Modèle d'occasion

Nissan Qashqai

II (J11) (2013–2021) · SUV compact familial

Le Nissan Qashqai II (codé J11, 2013-2021) est le SUV compact best-seller en Europe sur sa période, plateforme CMF-CD partagée avec Renault Kadjar. Phase 1 (2013-2017) : design original, motorisations 1.2 DIG-T 115 ch (cousin Renault TCe), 1.6 DIG-T 163 ch (rare), 1.5 dCi 110 K9K (Renault) et 1.6 dCi 130 R9M (Renault). Phase 2 (restylage 2017-2021) : face avant retouchée (calandre V-Motion Nissan), intérieur amélioré, ajout du 1.3 DIG-T 140/160 ch (HR13DDT, codéveloppé Renault-Daimler M282). Pathologies critiques à connaître : (1) CVT Xtronic — défaillances systémiques documentées sur 2013-2016, intervention 3 500-5 000 € selon ateliers (forums Qashqai-club, retours Auto Plus), à fuir sans facture.

(2) 1.6 dCi R9M — chaîne de distribution fragile, surveiller au-delà de 130 000 km. (3) 1.5 dCi K9K — joints injecteurs Bosch CR, pathologies classiques diesel. ⚠️ Ne pas confondre avec le Qashqai III (codé J12, lancé 2021) qui apporte le système hybride e-Power 1.5 turbo (générateur thermique + traction 100 % électrique) — c'est une voiture différente avec une autre mécanique. Pour un marchand : achat sécurisé sur Qashqai II Phase 2 dCi 110 mécanique ou DIG-T 140 mécanique. Décote rapide vs concurrence — opportunités d'achat marchand bas prix.

Par Salim A.9 min de lecture
Nissan Qashqai en occasion — vue de profil
Photo : Retired electrician — CC0 via Wikimedia Commons

Prix juste 2026

9 500–19 500 €

Ordres de grandeur marché VO 2026 : 1.2 DIG-T 115 Phase 1 N-Connecta (2014-2016) : 9 500-12 500 €. 1.5 dCi 110 K9K Phase 1 Tekna (2015-2017) : 11 000-14 000 €. 1.5 dCi 110 K9K Phase 2 Tekna (2018-2021) : 13 500-17 500 €. 1.3 DIG-T 140/160 Phase 2 Tekna (2018-2021) : 14 500-19 500 €. 1.6 dCi 130 R9M 4x4 Phase 2 (2017-2020) : 14 000-18 000 €. CVT Xtronic toutes années : décote 2 000-3 500 € vs équivalent mécanique.

Fourchette indicative · sources : La Centrale + L'Argus + médiane Leboncoin/AutoScout24 · à recouper avec une cote à date avant transaction

Points forts

  • Habitabilité segment SUV compact référence : coffre 430 L (banquette en place), longueur 4,377 m, espace arrière généreux
  • 1.5 dCi 110 K9K mécanique : moteur Renault éprouvé, conso 4,5-5,0 L/100 réelle en routier, choix sécurisé Phase 2
  • Plateforme CMF-CD partagée Kadjar / X-Trail : pièces accessibles, réseau Renault-Nissan dense en France
  • Design renouvelé Phase 2 (2017+) avec face V-Motion Nissan : argument visuel fort à la revente
  • ProPilot disponible Phase 2 finitions Tekna : régulateur adaptatif, maintien voie — équipement haut segment pour le prix
  • Décote forte : achat marchand à 11 000-15 000 € sur Phase 2 1.5 dCi 110 → rotation rapide budget familial
  • Coffre modulaire avec plancher Divide-N-Hide : 430 L exploitables (1 585 L banquette rabattue) — segment top
  • Argument 4x4 disponible en option dCi 130 R9M : niche utile cible neige fréquente ou chemins

Points faibles

  • CVT Xtronic 2013-2016 : défaillances systémiques documentées (forums Qashqai-club, retours Auto Plus 2018-2019), coût intervention 3 500-5 000 € — à proscrire sans facture intervention récente
  • 1.6 dCi 130 R9M : chaîne de distribution fragile, sauts de chaîne signalés au-delà de 130 000 km — exiger état chaîne ou facture remplacement
  • Crit'Air 2 sur tous diesel (K9K et R9M Euro 5/6) : restrictions ZFE progressives — argument négatif zone urbaine
  • Insonorisation Phase 1 médiocre vs concurrence : améliorée Phase 2 mais reste en retrait vs 3008 II ou Tucson
  • 1.5 dCi K9K : joints injecteurs Bosch CR — pathologie classique diesel à 130 000 km+ (intervention 150-400 €)
  • Décote rapide vs concurrence (Peugeot 3008 II, Hyundai Tucson) : argument achat opportuniste mais revente plus difficile
  • Phase 1 (2013-2017) plastiques intérieur datés malgré bonne ergonomie générale
  • Pas d'hybride disponible sur Qashqai II : l'e-Power est exclusif au Qashqai III (post-2021) — argument à gérer face acheteur ZFE

