Modèle d'occasion

Peugeot 5008

II (2017–2023) · SUV 7 places (P87)

Le Peugeot 5008 II (2017-2023) est un SUV familial 7 places bâti sur la plateforme EMP2 (commune avec le 3008 II, l'Opel Grandland X et le Citroën C5 Aircross). Phase 1 (2017-2020) : i-Cockpit 12.3" tête haute, 1.2 PureTech 130 (EB2DT/EB2ADT à courroie humide), 1.6 PureTech 165/180 (rare), 1.6 BlueHDi 120 (DV6FC), 2.0 BlueHDi 150/180 (DW10F), boîte EAT6 ou EAT8 ZF. Phase 2 (restylage 2021-2023) : face avant Peugeot Crocs, intérieur retouché, finitions Active/Allure/GT/GT Pack/Roadtrip, ajout du 1.5 BlueHDi 130 (DV5RC) et progression de l'EAT8 sur la majorité de la gamme. ⚠️ Le 5008 II thermique n'a pas reçu de PHEV en série, contrairement au 3008 II.

Pour la version hybride/électrique : voir le 5008 III (post-mi-2024, plateforme STLA Medium) qui propose les versions Hybrid E-DCS6 et e-5008 100 % électrique. Ne pas confondre non plus avec le 5008 I (2009-2017) qui était un monospace classique, pas un SUV. Pour un marchand : achat sécurisé sur 1.5 BlueHDi 130 ou 2.0 BlueHDi 180 GT en EAT8. À éviter sur 1.2 PureTech 130 sans facture courroie de distribution humide (intervention 800-1 200 €). Habitabilité 7 places référence segment.

Par Salim A.9 min de lecture
Peugeot 5008 en occasion — vue trois-quarts avant
Photo : © M 93 — CC BY-SA 3.0 de via Wikimedia Commons

Prix juste 2026

14 000–26 000 €

Ordres de grandeur marché VO 2026 : 1.2 PureTech 130 Allure Phase 1 (2018-2020) avec facture courroie : 14 000-17 500 €. 1.6 BlueHDi 120 Phase 1 GT Line (2018-2020) : 16 000-19 500 €. 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Phase 2 GT (2021-2023) : 19 000-23 000 €. 2.0 BlueHDi 180 GT EAT8 (2018-2022) : 21 000-26 000 €. PureTech 130 sans facture courroie : décote 800-1 200 €. Variables selon kilométrage, finition, région.

Fourchette indicative · sources : La Centrale + L'Argus + médiane Leboncoin/AutoScout24 · à recouper avec une cote à date avant transaction

Points forts

  • Habitabilité 7 places référence du segment SUV familial : 3 vraies banquettes individuelles 2ème rang, 3ème rang accessible
  • Plateforme EMP2 commune avec 3008 II : pièces accessibles, fiabilité documentée, réseau Stellantis dense
  • 1.5 BlueHDi 130 (DV5RC) Phase 2 : moteur diesel Stellantis Euro 6 avec AdBlue, distribution chaîne, conso ~5,5-6,0 L/100 réelle
  • EAT8 ZF (8 rapports à convertisseur de couple) : boîte automatique parmi les plus fluides du segment
  • 2.0 BlueHDi 180 GT : couple 400 Nm, agrément routier référence, EAT8 série — choix gros rouleur familial
  • Coffre 780 L en configuration 5 places (banquettes 3ème rang rabattues) : meilleur volume du segment
  • i-Cockpit 12.3" tête haute Phase 2 : tableau de bord digital, ergonomie haute (volant compacté)
  • Finitions GT/GT Pack Phase 2 : équipement maximal (cuir Mistral, sellerie chauffante, hayon mains libres) — argument revente fort

