Quelle différence entre 3008 II Phase 1 (2016-2020) et Phase 2 (2020-2024) ?

Phase 1 : i-Cockpit 8"/10", 1.6 THP essence, diesel dominants, finitions Active/Allure/GT Line/GT. Phase 2 : virtual cockpit 12.3" sur GT/Roadtrip, suppression du 1.6 THP, PHEV Hybrid 225 et Hybrid4 300 généralisés, nouvelle finition Roadtrip. Extérieur retouché (boucliers, feux). Phase 2 à privilégier pour l'infotainment.

3008 hybride : autonomie EV réelle en 2026 ?

L'autonomie WLTP officielle est de 58-60 km. En usage réel 2026 sur batterie vieillissante (3-5 ans), attendez 35-55 km selon état de charge, température et profil de conduite. Une batterie à moins de 70 % de capacité d'origine mérite négociation ou exclusion.

3008 Hybrid 225 vs Hybrid4 300 : laquelle privilégier en VO ?

Hybrid 225 (4x2) : plus simple, pièces plus disponibles, prix VO inférieur de 3 000-5 000 €. Hybrid4 300 (4x4) : deux moteurs électriques arrière, aucune transmission mécanique, complexité plus élevée en atelier. Sauf usage réel 4x4 justifié, le 225 est le choix logique pour un marchand.

PHEV 3008 occasion : quel risque sur la batterie ?

Le risque principal est la dégradation de la batterie haute tension par charge négligée (voiture utilisée uniquement en thermique sans jamais brancher). Demander : historique de charge, résultats diagnostic BMS (State of Health), garantie batterie résiduelle. Coût remplacement batterie : ordre de grandeur 4 000-8 000 € hors pose selon millésime.

3008 PureTech 130 : comment savoir si la courroie a été remplacée ?

Exiger la facture de remplacement courroie de distribution humide. L'opération se fait autour de 150 000 km ou selon préconisation Peugeot (révisée à la baisse après campagnes). Sans facture datée et kilométrée chez un réseau Peugeot ou spécialiste : négocier 800-1 200 € ou décliner. Ne pas se fier à la couleur du liquide de refroidissement seul.

3008 1.5 BlueHDi 130 vs 2.0 BlueHDi 150 : lequel choisir ?

1.5 BlueHDi 130 : plus léger, consommation ~5,5 L/100, adapté usage urbain/mixte, entretien moins coûteux. 2.0 BlueHDi 150 : couple 370 Nm, plus à l'aise en charge ou en autoroute, reprises meilleures. Pour un stock VO polyvalent : le 150 se vend mieux. Pour rotation rapide prix : le 130.

EAT8 sur 3008 : fiable ?

L'EAT8 ZF est la boîte automatique 8 rapports de référence du segment — globalement fiable. Le point d'attention unique : la vidange du fluide ATF, souvent oubliée lors des révisions standard. À demander systématiquement sur factures. Si non faite avant 80 000-100 000 km, prévoir ~300-400 € pour sécuriser la boîte.

3008 GT Line vs GT vs Roadtrip : laquelle constituer en stock VO ?

GT Line : rapport équipement/prix VO idéal, look sportif, demande forte. GT : équipement maximal Phase 1, prix entretien plus élevé (jantes 20", suspension). Roadtrip (Phase 2 uniquement) : finition baroudeuse avec plaques de protection, bonne alternative GT à prix proche. En stock VO : GT Line et Allure Pack sont les plus liquides.

Coffre 3008 II : dimensions réelles ?

591 L (banquette en place), extensible à 1 670 L (banquette rabattue). Version PHEV Hybrid : 520 L (batterie sous plancher). Plancher plat en version thermique. Parmi les meilleurs volumes du segment C SUV — comparable au Tiguan II (615 L).

i-Cockpit vs virtual cockpit 3008 : quelle différence entre Phase 1 et Phase 2 ?

Phase 1 : combiné 12.3" tête haute (cerné par le volant) + écran tactile 8" ou 10" selon finition. Phase 2 : écran tactile central 12.3" sur GT/Roadtrip, combiné 12.3" maintenu. L'ergonomie tactile (peu de boutons physiques) est la critique récurrente — la souris centrale des Phase 2 améliore l'usage.

3008 vs Citroën C5 Aircross (cousin EMP2) : quelles différences réelles ?

