Modèle d'occasion

Nissan Qashqai

I (J10) / II (J11) / III (J12) — page commerciale · SUV / Crossover compact segment C

Le Nissan Qashqai (depuis 2007) est le pionnier du crossover compact segment C — premier vrai SUV compact "familial" lancé en 2007 sur la base d'un châssis de berline (et non d'un 4×4 dérivé). Il a créé le segment qui a ensuite explosé (Peugeot 3008, Renault Kadjar/Austral, VW Tiguan, Hyundai Tucson). Trois générations : Qashqai I (J10, 2007-2013, plate-forme Nissan C, 1,24 million d'unités vendues en Europe sur 7 ans), Qashqai II (J11, 2013-2021, plate-forme alliance Renault-Nissan CMF-CD, restylage Phase 2 LCI 2017), Qashqai III (J12, 2021-en cours, plate-forme CMF-C V2, e-Power lancé 2022). Prix marché VO 2026 : 10 500-35 500 € selon génération, motorisation, finition, kilométrage. Pour un marchand : achat sécurisé sur Qashqai II Phase 2 LCI (2017-2021) en 1.5 dCi 110 K9K (avec injecteurs Delphi testés) ou 1.6 dCi 130 R9M en finition Tekna ou N-Connecta, ou Qashqai III 1.3 DIG-T MHEV 140/158 (HR13DDT codéveloppement Renault-Daimler M282). e-Power 190 ch (1.5 VC-Turbo générateur + moteur élec 140 kW) pour stock spécialisé image hybride sans branchement. À éviter : Qashqai II 1.2 DIG-T HRA2DDT 115 ch SANS bilan chaîne distribution + surconsommation huile (intervention 7 000-8 000 € si casse moteur), 1.5 dCi K9K Phase 1 sans test débit retour injecteurs Delphi (50 €), Xtronic CVT post-150 000 km sans facture entretien (intervention 2 500-4 000 €). Cette page commerciale couvre les questions essentielles d'achat-vente (occasion, prix, fiabilité, choix essence/diesel/e-Power, finition Tekna). Pour le détail technique exhaustif (codes moteur HRA2DDT/MR16DDT/K9K/R9M/HR13DDT/VC-Turbo, plate-forme CMF-CD vs CMF-C V2, distinctions générationnelles précises J10/J11/J12) — consulter les pages d'autorité technique par génération.

Par Salim A.9 min de lecture

Prix juste 2026

10 500–35 500 €

Ordres de grandeur marché VO 2026 par génération. Qashqai II Phase 1 (2014-2017) : 1.2 DIG-T 115 HRA2DDT (avec bilan chaîne distribution) : 11 500-15 500 €. 1.5 dCi 110 K9K Phase 1 : 10 500-14 500 €. 1.6 dCi 130 R9M Phase 1 : 12 500-16 500 €. Qashqai II Phase 2 LCI (2017-2021) : 1.5 dCi 115 K9K Tekna : 14 500-18 500 €. 1.6 dCi 130 R9M Tekna : 15 500-19 500 €. Tekna+ ou Tekna haut de gamme cuir : 16 500-20 500 €. Qashqai III J12 (2021-en cours) : 1.3 DIG-T MHEV 140 (2021-2024) : 22 500-28 500 €. 1.3 DIG-T MHEV 158 ch Tekna : 25 500-30 500 €. e-Power 190 ch (2022-2024) : 28 500-35 500 €. Qashqai I (J10, 2007-2013) : tarifs résiduels 5 500-9 000 € selon état (hors périmètre stock marchand standard 2026, sauf budget contraint).