Points faibles

  • 1.2 PureTech 130 (EB2DT/EB2ADT) : courroie de distribution humide à risque sur SUV de 1 600 kg — intervention 800-1 200 € sans facture, à fuir sans historique
  • EAT6 Phase 1 : à-coups à froid signalés sur premiers exemplaires 2017-2018 — vérifier mise à jour logicielle effectuée
  • EAT8 ZF : vidange fluide ATF (ATF 8HP) à ~80 000 km — souvent omise, à vérifier sur factures pour éviter mécatronique
  • 3ème rang exigu pour adultes >1,75 m sur trajets longs — vendre comme « 5+2 » plutôt que vrai 7 places adultes
  • Coffre réduit à 165 L en configuration 7 places banquette en place — quasi inutilisable pour bagages familiaux
  • Crit'Air 2 sur tous les diesel BlueHDi (Euro 6) : restrictions ZFE progressives — argument à gérer face acheteur urbain
  • Pas de PHEV sur 5008 II : argument hybride réservé au 5008 III (post-2024) — orienter cible PHEV vers 3008 II Hybrid 225
  • i-Cockpit petit volant : ergonomie clivante, certains conducteurs ne s'adaptent pas (à essayer impérativement avant achat)

Motorisations disponibles

  • 1.2 PureTech 130 turbo (EB2DT / EB2ADT)

    3-cylindres turbo 1 199 cm³. Distribution par courroie humide (baignant dans l'huile moteur). Risque mécanique : casse moteur sur sauts de chaîne ou colmatage pompe à huile par dépôts caoutchouc. Préconisation Stellantis révisée à la baisse (campagnes successives 2018-2022). Sur 5008 II SUV de 1 600 kg : sollicitations encore plus fortes — exiger systématiquement facture remplacement courroie humide datée et kilométrée. Sans facture après 100 000 km : décote 800-1 200 € minimum ou refus.

    Fiche

  • 1.6 PureTech 165/180 (EP6FDT)

    Disponible Phase 1 essence haut de gamme (rare en France). 4-cylindres turbo. Disponibilité limitée, peu d'exemplaires en VO. Pour stock VO : peu pertinent — cible niche.

  • 1.6 BlueHDi 120 (DV6FC, Phase 1)

    Diesel Phase 1 (2017-2020). Distribution chaîne, AdBlue intégré sur certains millésimes. EGR moins sollicitée que sur 1.6 HDi DV6C antérieur. Crit'Air 2 (Euro 6). Le choix routier sécurisé sur 5008 II Phase 1.

    Fiche

  • 1.5 BlueHDi 130 (DV5RC, Phase 2)

    Successeur du 1.6 BlueHDi sur 5008 II Phase 2 (2021-2023). 4-cylindres turbo diesel 1 499 cm³, distribution chaîne, AdBlue obligatoire. Aucune pathologie majeure documentée à grande échelle — bonne durabilité. Disponible avec EAT8 ZF (recommandé). Crit'Air 2 (Euro 6d).

    Fiche

  • 2.0 BlueHDi 150/180 GT (DW10F)

    Diesel haut de gamme. 150 ch (370 Nm) ou 180 ch (400 Nm sur GT). Architecture mature, robuste en routier. EAT8 ZF de série sur 180 ch GT. Choix premium pour gros rouleur familial. Crit'Air 2 (Euro 6).

Années à privilégier

Phase 2 (2021-2023) : 1.5 BlueHDi 130 EAT8 GT/GT Pack ou 2.0 BlueHDi 180 GT. Équipements maximaux, motorisations matures, EAT8 fiabilisée par mises à jour. À défaut, Phase 1 fin 2019-2020 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure ou GT Line.

Années à éviter

2017 (premier millésime, EAT6 capricieuse à froid). 1.2 PureTech 130 toutes années sans facture courroie humide. 1.6 PureTech 165/180 : niche faible demande.

Alternatives à considérer

  • Peugeot 5008 III (post-mi-2024)

    Successeur sur plateforme STLA Medium. Versions Hybrid E-DCS6 et e-5008 100 % électrique (batteries 73 ou 98 kWh, autonomie WLTP jusqu'à 660 km). Crit'Air 1 ou 0. En VO 2026 : début apparition retours LOA, prix élevés (28 000-40 000 €).

  • Citroën C5 Aircross

    Cousin Stellantis sur EMP2 (5 places uniquement, pas 7). Suspension Citroën Advanced Comfort (PHC). Mêmes motorisations PureTech / BlueHDi. PHEV Hybrid 225 disponible. Pour cible 5 places confort.

  • Renault Espace V (2015-2022)

    Crossover monospace 7 places, dCi 160 sur certains millésimes. Plus stylé en monospace allongé que 5008 II SUV. Prix VO comparables. Image plus statutaire mais demande en baisse.

