Modèle d'occasion

Toyota GR Yaris

Phase 1 (2020-2023, G16E-GTS 261 ch BVM6) / Phase 2 LCI (MY2024+, G16E-GTS 280 ch BVM6 ou BVA8 GR-DAT) · Compacte sportive 3 portes ultra-premium homologation FIA WRC — production exclusive usine Motomachi (Japon), ligne partagée avec Lexus LFA — châssis renforcé spécifique GR (~1/3 seulement de pièces communes avec Yaris IV de série, toit composite ULTRALIGHT, voies élargies, transmission intégrale GR-Four)

La Toyota GR Yaris est l'une des sportives compactes les plus singulières du marché VO 2026 : voiture d'homologation FIA WRC produite à l'usine Motomachi sur la même ligne que la Lexus LFA, châssis renforcé spécifique GR partageant à peine un tiers de ses pièces avec la Yaris IV de série, transmission intégrale permanente GR-Four à trois modes — c'est un objet quasi-spécifique, pas une déclinaison sportive ordinaire. Pour un acheteur particulier passionné, c'est un achat plaisir et patrimoine : la production limitée (~25 000 unités monde sur Phase 1, dont ~3 500 France) confirme le statut collector dès 2026, en particulier sur le Pack Track à différentiels Torsen avant et arrière, qui prime déjà ~15-25% face au standard sur le VO français. Pour un marchand auto B2B, la GR Yaris ne se traite pas comme un stock volume : c'est un stock de niche, à rotation lente (90-180 jours), mais à marge brute supérieure (30-40% sur les variantes haut de gamme — Pack Track, Calty Edition, Phase 2 LCI 280 ch), avec une communication B2C ciblée passionnés Gazoo Racing, pratiquants track day et collectionneurs Toyota. Côté pathologies, la vigilance porte presque exclusivement sur l'usage track non documenté : freins avant et amortisseurs sport haute conso, pneus semi-slicks usés, boîte BVM6 fatiguée par les départs réguliers, différentiel Torsen Pack Track marqué par la compétition. À privilégier : entretien Toyota réseau ou spécialiste GR documenté, kilométrage modéré, dossier track day transparent. À éviter sans dossier solide : GR Yaris d'occasion à kilométrage faible mais usage track massif non déclaré — c'est le risque marchand maximal sur ce modèle.

Par Salim A.12 min de lecture

Prix juste 2026

32 000–65 000 €

Fourchette VO 2026 toutes variantes GR Yaris confondues. GR Yaris Phase 1 standard 261 ch à différentiel ouvert : ~32 000-40 000 € selon kilométrage, état et historique. GR Yaris Phase 1 Pack Performance 261 ch : ~36 000-44 000 €. GR Yaris Phase 1 Pack Track 261 ch (différentiels Torsen avant + arrière, référence collector) : ~38 000-48 000 € (prime collector ~+15-25% vs standard, raréfaction marquée en 2026). GR Yaris Phase 2 LCI MY2024+ 280 ch BVM6 ou BVA8 GR-DAT : ~42 000-55 000 € (peu d'unités en VO 2026). GR Yaris Calty Edition 2024 série limitée : ~50 000-65 000 € (niche collector). Production Phase 1 limitée à environ 25 000 unités monde dont environ 3 500 en France.

Fourchette indicative · sources : La Centrale + L'Argus + médiane Leboncoin/AutoScout24 · à recouper avec une cote à date avant transaction

Points forts

  • Voiture d'homologation FIA WRC produite à l'usine Motomachi (Japon) sur la même ligne que la Lexus LFA — argument patrimonial fort
  • Châssis renforcé spécifique GR partageant à peine ~1/3 de ses pièces avec Yaris IV de série — quasi-spécifique, pas une variante de série
  • Bloc G16E-GTS 1.6 turbo 3 cylindres : 261 ch / 360 Nm en Phase 1, 280 ch / 390 Nm en Phase 2 LCI — moteur signature Gazoo Racing, rare segment
  • Transmission intégrale permanente GR-Four à 3 modes (Normal 60/40, Sport 30/70, Track 50/50) — système quasi unique segment compact
  • Production limitée (~25 000 unités monde Phase 1, ~3 500 France) — collector confirmé dès 2026, notamment Pack Track et Calty Edition
  • Pack Track Phase 1 (différentiels Torsen avant + arrière, BBS forgées) prime ~+15-25% sur le VO 2026 — référence puriste de la gamme
  • Phase 2 LCI MY2024+ ajoute boîte automatique sport BVA8 GR-DAT dédiée GR Yaris — rare exemple de BVA sport en 3 cylindres
  • Stock marchand B2B à haute marge brute (30-40% sur Pack Track / Calty Edition / Phase 2 LCI 280 ch) — niche à rotation lente mais marge supérieure
  • Profil acheteur très défini (passionné Gazoo Racing, track day, collectionneur Toyota) — communication B2C ciblée et efficace
  • 0-100 km/h ~5,5 s Phase 1 / ~5,2 s Phase 2 LCI, Vmax 230 km/h limitée — performances alignées segment sportives compactes premium

