Modèle d'occasion

Hyundai Tucson NX4

Q: Tucson NX4 vs Hyundai Kona II SX2 : quelle différence ?

Tucson NX4 = SUV C-segment (4,50 m longueur), plate-forme N3 partagée Santa Fe TM / Sportage NQ5. Motorisations multi-énergies complètes : 1.6 T-GDi 150/180 + mhEV / HEV 230 ch / PHEV 265 ch / 2.0 CRDi. PAS DE BEV (rupture passe Hyundai Ioniq 5 plate-forme E-GMP / Kona Electric e-Kona BEV plate-forme N3 cousine). Hyundai Kona II SX2 = SUV B-segment (4,35 m longueur, plus compact), plate-forme N3 cousine Tucson NX4 mais segment plus petit. Motorisations 1.0/1.6 T-GDi mhEV + HEV + e-Kona BEV (Standard Range 114,6 kW / 154 ch batterie 48,4 kWh / Long Range 160 kW / 214 ch batterie 65,4 kWh autonomie WLTP 342/490 km global). PAS DE PHEV Kona II / PAS DE diesel Kona II. Pour stock marchand : Tucson NX4 = clientèle famille C-SUV multi-énergies (HEV/PHEV/diesel disponibles). Kona II = clientèle citadine/péri-urbaine B-SUV avec BEV option.

NX4 (4ème génération, 2020–en cours) — Phase 1 · SUV C-segment 5 portes (unique carrosserie, pas de Coupé / Cabriolet)

Le Hyundai Tucson NX4 est la 4ème génération du SUV C-segment Hyundai, dévoilé en septembre 2020 et commercialisé en Europe 2021. Plate-forme N3 Hyundai-Kia Group (partagée Hyundai Santa Fe TM Phase 2 LCI, Kia Sportage NQ5 5ème gen). Production Ulsan / Asan Corée du Sud (lead plants, démarrage septembre 2020) + Nošovice Tchéquie HMMC (~70% production Europe) + Montgomery Alabama USA (production démarrée février 2021). Plate-forme N3 multi-énergies = thermique 4-cyl + hybride HEV + PHEV (rupture vs Hyundai Ioniq 5 plate-forme E-GMP BEV-first séparée).

Carrosseries : SUV C-segment 5 portes uniquement (pas de Coupé fastback Tucson, contrairement à concurrence BMW X4 / Mercedes GLC Coupé / Audi Q5 Sportback). Design extérieur Parametric Hidden Lights (feux LED intégrés dans la calandre 'Parametric Jewel') signature visuelle forte segment. Intérieur : écran central tactile 10,25" + écran TFT compteur 10,25" optionnel + Apple CarPlay / Android Auto sans fil + climatisation tactile.

Motorisations essence : 1.6 T-GDi 150 ch = 4-cyl turbo essence 1.6 (entrée gamme, BVM6 ou DCT 7) / 1.6 T-GDi 180 ch + mhEV 48V = 4-cyl turbo essence + alterno-démarreur ISG 48V (volume principal essence, DCT 7-speed humide ou tiptronic 8-speed selon marché). HEV Hybrid Full : 1.6 T-GDi HEV = 1.6 T-GDi Smartstream + moteur élec = 230 PS / 227 bhp / 169 kW combinés + batterie lithium-ion 1,49 kWh + boîte automatique 6-speed dédiée hybride (architecture parallèle Hyundai-Kia, comme Niro Hybrid / Kona Hybrid).

PHEV : 1.6 T-GDi PHEV = 1.6 T-GDi Smartstream + moteur élec 66,9 kW (90 ch) = 265 PS / 261 bhp / 195 kW combinés + batterie lithium polymer 13,8 kWh + HTRAC AWD permanent autonomie WLTP ~38 mi (~61 km).

Diesel : 2.0 CRDi = 4-cyl turbo diesel common-rail 186 ch + mhEV 48V via ISG (disponibilité limitée Europe selon marché, discontinué progressivement post-2023 stratégie Hyundai électrification). Pas de Tucson BEV (rupture BEV passe Hyundai Ioniq 5 plate-forme E-GMP / Hyundai Kona Electric e-Kona BEV plate-forme N3 cousine partagée).