Plateforme EMP2 commune, moteurs identiques, mais profils opposés : 3008 orienté conduite (direction vive, EAT8 réactive), C5 Aircross orienté confort (suspension PHS amortissant les chocs courts, sièges Advanced Comfort). Prix VO C5 Aircross légèrement inférieur à équipement comparable. Selon clientèle cible : 3008 pour routier dynamique, C5 pour longue distance confort.

3008 vs VW Tiguan II en VO : positionnement prix ?

Tiguan II se vend en moyenne 1 500-2 500 € de plus que le 3008 comparable en kilométrage et année. DSG7 Tiguan plus éprouvée sur moteurs 2.0 TDI. Coffre Tiguan légèrement plus grand (615 L). 3008 offre un meilleur ratio équipement/prix VO en faveur du marchand. Clientèle allemande premium vs clientèle premium française.

Prix occasion 3008 II en 2026 : quelles fourchettes par motorisation ?

Fourchettes indicatives marché VO 2026 : 1.5 BlueHDi 130 Allure 2018-2020 : 13 000-17 000 €. 2.0 BlueHDi 150/180 GT Line 2019-2021 : 17 000-22 000 €. Essence PureTech 130 Allure 2019-2021 : 14 000-18 000 €. Hybrid 225 PHEV GT 2021-2023 : 22 000-30 000 €. Hybrid4 300 PHEV 2021-2023 : 26 000-32 000 €. Décote modérée : marque forte, demande soutenue.

Quel kilométrage maximum acceptable sur un 3008 II ?

Diesel (BlueHDi) : jusqu'à 180 000-200 000 km avec historique entretien complet et FAP/AdBlue documentés. Essence PureTech 130 : plafonner à 120 000 km sauf facture courroie récente. PHEV : plafonner à 120 000 km pour limiter le risque batterie. Sur tout 3008 : exiger carnet d'entretien Peugeot ou réseau agréé.

Restrictions ZFE sur 3008 diesel Phase 1 : quel risque ?

3008 diesel Phase 1 (2016-2018) = Crit'Air 2. Les ZFE métropolitaines (Paris, Lyon, Grenoble, Strasbourg) restreignent ou excluent Crit'Air 2 progressivement selon les arrêtés locaux — calendriers variables. Pour un marchand achetant en 2026, un diesel Phase 1 non agréé PHEV est à décote supplémentaire ou réservé aux zones non ZFE. Vérifier le classement exact sur le certificat qualité de l'air.

3008 Allure vs GT Line : lequel valoriser en stock VO ?

GT Line apporte jantes 18"-19", badges, sellerie spécifique et demande plus forte à la revente (+500-1 500 € selon millésime). Allure/Allure Pack est la base la plus polyvalente : prix acquisition inférieur, clientèle large. Pour un marchand : GT Line sur les millésimes 2019-2022 est le meilleur compromis marge/rotation. Allure sur les 2017-2018 pour les entrées de gamme.

Couleurs 3008 (Noir Perla Nera, Blanc Perlé) : impact prix de revente ?

Noir Perla Nera et Blanc Perlé sont les teintes les plus demandées sur le marché VO 3008. Impact estimé : +300-800 € sur la valeur de revente par rapport aux teintes standard (gris, bleu foncé). Le Gris Platinium reste neutre. Les teintes premium (Nacré, Brun Amazonite) séduisent une niche — à éviter si objectif rotation rapide.

Checklist inspection 3008 II avant achat : les points clés pour un marchand ?

1/ PureTech 130 : exiger facture remplacement courroie humide datée. 2/ EAT8 : vérifier facture vidange ATF (ATF 8HP, ~80 000 km). 3/ PHEV : brancher au chargeur et observer autonomie affichée — en dessous de 35 km réels, négocier. 4/ BlueHDi : FAP régénéré ? AdBlue documenté ? Suie au pot ? 5/ Habitacle : écran tactile réactif (bugs connus sur anciens firmwares), capteurs de parking. 6/ Carrosserie : 3008 souvent ex-flottes, vérifier impact parking, bas de caisse.

Le Peugeot 3008 II existe-t-il en version 100 % électrique ?

