Modèle d'occasion

Renault Clio 4

IV (2012–2019) — page commerciale · Citadine 5 portes / Estate / RS / Initiale Paris

La Renault Clio 4 (2012-2019) est la 4ème génération de la Clio — citadine la plus vendue de France sur sa période, plate-forme B Renault-Nissan (X85 puis évolutions). C'est la génération la plus diffusée en VO 2026 (sur les 4 générations Clio I à V), avec un parc occasion estimé à plusieurs centaines de milliers de véhicules. ⚠️ Ne pas confondre avec la Clio III (2005-2012, plate-forme B prédécesseure) ni avec la Clio V (2019-en cours, plate-forme CMF-B alliance, hybride E-Tech disponible). Phase 1 (2012-2016) : design originel, 1.2 16V D4F 75 ch atmo (sans turbo ni courroie humide), 0.9 TCe H4Bt 3-cyl turbo 90 ch, 1.2 TCe H5Ft 120 ch (rappel R/2019/050 surconsommation huile), 1.5 dCi K9K 75/90/110 ch, R-Link 1 capricieux. Phase 2 (restylage 2016-2019) : R-Link Evolution (correctifs majeurs), CarPlay/Android Auto dès 2017, RS Trophy 220 ch, finition Initiale Paris, GT Line.

Prix marché VO 2026 : 6 500-22 000 € selon motorisation, finition, kilométrage, phase. Pour un marchand : achat sécurisé sur Phase 2 (2016-2019) en 1.5 dCi 90 K9K avec injecteurs testés ou 0.9 TCe 90 H4Bt en finition Intens, Limited ou Initiale Paris. RS Trophy 220 EDC pour stock spécialisé passionnés citadine sportive. Initiale Paris pour stock haut de gamme niche.

À éviter : 1.2 TCe 120 H5Ft sans facture rappel R/2019/050 surconsommation huile (sans rappel : intervention 1 800-2 500 € à charge propriétaire), R-Link 1 Phase 1 capricieux, 1.5 dCi K9K Phase 1 Euro 5 sans test débit retour injecteurs Delphi (50 € obligatoire), Quickshift 4 BVA mono-embrayage. Cette page couvre les questions essentielles d'achat-vente (occasion, prix, fiabilité, choix entre essence/diesel, Estate, RS Trophy) et le détail technique (motorisations, distinctions générationnelles Clio III/IV/V, Crit'Air, dimensions).

Par Salim A.10 min de lecture
Renault Clio IV phase 1 rouge, vue trois-quarts avant
Photo : M 93 — CC BY-SA 3.0 de via Wikimedia Commons

Prix juste 2026

6 500–22 000 €

Ordres de grandeur marché VO 2026 : 1.2 16V 75 D4F atmo Authentique Phase 1 (2013-2015) : 6 500-8 500 € (budget contraint sans pathologie courroie). 1.2 TCe 120 H5Ft Intens (avec rappel R/2019/050 effectué) Phase 1/2 : 7 500-10 000 €. 0.9 TCe 90 Limited Phase 2 (2016-2019) : 8 500-11 000 €. 1.5 dCi 90 K9K Business Estate Phase 2 : 9 500-12 500 €. 1.5 dCi 110 K9K mécanique Intens Phase 2 : 10 500-13 000 €. RS 200 EDC Phase 1 (2013-2016) : 14 000-17 500 €. RS Trophy 220 EDC Phase 2 (2016-2019) : 18 000-22 000 €. Initiale Paris Phase 2 (2016-2019) : 11 500-14 500 €. Estate / Grandtour : prime 800-1 500 € sur 5p équivalente.

Fourchette indicative · sources : La Centrale + L'Argus + médiane Leboncoin/AutoScout24 · à recouper avec une cote à date avant transaction

Points forts

  • Citadine la plus vendue de France sur sa période : pièces communes alliance Renault-Nissan, réseau Renault le plus dense de France (~1 200 concessions/agents)
  • Coûts d'entretien parmi les plus bas du segment B : révision standard 180-260 €, freins avant 220-340 €, courroie distribution 1.5 dCi 600-850 €
  • 1.2 16V D4F 75 ch atmosphérique : sans turbo, sans courroie humide, pathologie courroie évitée — choix budget en VO sécurisé (6 500-8 500 €)
  • RS 200 EDC Phase 1 et RS Trophy 220 Phase 2 : sportive citadine référence segment, EDC 6 humide DCT250 fiable
  • Initiale Paris (Phase 2) : finition haut gamme cuir + équipement complet — niche stock marchand premium
  • Estate / Grandtour : Combi citadine 4,27 m, coffre 443 L (1 380 L banquette rabattue) — excellent volume segment B (rare en citadine)
  • 0.9 TCe H4Bt 90 ch : 3-cyl turbo Renault, distribution chaîne, sans pathologie majeure — vibrations basse vitesse à accepter
  • Production massive 2012-2019 : large choix de millésimes, finitions et motorisations — facilité de sourcing pour stock marchand 2026