Pour un marchand VO 2026 : Tucson NX4 1.6 T-GDi 180 ch + mhEV 48V finition Creative ou N Line = pivot stock essence (24 000-32 000 €). Tucson NX4 1.6 T-GDi HEV 230 ch combinés finition Creative ou Executive = stock hybride HEV demande forte (28 000-36 000 €). Tucson NX4 1.6 T-GDi PHEV 265 ch combinés batterie 13,8 kWh autonomie 50-65 km finition Creative ou Executive = niche fiscale flotte / TVS (32 000-42 000 €). Tucson NX4 2.0 CRDi 186 ch + mhEV 48V (rare en France 2026, commercialisation finale) = stock niche diesel mhEV (26 000-34 000 €). N Line = trim sportif (kit aero + jantes + intérieur sport) +1 500-3 000 € vs équivalent finition Creative.

Argument différenciateur Tucson NX4 vs concurrence (Peugeot 3008 II/III, Renault Austral E-Tech, Toyota RAV4 V) : garantie Hyundai 5 ans / 200 000 km (vs 2 ans constructeur Européens en occasion), design Parametric Hidden Lights signature visuelle, gamme multi-énergies complète thermique + mhEV + HEV + PHEV (vs Renault Austral hybride E-Tech uniquement / Peugeot 3008 II PureTech + BlueHDi + PHEV / Toyota RAV4 V HEV uniquement), rapport qualité-prix neuf attractif ~10-15 % moins cher vs concurrence européenne équivalente.

À surveiller : DCT 7-speed humide D8LF1 (chaîne distribution + huile boîte 60 000-80 000 km), 1.6 T-GDi chaîne distribution (premiers millésimes 2020-2021 surveillance), batterie HEV + PHEV (vérification SOH au scan diag avant achat exemplaire >100 000 km), MFA infotainment 10,25" Phase 1 premiers millésimes 2021 (mises à jour OTA Hyundai correctives), 2.0 CRDi diesel commercialisation finale post-2023 (stock niche ZFE-m friendly Crit'Air 2 hors centre-ville Paris). Pour comparer Tucson NX4 vs autres SUV multi-énergies : voir alternatives.

Par Salim A.Publié le 9 mai 202612 min de lecture

Hyundai Tucson NX4 en occasion — vue avant — Photo : LuvsMG481 — CC BY-SA 4.0 via Wikimedia Commons

Prix juste 2026

22 000–45 000 €

Ordres de grandeur marché VO 2026 par motorisation. Tucson NX4 1.6 T-GDi 150 ch essence entrée gamme finition Intuitive : 22 000-28 000 €. 1.6 T-GDi 180 ch + mhEV 48V finition Creative ou N Line : 24 000-32 000 €. 1.6 T-GDi HEV Full Hybrid 230 ch combinés finition Creative ou Executive : 28 000-36 000 €. 1.6 T-GDi PHEV 265 ch combinés batterie 13,8 kWh autonomie 50-65 km finition Creative ou Executive : 32 000-42 000 €. 2.0 CRDi 186 ch + mhEV 48V (rare en France 2026, commercialisation finale) : 26 000-34 000 €.

N Line trim sportif (kit aero + jantes + intérieur) : +1 500-3 000 € vs finition Creative équivalente. 4WD HTRAC (versions HEV / PHEV principalement, parfois T-GDi) : +1 500-2 500 € vs FWD équivalente. Versions haut de gamme finition Executive : 38 000-45 000 € selon kilométrage et options. Garantie Hyundai 5 ans / 200 000 km transférable selon conditions : argument valeur fort marché VO 2026 (exemplaires <60 000 km / <3 ans avec garantie active premium).

