 42 kWh (Passion, Icon, La Prima, (RED)) est nettement plus facile à revendre : 320 km WLTP, moteur 118 ch, charge DC 85 kW couvrent un usage péri-urbain crédible. L'Action 23,8 kWh (190 km WLTP, 95 ch, charge DC limitée à 50 kW) cible une clientèle strictement urbaine et tourne plus lentement en stock VO. En tant que marchand, n'achetez l'Action qu'à prix décoté et pour une demande locale identifiée — ne la payez jamais au tarif d'une 42 kWh.
La Fiat 500e est-elle fiable ? Quels points de vigilance ?: La fiabilité mécanique est globalement bonne : aucune pathologie majeure du moteur électrique n'est documentée, et l'entretien est réduit (ni courroie, ni vidange, ni embrayage). Les vrais points de vigilance sont financiers et logiciels : l'état de la batterie (SOH) qui conditionne autonomie et valeur, et l'infotainment Uconnect 10,25" parfois capricieux (bugs, plantages) dont le SAV électronique peut coûter cher. Testez l'écran et les fonctions connectées à l'inspection, et faites établir un relevé SOH.
La Fiat 500e peut-elle circuler dans les ZFE françaises ?: Oui. La 500e est 100 % électrique, donc classée Crit'Air 0 : elle bénéficie de l'accès le plus large aux Zones à Faibles Émissions (ZFE) françaises, sans restriction liée à la motorisation. C'est un argument de revente fort pour un marchand placé en métropole ou dans une agglomération sous ZFE active ou planifiée, où des thermiques Crit'Air 2/3 voient leur usage restreint. Vérifiez toujours la réglementation locale à jour de chaque agglomération avant de l'avancer comme argument.

Sources

Fiat France — gamme et caractéristiques Nouvelle 500 (500e)— Fiat / Stellantis
ADEME — Carbone et véhicules électriques, repères— ADEME
Automobile Propre — fiche et essais Fiat 500e— Automobile Propre
Caradisiac — Fiat 500e occasion, fiabilité et guide d'achat— Caradisiac

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