Non, le 3008 II (2016-2024) n'a jamais été commercialisé en 100 % électrique. La gamme couvre essence (PureTech 130/165/180), diesel (BlueHDi 130/150/180) et hybride rechargeable (PHEV Hybrid 225 / Hybrid4 300). Le premier 3008 électrique est le 3008 III (E-3008) commercialisé à partir de 2024 sur la plateforme STLA Medium, avec batterie 73 ou 98 kWh. Pour un marchand : ne pas confondre — la mention « électrique » sur un 3008 II concerne uniquement la version PHEV rechargeable.

Y a-t-il eu des rappels constructeur sur le Peugeot 3008 II ?

Plusieurs rappels Peugeot ont concerné le 3008 II selon les millésimes. Les plus notables relevés sur le service rappel.gouv.fr : courroie de distribution humide PureTech (campagnes successives 2018-2022), pompe de gavage carburant sur certaines BlueHDi, capteur ABS, faisceau électrique. Toujours vérifier l'historique des rappels via le numéro VIN sur rappel.gouv.fr (gratuit) ou en réseau Peugeot avant achat. Une campagne non effectuée doit être planifiée gratuitement chez un concessionnaire.

Intérieur du 3008 II : qualité perçue et habitabilité ?

L'intérieur du 3008 II est considéré comme l'un des plus aboutis de Peugeot toutes générations confondues. i-Cockpit avec combiné numérique 12.3", finitions GT/Roadtrip avec sellerie cuir + Alcantara, ambiance lumineuse 8 couleurs. Habitabilité aux genoux arrière correcte (920 mm) mais inférieure à un Tiguan ou un Kodiaq. Coffre 591 L (520 L PHEV), modulable en 1 670 L banquette rabattue. Bémols connus : plastiques durs en bas de planche de bord (incohérent avec le haut), assise arrière un peu courte sur les longues distances, écran tactile sans boutons physiques (ergonomie débattue).

Peugeot 3008 II avis marchand : forces et faiblesses pour stock VO ?

Forces VO : SUV très demandé (segment compact n°2 en France après le 2008), décote modérée, large gamme motorisations couvrant tous les budgets, finitions GT Line/GT/Roadtrip qui se vendent +500-1 500 €. Faiblesses : risque PureTech 130 (courroie humide) impose une décote ou une provision, PHEV nécessitent un diagnostic batterie avant achat, diesel Phase 1 (2016-2018) Crit'Air 2 à risque ZFE. Profil idéal pour stock : 1.5 BlueHDi 130 ou 2.0 BlueHDi 150 GT Line millésime 2020-2022, kilométrage 60 000-110 000 km, EAT8 avec facture vidange ATF.

Modèle d'occasion

Peugeot 3008

II (2016–2024) · SUV compact familial

Le Peugeot 3008 II a repositionné Peugeot sur le segment des SUV compacts premium. Phase 1 (2016–2020) : i-Cockpit 10", EAT8 ZF globalement fiable, mais 1.2 PureTech 130 à courroie de distribution humide à risque et 1.6 THP à chaîne tendue. Phase 2 (2020–2024) : virtual cockpit 12.3", finitions GT/Roadtrip relevées, PHEV Hybrid 225 (4x2) et Hybrid4 300 (4x4) intégrés à la gamme. Les 1.5 BlueHDi 130 et 2.0 BlueHDi 150/180 restent les choix routiers sécurisés. Les PHEV séduisent en Crit'Air 1 et flottes, mais la batterie haute tension en occasion sans historique de charge est un point de vigilance réel. L'EAT8 ZF nécessite une vidange à 80 000 km si elle a été oubliée — vérifiable sur factures.

Par Salim A.Publié le 28 avril 20268 min de lecture

Peugeot 3008 en occasion — vue trois-quarts avant — Photo : © M 93 — CC BY-SA 3.0 de via Wikimedia Commons

Prix juste 2026

13 000–32 000 €

Fourchettes indicatives 2026 : BlueHDi 130/150 Allure 2018-2021 entre 13 000 et 20 000 €. GT Line/GT essence 2020-2022 entre 18 000 et 26 000 €. Hybrid 225 PHEV 2021-2023 entre 22 000 et 32 000 €. Décote modérée : SUV très demandé.

