Modèle d'occasion

Peugeot 3008

II (2016–2023) · SUV compact

SUV familial premium français qui a redéfini Peugeot. Le 3008 II Phase 1 (2016-2020) Phase 2 (2020-2023). Le 1.6 BlueHDi 120 et 2.0 BlueHDi 180 sont les bons choix. Le 1.2 PureTech 130 reste piégeur. Hybride PHEV 225 GT à éviter sauf budget illimité.

Par Salim A.4 min de lecture

Prix juste 2026

14 000–26 000 €

GT et Hybride PHEV au-dessus. SUV très demandé donc décote modérée.

Points forts

  • Design intérieur i-Cockpit moderne
  • Habitabilité et confort longue distance
  • Excellent équipement de série
  • Comportement routier rigoureux

Points faibles

  • 1.2 PureTech 130 : courroie humide
  • Hybride PHEV 225 : batterie sous-dimensionnée, complexité
  • EAT8 capricieuse en démarrage à froid

Motorisations disponibles

  • 1.2 PureTech 130

    À éviter sans facture courroie.

    Fiche

  • 1.6 BlueHDi 120

    Le bon choix routier. AdBlue post-2017.

    Fiche

  • 2.0 BlueHDi 180 GT

    Performance routière. Conso 6 L/100. Pas pathologie majeure.

  • 1.6 PureTech Hybrid 225 PHEV

    Complexe, autonomie EV 50 km. Réservé aux marchés flottes.

Années à privilégier

2018–2022 (post-évolutions) avec 1.6 BlueHDi 120 ou 2.0 GT

Années à éviter

2016–2017 (premiers millésimes) + tout PureTech 130 sans rappel

Alternatives à considérer

  • Citroën C5 Aircross

    Cousin Stellantis, plus confort, équipement similaire.

  • Renault Kadjar / Austral

    Concurrent direct, hybride E-Tech disponible.

  • Peugeot 3008 III / e-3008 (post-2023)

    Successeur avec versions électriques.

Ce qu'il faut demander au vendeur

Checklist 6 points spécifique à ce modèle. Coûts indicatifs marché 2026.

  1. 1

    Pour le 1.5 BlueHDi 130 : la chaîne de distribution a-t-elle été contrôlée ? Bruit de cliquetis au démarrage à froid ?

    PourquoiLa chaîne du 1.5 BlueHDi (DV5) s'allonge prématurément (parfois dès 60 000 km). Remplacement 2 000-3 200 €. Rappel partiel suivant millésime.

  2. 2

    Sur boîte EAT8 : passages doux, kick-down réactif ? Vidange ATF documentée ?

    PourquoiEAT8 Aisin solide mais nécessite vidange ATF tous les 60 000 km (300-450 €). Sans entretien, mécatronique HS = 3 000-4 500 €.

  3. 3

    Le grand écran tactile i-Cockpit (8" ou 12.3") freeze-t-il ? Toutes les commandes (clim, modes conduite) répondent ?

    PourquoiL'écran centralise tout sur 3008 II — un freeze = clim, navigation, modes inutilisables. Remplacement 1 200-2 200 €.

  4. 4

    Pour le 1.2 PureTech 130 : courroie humide remplacée ? Référence d'huile B71 2312 ?

    PourquoiSur SUV plus lourd, le PureTech souffre encore plus. Casse moteur sur 3008 II = 8 000-11 000 €.

  5. 5

    Si Hybrid Plug-in (4x4 ou 2WD) : santé batterie HV, autonomie électrique réelle vs annoncée (59 km) ? Câble de recharge fourni ?

    PourquoiBatterie HV 3008 hybride = 6 500-9 500 € hors garantie. Si autonomie < 40 km en réel, dégradation avancée.

  6. 6

    Carnet d'entretien réseau Peugeot ? Filtre AdBlue changé selon préco ?

    PourquoiAdBlue 3008 II défaillant = blocage démarrage. Pompe + injecteur AdBlue 1 000-1 500 €.

Questions fréquentes

Le 3008 GT 180 BlueHDi vaut-il le surcoût ?
Oui pour l'usage routier intensif. Couple 400 Nm, EAT8 fluide, agrément supérieur. Budget 18 000-23 000 €.
Hybride PHEV : à conseiller en 2026 ?
Non pour particulier en occasion. Complexité élevée, batterie qui vieillit, intervention coûteuse. Réservé flottes avec garantie.
3008 ou 5008 : lequel choisir ?
3008 si 4-5 places suffisent. 5008 obligatoire pour 7 places (plate-forme commune). Différence 2 000-3 500 €.

Sources

Une Peugeot 3008repérée ?

AutoCopilot croise plaque, kilométrage, rappels et historique en moins d'une minute.

Lancer une analyse