Fourchette indicative · sources : La Centrale + L'Argus + médiane Leboncoin/AutoScout24 · à recouper avec une cote à date avant transaction

Points forts

Plate-forme N3 Hyundai-Kia Group cousine Hyundai Santa Fe TM Phase 2 LCI / Kia Sportage NQ5 : qualité châssis Hyundai-Kia référence segment C-SUV, partage technique transversal = pièces détachées abondantes
Gamme multi-énergies complète : thermique 1.6 T-GDi 150/180 + mhEV 48V / HEV Full Hybrid 230 ch / PHEV 265 ch batterie 13,8 kWh / 2.0 CRDi diesel + mhEV 48V — gamme la plus large segment C-SUV (vs Renault Austral hybride uniquement, Peugeot 3008 II PureTech + BlueHDi + PHEV)
Garantie Hyundai 5 ans / 200 000 km : argument valeur fort marché VO 2026 (vs 2 ans constructeur Européens en occasion, transférable selon conditions Hyundai). Exemplaires <60 000 km / <3 ans = garantie premium active
Design Parametric Hidden Lights : feux LED intégrés dans calandre 'Parametric Jewel' signature visuelle forte segment, design extérieur reconnaissable + intérieur écran 10,25" + climatisation tactile + Apple CarPlay / Android Auto sans fil
N Line trim sportif : kit aero + jantes 19" + intérieur sport (sièges sport, volant N, badges N) = niche image dynamique segment C-SUV (concurrent direct GT Line Peugeot, R-Line VW)
Crit'Air 1 garanti essence (1.6 T-GDi Euro 6d-TEMP/Euro 6d/Euro 6e + mhEV 48V) + HEV + PHEV : accès ZFE-m centre-ville garanti 2025-2030+ (Paris, Lyon, Grenoble durcissement progressif)
HEV Full Hybrid 230 ch combinés : autonomie thermique-élec automatique sans recharge externe (vs PHEV qui nécessite charge AC), conso WLTP 5,5-6,2 L/100 (vs 7-8 L/100 thermique pur), niche client refusant PHEV recharge
Production multi-sites Ulsan Corée + Nošovice Tchéquie : volume marché VO élevé Europe = stock disponibilité, pièces détachées abondantes, communauté propriétaires active

Points faibles

Pas de Tucson BEV vs concurrence (Tesla Model Y / Renault Megane E-Tech Electric / Peugeot e-3008 BEV) : niche BEV perdue sur génération NX4, demande client BEV reportée vers Hyundai Ioniq 5 plate-forme E-GMP (segment supérieur) ou Hyundai Kona Electric e-Kona NX4 plate-forme N3 cousine (segment B-SUV inférieur)
Pas de variante Coupé fastback / Cross / Sport : Tucson NX4 = unique carrosserie SUV 5 portes (vs BMW X4 G02 fastback, Mercedes GLC Coupé C253/C254, Audi Q5 Sportback Phase 2 LCI). Niche fastback inexistante chez Hyundai segment C-SUV
DCT 7-speed humide D8LF1 (versions T-GDi mhEV / HEV) : chaîne distribution + huile boîte vidange 60 000-80 000 km (250-450 € MO + huile spec Hyundai), mécatronique fragile sur exemplaires >120 000 km (1 800-2 800 € si HS hors garantie)
1.6 T-GDi chaîne distribution premiers millésimes 2020-2021 : surveillance recommandée (mises à jour Hyundai correctives sur certains lots, vérifier historique entretien constructeur)
Batterie HEV / PHEV vérification SOH au scan diag avant achat exemplaire >100 000 km : dégradation typique 5-10 % à 100 000 km, garantie Hyundai 5 ans / 200 000 km batterie haute tension active = avantage marché VO
MFA infotainment 10,25" Phase 1 premiers millésimes 2021 : mises à jour OTA Hyundai correctives nécessaires (lenteurs reportées sur certains millésimes 2021), à vérifier preuve via Hyundai BlueLink
2.0 CRDi diesel commercialisation finale post-2023 (stratégie Hyundai électrification 2030) : stock niche ZFE-m friendly Crit'Air 2 hors centre-ville Paris, demande client diesel rabat sur Tucson HEV ou Tucson PHEV
Cote VO Hyundai inférieure aux constructeurs européens premium : décote 5 ans typique 45-52 % (vs 35-42 % Audi Q5 / BMW X3 / Mercedes GLC), compensée partiellement par garantie 5 ans / 200 000 km (argument différenciateur fort)