Fourchette indicative · sources : La Centrale + L'Argus + médiane Leboncoin/AutoScout24 · à recouper avec une cote à date avant transaction

Points forts

EAT8 ZF 8 rapports : boîte automatique parmi les plus fluides du segment
Hybrid 225 PHEV Crit'Air 1 : accès ZFE garanti, TVA récupérable pour flottes
i-Cockpit 12.3" Phase 2 : planche de bord référence, écran tactile réactif
Finitions GT/GT Line : niveau d'équipement élevé pour le prix VO
Prix VO compétitif : décote utile sur Phase 1 BlueHDi depuis 2024
Espace coffre : 591 L (520 L PHEV) extensible à 1 670 L, référence segment C
1.5 BlueHDi 130 et 2.0 BlueHDi 150/180 : consommation maîtrisée longue distance
Comportement dynamique au-dessus de la moyenne du segment SUV compact

Points faibles

1.2 PureTech 130 : courroie de distribution humide à remplacement obligatoire (~800-1 200 € si non fait)
1.6 THP/PureTech 165/180 Phase 1 : chaîne de distribution à surveiller sur grands kilométrages
Hybrid 225/300 PHEV : batterie haute tension à contrôler en occasion (dégradation si charge négligée)
EAT8 : vidange fluide ATF obligatoire à ~80 000 km — souvent oubliée, à vérifier sur factures
Diesel Phase 1 (2016-2018) : Crit'Air 2 uniquement, ZFE interdites potentielles dès 2025-2026
Finitions GT : coût entretien plus élevé (jantes 20", suspension sport, aide à la conduite complexe)
Plastiques durs en bas de planche de bord malgré look premium : déçoit à la revente
PHEV Hybrid4 300 4x4 : consommation thermique élevée hors charge (7-8 L/100 estimés)

Motorisations disponibles

1.2 PureTech 130
À exiger avec facture de remplacement courroie humide. Sans facture : négocier 800-1 200 € ou passer.
Fiche
1.6 THP / PureTech 165-180 (Phase 1)
Chaîne de distribution. Surveiller bruits froid au démarrage. Moteur EP6 partagé avec Mini/BMW.
Fiche
1.5 BlueHDi 130
Choix sécurisé : compact, couple suffisant, consommation ~5,5 L/100. AdBlue à surveiller.
Fiche
2.0 BlueHDi 150
Bon équilibre puissance/conso. Couple 370 Nm. Préférer EAT8 avec facture vidange ATF.
2.0 BlueHDi 180 GT
Meilleur agrément diesel du 3008. Couple 400 Nm, EAT8 fluide. Budget entretien à anticiper.
Hybrid 225 PHEV (4x2)
PHEV 1.6 + moteur électrique. Autonomie EV réelle ~40-55 km selon usage et âge batterie. Crit'Air 1.
Hybrid4 300 PHEV (4x4)
2 moteurs électriques (AV+AR). 300 ch, 4x4 sans transmission mécanique. Complexité maximale en occasion.

Années à privilégier

2019–2022 Phase 1 fin / Phase 2 : 1.5 BlueHDi 130 Allure ou 2.0 BlueHDi 150 GT Line avec EAT8 et factures vidange

Années à éviter

2016–2017 premiers millésimes PureTech 130 sans rappel courroie + diesel Phase 1 sans historique AdBlue

Alternatives à considérer

Citroën C5 Aircross
Cousin Stellantis EMP2, suspension hydraulique Progressive Hydraulic Cushion, plus confortable, moins dynamique.
Renault Kadjar / Austral
Concurrent direct Renault, Austral E-Tech hybride disponible depuis 2022, bon alternative essence.
Volkswagen Tiguan II
Premium allemand, DSG7 bien rodée, 1.5 TSI solide. Prix VO légèrement supérieur.
Hyundai Tucson III/IV
Fiabilité coréenne supérieure, garantie 5 ans constructeur, hybride mild et full disponibles.
Toyota RAV4 V
Hybride Full (non PHEV) plus simple mécaniquement, autonomie EV ~2 km mais thermique optimal en cycle mixte.

Ce qu'il faut demander au vendeur

Checklist 6 points spécifique à ce modèle. Coûts indicatifs marché 2026.