Points faibles

  • 1.2 TCe 120 H5Ft (Phase 1 et Phase 2 début) : surconsommation huile rappel R/2019/050 — sans facture : décote 1 000-1 500 € minimum ou refus, intervention hors rappel 1 800-2 500 €
  • R-Link 1 (Phase 1 2012-2016) : système infotainment capricieux — préférer R-Link Evolution Phase 2 (correctifs majeurs)
  • 1.5 dCi K9K injecteurs Delphi : pathologie connue — test débit retour avant achat impératif (50 €)
  • Plastiques intérieurs : tableau de bord et garnitures durcissent au-delà de 100 000 km — argument valorisation négatif
  • Crit'Air sur 1.5 dCi K9K Phase 1 Euro 5 : Crit'Air 3 (restrictions ZFE 2026)
  • EDC 6 humide DCT250 sur RS 200/220 : vidange ATF non préconisée — sans vidange post-100 000 km, mécatronique en mode dégradé (intervention 2 200-3 600 €)
  • Production stop 2019 : disponibilité progressive limitée en VO sur kilométrages faibles — prime de 1 000-2 000 € sur exemplaires < 60 000 km
  • 0.9 TCe 90 H4Bt : vibrations basse vitesse caractéristiques 3-cyl

Motorisations disponibles

  • 1.2 16V 75 ch (D4F atmosphérique, Phase 1/2)

    4-cylindres atmosphérique 1 149 cm³ D4F Renault. Sans turbo, sans courroie humide — pathologie courroie évitée. Distribution chaîne. Sous-motorisé en charge ou sur autoroute. Choix budget en VO sécurisé pour citadine pure (6 500-8 500 €). Crit'Air 1 (Euro 5/6).

  • 0.9 TCe 90 ch (H4Bt 3-cyl turbo, Phase 1/2)

    3-cylindres turbo 898 cm³ H4Bt Renault. Distribution chaîne. Architecture saine, pathologies majeures non documentées. Vibrations basse vitesse caractéristiques 3-cyl. Boîte mécanique 5 rapports. Conso 5,5-6 L/100 réelle. Crit'Air 1 (Euro 5/6). Choix essence Phase 1 et Phase 2.

  • 1.2 TCe 120 ch (H5Ft, Phase 1 + Phase 2 début)

    4-cylindres turbo 1 197 cm³ H5Ft Renault. ⚠️ Pathologie majeure : surconsommation d'huile documentée — rappel constructeur R/2019/050. Sans facture rappel effectué : intervention 1 800-2 500 € (changement segments). Distribution chaîne. Disparu Phase 2 fin (Clio V utilise 1.3 TCe HR13DDT). Crit'Air 1 (Euro 5/6). À éviter en stock VO sans facture rappel.

    Fiche

  • 1.5 dCi 75/90/110 ch (K9K diesel, Phase 1/2)

    Diesel 1 461 cm³ K9K Renault — bloc historique alliance. Distribution courroie (intervalle 150 000 km / 6 ans). Pathologies documentées : injecteurs Delphi à risque (test débit retour 50 € avant achat impératif), vanne EGR encrassement, FAP cycle urbain. Énergie dCi 110 (post-2013) : variante puissante avec turbo plus gros. Crit'Air 3 (Euro 5 jusqu'à 2015) ou 2 (Euro 6 post-2015).

    Fiche

  • RS 200 / RS Trophy 220 (1.6 turbo MSe)

    4-cylindres turbo 1 618 cm³ MSe (Mégane Sport engineering). RS 200 EDC Phase 1 (2013-2016) : 200 ch. RS Trophy 220 Phase 2 (2016-2019) : 220 ch (gain 20 ch via cartographie) + jantes 18'' Multi5 forgées + freins arrière disque + châssis Cup en option. 0-100 km/h ~6,7 s (Trophy 6,6 s). Boîte EDC 6 humide DCT250 systématique (pas de mécanique sur Clio 4 RS). Production stop 2019 (raréfaction VO). À surveiller : embrayage en usage tendu, vidange ATF EDC 6 post-100 000 km.

  • Boîte EDC 6 humide DCT250 (RS uniquement) et Quickshift 4 (BVA)

    EDC 6 humide DCT250 (double embrayage humide 6 rapports) : RS 200/220 uniquement. Vidange ATF salutaire post-100 000 km (320-450 €). Quickshift 4 (BVA mono-embrayage 4 rapports) : ancienne boîte automatique disponible Phase 1 sur certaines TCe — à éviter (à-coups, fiabilité médiocre). Pas d'EDC 7 sèche DCT300 sur Clio 4 (introduite à partir Mégane IV 2016 et Captur II 2019).