Motorisations disponibles

  • 1.2 DIG-T 115 ch (HRA2DDT)

    4-cylindres turbo 1 197 cm³ partagé avec Renault TCe 115. Disponible Phase 1 (2014-2017). Aucune pathologie structurelle majeure documentée à grande échelle. Distribution chaîne. Boîte mécanique 6 rapports ou CVT Xtronic (à éviter). Sous-motorisé chargé sur SUV de ce gabarit (1 380 kg).

  • 1.3 DIG-T 140/160 ch (HR13DDT)

    4-cylindres turbo 1 333 cm³ codéveloppé Renault-Daimler (Mercedes M282). Disponible Phase 2 (2018-2021). Le meilleur moteur essence du Qashqai II. 140 ch (240 Nm) ou 160 ch (260 Nm). Boîte mécanique 6 rapports ou DCT 7 rapports. Vigilance : GPF (filtre à particules essence) susceptible d'encrassement urbain.

    Fiche

  • 1.5 dCi 110 ch (K9K, Renault)

    4-cylindres turbo diesel 1 461 cm³, moteur Renault K9K. Le diesel le plus diffusé. Phase 1 (2013-2017) Euro 5 puis Phase 2 (2018-2021) Euro 6 avec AdBlue. Pathologies classiques K9K : joints injecteurs Bosch CR (150-400 €), DPF encrassé en urbain (500-1 200 €), vanne EGR (200-400 €). Crit'Air 2. Choix routier référence si entretien réseau documenté.

    Fiche

  • 1.6 dCi 130 ch (R9M, Renault)

    4-cylindres turbo diesel 1 598 cm³, moteur Renault R9M. Disponible en 4x2 et 4x4. Pathologie majeure documentée : chaîne de distribution fragile, sauts de chaîne signalés au-delà de 130 000 km — casse moteur possible (4 000-7 000 €). Demander état chaîne ou facture remplacement. Crit'Air 2 (Euro 6). Sous le X-Trail T32 même moteur.

  • CVT Xtronic (transmission)

    Boîte automatique CVT (variation continue à courroie poussée). Documentée comme problématique sur Qashqai II 2013-2016 : à-coups, mode dégradé, défaillances de la pompe à huile et de la courroie. Coût intervention 3 500-5 000 € sans garantie. Améliorée sur millésimes post-2018 mais réputation entachée. Pour stock VO : éviter Qashqai II avec CVT Xtronic, ou exiger preuve d'intervention récente. Voir entrée /motorisations/nissan-cvt-xtronic pour détails.

    Fiche

Années à privilégier

Phase 2 (2017-2021) : 1.5 dCi 110 K9K mécanique en finition N-Connecta ou Tekna avec ProPilot. Alternative essence : 1.3 DIG-T 140 mécanique Phase 2 (post-2018). Kilométrage 50 000-130 000 km avec entretien réseau Renault-Nissan.

Années à éviter

Tout Qashqai II avec CVT Xtronic 2013-2016 sans facture intervention. 1.6 dCi R9M sans facture chaîne. Phase 1 (2013-2015) finitions Visia nues (rotation lente).

Alternatives à considérer

  • Nissan Qashqai III J12 (2021-en cours)

    Successeur direct sur plateforme CMF-CD revue. Système hybride e-Power 1.5 turbo (générateur thermique + traction 100 % électrique) — Crit'Air 1 garanti. mHEV 48V 140 ch également disponible. Plus cher en VO de 5 000-8 000 €. À privilégier pour cible ZFE ou hybride.

  • Renault Kadjar (2015-2022)

    Cousin Renault sur CMF-CD, mêmes motorisations dCi et TCe / DIG-T. Design plus français. Prix VO comparable, demande similaire. Marges équivalentes.

  • Peugeot 3008 II (2016-2024)

    Concurrent direct premium Stellantis. PureTech 130 à surveiller (courroie humide), BlueHDi 120/150/180 plus durable que dCi K9K. Prix VO supérieur de 1 500-3 000 €. Marge serrée mais demande forte.

