Peugeot 208

Ce qu'il faut demander au vendeur

Checklist 6 points spécifique à ce modèle. Coûts indicatifs marché 2026.

1. 1

   Pour le 1.2 PureTech (EB2DT/EB2DTS) : la courroie de distribution humide a-t-elle été remplacée avant 100 000 km ou 6 ans ? Facture obligatoire.

   PourquoiLa courroie immergée dans l'huile se délite, des morceaux bouchent la pompe à huile = casse moteur. Remplacement préventif 800-1 200 €, casse = 6 000-9 000 € (moteur neuf).

2. 2

   Quelle huile a été utilisée aux dernières vidanges ? Norme PSA B71 2312 (0W-30 spécifique PureTech) respectée ?

   PourquoiUne huile non conforme accélère la dégradation de la courroie humide. Sans factures avec référence d'huile, considérer la durée de vie réduite de moitié.

3. 3

   Pour le 1.6 HDi 75/92 : le FAP a-t-il été remplacé ou nettoyé ? Différentiel de pression OK au diagnostic ?

   PourquoiFAP HS = 1 500-2 200 € en pièce d'origine. Sur 208 majoritairement urbaine, durée de vie 120 000-150 000 km seulement.

4. 4

   La vanne EGR a-t-elle été nettoyée ou changée récemment ? Voyant moteur déjà allumé ?

   PourquoiEGR encrassée sur HDi = perte de puissance, mode dégradé. Nettoyage 200-400 €, remplacement 600-900 €.

5. 5

   L'embrayage et la pédale embrayage ont-ils déjà été remplacés ? Bruit de butée à froid ?

   PourquoiEmbrayage 208 I dure 100 000-130 000 km. Remplacement 700-1 100 € pièces et MO. À anticiper si > 120 000 km sans facture.

6. 6

   Le système i-Cockpit / Mirror Screen fonctionne-t-il ? Bouton de démarrage répond du premier coup ?

   PourquoiBoîtier BSI capricieux sur 208 I : démarrages aléatoires, écran qui freeze. Diag BSI 80-150 €, remplacement 400-700 €.

Questions fréquentes

Peugeot 208 Phase 1 vs Phase 2 (facelift 2015) : quelles différences concrètes ?

Phase 2 (2015-2019) apporte le facelift face avant, le remplacement du 1.6 HDi 92 par le 1.6 BlueHDi 100 (meilleure gestion FAP, AdBlue sur 120), l'arrivée de la boîte EAT6 ZF, l'ajout du MirrorScreen et des finitions GT Line. En VO, Phase 2 est plus sûre mécaniquement et moins exposée aux ZFE. Surcoût moyen : 1 500-2 500 € à kilométrage équivalent.

GTi 200 vs GTi 208 vs GTi 30th Anniversary : laquelle acheter en VO ?

GTi 200 (2013-2015, 200 ch, boîte manuelle 6) : la plus répandue, le meilleur rapport dispo/prix. GTi 208 (2015-2019, 208 ch, Torsen, freins Alcon) : version aboutie, légèrement plus rare. GTi 30th Anniversary (2014, édition limitée 208 ch, rouge Aden, jantes 18") : collector, prix niche. Pour un marchand VO : GTi 200 est la plus liquide. GTi 208 se négocie 500-1 500 € de plus.

208 GT Line : finition esthétique ou mécanique ?

GT Line est une finition esthétique sur Phase 2 (2015-2019) : becquet, boucliers spécifiques, jantes, sièges sport. Elle ne correspond à aucune motorisation exclusive — disponible sur PureTech 82/110 et BlueHDi 100/120. En VO, GT Line se revend mieux qu'Allure à même motorisation. À ne pas confondre avec GT (motorisations puissantes sur 308/3008).

PureTech 82 vs 110 vs 130 : lequel privilégier en stock VO marchand ?

PureTech 82 atmosphérique (si réellement atmo, vérifier VIN) : aucune pathologie courroie, choix VO sécurisé. PureTech 110 : risque courroie humide — exiger facture remplacement < 100 000 km/6 ans. PureTech 130 : même risque, motorisation plus puissante mais coût de casse identique (6 000-9 000 €). Règle stock : PureTech 110/130 sans facture = décoter 800-1 200 € ou refuser.