1
Pour le 1.5 BlueHDi 130 : la chaîne de distribution a-t-elle été contrôlée ? Bruit de cliquetis au démarrage à froid ?
PourquoiLa chaîne du 1.5 BlueHDi (DV5) s'allonge prématurément (parfois dès 60 000 km). Remplacement 2 000-3 200 €. Rappel partiel suivant millésime.
2
Sur boîte EAT8 : passages doux, kick-down réactif ? Vidange ATF documentée ?
PourquoiEAT8 Aisin solide mais nécessite vidange ATF tous les 60 000 km (300-450 €). Sans entretien, mécatronique HS = 3 000-4 500 €.
3
Le grand écran tactile i-Cockpit (8" ou 12.3") freeze-t-il ? Toutes les commandes (clim, modes conduite) répondent ?
PourquoiL'écran centralise tout sur 3008 II · un freeze = clim, navigation, modes inutilisables. Remplacement 1 200-2 200 €.
4
Pour le 1.2 PureTech 130 : courroie humide remplacée ? Référence d'huile B71 2312 ?
PourquoiSur SUV plus lourd, le PureTech souffre encore plus. Casse moteur sur 3008 II = 8 000-11 000 €.
5
Si Hybrid Plug-in (4x4 ou 2WD) : santé batterie HV, autonomie électrique réelle vs annoncée (59 km) ? Câble de recharge fourni ?
PourquoiBatterie HV 3008 hybride = 6 500-9 500 € hors garantie. Si autonomie < 40 km en réel, dégradation avancée.
6
Carnet d'entretien réseau Peugeot ? Filtre AdBlue changé selon préco ?
PourquoiAdBlue 3008 II défaillant = blocage démarrage. Pompe + injecteur AdBlue 1 000-1 500 €.