    Fiche

Années à privilégier

Phase 2 (2016-2019) : 1.5 dCi 90 K9K mécanique avec injecteurs testés ou 0.9 TCe 90 H4Bt en finition Intens, Limited ou Initiale Paris, kilométrage 50 000-110 000 km. RS Trophy 220 EDC pour stock spécialisé.

Années à éviter

Phase 1 (2012-2015) 1.2 TCe H5Ft sans facture rappel R/2019/050. R-Link 1 sans bilan logiciel récent. 1.5 dCi K9K Phase 1 Euro 5 sans test débit retour injecteurs. Quickshift 4 BVA mono-embrayage.

Alternatives à considérer

  • Renault Clio V (post-2019)

    Successeure sur plate-forme CMF-B alliance (rupture vs B Clio 4). Motorisations 1.0 SCe 65, 1.0 TCe 100, 1.3 TCe HR13DDT 130/140 (codéveloppement Renault-Daimler M282), E-Tech hybride 140 ch. R-Link Easy Link plus moderne. Prix VO 12 000-18 000 €. Pour cible budget supérieur ou hybride.

  • Renault Clio III (2005-2012)

    Génération précédente. Plate-forme B prédécesseure. Motorisations 1.2 16V D4F atmo (déjà), 1.5 dCi K9K, 1.6 Sport 197 ch (RS 200 III). Prix VO 4 000-7 500 €. Pour budget contraint.

  • Peugeot 208 I

    Concurrente directe française. Plate-forme EMP1 PSA. PureTech à courroie humide (pathologie similaire à 1.2 TCe H5Ft). 1.6 HDi plus durable. GTi 200/208 ch sportive. Prix VO comparables.

  • Toyota Yaris III

    Concurrente directe segment B. Hybride HSD 1.5 atmo + électrique 100 ch — ultra-fiable, coût total possession inférieur sur 5 ans. Prix VO 8 000-13 500 €.

  • Volkswagen Polo V (6R/6C)

    Concurrente premium MQB A0 (Polo V/6C post-2014). 1.4 TSI EA211 OK, 1.6 TDI EA189 Dieselgate à vérifier MAJ. Prix VO 6 500-11 500 €. Cible image-sensible.

Ce qu'il faut demander au vendeur

Checklist 6 points spécifique à ce modèle. Coûts indicatifs marché 2026.

  1. 1

    Si la voiture est équipée du 1.2 TCe 120 H5Ft, le rappel constructeur R/2019/050 a-t-il bien été effectué ? Demandez la facture concessionnaire avec date et VIN.

    PourquoiSans cette intervention, la consommation d'huile devient excessive (jusqu'à 1L / 1000 km) et peut entraîner casse moteur. Réparation hors garantie : 3 000-5 000 €.

  2. 2

    Quelle version de R-Link équipe la voiture ? L'écran fige-t-il, redémarre-t-il seul ? CarPlay/Android Auto fonctionnent-ils (R-Link 2 uniquement) ?

    PourquoiR-Link 1 (2012-2015) est notoirement lent et buggué · le remplacement de l'unité coûte 800-1 200 €. R-Link 2 plus stable mais bugs persistent en début de vie.

  3. 3

    Pour le 1.5 dCi 90 K9K : à quel kilométrage le FAP a-t-il été nettoyé/régénéré ? Usage majoritairement urbain ou routier ?

    PourquoiFAP colmaté en usage exclusivement urbain = 600-1 200 € de nettoyage ou 1 800-2 500 € de remplacement. Un usage routier régulier est indispensable.

  4. 4

    Sur version EDC (DCT) : la boîte présente-t-elle des à-coups au démarrage ou en passages 1→2 ? Mise à jour mécatronique faite ?

    PourquoiLa mécatronique de la EDC peut nécessiter une reprogrammation (gratuite si rappel) ou un remplacement (1 500-3 000 €). Symptômes typiques : à-coups, calages.

  5. 5

    Le carnet d'entretien est-il complet et tamponné par le réseau Renault ou un garage agréé ? Vidanges tous les 15 000 km / 1 an respectées ?

    PourquoiUn entretien hors réseau ou espacé fragilise le K9K (turbo) et le TCe (chaîne). Pas de carnet = décote 800-1 500 € à la revente.

  6. 6

    Sur Clio IV RS Trophy : nombre de tours circuit ? Embrayage et mécatronique EDC 6 d'origine ?

    PourquoiUne RS roulée en piste consomme embrayages (1 200 €) et mécatroniques (2 500 €) très rapidement. Vérifier traces de plaquettes/disques agressives.

Questions fréquentes

Renault Clio 4 occasion : tarifs 2026 par motorisation ?