Fourchette indicative · sources : La Centrale + L'Argus + médiane Leboncoin/AutoScout24 · à recouper avec une cote à date avant transaction

Points forts

  • Pionnier du crossover compact segment C (lancement 2007) : volume marché VO France massif sur 3 générations, demande forte tous segments — 1,24M d'unités Qashqai I vendues en Europe, leader segment Qashqai II
  • Plate-forme alliance Renault-Nissan CMF-CD (Qashqai II) puis CMF-C V2 (Qashqai III) : pièces partagées avec Kadjar/Austral, X-Trail, Mégane IV — réseau Renault-Nissan dense
  • 1.5 dCi K9K diesel routier référence (Qashqai II Phase 1/2) : conso 4,5-5,2 L/100 réelle, durée vie 250-400 000 km bien entretenu — choix gros rouleur économique avec bilan injecteurs
  • 1.6 dCi 130 R9M (Qashqai II) : alternative diesel plus puissante au K9K, fiabilité supérieure documentée vs K9K Delphi — choix routier robuste
  • 1.3 DIG-T HR13DDT MHEV 140/158 ch (Qashqai III, codéveloppement Renault-Daimler M282) : 4-cyl turbo moderne, mild hybrid 12V, conso essence raisonnable (6,5-7,5 L/100 réelle)
  • e-Power 190 ch (Qashqai III, depuis 2022) : technologie unique — 1.5 VC-Turbo générateur essence taux de compression variable + moteur élec 140 kW pour entraînement roues, sans branchement, sans boîte mécanique — conduite EV avec autonomie thermique
  • Finition Tekna / Tekna+ haut de gamme : cuir, ProPILOT (semi-autonomie Qashqai III), caméra 360°, full-LED — niche stock marchand premium
  • Conformité Euro 6d-TEMP/Euro 6d (Qashqai II Phase 2 LCI 2017+ et Qashqai III) : Crit'Air 1 (essence/MHEV/e-Power) ou Crit'Air 2 (diesel Euro 6) — accessibilité ZFE 2026 préservée

Points faibles

  • Qashqai II 1.2 DIG-T 115 ch HRA2DDT (2014-2019) : pathologie majeure surconsommation d'huile + chaîne distribution fragile — sans facture chaîne ni bilan huile, intervention 7 000-8 000 € en cas de casse moteur (rarement couverte hors garantie constructeur)
  • Qashqai II 1.5 dCi K9K injecteurs Delphi : pathologie connue alliance Renault-Nissan — test débit retour avant achat impératif (50 €), remplacement injecteur 800-1 200 €/unité
  • Boîte Xtronic CVT (Qashqai II essence) : à-coups, glissements, bruits suspects à partir de 75 000-150 000 km, intervention 2 500-4 000 € (voire 8 000-9 000 € en concession) — entretien non précisé officiel mais vidange ATF salutaire post-100 000 km
  • ProPILOT (semi-autonomie Qashqai III et Qashqai II Phase 2 LCI) : capteurs caméra avant à recalibrer après pare-brise (160-280 €) — vérifier facture si pare-brise remplacé
  • Qashqai III gamme diesel abandonnée (depuis 2021) : pas de diesel disponible — clientèle gros rouleur en recherche VO orientée Qashqai II Phase 2 LCI uniquement
  • Qashqai III e-Power : technologie récente (depuis 2022), peu de retours de fiabilité long terme, batterie tampon HV 1,97 kWh (faible capacité — pas comparable BEV/PHEV mais à surveiller)
  • Plastiques intérieurs Qashqai I (J10) et Qashqai II Phase 1 : durcissement et grincements au-delà de 100 000 km — argument valorisation négatif sur kilométrage élevé
  • Production Qashqai I (J10) stoppée 2013 : tarifs résiduels mais pièces de carrosserie progressivement plus longues à approvisionner — hors stock marchand standard 2026 sauf budget contraint

Motorisations disponibles

  • 1.2 DIG-T 115 ch (HRA2DDT essence, Qashqai II J11)

    4-cylindres turbo 1 197 cm³ HRA2DDT codéveloppé alliance Renault-Nissan (parallèle 1.2 TCe H5Ft Renault). ⚠️ Pathologie majeure : surconsommation d'huile + chaîne distribution fragile (mécanisme : pression admission faible → huile passe en chambre combustion → segments rayent cylindres → tendeur chaîne sous-alimenté → distribution prend du jeu). Casse moteur 7 000-8 000 €. Sans bilan factures et test consommation huile : à éviter en stock VO. Crit'Air 1 (Euro 6).