Motorisations disponibles

1.6 T-GDi 4-cyl turbo 150 ch (entrée gamme essence) — BVM6 ou DCT 7
Bloc 4-cyl turbo essence injection directe 1.6 T-GDi (cousin Hyundai Kona NX2/SX2, Hyundai i30 PD/N, Kia Ceed CD, Kia Sportage NQ5). Sans mhEV 48V. BVM6 manuelle ou DCT 7-speed humide D8LF1. Conso 6,8-7,8 L/100. Stock entrée gamme.
1.6 T-GDi 4-cyl turbo 180 ch + mhEV 48V (volume principal essence) — DCT 7 ou tiptronic 8
Bloc 4-cyl turbo essence injection directe 1.6 T-GDi + mhEV 48V via ISG (alterno-démarreur intégré). DCT 7-speed humide D8LF1 ou tiptronic 8-speed Aisin selon marché. Conso 7,2-8,2 L/100. HTRAC AWD optionnel. Volume principal essence Phase 1 NX4.
1.6 T-GDi HEV Full Hybrid 230 ch combinés (180 ch essence + 60 ch élec) — boîte 6-speed automatique dédiée
Architecture Full Hybrid HEV Hyundai-Kia (parallèle, comme Niro Hybrid / Kona Hybrid / Kia Sportage NQ5 HEV). 1.6 T-GDi Smartstream + moteur élec positionné dans la boîte automatique 6-speed dédiée hybride = 230 PS / 227 bhp / 169 kW combinés + batterie lithium-ion 1,49 kWh sous siège arrière. HTRAC AWD optionnel. Pas de recharge externe (auto-recharge à la décélération + thermique). Conso WLTP 5,5-6,2 L/100. Niche client refusant PHEV recharge.
1.6 T-GDi PHEV 265 ch combinés (180 ch essence + 90 ch élec) batterie ~13,8 kWh
Architecture PHEV : 1.6 T-GDi Smartstream + moteur élec 66,9 kW (90 ch) = 265 PS / 261 bhp / 195 kW combinés + batterie lithium polymer 13,8 kWh sous plancher coffre. HTRAC AWD permanent (élec arrière + thermique avant). Boîte automatique 6-speed dédiée. Charge AC 7,2 kW (~3h pleine charge wallbox) ou prise 220V (~6h). Autonomie WLTP ~38 mi (~61 km). Niche fiscale flotte / TVS / Crit'Air 1.
2.0 CRDi 4-cyl turbo diesel 186 ch + mhEV 48V (commercialisation finale post-2023)
Bloc 4-cyl turbo diesel common-rail 2.0 CRDi (cousin Hyundai Santa Fe TM Phase 2 LCI, Kia Sorento MQ4) + mhEV 48V via ISG. Boîte tiptronic 8-speed Aisin. SCR AdBlue intégré. HTRAC AWD optionnel. Conso 5,8-6,8 L/100. Commercialisation finale post-2023 (stratégie Hyundai électrification 2030, retrait progressif diesel marchés Europe ZFE-m durcies). Stock niche ZFE-m friendly Crit'Air 2 hors centre-ville Paris.

Années à privilégier

À favoriser : Phase 1 NX4 2022-2024 (mises à jour OTA MFA infotainment 10,25" effectuées via Hyundai BlueLink, batterie 12V/48V mhEV vérifiée). Tucson NX4 1.6 T-GDi 180 ch + mhEV 48V finition Creative ou N Line = pivot stock essence (24 000-32 000 €). Tucson NX4 1.6 T-GDi HEV Full Hybrid 230 ch combinés finition Creative ou Executive = stock hybride HEV demande forte (28 000-36 000 €) avec batterie HEV SOH vérifiée au scan diag.

Tucson NX4 1.6 T-GDi PHEV 265 ch combinés batterie 13,8 kWh autonomie 50-65 km finition Creative ou Executive = niche fiscale flotte / TVS (32 000-42 000 €) avec preuve charge AC effectuée régulièrement. Garantie Hyundai 5 ans / 200 000 km active = exemplaires <60 000 km / <3 ans premium argument valeur fort. N Line trim sportif <80 000 km avec entretien Hyundai documenté. Tucson NX4 2.0 CRDi 186 ch + mhEV 48V (rare 2026, commercialisation finale post-2023) avec date commercialisation vérifiée + AdBlue/FAP/capteurs NOx récents.