1.6 HDi 92 vs BlueHDi 100/120 : quelles différences en pratique ?

HDi 92 (DV6C, Phase 1 2012-2014) : solide en routier, mais FAP durée ~100 000-150 000 km en usage mixte, EGR à surveiller, Crit'Air 2. BlueHDi 100 (DV6FC, Phase 2 2014+) : gestion FAP améliorée, meilleure durée de vie, AdBlue sur 120 ch. BlueHDi 100 est préférable en stock VO 2026. HDi 92 : décoter si > 120 000 km sans facture FAP.

Boîte MTA BMP6 sur 208 I : à éviter systématiquement ?

Oui. La BMP6 est une boîte robotisée monoembrayage : à-coups récurrents en ville, réponse lente, fiabilité médiocre dans la durée. Elle est associée principalement au PureTech 82 en Phase 1/2. À déconseiller ou à décotement significatif. L'EAT6 ZF (boîte automatique 6 rapports, post-2015, sur PureTech 110/130 et BlueHDi 100/120) est sans commune mesure supérieure.

EAT6 ZF sur 208 I (post-2015) : fiable ?

Globalement oui. L'EAT6 Aisin/ZF sur 208 Phase 2 tient bien si la vidange ATF a été faite tous les 60 000-80 000 km (250-400 €). Sans entretien, la mécatronique peut faillir au-delà de 150 000 km (2 000-3 500 €). À vérifier au diagnostic : absence d'à-coups, points durs, patinages. Bonne option pour marchand VO souhaitant proposer une automatique.

208 Phase 1 (2012-2015) : à éviter en stock VO en 2026 ?

Pas systématiquement, mais avec précautions : diesel Phase 1 = HDi 92 avec FAP vieillissant (vérifier différentiel pression), risque ZFE Crit'Air 2/3 en fonction de la motorisation. Essence Phase 1 PureTech 110/130 : facture courroie impérative. PureTech 82 atmo Phase 1 ou 1.0 VTi : moins risqués. La Phase 2 reste préférable pour un stock sans gestion de risque.

208 GT Line vs Allure vs Féline : positionnement VO marchand ?

Féline : finition haut de gamme Phase 1, cuir, toit ouvrant — bonne valeur en Phase 1 GT. Allure : milieu de gamme polyvalent, la plus répandue. GT Line (Phase 2 uniquement) : look sportif sans surcoût mécanique, meilleure liquidité VO que Féline à tarif souvent équivalent. Pour un stock VO tournant, Allure Phase 2 ou GT Line Phase 2 sont les références.

Couleurs 208 (noir, blanc, rouge Aden, bleu Bourrasque) : impact sur le prix occasion ?

Les couleurs métallisées (Noir Perla Nera, Bleu Bourrasque, Gris Hurricane) maintiennent mieux la valeur que les unis. Le Rouge Aden est associé aux GTi et Féline — prime VO légère sur ces versions. Blanc Banquise : très répandu, neutre sur le prix. En stock VO, Noir Perla Nera et Bleu Bourrasque ont la meilleure liquidité vitrines. Blanc et gris clair = délai de vente potentiellement plus long sur citadine sportive.

208 électrique (e-208) : disponible sur 208 I ?

Non. La e-208 100% électrique (136 ch, batterie 50 kWh, autonomie WLTP ~362 km) est exclusive à la Peugeot 208 génération II (2019+), basée sur la plateforme CMP/e-CMP. La 208 I (2012-2019) est 100% thermique, aucune version électrique n'existe. Un client cherchant une 208 électrique doit se diriger vers la 208 II.

208 hybride : existe-t-il une version hybride sur 208 I ?

Non. La 208 I (2012-2019) ne dispose d'aucune version hybride. La micro-hybridisation (e-HDi 70 Stop&Start) existe sur certains HDi mais c'est un simple système stop-start, pas un hybride au sens propre. Les vraies versions hybrides Peugeot 208 n'existent pas — la marque n'a pas développé de 208 hybride rechargeable. La 208 II propose uniquement le 100% électrique e-208.

