Modèle d'occasion

Renault Clio 4

IV (2012–2019) — page commerciale · Citadine 5 portes / Estate / RS / Initiale Paris

La Renault Clio 4 (2012-2019) est la 4ème génération de la Clio — citadine la plus vendue de France sur sa période, plate-forme B Renault-Nissan. C'est la génération la plus diffusée en VO 2026 (sur les 4 générations Clio I à V), avec un parc occasion estimé à plusieurs centaines de milliers de véhicules. Prix marché VO 2026 : 6 500-22 000 € selon motorisation, finition, kilométrage, phase. Pour un marchand : achat sécurisé sur Phase 2 (2016-2019) en 1.5 dCi 90 K9K avec injecteurs testés ou 0.9 TCe 90 H4Bt en finition Intens, Limited ou Initiale Paris. RS Trophy 220 EDC pour stock spécialisé passionnés citadine sportive. Initiale Paris pour stock haut de gamme niche. À éviter : 1.2 TCe 120 H5Ft sans facture rappel R/2019/050 surconsommation huile (sans rappel : intervention 1 800-2 500 € à charge propriétaire), R-Link 1 Phase 1 capricieux, 1.5 dCi K9K Phase 1 Euro 5 sans test débit retour injecteurs Delphi (50 € obligatoire). Cette page commerciale couvre les questions essentielles d'achat-vente (occasion, prix, fiabilité, choix entre essence/diesel, Estate, RS Trophy). Pour le détail technique exhaustif (motorisations, plate-forme, audit factuel codes moteur, distinctions générationnelles précises) — voir page d'autorité technique /modeles/renault-clio-iv.

Par Salim A.9 min de lecture

Prix juste 2026

6 500–22 000 €

Ordres de grandeur marché VO 2026 : 1.2 16V 75 D4F atmo Authentique Phase 1 (2013-2015) : 6 500-8 500 € (budget contraint sans pathologie courroie). 1.2 TCe 120 H5Ft Intens (avec rappel R/2019/050 effectué) Phase 1/2 : 7 500-10 000 €. 0.9 TCe 90 Limited Phase 2 (2016-2019) : 8 500-11 000 €. 1.5 dCi 90 K9K Business Estate Phase 2 : 9 500-12 500 €. 1.5 dCi 110 K9K mécanique Intens Phase 2 : 10 500-13 000 €. RS 200 EDC Phase 1 (2013-2016) : 14 000-17 500 €. RS Trophy 220 EDC Phase 2 (2016-2019) : 18 000-22 000 €. Initiale Paris Phase 2 (2016-2019) : 11 500-14 500 €. Estate / Grandtour : prime 800-1 500 € sur 5p équivalente.

Fourchette indicative · sources : La Centrale + L'Argus + médiane Leboncoin/AutoScout24 · à recouper avec une cote à date avant transaction

Points forts

  • Citadine la plus vendue de France sur sa période : pièces communes alliance Renault-Nissan, réseau Renault le plus dense de France (~1 200 concessions/agents)
  • Coûts d'entretien parmi les plus bas du segment B : révision standard 180-260 €, freins avant 220-340 €, courroie distribution 1.5 dCi 600-850 €
  • 1.2 16V D4F 75 ch atmosphérique : sans turbo, sans courroie humide, pathologie courroie évitée — choix budget en VO sécurisé (6 500-8 500 €)
  • RS 200 EDC Phase 1 et RS Trophy 220 Phase 2 : sportive citadine référence segment, EDC 6 humide DCT250 fiable
  • Initiale Paris (Phase 2) : finition haut gamme cuir + équipement complet — niche stock marchand premium
  • Estate / Grandtour : Combi citadine 4,27 m, coffre 443 L (1 380 L banquette rabattue) — excellent volume segment B (rare en citadine)
  • 0.9 TCe H4Bt 90 ch : 3-cyl turbo Renault, distribution chaîne, sans pathologie majeure — vibrations basse vitesse à accepter
  • Production massive 2012-2019 : large choix de millésimes, finitions et motorisations — facilité de sourcing pour stock marchand 2026