    Fiche

  • 1.6 DIG-T 163 ch (MR16DDT essence, Qashqai II J11)

    4-cylindres turbo 1 618 cm³ MR16DDT Nissan (DOHC, injection directe). 163 ch — version essence haut de gamme Qashqai II. Volume VO faible (peu vendu en France vs diesel). Pas de pathologie majeure documentée comparable au 1.2 HRA2DDT. Boîte mécanique 6 ou Xtronic CVT. Crit'Air 1 (Euro 6).

  • 1.5 dCi 110/115 ch (K9K diesel, Qashqai II J11)

    Diesel 1 461 cm³ K9K Renault — bloc historique alliance, partagé Clio IV, Captur I, Mégane III, Kadjar. Pathologies documentées : injecteurs Delphi à risque (test débit retour avant achat impératif 50 €), vanne EGR encrassement, FAP cycle urbain. Versions Phase 1 (110 ch Euro 5/6) et Phase 2 LCI (115 ch Euro 6d-TEMP post-2017). Crit'Air 3 (Euro 5) ou 2 (Euro 6). Choix gros rouleur économique avec bilan injecteurs.

    Fiche

  • 1.6 dCi 130 ch (R9M diesel, Qashqai II J11)

    Diesel 1 598 cm³ R9M Renault (Energy dCi). Plus puissant et plus durable que le K9K — fiabilité documentée supérieure, pas de pathologie injecteurs Delphi équivalente. Boîte mécanique 6 ou Xtronic CVT. 4×4 disponible (rare en VO France). Disponible Phase 1 et Phase 2 LCI. Crit'Air 2 (Euro 6). Choix routier robuste pour gros rouleur.

  • 1.3 DIG-T MHEV 140/158 ch (HR13DDT essence, Qashqai III J12)

    4-cylindres turbo 1 332 cm³ HR13DDT codéveloppement Renault-Daimler M282 (partagé Mercedes Classe A/B/CLA, Renault Mégane IV/Captur II, Clio V, Arkana). Mild hybrid 12V (alternateur-démarreur). Versions 140 et 158 ch (boost via cartographie). Boîte mécanique 6 ou Xtronic CVT. Conso 6,5-7,5 L/100 réelle. Crit'Air 1 (Euro 6d).

    Fiche

  • e-Power 190 ch (1.5 VC-Turbo générateur + moteur élec 140 kW, Qashqai III J12)

    Technologie unique Nissan : 1.5 VC-Turbo 158 ch (taux de compression variable, exclusif Nissan) sert UNIQUEMENT de générateur d'électricité — n'est PAS connecté aux roues motrices. Le moteur élec 140 kW (190 ch combiné système) entraîne seul les roues via boîte de réduction (pas de boîte mécanique multi-rapports). Batterie tampon HV 1,97 kWh. Pas de branchement (pas un PHEV, pas un BEV). Conduite EV avec autonomie thermique (réservoir essence). Conso 5,3-6 L/100 réelle. Crit'Air 1 (Euro 6d). Lancement 2022, peu de retours fiabilité long terme.

    Fiche

Années à privilégier

Qashqai II Phase 2 LCI (2017-2021) : 1.5 dCi 115 K9K avec injecteurs Delphi testés ou 1.6 dCi 130 R9M en finition Tekna ou N-Connecta, kilométrage 50 000-130 000 km. Qashqai III (2021-en cours) : 1.3 DIG-T MHEV 140/158 HR13DDT en Tekna pour cible essence moderne. e-Power 190 pour stock spécialisé hybride sans branchement.

Années à éviter

Qashqai II 1.2 DIG-T HRA2DDT (2014-2019) SANS facture chaîne distribution + bilan consommation huile. 1.5 dCi K9K Phase 1 Euro 5 sans test débit retour injecteurs Delphi. Xtronic CVT post-150 000 km sans facture vidange ATF récente. Qashqai I (J10, 2007-2013) en stock marchand standard 2026 (préférer alternatives plus récentes sauf budget contraint).