  • Hyundai Tucson III (2015-2020)

    SUV familial coréen. Garantie constructeur 5 ans. Mécaniques diesel 1.7 CRDi puis 1.6 CRDi sans pathologie majeure documentée. Prix VO comparables au Qashqai II Phase 2. Décote moins rapide que Nissan.

  • Volkswagen Tiguan II (2016-2024)

    Concurrent premium allemand. DSG7 à surveiller. 1.5 TSI EVO et 2.0 TDI EA288 fiables. Prix VO supérieur de 2 000-4 000 €. Image plus premium — clientèle différente.

Ce qu'il faut demander au vendeur

Checklist 6 points spécifique à ce modèle. Coûts indicatifs marché 2026.

  1. 1

    Sur 1.5 dCi 110/115 (K9K) : turbo, FAP, injecteurs Delphi · historique ?

    PourquoiK9K Renault sur Qashqai = injecteurs Delphi (1 800-2 800 €), turbo (1 200-1 800 €), FAP (1 500 €).

  2. 2

    Sur 1.2 DIG-T 115 (HRA2) : courroie de distribution remplacée ? Consommation huile excessive ?

    Pourquoi1.2 DIG-T = consommation huile élevée (1L / 2 000 km), courroie à 90 000 km (700-1 100 €).

  3. 3

    Sur boîte CVT Xtronic : à-coups, glissements, montées en régime sans accélération ?

    PourquoiCVT Xtronic = pannes connues après 100 000 km. Remplacement 4 500-7 500 €. Vidange ATF tous les 40 000 km vital.

  4. 4

    Le NissanConnect (écran tactile 7") freeze-t-il ? CarPlay/Android Auto opérationnels (post-2018) ?

    PourquoiNissanConnect Qashqai II = bugs nombreux. Remplacement 800-1 400 €. CarPlay non rétrofitable avant 2018.

  5. 5

    Sur version 4x4 ALL-MODE 4x4-i : transmission opérationnelle en mode Auto et Lock ? Vibrations à 100 km/h ?

    PourquoiPont arrière + viscocoupleur HS = 1 800-3 500 €. Cardan désaxé = 800 €.

  6. 6

    Toit ouvrant panoramique (si équipé) : étanche, rails sans bruit ?

    PourquoiToit pano Qashqai II = infiltrations connues. Joints + révision 400-700 €. Remplacement 2 200-3 500 €.

Questions fréquentes

Nissan Qashqai II vs Qashqai III : quelles différences clés ?

Qashqai II (codé J11, 2013-2021) : plateforme CMF-CD originale, motorisations exclusivement thermiques (1.2/1.3/1.6 DIG-T essence, 1.5/1.6 dCi diesel), pas d'hybride. Crit'Air 1 (essence) ou 2 (diesel). Prix VO 2026 : 9 500-19 500 €. Qashqai III (codé J12, 2021-en cours) : plateforme CMF-CD revue, gamme hybride avec mHEV 48V 140 ch et e-Power 1.5 turbo (générateur thermique + traction 100 % électrique), Crit'Air 1. Design entièrement nouveau. Prix VO 2026 : 17 000-28 000 €. Pour un marchand : Qashqai II en stock budget contraint, Qashqai III pour cible ZFE/hybride.

Nissan Qashqai e-Power : c'est quoi exactement ?

Le e-Power est un système hybride série propre à Nissan (introduit en Europe sur Qashqai III en 2022). Le moteur thermique 1.5 turbo (VC-Turbo à compression variable) sert UNIQUEMENT de générateur électrique — il ne traîne JAMAIS les roues directement. La traction est 100 % électrique via un moteur de 140 kW (190 ch). Crit'Air 1, conso ~5,5 L/100 réelle, sensation de conduite proche d'une électrique sans contrainte de recharge. ⚠️ Aucun e-Power n'existe sur Qashqai II (J11). Si un acheteur cherche un Qashqai e-Power : orienter exclusivement vers Qashqai III post-2022.

Nissan Qashqai hybride : disponible sur Qashqai II ?

Non. Aucune version hybride n'a été produite sur le Qashqai II (J11, 2013-2021). Toutes les hybridations Qashqai sont exclusives au Qashqai III (J12, post-2021) : mild-hybrid 48V 140 ch (DIG-T mHEV) et hybride série e-Power 190 ch. Pour un acheteur cherchant un Qashqai hybride : impérativement orienter vers le Qashqai III, prix VO 2026 : 17 000-28 000 €.

CVT Xtronic Nissan : à éviter ou pas en occasion ?