Années à éviter

À éviter : Phase 1 2020-2021 1.6 T-GDi sans factures chaîne distribution récente (premiers millésimes surveillance recommandée). Phase 1 2021 SANS preuves mises à jour OTA MFA infotainment effectuées via Hyundai BlueLink (lenteurs persistantes premier millésime). DCT 7-speed humide D8LF1 >120 000 km sans factures huile boîte récente (mécatronique fragile, 1 800-2 800 € si HS hors garantie). PHEV >100 000 km sans preuve charge AC effectuée régulièrement (batterie SOH dégradée probable). HEV >100 000 km sans SOH batterie haute tension vérifié au scan diag. Exemplaires LOA / LLD avec >100 000 km à 36 mois (usage tendu probable). Exemplaires 2.0 CRDi >150 000 km sans factures EGR/FAP/AdBlue récentes. Exemplaires modifiés (reprog, kit aero après-vente non-Hyundai N Line) : décote forte vs version d'origine documentée + risque garantie constructeur invalidée.

Alternatives à considérer

Hyundai Kona II SX2 (B-SUV cousin, plate-forme N3 partagée) — /modeles/hyundai-kona-ii
Cousin segment B-SUV plate-forme N3 partagée (vs Tucson NX4 segment C-SUV plus grand). Motorisations similaires : 1.6 T-GDi mhEV 48V / HEV Full Hybrid + e-Kona BEV plate-forme N3 cousine (vs Tucson NX4 sans BEV). Pour client recherchant BEV chez Hyundai segment B-SUV → orienter e-Kona NX4 ou Hyundai Ioniq 5 segment supérieur.
Kia Sportage NQ5 (5ème gen 2021+, jumelle technique plate-forme N3)
Jumelle technique Tucson NX4 plate-forme N3 partagée (Hyundai-Kia Group). Motorisations identiques : 1.6 T-GDi 150/180 + mhEV / HEV 230 ch / PHEV 265 ch / 2.0 CRDi. Design extérieur Kia distinct (Tiger Nose calandre + Star Map LED). Garantie Kia 7 ans / 150 000 km (vs Hyundai 5 ans / 200 000 km). Production Žilina Slovaquie (Europe) vs Tucson Nošovice Tchéquie.
Peugeot 3008 II (2ème gen 2016-2023, plate-forme EMP2)
Concurrent direct C-SUV : plate-forme EMP2 cousine Peugeot 308 II / Citroën C5 Aircross / DS 7 Crossback. Motorisations PureTech 130 / 180 / 225 ch (1.6 turbo) + BlueHDi 130 ch + Hybrid PHEV 225 ch / 300 ch 4WD batterie ~13,2 kWh autonomie ~60 km. PAS DE HEV (rupture vs Tucson HEV). i-Cockpit 3D 12,3" + écran 10" PSA. Design extérieur sportif. Successeure 3008 III post-2023 plate-forme STLA Medium = BEV-first (rupture vs II thermique).
Renault Austral E-Tech Hybrid (lancé 2022, plate-forme CMF-CD)
Concurrent direct C-SUV moderne : plate-forme CMF-CD Renault-Nissan-Mitsubishi cousine Megane E-Tech Electric (BEV séparée). Motorisations E-Tech Hybrid 200 ch combinés + 1.3 TCe mhEV 48V 140/160 ch (hybridation light). PAS DE PHEV ni diesel ni BEV intégré au nom Austral. OpenR Link Android Automotive 12" + écran TFT compteur 12,3". Design Renault sportif. Garantie 2 ans constructeur (vs Hyundai 5 ans).
Toyota RAV4 V (5ème gen 2018-en cours, plate-forme TNGA-K)
Concurrent direct C-SUV hybride référence : plate-forme TNGA-K cousine Toyota Camry XV70 / Lexus NX II / Toyota Highlander. Motorisations Hybrid HEV 222 ch combinés (FWD) / 222 ch AWD-i ou Hybrid Plus PHEV 306 ch combinés batterie 18,1 kWh autonomie ~75 km. PAS DE THERMIQUE PUR ESSENCE Europe (rupture vs Tucson NX4 1.6 T-GDi). PAS DE DIESEL. Conso HEV WLTP 5,5-6 L/100. Fiabilité Toyota légendaire (argument vs Hyundai 5 ans garantie).