Ordres de grandeur marché VO 2026 : 1.2 16V 75 D4F Phase 1 (2013-2015) : 6 500-8 500 €. 1.2 TCe 120 H5Ft (avec rappel R/2019/050 effectué) Intens : 7 500-10 000 €. 0.9 TCe 90 Limited Phase 2 (2016-2019) : 8 500-11 000 €. 1.5 dCi 90 K9K Estate Phase 2 : 9 500-12 500 €. 1.5 dCi 110 K9K mécanique Intens Phase 2 : 10 500-13 000 €. RS 200 EDC Phase 1 : 14 000-17 500 €. RS Trophy 220 EDC Phase 2 : 18 000-22 000 €. Initiale Paris Phase 2 : 11 500-14 500 €. Estate prime 800-1 500 € sur 5p équivalente.

Renault Clio 4 modèle à éviter en VO 2026 ?

À ÉVITER : 1.2 TCe 120 H5Ft Phase 1 (2013-2016) SANS facture rappel surconsommation huile R/2019/050 effectué — risque intervention 1 800-2 500 €. Quickshift 4 (BVA mono-embrayage 4 rapports, Phase 1) — à-coups, fiabilité médiocre. R-Link 1 Phase 1 sans bilan logiciel récent. 1.5 dCi K9K Phase 1 Euro 5 sans test débit retour injecteurs (intervention destructive possible 1 800-3 000 €). RS 200 EDC sans facture vidange ATF post-100 000 km. À PRIVILÉGIER : Phase 2 (2016-2019) 1.5 dCi 90 mécanique ou 0.9 TCe 90 H4Bt en finition Intens, Limited ou Initiale Paris.

Renault Clio 4 1.5 dCi vs 1.2 TCe : lequel choisir en occasion ?

Décision selon usage. 1.5 dCi 90/110 K9K diesel : routier économique (autoroute hebdomadaire), conso 4-4.5 L/100, durée vie 300-400 000 km bien entretenu. ⚠️ Pathologie injecteurs Delphi — test débit retour 50 € obligatoire. Crit'Air 3 (Euro 5 jusqu'à 2015) ou 2 (Euro 6 post-2015). 1.2 TCe 120 H5Ft essence : citadin/périurbain, conso 6-7 L/100, Crit'Air 1 (zones ZFE accessibles). ⚠️ Pathologie surconsommation huile rappel R/2019/050 — facture obligatoire. 0.9 TCe 90 H4Bt essence : alternative essence sans pathologie majeure, vibrations basse vitesse 3-cyl. Pour stock VO 2026 : préférer 0.9 TCe 90 (sécurité) ou 1.5 dCi 90 K9K avec bilan injecteurs (gros rouleur).

Renault Clio 4 Estate (Grandtour) : utile en stock VO marchand ?

Oui pour clientèle famille budget restreint. Clio 4 Estate (Grandtour) : Combi citadine 5 portes, longueur 4,27 m (vs 4,06 m berline 5p), coffre 443 L (1 380 L banquette rabattue). Excellent volume segment B (rare en citadine — concurrentes Estate : Skoda Fabia III Combi seulement). Pour un marchand : Estate prime 800-1 500 € sur 5p équivalente, demande famille modeste forte. Tarif VO 2026 : 9 500-13 500 € selon motorisation et finition.

Renault Clio 4 RS Trophy 220 : à conseiller en occasion ?

Oui pour passionnés citadine sportive. RS 200 EDC Phase 1 (mi-2013-2016) : 200 ch sur 1.6 turbo MSe, EDC 6 humide DCT250. RS Trophy 220 Phase 2 (2016-2019) : 220 ch (gain 20 ch via cartographie) + jantes 18'' Multi5 forgées + freins arrière disque + sortie échappement Akrapovič en option + châssis Cup. 0-100 km/h ~6,6 s. Boîte EDC 6 humide UNIQUEMENT (pas de version mécanique). À surveiller : vidange ATF EDC 6 post-100 000 km (320-450 €), embrayage en usage tendu (1 200-1 800 €). Production stop 2019 (raréfaction VO progressive). Budget VO 2026 : RS 200 14 000-17 500 €, RS Trophy 220 18 000-22 000 €.

Renault Clio 4 Initiale Paris : qu'est-ce que c'est ?

L'Initiale Paris est la finition haut gamme Clio 4 (Phase 2 post-2016). Équipement : sellerie cuir intégral (Marron foncé ou Argent perle), volant cuir Nappa, climatisation automatique bi-zone, R-Link Evolution + CarPlay/Android Auto, caméra de recul, projecteurs full-LED Pure Vision, jantes alliage 'Celsium' 17'' diamantées, badge 'Initiale Paris' calandre/coffre/seuils. Disponible en 0.9 TCe 90, 1.2 TCe 120 (avec rappel) et 1.5 dCi 110. Production limitée. Pour un marchand : niche stock haut gamme citadine — rotation modérée mais marges supérieures (11 500-14 500 € VO 2026).