Quel kilométrage maximum acceptable sur une 208 I ?

Sur PureTech 82 atmo ou BlueHDi 100 avec historique entretien complet : jusqu'à 150 000 km acceptables. Sur PureTech 110/130 : exiger facture courroie quelle que soit le kilométrage (défaillance possible dès 60 000 km sans remplacement). Sur HDi 92 : 120 000 km max sans facture FAP. Sur GTi 200/208 : 100 000 km max, révision préalable indispensable. Sans carnet entretien complet : réduire l'exposition de 20 000 km par défaut.

Rappel Peugeot 208 : quel modèle, quel problème ?

Plusieurs campagnes existent. Les principales sur 208 I : (1) Rappel courroie PureTech (EB2DT/EB2DTS) — Peugeot a étendu les garanties sur ce composant, vérifier si l'action a été réalisée via le numéro de châssis auprès d'un réseau PSA. (2) Rappels airbag Takata sur certains millésimes 2012-2015 (portée variable). Toujours vérifier le numéro VIN sur le portail Rappel Conso (rappel.conso.gouv.fr) avant toute prise en stock.

208 I vs Clio IV : laquelle préférer en stock VO marchand ?

Dépend du profil client. 208 I : finition supérieure, i-Cockpit différenciant, GTi pour passionnés, meilleur BlueHDi. Clio IV : 1.5 dCi 90 K9K plus fiable long terme, réseau Renault dense, coûts entretien légèrement inférieurs. En stock polyvalent, les deux se complètent. Si choix unique : 208 Phase 2 BlueHDi 100 vs Clio IV Phase 2 dCi 90 — préférence selon marge d'achat et clientèle locale.

1.2 PureTech courroie humide : comment vérifier si le rappel/remplacement a été fait ?

Trois vérifications : (1) Facture papier datée avec référence pièce courroie (kit distribution humide EB2DT/EB2DTS) et huile PSA B71 2312. (2) Interrogation réseau PSA via VIN pour voir si une action préventive Peugeot a été réalisée. (3) Inspection physique : déposer le cache moteur et vérifier la couleur/état de la courroie (noire et souple = bon signe, marron/brun = dégradée). Sans facture identifiable, traiter comme non remplacée.

208 GTi : bon achat en VO 2026 pour un marchand ?

Oui si bien sélectionnée. La GTi 200 Phase 1 à 100 000-120 000 km avec historique complet et chaîne distribution OK est un produit niche mais liquide (clientèle passionnée 25-35 ans). Marges plus serrées car prix d'achat élevé. Risques : consommation huile non signalée, chaîne claquante à froid, boîte MTA sur certaines configs. Préférer boîte manuelle 6. À éviter si pas de mécano atelier pour révision complète avant mise en vente.

Restrictions ZFE sur 208 diesel Phase 1 : quel impact en 2026 ?

Les 208 I diesel Phase 1 (2012-2014, HDi 92 DV6) sont classées Crit'Air 2. En 2026, les ZFE métropolitaines (Paris, Lyon, Grenoble, Strasbourg, Rouen) restreignent selon les jours et catégories. Crit'Air 2 n'est pas encore exclu partout mais la tendance législative est à la restriction progressive. En stock VO, un diesel Phase 1 a une liquidité géographiquement limitée. Communiquer clairement le Crit'Air au client avant vente.

Comment vérifier une 208 I avant achat (checklist marchand) ?

Points critiques par ordre de priorité : (1) PureTech 110/130 — facture courroie humide. (2) HDi 92 — différentiel pression FAP au diagnostic OBD. (3) EGR — test dynamique + lecture codes défauts. (4) Boîte MTA — à-coups, temps réponse en manoeuvre. (5) BSI — démarrage du premier coup, test fonctions électriques. (6) Carrosserie — vérif géométrie, traces de choc sous jupe. (7) Historique entretien papier complet. Utiliser AutoCopilot pour croiser l'historique kilométrique et les rappels avant toute offre d'achat.

Sources

• Maxi-fiche fiabilité : que vaut la Peugeot 208 en occasion ?— Caradisiac
• Voiture d'occasion : quelle Peugeot 208 acheter ?— L'Argus

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