Alternatives à considérer

  • Renault Kadjar / Austral

    Cousins alliance Renault-Nissan CMF-CD (Kadjar 2015-2022) puis CMF-CD/EV (Austral 2022+). Plate-forme partagée Qashqai II/III, motorisations communes 1.5 dCi K9K, 1.6 dCi R9M, 1.3 TCe HR13DDT. Réseau Renault plus dense en France (~1 200 concessions vs ~250 Nissan). Prix VO comparables (Kadjar 12 000-22 000 €, Austral 25 000-35 000 €). Demande forte marché VO français.

  • Peugeot 3008 II (P84)

    Concurrente directe française segment C. Plate-forme EMP2 PSA. Motorisations 1.2 PureTech 130 (courroie humide pathologie similaire 1.2 HRA2DDT), 1.5 BlueHDi 130 (référence diesel), 1.6 BlueHDi 120, GT Hybrid 225/300 (PHEV). Prix VO 16 000-32 000 €. Demande forte marché VO français.

  • Toyota C-HR I/II / Corolla Cross

    Concurrentes japonaises segment C. C-HR I (2016-2023, plate-forme TNGA-C) hybride HSD 1.8/2.0 ultra-fiable. C-HR II (depuis 2023) hybride 140/200 ch + PHEV 220 ch. Toyota Relax 10 ans / 185 000 km argument valorisation. Prix VO 18 000-32 000 €. Pour cible fiabilité japonaise.

  • Volkswagen Tiguan II (AD1)

    Concurrente premium MQB segment C. Motorisations 1.4/1.5 TSI EA211 (chaîne fragile EA111 à éviter), 2.0 TDI EA288, R 320 ch sportif. Tiguan II 2016-2023 puis Tiguan III depuis 2024 (MQB Evo). Prix VO 15 000-32 000 €. Cible image-sensible.

  • Hyundai Tucson III/IV

    Concurrente coréenne segment C. Tucson III (2015-2020) plate-forme N3, Tucson IV (depuis 2020) plate-forme N3 évoluée. Motorisations 1.6 T-GDi essence/MHEV/HEV/PHEV, 1.6 CRDi diesel. Garantie Hyundai 5 ans kilométrage illimité argument valorisation. Prix VO 14 000-30 000 €. Pour cible budget/garantie.