Points faibles

  • 1.2 TCe 120 H5Ft (Phase 1 et Phase 2 début) : surconsommation huile rappel R/2019/050 — sans facture : décote 1 000-1 500 € minimum ou refus, intervention hors rappel 1 800-2 500 €
  • R-Link 1 (Phase 1 2012-2016) : système infotainment capricieux — préférer R-Link Evolution Phase 2 (correctifs majeurs)
  • 1.5 dCi K9K injecteurs Delphi : pathologie connue — test débit retour avant achat impératif (50 €)
  • Plastiques intérieurs : tableau de bord et garnitures durcissent au-delà de 100 000 km — argument valorisation négatif
  • Crit'Air sur 1.5 dCi K9K Phase 1 Euro 5 : Crit'Air 3 (restrictions ZFE 2026)
  • EDC 6 humide DCT250 sur RS 200/220 : vidange ATF non préconisée — sans vidange post-100 000 km, mécatronique en mode dégradé (intervention 2 200-3 600 €)
  • Production stop 2019 : disponibilité progressive limitée en VO sur kilométrages faibles — prime de 1 000-2 000 € sur exemplaires < 60 000 km
  • 0.9 TCe 90 H4Bt : vibrations basse vitesse caractéristiques 3-cyl

Motorisations disponibles

  • 1.2 16V 75 ch (D4F atmosphérique)

    Choix budget sécurisé sans turbo ni courroie humide. Distribution chaîne. Sous-motorisé en charge ou sur autoroute. Voir /modeles/renault-clio-iv pour détail technique.

  • 0.9 TCe 90 ch (H4Bt 3-cyl turbo)

    Choix essence Phase 1 et Phase 2. Distribution chaîne, sans pathologie majeure. Vibrations basse vitesse caractéristiques 3-cyl. Voir /modeles/renault-clio-iv.

  • 1.2 TCe 120 ch (H5Ft, Phase 1 + Phase 2 début)

    ⚠️ Pathologie surconsommation huile rappel constructeur R/2019/050. Sans facture rappel : intervention 1 800-2 500 €. Disparu Phase 2 fin (Clio V utilise 1.3 TCe HR13DDT). Voir /modeles/renault-clio-iv.

    Fiche

  • 1.5 dCi 75/90/110 ch (K9K diesel)

    Diesel routier référence. Pathologies : injecteurs Delphi (test débit retour 50 €), EGR/FAP cycle urbain. Voir /modeles/renault-clio-iv.

    Fiche

  • RS 200 / RS Trophy 220 (1.6 turbo MSe)

    Sportive citadine référence segment. EDC 6 humide DCT250 systématique (pas de mécanique sur Clio 4 RS). Production stop 2019 (raréfaction VO). Voir /modeles/renault-clio-iv.

Années à privilégier

Phase 2 (2016-2019) : 1.5 dCi 90 K9K mécanique avec injecteurs testés ou 0.9 TCe 90 H4Bt en finition Intens, Limited ou Initiale Paris, kilométrage 50 000-110 000 km. RS Trophy 220 EDC pour stock spécialisé.

Années à éviter

Phase 1 (2012-2015) 1.2 TCe H5Ft sans facture rappel R/2019/050. R-Link 1 sans bilan logiciel récent. 1.5 dCi K9K Phase 1 Euro 5 sans test débit retour injecteurs. Quickshift 4 BVA mono-embrayage.

Alternatives à considérer

  • Renault Clio IV (page technique d'autorité)

    Page de détail technique exhaustive même véhicule (slug romain). Verdict expansé, 16 FAQ techniques, audit factuel codes moteur D4F/H4Bt/H5Ft/K9K, distinctions générationnelles précises Clio III/IV/V, alternatives marchés. Pour acheteur cherchant le détail technique : impérativement consulter /modeles/renault-clio-iv.

  • Renault Clio V (post-2019)

    Successeure sur plate-forme CMF-B alliance (rupture vs B Clio IV). Motorisations 1.0 SCe 65, 1.0 TCe 100, 1.3 TCe HR13DDT 130/140 (codéveloppement Renault-Daimler M282), E-Tech hybride 140 ch. R-Link Easy Link plus moderne. Prix VO 12 000-18 000 €. Pour cible budget supérieur ou hybride.

  • Peugeot 208 I

    Concurrente directe française. Plate-forme EMP1 PSA. PureTech à courroie humide (pathologie similaire à 1.2 TCe H5Ft). 1.6 HDi plus durable. GTi 200/208 ch sportive. Prix VO comparables.

  • Toyota Yaris III

    Concurrente directe segment B. Hybride HSD 1.5 atmo + électrique 100 ch — ultra-fiable, coût total possession inférieur sur 5 ans. Prix VO 8 000-13 500 €.