Reprise Renault Clio 4 : quel prix proposer en marchand ?

Tarifs reprise marchand 2026 (= tarif marché VO - marge 1 500-3 000 € selon stock + risques pathologie) : 1.2 16V 75 atmo Phase 1 : 4 500-6 500 € reprise. 0.9 TCe 90 Phase 2 : 6 000-8 500 € reprise. 1.5 dCi 90 K9K Phase 2 (avec carnet entretien Renault) : 7 500-10 500 € reprise. 1.2 TCe 120 H5Ft AVEC rappel R/2019/050 effectué : 5 500-8 000 € reprise. SANS rappel : décote -1 500 € (4 000-6 500 € reprise). RS Trophy 220 Phase 2 : 14 500-19 000 € reprise. Pour un marchand : impérativement HistoVec gratuit avant reprise (gage / opposition / FOVeS) + bilan injecteurs sur diesel + facture rappel TCe.

Renault Clio 4 ou Clio 5 : laquelle choisir en VO 2026 ?

Décision selon budget et profil. Clio 4 (2012-2019, plate-forme B) : référence stock VO 2026, tarifs 6 500-22 000 €, motorisations matures, image classique. Pathologies connues (1.2 TCe H5Ft rappel huile, K9K injecteurs Delphi). Clio 5 (2019-en cours, plate-forme CMF-B alliance) : RUPTURE — design moderne, intérieur tech, motorisations 1.0 SCe 65 / 1.0 TCe 100 / 1.3 TCe HR13DDT 130/140 (codéveloppement Renault-Daimler M282) / E-Tech hybride 140 ch / E-Tech Plug-In Hybrid 158 ch. R-Link Easy Link moderne. Tarifs VO 2026 : 12 000-18 000 €. Pour stock VO budget contraint : Clio 4. Pour cible récent + hybride : Clio 5 E-Tech.

Achat Clio 4 marchand : sécurités à exiger ?

Pour un acheteur particulier auprès d'un marchand : exiger (1) carte grise barrée + Cerfa 15776 + CT < 6 mois + HistoVec daté < 15 jours, (2) facture rappel R/2019/050 si 1.2 TCe 120 H5Ft, (3) bilan injecteurs Delphi récent si 1.5 dCi K9K (ou test débit retour 50 € à demander), (4) facture vidange ATF EDC 6 si RS 200/220 > 100 000 km, (5) garantie marchand 6-12 mois (loi européenne minimum 1 an pour pro, recommandé 12 mois sur Clio 4 vu pathologies). Pour un marchand achetant en reprise : HistoVec systématique avant achat, refuser si gage actif ou OTCI fiscal.

Profil VO marchand idéal Renault Clio 4 en 2026 ?

Profil optimal : Clio 4 Phase 2 (2016-2019), 1.5 dCi 90 K9K boîte mécanique avec injecteurs testés, finition Intens ou Limited, kilométrage 50 000-110 000 km, historique entretien Renault ou réseau spécialisé alliance. Alternative essence : 0.9 TCe 90 H4Bt finition Limited Phase 2 (2017-2019), kilométrage 30 000-90 000 km. Alternative budget : 1.2 16V 75 atmo Authentique Phase 2 (sans pathologie courroie). Alternative sportive : RS Trophy 220 EDC Phase 2 (2016-2019) pour stock spécialisé. Alternative famille : Clio 4 Estate / Grandtour 1.5 dCi 90 Phase 2. À éviter en stock standard : 1.2 TCe H5Ft sans rappel, R-Link 1 défaillant, Quickshift 4.

Boîte automatique Clio 4 : EDC humide vs Quickshift 4, quelle différence ?

Deux boîtes automatiques distinctes sur Clio 4 — ne pas confondre : (1) EDC 6 humide DCT250 — double embrayage humide 6 rapports, exclusivement sur Clio 4 RS 200 et RS Trophy 220 (1.6 turbo MSe). Architecture saine, fluide ATF spécifique (Total Fluidmatic DCT MV, capacité 1,7 L). Vidange ATF préventive recommandée vers 80 000-100 000 km malgré préconisation officielle « huile à vie » (320-450 € en réseau spécialisé) — sans vidange : à-coups, mécatronique en mode dégradé (intervention 2 200-3 600 €). (2) Quickshift 4 — boîte mono-embrayage 4 rapports, disponible Phase 1 sur certaines TCe — à ÉVITER absolument (à-coups marqués, fiabilité médiocre, fréquemment décotée -1 500 € en VO). Pas d'EDC 7 sèche DCT300 sur Clio 4 (introduite à partir de Mégane IV/Captur II).

Boîte de vitesses Clio 4 : mécanique BV5/BV6 ou EDC, fiabilité comparée ?