  • Volkswagen Touran III (2015-en cours)

    Monospace 7 places allemand. Mécaniques EA211 essence et EA288 diesel. DSG7 DQ200 à surveiller. Prix VO supérieur de 2 000-4 000 € à équipement comparable.

  • Skoda Kodiaq I (2016-2024)

    SUV 7 places premium tchèque sur MQB. 2.0 TDI EA288 fiable. Habitabilité comparable au 5008 II. Prix VO comparable. Marque montante en image statutaire.

Ce qu'il faut demander au vendeur

Checklist 6 points spécifique à ce modèle. Coûts indicatifs marché 2026.

  1. 1

    Sur 1.5 BlueHDi 130 (DV5) : chaîne de distribution contrôlée ? Cliquetis au démarrage à froid ?

    PourquoiChaîne 1.5 BlueHDi DV5 s'allonge prématurément (60-100 000 km). Remplacement 2 200-3 500 €. Rappel partiel suivant millésime.

  2. 2

    Sur 1.2 PureTech 130 : courroie humide remplacée ? Huile B71 2312 ?

    PourquoiPureTech sur SUV 7 places = effort accru, casse moteur 8 500-11 500 € si négligence.

  3. 3

    Sur boîte EAT8 : passages, kick-down réactif ? Vidange ATF tous les 60 000 km ?

    PourquoiEAT8 Aisin solide si entretien (300-450 €). Sinon mécatronique 3 500-5 000 €.

  4. 4

    Le grand écran tactile i-Cockpit (8" ou 12.3") : navigation et clim sans freeze ?

    PourquoiÉcran centralise tout sur 5008 II · freeze = clim/nav inutilisables. Remplacement 1 200-2 200 €.

  5. 5

    Filtre AdBlue et pompe AdBlue · kilométrage de la dernière intervention ?

    PourquoiAdBlue défaillant = blocage démarrage. Pompe + injecteur 1 000-1 800 €. Symptôme typique sur 5008 II ex-flotte.

  6. 6

    Sièges 3e rang opérationnels ? Coffre étanche (joint hayon) ?

    PourquoiSièges 3e rang qui se bloquent = réparation 400-800 €. Joint hayon fuyard = infiltrations coffre, électronique abîmée.

Questions fréquentes

Peugeot 5008 II vs 5008 III : comment les distinguer en stock VO ?

5008 II (2017-2023) : SUV 7 places plateforme EMP2 (commune 3008 II, C5 Aircross), motorisations exclusivement thermiques (PureTech essence, BlueHDi diesel), pas de PHEV. Crit'Air 1 (essence) ou 2 (diesel). 5008 III (lancé mi-2024) : plateforme STLA Medium (commune avec nouveau 3008 III), versions Hybrid E-DCS6 et e-5008 100 % électrique disponibles, design entièrement revu (face avant Peugeot avec signature feux verticale, intérieur Panoramic i-Cockpit). Pour un marchand : 5008 II reste le volume du marché VO en 2026 (14 000-26 000 €), 5008 III apparaît en VO sur retours LOA à 28 000-40 000 €.

Peugeot 5008 II vs 5008 I : quelles différences clés ?

5008 I (2009-2017) : monospace classique 7 places, plateforme PF2, design rond, motorisations 1.6 HDi (DV6C) et 2.0 HDi (DW10), boîte mécanique 6 ou EAT6. Prix VO 2026 : 5 500-9 500 €. 5008 II (2017-2023) : transformation en SUV 7 places, plateforme EMP2 moderne, motorisations PureTech et BlueHDi, EAT8 ZF, équipements relevés. Saut catégoriel : monospace → SUV. Pour un marchand : 5008 I niche budget contraint, 5008 II marché standard SUV familial.

Peugeot 5008 II hybride : disponible ?

Non, pas de version hybride sur le 5008 II thermique (2017-2023). Contrairement au 3008 II qui a reçu le Hybrid 225 PHEV à partir de 2020, le 5008 II n'a jamais accueilli de motorisation hybride en série. Pour une version hybride 5008, deux options : (1) 5008 III (post-mi-2024) avec Hybrid E-DCS6 (mild-hybrid 48V), (2) 3008 II Hybrid 225 PHEV (5 places). Si l'acheteur exige obligatoirement 7 places + hybride, orienter vers 5008 III post-2024 ou Skoda Kodiaq iV PHEV.

