Renault Clio 4 RS
IV RS (Renault Sport, 2013-2019) — 1.6 Turbo, boîte EDC double embrayage uniquement · Citadine sportive / hot hatch 5 portes
La Renault Clio 4 RS est une hot hatch citadine signée Renault Sport, vendue de 2013 à 2019. Son angle marchand est singulier : c'est une sportive thermique à forte valeur émotionnelle, portée par une clientèle de passionnés fidèle et un sourcing qui se raréfie depuis l'arrêt de production en 2019. Deux blocs commerciaux à distinguer : la RS 200 EDC (200 ch, dès 2013) et la RS Trophy 220 (220 ch, à partir de 2015, couple en hausse, échappement Akrapovič en option) — la Trophy 220 est la version la plus recherchée et se positionne en haut de fourchette. Le point qui structure toute la cote : la Clio 4 RS n'a jamais existé qu'en boîte EDC double embrayage 6 rapports à palettes, sans aucune boîte manuelle. Ce choix divise une partie des amateurs de RS habitués aux atmosphériques à boîte mécanique, et c'est un argument que le client connaît : à ne pas survendre.
Côté pannes et vigilance avant achat : la boîte EDC double embrayage (à-coups possibles à basse vitesse, mécatronique et embrayages à surveiller, coût de réparation élevé) impose d'exiger l'historique d'entretien ; le turbo et la distribution courroie du 1.6 sont à suivre ; surtout, c'est une voiture souvent tirée ou utilisée sur circuit, donc freins, pneus, embrayages et traces d'usage piste sont à inspecter. Un historique Renault Sport complet est crucial pour sécuriser la revente. Prix VO 2026 : environ 12 000-22 000 € selon version (RS 200 vs Trophy 220), kilométrage et état, avec une cote qui résiste bien et une RS Trophy 220 qui joue le rôle de produit premium. Rotation correcte sur la bonne clientèle ; produit d'image valorisant pour un parc.
Prix juste 2026
12 000–22 000 €
Ordres de grandeur marché VO 2026, hors version et kilométrage atypiques. RS 200 EDC (2013-2019), kilométrage moyen, historique correct : ~12 000-17 000 €. RS Trophy 220 (à partir de 2015), exemplaire suivi : ~16 000-22 000 €. Les exemplaires faibles km, suivi Renault Sport documenté et Trophy 220 (échappement Akrapovič en option) tirent vers le haut de fourchette. Cote globalement stable voire haussière (statut quasi-collector d'une sportive thermique en voie de disparition). Décote nette sur les exemplaires visiblement trackés, à boîte EDC non suivie ou sans historique.
Fourchette indicative · sources : La Centrale + L'Argus + médiane Leboncoin/AutoScout24 · à recouper avec une cote à date avant transaction
Points forts
- Châssis RS dérivé Renault Sport (Cup en option : amortissement ferme, voie élargie), freins renforcés, mode RS Drive et Launch Control — référence dynamique du segment citadine sportive
- Look agressif et statut RS : produit d'image valorisant pour un parc, forte désirabilité visuelle
- Cote qui se tient, voire haussière : sportive thermique en voie de disparition, statut quasi-collector qui sécurise la valeur de stock
- Demande de passionnés fidèle et identifiée : clientèle qui sait ce qu'elle cherche, rotation correcte sur la bonne cible
- RS Trophy 220 particulièrement recherchée (220 ch, échappement Akrapovič en option) : produit premium en haut de fourchette
- Carrosserie 5 portes uniquement : usage plus polyvalent au quotidien qu'une 3 portes, argument auprès d'un acheteur unique
Points faibles
- Boîte EDC double embrayage 6 rapports UNIQUEMENT : aucune boîte manuelle disponible sur la Clio 4 RS — point qui divise une partie des puristes et qu'il faut assumer face au client
- À-coups possibles de la boîte EDC à basse vitesse en usage urbain : comportement caractéristique du double embrayage, à expliquer à l'acheteur
- Mécatronique et embrayages de l'EDC à surveiller : coût de réparation élevé, exiger l'historique d'entretien avant de coter
- Turbo et distribution courroie du 1.6 à suivre : vérifier l'entretien et les intervalles documentés
- Voiture souvent tirée ou utilisée sur circuit : inspecter freins, pneus, embrayages et traces d'usage piste, méfiance sur les exemplaires sans historique
- Entretien et pièces de sportive plus coûteux qu'une Clio 4 classique : à intégrer dans le prix de reprise et le suivi de stock
Motorisations disponibles
1.6 Turbo M5Mt 200 ch (RS 200 EDC, 2013-2019)
4-cylindres turbo essence 1 618 cm³, code M5Mt — rupture avec les Clio RS atmosphériques précédentes (la Clio 3 RS avait un 2.0 atmo). 200 ch. Boîte EDC double embrayage 6 rapports à palettes, sans option manuelle. Distribution courroie à suivre. Turbo à surveiller. Crit'Air 1 (essence Euro 5/6).
1.6 Turbo M5Mt 220 ch (RS Trophy, à partir de 2015)
Évolution du 1.6 Turbo M5Mt à 220 ch (couple en hausse), échappement Akrapovič en option. Version la plus recherchée de la gamme RS, produit premium. Boîte EDC double embrayage 6 rapports à palettes, sans manuelle. Mêmes points de vigilance turbo, courroie et EDC que la RS 200.