Boîtes mécaniques Clio 4 : BV5 (5 rapports) sur 1.2 16V 75, 0.9 TCe 90, 1.5 dCi 75/90 ; BV6 (6 rapports) sur 1.2 TCe 120 H5Ft et 1.5 dCi 110. Architecture éprouvée alliance Renault-Nissan, pathologies majeures non documentées hors usure normale (synchros, embrayage). Boîte EDC humide DCT250 : RS 200/220 uniquement (cf FAQ dédiée). Vidange BV mécanique préconisée 60 000-80 000 km (huile 75W80 conforme Renault TLD, 1,8-2,0 L selon BV). Pour un marchand : sur achat reprise BV mécanique > 100 000 km, exiger essai routier en 2e/3e à mi-régime (test bruit roulements/synchros) et inspecter cône embrayage à la vue (slip embrayage = devis 1 100-1 600 € en réseau Renault). Pas de boîte humide hors RS, donc pas de vidange ATF à inspecter sur version courante.

Prise OBD Clio 4 : où est-elle et quel outil utiliser ?

Localisation prise OBD2 Clio 4 (Phase 1 et Phase 2 identique) : sous une trappe d'accès dans le vide-poche situé sous le lecteur de carte, juste devant le levier de vitesses console centrale. Sur certaines configurations : sous le tableau de bord côté conducteur, accessible en se baissant. Connecteur 16 broches standard OBD2 conforme normes européennes EOBD (obligatoire depuis 2001 essence, 2004 diesel). Outils compatibles : valise Delphi DS150E (Renault CLIP réseau pro, codage injecteurs, programmation), Launch X431 (multimarque pro), iCarsoft i907/i908 (entrée gamme Renault), OBDLink MX+ Bluetooth (lecture codes défauts standard). Pour un marchand : valise pro OBLIGATOIRE pour audit reprise (codage injecteurs Delphi sur K9K, reset FAP, lecture historique défauts non visibles tableau de bord) — investissement 800-1 500 € amorti dès 3-4 reprises VO Clio 4.

Remise à zéro vidange Clio 4 : procédure manuelle marchand ?

Procédure officielle Phase 1 et Phase 2 (manuelle, sans valise OBD) : (1) Mettre le contact SANS démarrer le moteur. (2) Faire défiler le menu via touches « ▲/▼ » du satellite droit derrière le volant jusqu'à « Entretien » ou « Maintenance ». (3) Pour le sous-menu « Autonomie de révision », maintenir 10 s sans interruption la touche centrale OK ou la touche 2/3 selon millésime. (4) Quand l'écran affiche « Reset vidange » ou « Réinitialisation entretien », appuyer long sur « OK » jusqu'à clignotement puis retour à zéro.

Méthode alternative (Phase 1 surtout) : maintenir simultanément le bouton lave-glace droit + le bouton de la manette droite tout en mettant le contact — voyant maintenance clignote puis s'éteint. Pour un marchand : remise à zéro systématique post-vidange du stock (sinon argument vendeur « entretien à faire » pour décote acheteur). Sur erreur récurrente, valise OBD Delphi/Launch pour reset hors-menu.

« ESC à contrôler » sur Clio 4 : cause et action marchand ?

Le message « ESC à contrôler » (avec voyants ABS + freinage allumés) signale une désactivation du contrôle de stabilité électronique (ESC/ESP) — freinage normal conservé, mais perte anti-patinage et aide au freinage d'urgence. Causes principales par ordre de fréquence : (1) Tension batterie insuffisante < 12,2 V — le calculateur ESC a une marge étroite, batterie en fin de vie déclenche faux positifs. (2) Capteur de roue ABS défaillant (fil coupé, capteur encrassé) — décote 80-180 € pièce + main d'œuvre. (3) Anomalie sporadique électronique — passage OBD pour effacer codes. (4) Reprogrammation tableau de bord nécessaire (cas Renault officiel). Pour un marchand : refus de reprise SANS test batterie multimètre + lecture OBD Delphi. Si message persistant après remplacement batterie + reset codes = devis capteur ABS roue avant 220-380 € chez réseau Renault.

Courroie distribution Clio 4 1.5 dCi K9K : intervalle officiel et coût ?

Intervalle officiel Renault Clio 4 1.5 dCi K9K (toutes versions 75/90/110 ch) : 150 000 km OU 6 ans selon le premier des deux atteints. Référence carnet entretien Renault Phase 1 et Phase 2 — PAS 240 000 km (cette confusion vient des moteurs essence à chaîne). Kit complet à remplacer : courroie + galet tendeur + galet enrouleur + pompe à eau (recommandation atelier). Coût total marché 2026 : 600-850 € en réseau Renault (forfait Renault Care Service), 450-650 € en MRA spécialisé alliance. Pour un marchand en reprise : exiger facture nominative datée < 6 ans / < 150 000 km. Sans facture sur véhicule > 130 000 km = décote -700 € minimum (intervention obligatoire post-achat). Casse moteur sur courroie K9K rompue = devis 3 500-6 000 € (souvent supérieur à valeur résiduelle véhicule).