Questions fréquentes

Hyundai Tucson NX4 : quelle motorisation choisir, essence / hybride / PHEV / diesel ?

Essence 1.6 T-GDi 180 ch + mhEV 48V à privilégier pour usage urbain/péri-urbain (<15 000 km/an) sans recharge : pivot stock marchand, accessibility ZFE-m Crit'Air 1 garantie. HEV Full Hybrid 230 ch combinés à privilégier pour client refusant PHEV recharge mais voulant économies : auto-recharge à la décélération + thermique, conso WLTP 5,5-6,2 L/100, pas de wallbox nécessaire. PHEV 265 ch combinés batterie 13,8 kWh autonomie 50-65 km à privilégier pour flotte / TVS / Crit'Air 1 + accès ZFE-m centre-ville garanti : nécessite recharge AC régulière (wallbox 7,2 kW idéal), conso essence cycle hybride 2-3 L/100 batterie pleine. 2.0 CRDi 186 ch + mhEV 48V à privilégier pour usage routier intense (>20 000 km/an) + Crit'Air 2 OK ZFE-m hors centre-ville Paris : commercialisation finale post-2023, rare en VO 2026.

Tucson NX4 vs Hyundai Kona II SX2 : quelle différence ?

Tucson NX4 = SUV C-segment (4,50 m longueur), plate-forme N3 partagée Santa Fe TM / Sportage NQ5. Motorisations multi-énergies complètes : 1.6 T-GDi 150/180 + mhEV / HEV 230 ch / PHEV 265 ch / 2.0 CRDi. PAS DE BEV (rupture passe Hyundai Ioniq 5 plate-forme E-GMP / Kona Electric e-Kona BEV plate-forme N3 cousine). Hyundai Kona II SX2 = SUV B-segment (4,35 m longueur, plus compact), plate-forme N3 cousine Tucson NX4 mais segment plus petit. Motorisations 1.0/1.6 T-GDi mhEV + HEV + e-Kona BEV (Standard Range 114,6 kW / 154 ch batterie 48,4 kWh / Long Range 160 kW / 214 ch batterie 65,4 kWh autonomie WLTP 342/490 km global). PAS DE PHEV Kona II / PAS DE diesel Kona II. Pour stock marchand : Tucson NX4 = clientèle famille C-SUV multi-énergies (HEV/PHEV/diesel disponibles). Kona II = clientèle citadine/péri-urbaine B-SUV avec BEV option.

Tucson NX4 HEV Full Hybrid 230 ch vs PHEV 265 ch : quelle différence ?

HEV Full Hybrid = Hybrid Electric Vehicle (auto-rechargeable). 1.6 T-GDi Smartstream + moteur élec = 230 PS / 227 bhp / 169 kW combinés + batterie lithium-ion 1,49 kWh sous siège arrière. PAS DE RECHARGE EXTERNE (auto-recharge à la décélération + thermique). Conso WLTP 5,5-6,2 L/100 toujours (pas dépendant de batterie pleine). Boîte 6-speed automatique dédiée hybride. Argument : usage simple (pas de wallbox), économies vs thermique pur. PHEV = Plug-in Hybrid Electric Vehicle (rechargeable secteur).

1.6 T-GDi Smartstream + moteur élec 66,9 kW (90 ch) = 265 PS / 261 bhp / 195 kW combinés + batterie lithium polymer 13,8 kWh sous plancher coffre. Charge AC 7,2 kW (~3h wallbox) ou prise 220V (~6h). Autonomie WLTP ~38 mi (~61 km) (réelle 50-55 km). Conso essence cycle hybride 2-3 L/100 batterie pleine / 6-7 L/100 batterie vide. Argument : niche fiscale flotte / TVS + accès ZFE-m centre-ville garanti Crit'Air 1. Pour stock marchand : HEV = client refusant wallbox / sans accès recharge. PHEV = client professionnel avec wallbox + flotte / TVS optimisée.

Hyundai Tucson NX4 et Crit'Air : toutes versions accessibles ZFE-m ?