  • Volkswagen Polo V (6R/6C)

    Concurrente premium MQB A0 (Polo V/6C post-2014). 1.4 TSI EA211 OK, 1.6 TDI EA189 Dieselgate à vérifier MAJ. Prix VO 6 500-11 500 €. Cible image-sensible.

Questions fréquentes

Renault Clio 4 occasion : tarifs 2026 par motorisation ?
Ordres de grandeur marché VO 2026 : 1.2 16V 75 D4F Phase 1 (2013-2015) : 6 500-8 500 €. 1.2 TCe 120 H5Ft (avec rappel R/2019/050 effectué) Intens : 7 500-10 000 €. 0.9 TCe 90 Limited Phase 2 (2016-2019) : 8 500-11 000 €. 1.5 dCi 90 K9K Estate Phase 2 : 9 500-12 500 €. 1.5 dCi 110 K9K mécanique Intens Phase 2 : 10 500-13 000 €. RS 200 EDC Phase 1 : 14 000-17 500 €. RS Trophy 220 EDC Phase 2 : 18 000-22 000 €. Initiale Paris Phase 2 : 11 500-14 500 €. Estate prime 800-1 500 € sur 5p équivalente.
Renault Clio 4 modèle à éviter en VO 2026 ?
À ÉVITER : 1.2 TCe 120 H5Ft Phase 1 (2013-2016) SANS facture rappel surconsommation huile R/2019/050 effectué — risque intervention 1 800-2 500 €. Quickshift 4 (BVA mono-embrayage 4 rapports, Phase 1) — à-coups, fiabilité médiocre. R-Link 1 Phase 1 sans bilan logiciel récent. 1.5 dCi K9K Phase 1 Euro 5 sans test débit retour injecteurs (intervention destructive possible 1 800-3 000 €). RS 200 EDC sans facture vidange ATF post-100 000 km. À PRIVILÉGIER : Phase 2 (2016-2019) 1.5 dCi 90 mécanique ou 0.9 TCe 90 H4Bt en finition Intens, Limited ou Initiale Paris.
Renault Clio 4 1.5 dCi vs 1.2 TCe : lequel choisir en occasion ?
Décision selon usage. 1.5 dCi 90/110 K9K diesel : routier économique (autoroute hebdomadaire), conso 4-4.5 L/100, durée vie 300-400 000 km bien entretenu. ⚠️ Pathologie injecteurs Delphi — test débit retour 50 € obligatoire. Crit'Air 3 (Euro 5 jusqu'à 2015) ou 2 (Euro 6 post-2015). 1.2 TCe 120 H5Ft essence : citadin/périurbain, conso 6-7 L/100, Crit'Air 1 (zones ZFE accessibles). ⚠️ Pathologie surconsommation huile rappel R/2019/050 — facture obligatoire. 0.9 TCe 90 H4Bt essence : alternative essence sans pathologie majeure, vibrations basse vitesse 3-cyl. Pour stock VO 2026 : préférer 0.9 TCe 90 (sécurité) ou 1.5 dCi 90 K9K avec bilan injecteurs (gros rouleur).
Renault Clio 4 Estate (Grandtour) : utile en stock VO marchand ?
Oui pour clientèle famille budget restreint. Clio 4 Estate (Grandtour) : Combi citadine 5 portes, longueur 4,27 m (vs 4,06 m berline 5p), coffre 443 L (1 380 L banquette rabattue). Excellent volume segment B (rare en citadine — concurrentes Estate : Skoda Fabia III Combi seulement). Pour un marchand : Estate prime 800-1 500 € sur 5p équivalente, demande famille modeste forte. Tarif VO 2026 : 9 500-13 500 € selon motorisation et finition.
Renault Clio 4 RS Trophy 220 : à conseiller en occasion ?
Oui pour passionnés citadine sportive. RS 200 EDC Phase 1 (mi-2013-2016) : 200 ch sur 1.6 turbo MSe, EDC 6 humide DCT250. RS Trophy 220 Phase 2 (2016-2019) : 220 ch (gain 20 ch via cartographie) + jantes 18'' Multi5 forgées + freins arrière disque + sortie échappement Akrapovič en option + châssis Cup. 0-100 km/h ~6,6 s. Boîte EDC 6 humide UNIQUEMENT (pas de version mécanique). À surveiller : vidange ATF EDC 6 post-100 000 km (320-450 €), embrayage en usage tendu (1 200-1 800 €). Production stop 2019 (raréfaction VO progressive). Budget VO 2026 : RS 200 14 000-17 500 €, RS Trophy 220 18 000-22 000 €.
Renault Clio 4 Initiale Paris : qu'est-ce que c'est ?