FAP Clio 4 1.5 dCi : pathologie cycle urbain et coût remplacement ?

Le FAP (filtre à particules) Clio 4 1.5 dCi K9K se colmate prématurément en cycle urbain pur (trajets < 20 km à régime bas) — la régénération passive nécessite des montées en température catalyseur impossibles en ville. Pathologies typiques : obstruction FAP dès 80 000 km en usage urbain, pic critique 120 000-150 000 km. Symptômes : voyant FAP ou « antipollution à contrôler » orange, perte de puissance, surconsommation, fumée à l'échappement. Coûts marché 2026 : régénération forcée valise OBD 80-180 € (efficace si non saturé), nettoyage chimique FAP démonté 250-450 €, remplacement FAP neuf 800-1 500 € (réseau Renault 1 200-1 800 €). Vanne EGR encrassée associée : 250-900 €. Pour un marchand en reprise diesel Clio 4 : test routier autoroute 30 min obligatoire pour vérifier comportement FAP — refus si voyant antipollution actif post-régénération forcée.

Démarreur Clio 4 : pathologie connue et coût remplacement ?

Le démarreur Clio 4 (toutes motorisations) est une pièce d'usure courante — pannes fréquentes après 120 000-150 000 km, plus précoces sur usage urbain intensif (multi-démarrages quotidiens). Symptômes : absence totale de réaction au contact (clic isolé sans entraînement), démarrage hésitant en climat froid, bruit grincement à la mise en route. Références Valeo compatibles : 460429, D6RA107, 438319, TS10E3, 438501, 201101 selon motorisation. Prix pièce neuve : 70-279 € (Valeo OEM 130-200 €, alternatif Bosch 90-160 €). Coût total remplacement marché 2026 : 350-526 € (1h30 main-d'œuvre). Pour un marchand : à l'inspection reprise, test démarrage à froid + à chaud obligatoire — démarreur faiblissant audible en cabine. Sur Stop & Start (1.5 dCi 90 Phase 2 et TCe), démarreur renforcé spécifique — référence non interchangeable, 50-80 € plus cher.

Clio 4 Société / Leasing pro : quels avantages flotte VO ?

Clio 4 Société (configuration 2 places banquette arrière fixe ou supprimée) — éligible récupération TVA 100 % sur achat et entretien pour un usage exclusivement professionnel (utilitaire VU). Clio 4 Business (5 places conservées) — pas de récupération TVA mais finition flotte allégée (climatisation, GPS, attelage en option) prix concession initial inférieur. En LOA/LLD pro 2026 : Clio 4 Estate Business 1.5 dCi 90 K9K Phase 2 reste compétitive en VO 24-36 mois (loyer mensuel 130-180 € HT, restitution 35 000-50 000 km). Pour un marchand spécialisé flottes : marché Clio 4 Société VO post-LLD très liquide (artisans, services à domicile, BTP léger), rotation < 30 jours sur stock 1.5 dCi 90 finition Business avec carnet entretien complet. Crit'Air à vérifier (Phase 1 K9K Euro 5 = Crit'Air 3 = restrictions ZFE 2026 Paris/Lyon/Marseille).

Huile moteur Clio 4 : quelle référence et quelle quantité par motorisation ?

Préconisations Renault Clio 4 (carnet entretien officiel) : (1) 1.5 dCi K9K (75/90/110 ch) — huile 5W30 norme RN0720 (Renault), capacité 4,5 L filtre compris, intervalle 20 000 km / 12 mois. (2) 1.2 TCe 120 H5Ft et 0.9 TCe 90 H4Bt — huile 5W40 norme RN0710, capacité 4,0-4,5 L, intervalle 15 000-20 000 km / 12 mois. (3) 1.2 16V 75 D4F atmosphérique — 5W40 RN0710, capacité 4,0 L. (4) RS 200/Trophy 220 1.6 MSe — 5W30 RN0710, capacité ~4,5 L (vérifier carnet RS spécifique). Filtre à huile : Purflux LS932B (K9K), LS924 (TCe), Mahle OX413D3 (K9K alternatif). Pour un marchand : utiliser STRICTEMENT huile RN0720 sur K9K (synthétique low-SAPS pour FAP) — huile non conforme = colmatage FAP accéléré + déni garantie. Coût vidange marchand pro : 35-55 € fournitures, facturé 80-120 € au client final.

Distribution 1.5 dCi K9K Clio 4 : facture obligatoire à la reprise ?