Questions fréquentes

Quelle différence entre 3008 II Phase 1 (2016-2020) et Phase 2 (2020-2024) ?: Phase 1 : i-Cockpit 8"/10", 1.6 THP essence, diesel dominants, finitions Active/Allure/GT Line/GT. Phase 2 : virtual cockpit 12.3" sur GT/Roadtrip, suppression du 1.6 THP, PHEV Hybrid 225 et Hybrid4 300 généralisés, nouvelle finition Roadtrip. Extérieur retouché (boucliers, feux). Phase 2 à privilégier pour l'infotainment.
3008 hybride : autonomie EV réelle en 2026 ?: L'autonomie WLTP officielle est de 58-60 km. En usage réel 2026 sur batterie vieillissante (3-5 ans), attendez 35-55 km selon état de charge, température et profil de conduite. Une batterie à moins de 70 % de capacité d'origine mérite négociation ou exclusion.
3008 Hybrid 225 vs Hybrid4 300 : laquelle privilégier en VO ?: Hybrid 225 (4x2) : plus simple, pièces plus disponibles, prix VO inférieur de 3 000-5 000 €. Hybrid4 300 (4x4) : deux moteurs électriques arrière, aucune transmission mécanique, complexité plus élevée en atelier. Sauf usage réel 4x4 justifié, le 225 est le choix logique pour un marchand.
PHEV 3008 occasion : quel risque sur la batterie ?: Le risque principal est la dégradation de la batterie haute tension par charge négligée (voiture utilisée uniquement en thermique sans jamais brancher). Demander : historique de charge, résultats diagnostic BMS (State of Health), garantie batterie résiduelle. Coût remplacement batterie : ordre de grandeur 4 000-8 000 € hors pose selon millésime.
3008 PureTech 130 : comment savoir si la courroie a été remplacée ?: Exiger la facture de remplacement courroie de distribution humide. L'opération se fait autour de 150 000 km ou selon préconisation Peugeot (révisée à la baisse après campagnes). Sans facture datée et kilométrée chez un réseau Peugeot ou spécialiste : négocier 800-1 200 € ou décliner. Ne pas se fier à la couleur du liquide de refroidissement seul.
3008 1.5 BlueHDi 130 vs 2.0 BlueHDi 150 : lequel choisir ?: 1.5 BlueHDi 130 : plus léger, consommation ~5,5 L/100, adapté usage urbain/mixte, entretien moins coûteux. 2.0 BlueHDi 150 : couple 370 Nm, plus à l'aise en charge ou en autoroute, reprises meilleures. Pour un stock VO polyvalent : le 150 se vend mieux. Pour rotation rapide prix : le 130.
EAT8 sur 3008 : fiable ?: L'EAT8 ZF est la boîte automatique 8 rapports de référence du segment — globalement fiable. Le point d'attention unique : la vidange du fluide ATF, souvent oubliée lors des révisions standard. À demander systématiquement sur factures. Si non faite avant 80 000-100 000 km, prévoir ~300-400 € pour sécuriser la boîte.
3008 GT Line vs GT vs Roadtrip : laquelle constituer en stock VO ?: GT Line : rapport équipement/prix VO idéal, look sportif, demande forte. GT : équipement maximal Phase 1, prix entretien plus élevé (jantes 20", suspension). Roadtrip (Phase 2 uniquement) : finition baroudeuse avec plaques de protection, bonne alternative GT à prix proche. En stock VO : GT Line et Allure Pack sont les plus liquides.
Coffre 3008 II : dimensions réelles ?: 591 L (banquette en place), extensible à 1 670 L (banquette rabattue). Version PHEV Hybrid : 520 L (batterie sous plancher). Plancher plat en version thermique. Parmi les meilleurs volumes du segment C SUV — comparable au Tiguan II (615 L).
i-Cockpit vs virtual cockpit 3008 : quelle différence entre Phase 1 et Phase 2 ?: Phase 1 : combiné 12.3" tête haute (cerné par le volant) + écran tactile 8" ou 10" selon finition. Phase 2 : écran tactile central 12.3" sur GT/Roadtrip, combiné 12.3" maintenu. L'ergonomie tactile (peu de boutons physiques) est la critique récurrente — la souris centrale des Phase 2 améliore l'usage.
3008 vs Citroën C5 Aircross (cousin EMP2) : quelles différences réelles ?: Plateforme EMP2 commune, moteurs identiques, mais profils opposés : 3008 orienté conduite (direction vive, EAT8 réactive), C5 Aircross orienté confort (suspension PHS amortissant les chocs courts, sièges Advanced Comfort). Prix VO C5 Aircross légèrement inférieur à équipement comparable. Selon clientèle cible : 3008 pour routier dynamique, C5 pour longue distance confort.
3008 vs VW Tiguan II en VO : positionnement prix ?: Tiguan II se vend en moyenne 1 500-2 500 € de plus que le 3008 comparable en kilométrage et année. DSG7 Tiguan plus éprouvée sur moteurs 2.0 TDI. Coffre Tiguan légèrement plus grand (615 L). 3008 offre un meilleur ratio équipement/prix VO en faveur du marchand. Clientèle allemande premium vs clientèle premium française.
Prix occasion 3008 II en 2026 : quelles fourchettes par motorisation ?: Fourchettes indicatives marché VO 2026 : 1.5 BlueHDi 130 Allure 2018-2020 : 13 000-17 000 €. 2.0 BlueHDi 150/180 GT Line 2019-2021 : 17 000-22 000 €. Essence PureTech 130 Allure 2019-2021 : 14 000-18 000 €. Hybrid 225 PHEV GT 2021-2023 : 22 000-30 000 €. Hybrid4 300 PHEV 2021-2023 : 26 000-32 000 €. Décote modérée : marque forte, demande soutenue.