À éviter en priorité sur Qashqai II millésimes 2013-2016. La CVT Xtronic de cette période est documentée comme problématique : défaillances de la pompe à huile interne, usure prématurée de la courroie, à-coups, mode dégradé. Coût intervention 3 500-5 000 € selon ateliers (devis confirmés Auto Plus 2018-2019, retours Qashqai-club). Sur millésimes 2018-2021 : améliorations apportées, fiabilité acceptable mais réputation entachée. Pour stock VO : préférer la boîte mécanique sans hésitation. Si CVT en stock : exiger facture intervention récente, intégrer décote 2 000-3 500 € au prix d'achat.

1.6 dCi 130 R9M sur Qashqai II : risque chaîne distribution réel ?

Oui, c'est un point de vigilance documenté. Le R9M (1.6 dCi 130 ch, partagé avec Renault Kadjar/Espace V/Talisman) utilise une chaîne de distribution qui s'étire prématurément au-delà de 130 000 km. Symptômes : cliquetis à froid, code défaut P0011/P0014. Risque : saut de chaîne et casse moteur (intervention 4 000-7 000 €). Pour un marchand : exiger état chaîne via diagnostic OBD ou facture remplacement (~1 200-1 800 € en réseau). Sans facture après 130 000 km : décote 1 500-2 500 € minimum ou refus.

Nissan Qashqai 4x4 sur Qashqai II : quelle transmission ?

Le Qashqai II 4x4 utilise une transmission ALL MODE 4x4-i (système avec embrayage électromagnétique, traction avant par défaut + train arrière motorisé en cas de besoin). Disponible exclusivement sur le 1.6 dCi 130 R9M et le 2.0 dCi 175 (production limitée fin de série Phase 1). Pas un vrai 4x4 mécanique permanent type Subaru — adapté pour neige fréquente et chemins occasionnels, pas pour vrai tout-terrain. Coût pneus 4 saisons + entretien transmission supplémentaires. Pour stock VO : niche utile en région montagneuse.

Phase 1 (2013-2017) vs Phase 2 (2017-2021) sur Qashqai II : différences ?

Phase 1 (2013-2017) : design originel, infotainment NissanConnect basique, finitions Visia/Acenta/N-Connecta/Tekna, motorisations 1.2 DIG-T / 1.6 DIG-T / 1.5 dCi / 1.6 dCi. Phase 2 (restylage octobre 2017-2021) : face avant V-Motion Nissan revue, feux LED avant en série finitions hautes, intérieur retouché, ajout du 1.3 DIG-T 140/160 codéveloppé Renault-Daimler, ajout du ProPilot (régulateur adaptatif + maintien voie) sur Tekna. Pour un marchand : Phase 2 plus demandée et prime de 1 500-2 500 € en VO, Phase 1 plus accessible budget.

Boîte automatique sur Qashqai II : laquelle et sur quels moteurs ?

Sur Qashqai II, deux options automatiques : (1) CVT Xtronic disponible sur 1.2/1.6 DIG-T essence et 1.6 dCi 130 — à éviter sur 2013-2016 (voir question dédiée). (2) DCT 7 rapports (double embrayage) disponible sur 1.3 DIG-T 140/160 Phase 2 (post-2018) — fiabilité correcte. Pour un acheteur exigeant boîte auto sur Qashqai II : la DCT 7 sur DIG-T 140/160 Phase 2 est le seul choix recommandable. La CVT Xtronic est à proscrire sauf cas exceptionnel avec garantie extension.

Crit'Air par motorisation Qashqai II ?

1.2 DIG-T 115 (essence Euro 5 ou Euro 6 selon millésime) : Crit'Air 1. 1.3 DIG-T 140/160 Phase 2 (essence Euro 6) : Crit'Air 1. 1.6 DIG-T 163 (essence Euro 5/6) : Crit'Air 1. 1.5 dCi 110 K9K (diesel Euro 5 Phase 1) : Crit'Air 2. 1.5 dCi 110 K9K (diesel Euro 6 Phase 2) : Crit'Air 2. 1.6 dCi 130 R9M (diesel Euro 6) : Crit'Air 2. Aucune Qashqai II n'est hybride ou électrique. Pour stock VO en zone ZFE active : privilégier les versions DIG-T essence (Crit'Air 1, accès maintenu).

Dimensions Nissan Qashqai II : longueur, largeur, coffre ?