Peugeot e-5008 (5008 électrique) : à partir de quand ?

L'e-5008 (Peugeot 5008 100 % électrique) est commercialisé exclusivement sur la génération 5008 III à partir de mi-2024. Plateforme STLA Medium, batterie 73 kWh (autonomie WLTP ~500 km en version Standard Range) ou 98 kWh (~660 km en version Long Range). Aucune version électrique n'a été produite sur le 5008 II (2017-2023). Un acheteur cherchant un 5008 électrique doit obligatoirement chercher un 5008 III post-2024.

5008 II : 7 places vraiment utilisables pour adultes ?

Réalité terrain : 3ème rang correct pour enfants ou adultes <1,70 m sur trajets courts (<1h). Pour adultes plus grands ou trajets longs, l'espace aux genoux et la hauteur sous pavillon deviennent contraignants. Le 5008 II est plus pertinent comme « 5+2 » (5 places confortables + 2 banquettes d'appoint) que comme vrai 7 places. Pour un marchand : argument 7 places à présenter de façon honnête (« occasionnel », « enfants », « courts trajets ») pour éviter les retours acheteurs.

1.2 PureTech 130 sur 5008 II : risque réel sur ce gabarit ?

Oui, le risque courroie humide est encore plus marqué sur 5008 II que sur 3008 II car le 5008 II est plus lourd (~1 600 kg vs 1 480 kg en 3008 II 5 places). Sollicitations moteur plus fortes, dégradation huile potentiellement accélérée. Sur le marché VO : exiger systématiquement la facture de remplacement courroie humide datée et kilométrée. Sans facture après 100 000 km : décote 800-1 200 € minimum ou refus d'achat. Le 1.5 BlueHDi 130 ou le 2.0 BlueHDi 180 GT sont des choix techniques bien plus sécurisés sur ce gabarit.

EAT6 vs EAT8 sur 5008 II : laquelle choisir ?

EAT6 Aisin (2017-2020) : boîte 6 rapports à convertisseur de couple. À-coups à froid signalés sur premiers exemplaires 2017-2018 — généralement résolus par mise à jour logicielle. Vidange ATF recommandée à 80 000 km. EAT8 ZF (post-2018, série Phase 2) : boîte 8 rapports à convertisseur, parmi les plus fluides du segment. Vidange ATF (ATF 8HP) à 80 000 km également obligatoire pour éviter mécatronique. Pour stock VO : EAT8 préférable mais exiger facture vidange ATF pour les deux.

Phase 1 (2017-2020) vs Phase 2 (2021-2023) sur 5008 II : différences ?

Phase 1 (2017-2020) : design originel avec boucliers verticaux, finitions Active/Allure/GT Line/GT, motorisations 1.2/1.6 PureTech essence et 1.6 BlueHDi 120 / 2.0 BlueHDi 150/180. Phase 2 (restylage 2021-2023) : face avant Peugeot Crocs avec calandre intégrée et signature lumineuse verticale, intérieur retouché, ajout du 1.5 BlueHDi 130 (DV5RC), suppression progressive du 1.6 BlueHDi 120, EAT8 ZF généralisée, finitions Active Pack/Allure Pack/GT/GT Pack/Roadtrip. Pour un marchand : Phase 2 plus demandée, prime de 1 500-3 000 € en VO, mais Phase 1 fin de série 2019-2020 reste pertinente budget.

Crit'Air par motorisation Peugeot 5008 II ?

1.2 PureTech 130 (essence Euro 6) : Crit'Air 1. 1.6 PureTech 165/180 (essence Euro 6) : Crit'Air 1. 1.6 BlueHDi 120 (diesel Euro 6) : Crit'Air 2. 1.5 BlueHDi 130 (diesel Euro 6d) : Crit'Air 2. 2.0 BlueHDi 150/180 (diesel Euro 6) : Crit'Air 2. Aucune 5008 II n'est hybride ou électrique. Pour stock VO en zone ZFE active : privilégier les versions essence PureTech. Pour ZFE strictes : aucun 5008 II Crit'Air 1 diesel n'existe — orienter vers 5008 III ou alternative hybride.

Dimensions Peugeot 5008 II : longueur, coffre, places ?