L'Initiale Paris est la finition haut gamme Clio 4 (Phase 2 post-2016). Équipement : sellerie cuir intégral (Marron foncé ou Argent perle), volant cuir Nappa, climatisation automatique bi-zone, R-Link Evolution + CarPlay/Android Auto, caméra de recul, projecteurs full-LED Pure Vision, jantes alliage 'Celsium' 17'' diamantées, badge 'Initiale Paris' calandre/coffre/seuils. Disponible en 0.9 TCe 90, 1.2 TCe 120 (avec rappel) et 1.5 dCi 110. Production limitée. Pour un marchand : niche stock haut gamme citadine — rotation modérée mais marges supérieures (11 500-14 500 € VO 2026).
Reprise Renault Clio 4 : quel prix proposer en marchand ?
Tarifs reprise marchand 2026 (= tarif marché VO - marge 1 500-3 000 € selon stock + risques pathologie) : 1.2 16V 75 atmo Phase 1 : 4 500-6 500 € reprise. 0.9 TCe 90 Phase 2 : 6 000-8 500 € reprise. 1.5 dCi 90 K9K Phase 2 (avec carnet entretien Renault) : 7 500-10 500 € reprise. 1.2 TCe 120 H5Ft AVEC rappel R/2019/050 effectué : 5 500-8 000 € reprise. SANS rappel : décote -1 500 € (4 000-6 500 € reprise). RS Trophy 220 Phase 2 : 14 500-19 000 € reprise. Pour un marchand : impérativement HistoVec gratuit avant reprise (gage / opposition / FOVeS) + bilan injecteurs sur diesel + facture rappel TCe.
Renault Clio 4 ou Clio 5 : laquelle choisir en VO 2026 ?
Décision selon budget et profil. Clio 4 (2012-2019, plate-forme B) : référence stock VO 2026, tarifs 6 500-22 000 €, motorisations matures, image classique. Pathologies connues (1.2 TCe H5Ft rappel huile, K9K injecteurs Delphi). Clio 5 (2019-en cours, plate-forme CMF-B alliance) : RUPTURE — design moderne, intérieur tech, motorisations 1.0 SCe 65 / 1.0 TCe 100 / 1.3 TCe HR13DDT 130/140 (codéveloppement Renault-Daimler M282) / E-Tech hybride 140 ch / E-Tech Plug-In Hybrid 158 ch. R-Link Easy Link moderne. Tarifs VO 2026 : 12 000-18 000 €. Pour stock VO budget contraint : Clio 4. Pour cible récent + hybride : Clio 5 E-Tech.
Achat Clio 4 marchand : sécurités à exiger ?
Pour un acheteur particulier auprès d'un marchand : exiger (1) carte grise barrée + Cerfa 15776 + CT < 6 mois + HistoVec daté < 15 jours, (2) facture rappel R/2019/050 si 1.2 TCe 120 H5Ft, (3) bilan injecteurs Delphi récent si 1.5 dCi K9K (ou test débit retour 50 € à demander), (4) facture vidange ATF EDC 6 si RS 200/220 > 100 000 km, (5) garantie marchand 6-12 mois (loi européenne minimum 1 an pour pro, recommandé 12 mois sur Clio 4 vu pathologies). Pour un marchand achetant en reprise : HistoVec systématique avant achat, refuser si gage actif ou OTCI fiscal.
Profil VO marchand idéal Renault Clio 4 en 2026 ?
Profil optimal : Clio 4 Phase 2 (2016-2019), 1.5 dCi 90 K9K boîte mécanique avec injecteurs testés, finition Intens ou Limited, kilométrage 50 000-110 000 km, historique entretien Renault ou réseau spécialisé alliance. Alternative essence : 0.9 TCe 90 H4Bt finition Limited Phase 2 (2017-2019), kilométrage 30 000-90 000 km. Alternative budget : 1.2 16V 75 atmo Authentique Phase 2 (sans pathologie courroie). Alternative sportive : RS Trophy 220 EDC Phase 2 (2016-2019) pour stock spécialisé. Alternative famille : Clio 4 Estate / Grandtour 1.5 dCi 90 Phase 2. À éviter en stock standard : 1.2 TCe H5Ft sans rappel, R-Link 1 défaillant, Quickshift 4. Pour détails techniques : voir page d'autorité /modeles/renault-clio-iv.

Sources

Une Renault Clio 4repérée ?

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