Longueur : 4,377 m (Phase 1) / 4,394 m (Phase 2). Largeur : 1,806 m (rétroviseurs exclus) / 2,070 m rétroviseurs dépliés. Hauteur : 1,590 m. Empattement : 2,646 m. Garde au sol : ~190 mm. Coffre : 430 L (banquette en place), 1 585 L (banquette rabattue), avec plancher modulaire Divide-N-Hide. Pour comparaison segment : Peugeot 3008 II 591 L (plus volumineux), Renault Kadjar 472 L, Hyundai Tucson III 513 L. Le Qashqai II est dans la moyenne basse du segment SUV compact côté coffre.

Nissan Qashqai 2010 : quelle génération ?

La Qashqai 2010 appartient à la génération I (J10, 2007-2013), pas à la Qashqai II (J11). Plateforme C (Renault-Nissan), motorisations 1.5 dCi 105/110, 1.6 dCi 130, 1.6 essence. Prix VO 2026 : 5 500-9 000 €. Le 1.6 dCi est partagé avec X-Trail T31. Pour un marchand : Qashqai I uniquement budget contraint, demande en baisse. Saut qualitatif majeur entre I et II (sécurité passive 5 étoiles EuroNCAP 2014, équipements modernes Phase 2).

Nissan Qashqai 2024, 2025 : c'est quelle génération ?

Toute Qashqai 2024 ou 2025 est obligatoirement une Qashqai III (J12, lancée 2021). La production de la Qashqai II s'est arrêtée en 2021. Pour un marchand : un acheteur intéressé par "Nissan Qashqai 2024" cherche une Qashqai III avec mHEV 48V 140 ou e-Power 190 ch. Prix VO 2026 sur Qashqai III premiers retours LOA : 17 000-28 000 €.

Rappel constructeur Nissan Qashqai II : à vérifier ?

Plusieurs rappels Nissan ont concerné le Qashqai II selon les millésimes. À vérifier sur rappel.gouv.fr par VIN avant tout achat. Rappels notables relevés sur la base : pompe de carburant (certains millésimes 2017-2018), faisceau électrique avant, capteurs ABS Phase 1, ceintures de sécurité arrière. Une campagne non effectuée doit être planifiée gratuitement chez un concessionnaire Nissan. Pour un marchand : vérification VIN obligatoire pré-achat.

Prix Qashqai II occasion en 2026 : fourchettes par motorisation ?

Ordres de grandeur marché VO 2026 (variables selon kilométrage, finition, région, état) : 1.2 DIG-T 115 Phase 1 N-Connecta (2014-2016) : 9 500-12 500 €. 1.5 dCi 110 K9K Phase 1 Tekna (2015-2017) : 11 000-14 000 €. 1.5 dCi 110 K9K Phase 2 N-Connecta/Tekna (2018-2021) : 13 500-17 500 €. 1.3 DIG-T 140/160 Phase 2 Tekna (2018-2021) : 14 500-19 500 €. 1.6 dCi 130 R9M 4x4 Tekna Phase 2 (2017-2020) : 14 000-18 000 €. CVT Xtronic toutes années : décote 2 000-3 500 € vs équivalent mécanique.

Profil VO idéal Nissan Qashqai II pour un stock marchand en 2026 ?

Profil optimal : Qashqai II Phase 2 (2018-2021), 1.5 dCi 110 K9K mécanique en finition N-Connecta ou Tekna (avec ProPilot), kilométrage 60 000-130 000 km, historique entretien Renault-Nissan. Alternative essence : 1.3 DIG-T 140 mécanique Phase 2. À éviter en stock standard : tout exemplaire avec CVT Xtronic 2013-2016 sans facture intervention, 1.6 dCi R9M sans facture chaîne au-delà de 130 000 km, finitions Visia nues. Le 4x4 dCi 130 R9M est un achat de niche région montagneuse.

Coût entretien Qashqai II : à quoi s'attendre ?

Réseau Nissan officiel : révision standard 220-380 €, freins avant 350-500 €. Réseau indépendant spécialisé Renault-Nissan : 25-30 % moins cher sur opérations courantes. Sur 1.5 dCi K9K : courroie de distribution préventive ~600-900 € (tous les 150 000 km ou 6 ans). Sur CVT Xtronic : vidange ATF préventive ~250-350 € recommandée si jamais faite. Sur 1.6 dCi R9M : vérification chaîne diagnostic OBD ~80-150 € recommandée à 100 000 km. Pas de coût atypique vs Renault Kadjar équivalent.

Sources

Guides pour ce modèle

Autres modèles à comparer

Une Nissan Qashqairepérée ?

AutoCopilot croise plaque, kilométrage, rappels et historique en moins d'une minute.

Lancer une analyse