Oui, facture nominative courroie distribution OBLIGATOIRE à la reprise pour tout 1.5 dCi K9K Clio 4. Argument : sans facture < 6 ans / < 150 000 km, l'acheteur professionnel doit considérer l'intervention comme à refaire (provision 600-850 € sur prix de revient stock). Facture acceptable : édition réseau Renault, MRA spécialisé alliance OU garage indépendant avec mention explicite « kit distribution + pompe à eau, kilométrage réel relevé ». Refuser : factures floues type « entretien général », sans mention kit complet, sans kilométrage daté. Pour un marchand : créer une checklist papier reprise « DISTRIBUTION K9K » à cocher (date, km, atelier, prix payé, prochain intervalle). Sans facture sur véhicule entre 100 000-150 000 km : décote -500 à -800 € négociable avec vendeur particulier. Sur véhicule > 150 000 km sans facture = refus pur ou intervention obligatoire avant remise en vente.

Renault Clio 4 vs Clio 3 vs Clio 5 : comment distinguer les générations ?

Clio III (2005-2012, plate-forme B prédécesseure) : 3ème génération, 1.2 16V D4F essence, 1.5 dCi K9K, RS 200 III sportive 1.6 197 ch. Cote VO 2026 : 4 000-7 500 €. Clio 4 / Clio IV (2012-2019, plate-forme B évolution) : 4ème génération, citadine la plus vendue de France sur sa période, 1.2 16V D4F / 0.9 TCe H4Bt / 1.2 TCe H5Ft (rappel huile R/2019/050) / 1.5 dCi K9K / RS 200/Trophy 220 EDC, Estate disponible, finition Initiale Paris. Cote VO 2026 : 6 500-22 000 €.

Clio V / Clio 5 (2019-en cours, plate-forme CMF-B alliance — RUPTURE) : 5ème génération, 1.0 SCe / 1.0 TCe / 1.3 TCe HR13DDT (codéveloppement Renault-Daimler M282), E-Tech hybride 140 ch disponible, R-Link Easy Link puis OpenR Link. Cote VO 2026 : 12 000-18 000 €. Pour un marchand : Clio 4 stock standard 2026 (volume thermique massif), Clio 5 pour cible budget supérieur ou hybride. ⚠️ Sur une annonce, vérifier la génération via le millésime ET le design (Clio 4 = ligne tendue, feux LED en virgule ; Clio 5 = intérieur entièrement renouvelé).

R-Link 1 vs R-Link Evolution sur Clio 4 : grosse différence ?

Oui — rupture logicielle. R-Link 1 (Phase 1 2012-2016) : système infotainment lent, gel écran tactile, navigation TomTom intégrée parfois capricieuse, mises à jour OTA tardives ou impossibles, pas de CarPlay/Android Auto. R-Link Evolution (Phase 2 post-2016) : correctifs majeurs, écran 7 pouces plus réactif, Apple CarPlay et Android Auto disponibles dès 2017 sur finitions hautes (Intens, Limited, Initiale Paris), navigation revue. Pour stock VO : Phase 2 prime de 1 000-2 000 € sur Phase 1 équivalente. Si Phase 1 nécessaire : tester R-Link 1 avant achat (gel écran, navigation, Bluetooth) et exiger un bilan logiciel récent en concession Renault.

Crit'Air par motorisation Renault Clio 4 ?

1.2 16V 75 D4F atmo essence (Euro 5/6) : Crit'Air 1. 0.9 TCe 90 H4Bt essence (Euro 5/6) : Crit'Air 1. 1.2 TCe 120 H5Ft essence (Euro 5/6) : Crit'Air 1. 1.6 turbo MSe RS 200/220 essence (Euro 5/6) : Crit'Air 1. 1.5 dCi K9K Phase 1 Euro 5 (2012-2015) : Crit'Air 3. 1.5 dCi K9K Phase 1 fin / Phase 2 Euro 6 (post-2015) : Crit'Air 2. Pour stock VO en zone ZFE Paris/Lyon/Strasbourg active 2026 : tous les essence accessibles, 1.5 dCi Phase 1 Euro 5 (Crit'Air 3) restreint — communiquer clairement le Crit'Air à l'acheteur avant vente.

Dimensions Renault Clio 4 : longueur, coffre ?

5 portes : longueur 4,06 m, largeur 1,73 m, hauteur 1,45 m, empattement 2,59 m, coffre 300 L (1 146 L banquette rabattue). Estate / Grandtour : longueur 4,27 m, hauteur 1,45 m, coffre 443 L (1 380 L banquette rabattue). RS / RS Trophy : longueur 4,09 m (jupes spécifiques), voies élargies. Pour comparaison segment : Peugeot 208 I 3,97 m / coffre 285 L, VW Polo V 4,01 m / coffre 280 L, Toyota Yaris III 3,89 m / coffre 286 L. Clio 4 légèrement plus longue mais coffre dans la moyenne segment B (l'Estate est l'un des rares Combi de la catégorie).

Sources

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