Longueur : 4,641 m. Largeur : 1,844 m (rétroviseurs exclus). Hauteur : 1,646 m. Empattement : 2,840 m. Coffre : 165 L (configuration 7 places banquette en place), 780 L (configuration 5 places, 3ème rang rabattu), 1 940 L (banquettes 2 et 3 rabattues). 7 vraies places (3 banquettes individuelles 2ème rang + 2 sièges 3ème rang). Garde au sol modérée (~225 mm en charge réduite). Pour comparaison segment : Skoda Kodiaq 4,697 m / coffre 270 L (7 places), Renault Espace V 4,857 m.

Pub Peugeot 5008 musique : quelle référence ?

Plusieurs campagnes publicitaires Peugeot 5008 ont utilisé des morceaux différents selon les années (notamment des titres pop / électro contemporains). Cette information n'a pas d'impact direct sur la décision d'achat marchand. Pour un acheteur cherchant la musique d'une pub spécifique : consulter Shazam ou la base TuneFind pour identifier la piste exacte selon l'année de diffusion.

5008 II 2010 : c'est quelle génération ?

Une 5008 de 2010 appartient à la génération I (2009-2017), pas à la 5008 II (qui débute en 2017). La 5008 I était un monospace classique sur plateforme PF2, design entièrement différent du SUV 5008 II. Prix VO 2026 d'une 5008 I 2010 : 5 500-8 000 €. Marché en forte baisse depuis 2020. Pour un marchand : la 5008 I est en niche budget contraint famille rurale, demande limitée.

Prix Peugeot 5008 II occasion en 2026 : fourchettes par motorisation et finition ?

Ordres de grandeur marché VO 2026 (variables selon kilométrage, finition, région, état) : 1.2 PureTech 130 Allure Phase 1 (2018-2020) avec facture courroie : 14 000-17 500 €. 1.6 BlueHDi 120 Phase 1 GT Line (2018-2020) : 16 000-19 500 €. 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Phase 2 GT (2021-2023) : 19 000-23 000 €. 2.0 BlueHDi 180 GT EAT8 (2018-2022) : 21 000-26 000 €. Phase 2 GT Pack / Roadtrip : prime de 1 000-2 000 €. Sans facture courroie PureTech : décote 800-1 200 €.

Coût entretien Peugeot 5008 II : à quoi s'attendre ?

Réseau Peugeot officiel : révision standard 280-450 €, freins avant 400-600 €, vidange EAT8 ATF 8HP 350-450 € (impératif tous les 80 000 km). Sur 1.2 PureTech : remplacement courroie humide 800-1 200 €. Sur 2.0 BlueHDi 180 GT : entretien plus élevé (filtre AdBlue, FAP régénération). Réseau indépendant spécialisé Stellantis : 25-30 % moins cher sur opérations courantes. Coût total annuel typique : 800-1 400 € selon kilométrage et entretien préventif.

Profil VO idéal Peugeot 5008 II pour un stock marchand en 2026 ?

Profil optimal : 5008 II Phase 2 (2021-2023), 1.5 BlueHDi 130 EAT8 en finition GT ou GT Pack, kilométrage 40 000-100 000 km, historique entretien Peugeot ou réseau spécialisé Stellantis. Alternative : 2.0 BlueHDi 180 GT EAT8 Phase 2 pour gros rouleur familial. Couleur neutre (blanc Banquise, noir Perla Nera, gris Platinium) pour rotation rapide. À éviter en stock standard : 1.2 PureTech 130 sans facture courroie humide, EAT6 Phase 1 sans mise à jour logicielle, finitions Active/Active Pack nues.

Couleurs Peugeot 5008 II : impact valeur revente ?

Couleurs neutres dominent la demande VO 5008 II : Blanc Banquise (très demandé), Noir Perla Nera, Gris Platinium. Le Bleu Magnetic (Phase 2) se vend bien sur GT/GT Pack. Le Brun Caldera (Phase 2 spéciale Roadtrip) est apprécié sur cette finition baroudeuse. Couleurs métallisées en option à l'achat (~600-900 €) ajoutent ~400-700 € à la revente sur 5008 II GT. Pour un marchand : éviter les teintes exotiques sur stock standard, privilégier neutres pour rotation rapide.

Sources

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