Questions fréquentes

Nissan Qashqai occasion : tarifs 2026 par génération et motorisation ?
Ordres de grandeur marché VO 2026. Qashqai II Phase 1 (2014-2017) : 1.2 DIG-T 115 HRA2DDT (avec bilan chaîne) : 11 500-15 500 €. 1.5 dCi 110 K9K Phase 1 : 10 500-14 500 €. 1.6 dCi 130 R9M Phase 1 : 12 500-16 500 €. Qashqai II Phase 2 LCI (2017-2021) : 1.5 dCi 115 K9K Tekna : 14 500-18 500 €. 1.6 dCi 130 R9M Tekna : 15 500-19 500 €. Tekna+ : 16 500-20 500 €. Qashqai III J12 (2021-en cours) : 1.3 DIG-T MHEV 140 : 22 500-28 500 €. 1.3 DIG-T MHEV 158 Tekna : 25 500-30 500 €. e-Power 190 : 28 500-35 500 €. Qashqai I (J10) : 5 500-9 000 € résiduel hors stock marchand standard.
Nissan Qashqai modèle à éviter en VO 2026 ?
À ÉVITER : Qashqai II 1.2 DIG-T HRA2DDT 115 ch (2014-2019) SANS facture chaîne distribution + bilan consommation huile — pathologie majeure (surconsommation huile → segments rayés → casse moteur 7 000-8 000 €). 1.5 dCi K9K Phase 1 Euro 5 sans test débit retour injecteurs Delphi (intervention destructive possible 1 800-3 000 €). Boîte Xtronic CVT post-150 000 km sans facture vidange ATF (intervention 2 500-4 000 €). Qashqai I (J10) hors budget contraint (raréfaction pièces). À PRIVILÉGIER : Qashqai II Phase 2 LCI (2017-2021) 1.5 dCi 115 K9K avec injecteurs testés ou 1.6 dCi 130 R9M en Tekna ou N-Connecta. Qashqai III 1.3 DIG-T MHEV 140/158 (HR13DDT).
Nissan Qashqai 1.2 DIG-T : quelle est la fiabilité réelle ?
Le 1.2 DIG-T 115 ch HRA2DDT (Qashqai II 2014-2019) cumule deux pathologies majeures interdépendantes. (1) Surconsommation d'huile excessive : pression admission trop faible, huile passe en chambre combustion, segments rayent les cylindres au fil du temps. Pas de voyant de baisse niveau d'huile installé par Nissan — l'utilisateur ne le détecte pas avant casse. (2) Chaîne de distribution fragile : tendeur chaîne moins alimenté par l'huile (consommée), chaîne prend du jeu, peut sauter. Casse moteur typique : 7 000-8 000 € hors garantie. Pour un marchand : exiger facture chaîne distribution récente + test consommation huile sur 1 000 km + carnet entretien complet. Sans ces éléments : refus achat ou décote 2 000-3 000 € minimum.
Nissan Qashqai 1.5 dCi vs 1.6 dCi : lequel choisir en occasion ?
Décision selon usage. 1.5 dCi 110/115 K9K diesel (Qashqai II Phase 1/2) : routier économique gros rouleur, conso 4,5-5,2 L/100 réelle, durée vie 250-400 000 km bien entretenu. ⚠️ Pathologie injecteurs Delphi — test débit retour 50 € obligatoire avant achat. Crit'Air 3 (Euro 5 jusqu'à 2015) ou 2 (Euro 6 post-2015). 1.6 dCi 130 R9M diesel : alternative plus puissante (130 ch vs 110), couple supérieur, fiabilité documentée supérieure (pas de pathologie injecteurs Delphi équivalente), 4×4 disponible (rare en VO France). Pour stock VO 2026 : préférer 1.6 dCi 130 R9M Phase 2 LCI (2017-2021) en Tekna pour gros rouleur, ou 1.5 dCi K9K Phase 2 LCI avec bilan injecteurs récent pour budget contraint.
Nissan Qashqai e-Power : qu'est-ce que c'est exactement ?
Le e-Power est une technologie hybride unique Nissan, lancée sur Qashqai III en 2022. Architecture inédite : un moteur thermique 1.5 VC-Turbo (taux de compression variable, technologie exclusive Nissan, 158 ch) sert UNIQUEMENT de générateur d'électricité — il n'entraîne JAMAIS les roues directement. Le moteur électrique 140 kW (190 ch combiné système) est seul à entraîner les roues motrices via une boîte de réduction (pas de boîte mécanique multi-rapports type CVT ou DCT). Une batterie tampon HV 1,97 kWh (faible capacité, pas comparable BEV/PHEV) lisse les phases d'accélération/régénération. Pas de branchement (pas un PHEV, pas un BEV) : on fait le plein d'essence comme une voiture classique. Conduite EV (réponse instantanée, silence) avec autonomie thermique. Conso 5,3-6 L/100 réelle. Argument fort pour cible image hybride sans contrainte recharge.
Nissan Qashqai Tekna : qu'est-ce que c'est ?