Toutes essences Tucson NX4 (1.6 T-GDi 150/180 + mhEV 48V, HEV Full Hybrid 230 ch combinés) = Euro 6d-TEMP/Euro 6d/Euro 6e selon millésime → Crit'Air 1 (compatible ZFE-m toutes catégories). PHEV 265 ch combinés = Crit'Air 1. Diesel 2.0 CRDi 186 ch + mhEV 48V = Euro 6d-TEMP/Euro 6d → Crit'Air 2 (compatible ZFE-m hors centre-ville Paris ZFE-m durcie 2025+, OK Lyon/Grenoble/Marseille jusqu'en 2030+). Pour stock marchand 2026 anticipant durcissement ZFE-m centre-ville Paris : privilégier essence mhEV 48V (1.6 T-GDi 180) ou HEV (230 ch combinés) ou PHEV (265 ch combinés) pour Crit'Air 1 garanti. Diesel 2.0 CRDi Crit'Air 2 reste OK ZFE-m hors centre-ville Paris jusqu'en 2030+. Vérifier carte grise champ V.9 (norme Euro) avant cession.

Tucson NX4 N Line : c'est quoi exactement ?

N Line = trim sportif Hyundai (héritage Hyundai N high-performance division, comme i30 N / Kona N / i20 N). Sur Tucson NX4 : kit aero spécifique (bumpers avant/arrière redessinés, diffuseur arrière noir, ailes élargies discrètes) + jantes 19" spécifiques N Line (design noir bicolore) + intérieur sport (sièges sport cuir/Alcantara avec surpiqûres rouges, volant N à fond plat avec badge N Line, pédalier alu, seuils de portes N Line) + ambiance lumineuse intérieure.

Pas de moteur dédié (N Line propose 1.6 T-GDi 180 + mhEV / HEV / PHEV / 2.0 CRDi standard, contrairement à Hyundai i30 N ou Kona N qui ont moteur N spécifique 280 ch). Surcoût neuf typique : ~1 500-3 000 € vs finition Creative équivalente. Surcoût VO 2026 : +1 500-3 000 € vs Creative équivalent kilométrage. Pour stock marchand : N Line = niche image dynamique segment C-SUV (concurrent direct GT Line Peugeot, R-Line VW), demande forte clientèle 30-45 ans urbaine.

Profil VO idéal Hyundai Tucson NX4 pour stock marchand 2026 ?

Profil optimal stock standard : Tucson NX4 Phase 1 2022-2024 finition Creative ou N Line, 1.6 T-GDi 180 ch + mhEV 48V ou HEV Full Hybrid 230 ch combinés, kilométrage 30 000-90 000 km, historique entretien Hyundai documenté (Hyundai BlueLink avec attestations DSF dématérialisées idéal), mises à jour OTA MFA infotainment effectuées, état batterie 12V/48V mhEV vérifié si >100 000 km, garantie Hyundai 5 ans / 200 000 km active (exemplaires <60 000 km / <3 ans = argument premium). Profil niche hybride : Tucson NX4 1.6 T-GDi HEV Full Hybrid 230 ch combinés finition Creative ou Executive avec SOH batterie haute tension vérifiée au scan diag (dégradation typique 5-10 % à 100 000 km). Profil niche fiscale flotte : Tucson NX4 1.6 T-GDi PHEV 265 ch combinés batterie 13,8 kWh autonomie 50-65 km finition Creative ou Executive avec preuve charge AC effectuée régulièrement.

N Line trim sportif <80 000 km avec entretien Hyundai documenté + jantes 19" état vérifié + intérieur sport conservé. Profil niche diesel : Tucson NX4 2.0 CRDi 186 ch + mhEV 48V (rare 2026, commercialisation finale post-2023) avec entretien Hyundai + AdBlue/FAP/capteurs NOx récents. À ÉVITER stock standard : Phase 1 2020-2021 1.6 T-GDi sans factures chaîne distribution récente, DCT 7-speed humide D8LF1 >120 000 km sans factures huile boîte, exemplaires modifiés (reprog, kit aero après-vente non-Hyundai N Line).

Guides pour ce modèle

Autres modèles à comparer

Une Hyundai Tucson NX4repérée ?

AutoCopilot croise plaque, kilométrage, rappels et historique en moins d'une minute.

Lancer une analyse