Boîte EDC double embrayage 6 rapports (uniquement)
Boîte EDC (Efficient Dual Clutch) double embrayage 6 rapports avec palettes au volant. C'est la SEULE transmission disponible sur la Clio 4 RS — aucune boîte manuelle n'a jamais été proposée sur cette génération. Vigilance avant achat : à-coups possibles à basse vitesse, mécatronique et embrayages à surveiller, coût de réparation élevé. Exiger l'historique d'entretien.
Années à privilégier
RS Trophy 220 (à partir de 2015) avec historique Renault Sport complet et boîte EDC suivie, kilométrage maîtrisé et sans traces d'usage circuit marqué — produit premium, cote la plus solide. À défaut, RS 200 EDC bien suivie pour un stock plus accessible.
Années à éviter
Tout exemplaire à boîte EDC non suivie ou présentant des à-coups marqués, voiture visiblement trackée (freins, pneus, embrayages usés, traces piste), historique d'entretien Renault Sport incomplet ou turbo/courroie sans facture.
Alternatives à considérer
Peugeot 208 GTi
Hot hatch française rivale directe (1.6 THP turbo). Disponible en boîte mécanique, ce qui répond aux acheteurs réfractaires à l'EDC. Cote et clientèle passionnés comparables. Pour un stock sportif alternatif à la Clio 4 RS.
Ford Fiesta ST
Référence du segment hot hatch citadine, châssis très apprécié et boîte manuelle. Forte communauté de passionnés. Alternative crédible pour un acheteur cherchant l'engagement d'une boîte mécanique.
Mini Cooper S
Citadine sportive premium à fort capital image, dispo en manuelle ou automatique. Cible une clientèle plus orientée style et statut. Cote qui se tient également bien en VO.
Volkswagen Polo GTI
Citadine sportive premium MQB A0, finition soignée et image valorisante. Disponible en DSG (double embrayage, comparable à l'EDC) ou manuelle selon millésime. Cible image-sensible et usage quotidien.
Questions fréquentes
- Pourquoi la Clio 4 RS n'a-t-elle pas de boîte manuelle ?
La Renault Clio 4 RS n'a jamais été proposée qu'avec la boîte EDC (Efficient Dual Clutch) double embrayage 6 rapports à palettes, sans aucune version manuelle sur toute la génération 2013-2019. Renault Sport a fait ce choix dès le lancement, en rupture avec les Clio RS précédentes (atmosphériques à boîte mécanique). Ce parti pris divise une partie des puristes : c'est un point que l'acheteur connaît souvent et qu'il faut assumer, sans le survendre, lors d'une transaction.
- La boîte EDC de la Clio 4 RS est-elle fiable ?
La boîte EDC double embrayage peut présenter des à-coups à basse vitesse en usage urbain, comportement caractéristique du double embrayage. Les points à surveiller pour un marchand sont la mécatronique et les embrayages, avec un coût de réparation élevé en cas de défaut. Avant de coter, il est impératif d'exiger l'historique d'entretien et de vérifier l'absence d'à-coups anormaux ou de voyants lors de l'essai. Un suivi documenté sécurise la revente.
- Clio 4 RS 200 ou RS Trophy 220 : laquelle privilégier ?
La RS 200 EDC (200 ch, dès 2013) est l'entrée de gamme RS, plus accessible en VO. La RS Trophy 220 (220 ch, à partir de 2015, couple en hausse, échappement Akrapovič en option) est la version la plus recherchée et la plus valorisée : c'est le produit premium de la gamme, en haut de fourchette de prix. Pour un stock à forte demande et meilleure tenue de cote, la Trophy 220 bien suivie est le choix prioritaire ; la RS 200 reste pertinente pour un budget plus contenu.
- La Clio 4 RS est-elle une voiture de collection ?
Sans être officiellement une voiture de collection au sens réglementaire, la Clio 4 RS bénéficie d'un statut quasi-collector : c'est une sportive thermique en voie de disparition, recherchée par une clientèle de passionnés. Sa cote résiste bien, voire progresse sur les meilleurs exemplaires (RS Trophy 220, faible kilométrage, historique complet). Pour un marchand, c'est un produit d'image dont la valeur de stock se tient mieux qu'une citadine classique.
- Quel prix pour une Clio 4 RS d'occasion en 2026 ?
Ordres de grandeur marché VO 2026 : RS 200 EDC à kilométrage moyen et historique correct ~12 000-17 000 € ; RS Trophy 220 bien suivie ~16 000-22 000 €. Les exemplaires faibles km, à suivi Renault Sport documenté et en version Trophy 220 tirent vers le haut. La cote est globalement stable voire haussière. Décote nette sur les voitures visiblement trackées, à boîte EDC non suivie ou sans historique.
- Quels points vérifier avant d'acheter une Clio 4 RS en occasion ?
Priorités d'inspection côté marchand : historique d'entretien Renault Sport complet et factures à l'appui ; comportement de la boîte EDC à l'essai (à-coups anormaux, passages de rapports, voyants) ; turbo et distribution courroie du 1.6 (intervalles respectés) ; traces d'usage circuit (freins, disques, plaquettes, pneus, embrayages usés) car la voiture est souvent tirée ou trackée. Identifier précisément la version (RS 200 ou Trophy 220) pour caler la cote, et privilégier les exemplaires au passé documenté.
Sources
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