Tekna est la finition haut gamme Nissan Qashqai (toutes générations II et III). Équipement Qashqai II Phase 2 LCI Tekna : sellerie cuir Nappa, climatisation automatique bi-zone, NissanConnect avec navigation, caméra 360° Around View Monitor, projecteurs full-LED, jantes alliage 18'' ou 19'', toit panoramique vitré, ProPILOT (semi-autonomie Phase 2 LCI). Tekna+ ajoute sellerie cuir matelassée + ambiance haut de gamme. Qashqai III Tekna : ProPILOT renforcé, écran 12,3'' couleur, audio Bose 10 HP, head-up display 10,8''. Pour un marchand : Tekna et Tekna+ = niche stock haut gamme, marges supérieures (prime 1 500-2 500 € sur N-Connecta équivalente), rotation modérée mais clientèle fidèle. Tarifs VO 2026 Qashqai II Phase 2 LCI Tekna : 16 500-20 500 € selon motorisation et kilométrage.
Rappel Nissan Qashqai : campagnes connues ?
Plusieurs campagnes de rappels documentées. Qashqai II 1.2 DIG-T HRA2DDT : Nissan a reconnu un défaut d'origine sur la surconsommation d'huile + chaîne distribution (pas un rappel constructeur formel français équivalent à un R/AAAA/NNN Renault, mais reconnaissance interne Nissan post-réclamations massives). Qashqai II ProPILOT Phase 2 LCI : recalibrage capteurs caméra avant après remplacement pare-brise (160-280 €). Qashqai III : campagnes ponctuelles selon millésimes (pompe à carburant, logiciel). Pour un marchand : vérifier numéro VIN auprès du réseau Nissan France (service Customer Care) avant achat — détecte rappels en attente non effectués. Service gratuit, indispensable pour stock VO sécurisé.
Reprise Nissan Qashqai : quel prix proposer en marchand ?
Tarifs reprise marchand 2026 (= tarif marché VO - marge 1 800-3 500 € selon stock + risques pathologie). Qashqai II Phase 1 : 1.2 DIG-T HRA2DDT (avec bilan chaîne + huile) : 9 500-13 500 € reprise (sans bilan : refus ou -2 000 €). 1.5 dCi 110 K9K : 8 500-12 500 € reprise. 1.6 dCi 130 R9M : 10 500-14 500 € reprise. Qashqai II Phase 2 LCI Tekna : 1.5 dCi 115 K9K : 12 500-16 500 € reprise. 1.6 dCi 130 R9M : 13 500-17 500 € reprise. Qashqai III 1.3 DIG-T MHEV 140 : 19 500-25 500 € reprise. e-Power 190 : 25 500-32 500 € reprise. Pour un marchand : impérativement HistoVec gratuit avant reprise (gage / opposition / FOVeS) + bilan injecteurs sur K9K + facture chaîne distribution sur HRA2DDT + facture vidange ATF si Xtronic CVT > 100 000 km.
Qashqai II ou Qashqai III : laquelle choisir en VO 2026 ?
Décision selon budget et profil. Qashqai II J11 (2013-2021, plate-forme CMF-CD alliance Renault-Nissan) : référence stock VO 2026 marché français, tarifs 10 500-20 500 €, motorisations matures (K9K, R9M, HRA2DDT, MR16DDT), pathologies connues. Diesel disponible (1.5 dCi K9K, 1.6 dCi R9M) — argument gros rouleur. Phase 2 LCI (2017-2021) recommandée. Qashqai III J12 (2021-en cours, plate-forme CMF-C V2) : RUPTURE — design moderne, intérieur tech, motorisations 1.3 DIG-T MHEV 140/158 (HR13DDT codéveloppement Renault-Daimler M282), e-Power 190 ch (générateur thermique unique). Pas de diesel. ProPILOT renforcé. Tarifs VO 2026 : 22 500-35 500 €. Pour stock VO budget contraint ou cible diesel : Qashqai II Phase 2 LCI. Pour cible récent + hybride sans branchement : Qashqai III e-Power.
Achat Nissan Qashqai marchand : sécurités à exiger ?
Pour un acheteur particulier auprès d'un marchand : exiger (1) carte grise barrée + Cerfa 15776 + CT < 6 mois + HistoVec daté < 15 jours, (2) facture chaîne distribution + test consommation huile si Qashqai II 1.2 DIG-T HRA2DDT, (3) bilan injecteurs Delphi (test débit retour) si 1.5 dCi K9K, (4) facture vidange ATF Xtronic CVT si > 100 000 km, (5) facture recalibrage capteurs ProPILOT si pare-brise remplacé (Qashqai II Phase 2 LCI / Qashqai III), (6) carnet d'entretien Nissan complet (cohérence millésime / motorisation), (7) garantie marchand 12 mois minimum (loi européenne pro), (8) vérification VIN auprès Nissan France pour rappels en attente. Pour un marchand achetant en reprise : HistoVec systématique avant achat, refuser si gage actif ou OTCI fiscal.

Sources

Une Nissan Qashqairepérée ?

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