Quel kilométrage maximum acceptable sur un 3008 II ?: Diesel (BlueHDi) : jusqu'à 180 000-200 000 km avec historique entretien complet et FAP/AdBlue documentés. Essence PureTech 130 : plafonner à 120 000 km sauf facture courroie récente. PHEV : plafonner à 120 000 km pour limiter le risque batterie. Sur tout 3008 : exiger carnet d'entretien Peugeot ou réseau agréé.
Restrictions ZFE sur 3008 diesel Phase 1 : quel risque ?: 3008 diesel Phase 1 (2016-2018) = Crit'Air 2. Les ZFE métropolitaines (Paris, Lyon, Grenoble, Strasbourg) restreignent ou excluent Crit'Air 2 progressivement selon les arrêtés locaux — calendriers variables. Pour un marchand achetant en 2026, un diesel Phase 1 non agréé PHEV est à décote supplémentaire ou réservé aux zones non ZFE. Vérifier le classement exact sur le certificat qualité de l'air.
3008 Allure vs GT Line : lequel valoriser en stock VO ?: GT Line apporte jantes 18"-19", badges, sellerie spécifique et demande plus forte à la revente (+500-1 500 € selon millésime). Allure/Allure Pack est la base la plus polyvalente : prix acquisition inférieur, clientèle large. Pour un marchand : GT Line sur les millésimes 2019-2022 est le meilleur compromis marge/rotation. Allure sur les 2017-2018 pour les entrées de gamme.
Couleurs 3008 (Noir Perla Nera, Blanc Perlé) : impact prix de revente ?: Noir Perla Nera et Blanc Perlé sont les teintes les plus demandées sur le marché VO 3008. Impact estimé : +300-800 € sur la valeur de revente par rapport aux teintes standard (gris, bleu foncé). Le Gris Platinium reste neutre. Les teintes premium (Nacré, Brun Amazonite) séduisent une niche — à éviter si objectif rotation rapide.
Checklist inspection 3008 II avant achat : les points clés pour un marchand ?: 1/ PureTech 130 : exiger facture remplacement courroie humide datée. 2/ EAT8 : vérifier facture vidange ATF (ATF 8HP, ~80 000 km). 3/ PHEV : brancher au chargeur et observer autonomie affichée — en dessous de 35 km réels, négocier. 4/ BlueHDi : FAP régénéré ? AdBlue documenté ? Suie au pot ? 5/ Habitacle : écran tactile réactif (bugs connus sur anciens firmwares), capteurs de parking. 6/ Carrosserie : 3008 souvent ex-flottes, vérifier impact parking, bas de caisse.
Le Peugeot 3008 II existe-t-il en version 100 % électrique ?: Non, le 3008 II (2016-2024) n'a jamais été commercialisé en 100 % électrique. La gamme couvre essence (PureTech 130/165/180), diesel (BlueHDi 130/150/180) et hybride rechargeable (PHEV Hybrid 225 / Hybrid4 300). Le premier 3008 électrique est le 3008 III (E-3008) commercialisé à partir de 2024 sur la plateforme STLA Medium, avec batterie 73 ou 98 kWh. Pour un marchand : ne pas confondre — la mention « électrique » sur un 3008 II concerne uniquement la version PHEV rechargeable.
Y a-t-il eu des rappels constructeur sur le Peugeot 3008 II ?: Plusieurs rappels Peugeot ont concerné le 3008 II selon les millésimes. Les plus notables relevés sur le service rappel.gouv.fr : courroie de distribution humide PureTech (campagnes successives 2018-2022), pompe de gavage carburant sur certaines BlueHDi, capteur ABS, faisceau électrique. Toujours vérifier l'historique des rappels via le numéro VIN sur rappel.gouv.fr (gratuit) ou en réseau Peugeot avant achat. Une campagne non effectuée doit être planifiée gratuitement chez un concessionnaire.
Intérieur du 3008 II : qualité perçue et habitabilité ?: L'intérieur du 3008 II est considéré comme l'un des plus aboutis de Peugeot toutes générations confondues. i-Cockpit avec combiné numérique 12.3", finitions GT/Roadtrip avec sellerie cuir + Alcantara, ambiance lumineuse 8 couleurs. Habitabilité aux genoux arrière correcte (920 mm) mais inférieure à un Tiguan ou un Kodiaq. Coffre 591 L (520 L PHEV), modulable en 1 670 L banquette rabattue. Bémols connus : plastiques durs en bas de planche de bord (incohérent avec le haut), assise arrière un peu courte sur les longues distances, écran tactile sans boutons physiques (ergonomie débattue).
Peugeot 3008 II avis marchand : forces et faiblesses pour stock VO ?: Forces VO : SUV très demandé (segment compact n°2 en France après le 2008), décote modérée, large gamme motorisations couvrant tous les budgets, finitions GT Line/GT/Roadtrip qui se vendent +500-1 500 €. Faiblesses : risque PureTech 130 (courroie humide) impose une décote ou une provision, PHEV nécessitent un diagnostic batterie avant achat, diesel Phase 1 (2016-2018) Crit'Air 2 à risque ZFE. Profil idéal pour stock : 1.5 BlueHDi 130 ou 2.0 BlueHDi 150 GT Line millésime 2020-2022, kilométrage 60 000-110 000 km, EAT8 avec facture vidange ATF.

Sources

La maxi-fiche occasion du Peugeot 3008 II : un beau lion, mais avec soucis de santé— Caradisiac
Peugeot 3008 II occasion. Avis, fiabilité, motorisation— L'Argus

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