Points faibles

  • Rotation stock lente (90-180 jours) sur GR Yaris VO 2026 — incompatible avec une stratégie marchand pure volume
  • Risque marchand maximal sur GR Yaris à kilométrage faible mais usage track day non documenté — frein avant, amortisseur et pneu sport sur-consommés
  • Boîte BVM6 sur GR Yaris à gros kilométrage track sujette à fatigue de synchros — vérification au passage des rapports indispensable en achat
  • Différentiel Torsen Pack Track usé sur exemplaires exploités compétition — pathologie spécifique haut de gamme, coûteuse en réparation
  • Carrosserie 3 portes uniquement — public restreint, exclu acheteur famille ou usage polyvalent
  • Habitacle arrière très étroit (héritage carrosserie 3p compacte) — usage strictement 2 places confortables
  • Pièces spécifiques GR (toit composite ULTRALIGHT, châssis renforcé, GR-Four) coûteuses hors réseau Toyota — devis carrosserie élevé
  • Production exclusive Motomachi (Japon) — délais pièces longs en cas de sinistre majeur, surcoût logistique
  • Phase 2 LCI MY2024+ encore peu diffusée en VO 2026 — sourcing stock difficile pour marchand visant le segment 280 ch
  • Concurrence Hyundai i20 N et i30 N à prix VO inférieur — argumentation B2C exigeante face à un acheteur sensible au rapport prix-performance

Motorisations disponibles

  • 1.6 turbo G16E-GTS 261 ch (Phase 1, 2020-2023)

    Bloc 3 cylindres turbo essence signature Toyota Gazoo Racing : 261 ch / 360 Nm, BVM6 manuelle uniquement, transmission intégrale permanente GR-Four. 0-100 km/h ~5,5 s, Vmax 230 km/h limitée. Présent sur GR Yaris Phase 1 standard, Pack Performance et Pack Track. Bloc rare segment, pièces spécifiques GR — entretien réseau Toyota ou spécialiste GR fortement recommandé. Vérifier strictement historique track day en achat marchand.

  • 1.6 turbo G16E-GTS 280 ch (Phase 2 LCI, MY2024+)

    Évolution du G16E-GTS sur Phase 2 LCI : 280 ch / 390 Nm, disponible avec BVM6 historique ou nouvelle BVA8 GR-DAT (boîte automatique sport dédiée GR Yaris). 0-100 km/h ~5,2 s. Présent sur GR Yaris MY2024+, Calty Edition 2024 et option Aero Performance Pack. Encore peu d'unités en VO 2026, exemplaires souvent sous garantie constructeur — sourcing marchand difficile mais marge brute élevée à la revente.

Années à privilégier

Privilégier en stock marchand B2B 2026 le GR Yaris Phase 1 Pack Track 261 ch (différentiels Torsen avant + arrière, jantes BBS forgées) — prime collector ~+15-25% et statut puriste confirmé. En second choix, le GR Yaris Phase 2 LCI MY2024+ 280 ch BVM6 (montée en puissance + raffinement châssis), avec marge brute supérieure à la revente. La GR Yaris Calty Edition 2024 série limitée Calty Design California reste un objet de niche collector à fort potentiel patrimonial. Sur tous les exemplaires, exiger entretien réseau Toyota ou spécialiste GR documenté, kilométrage modéré, dossier track day transparent (jamais nié, toujours documenté). Profil acheteur cible : passionné Gazoo Racing, pratiquant track day occasionnel, collectionneur Toyota.

Années à éviter

Éviter en achat marchand le GR Yaris d'occasion à kilométrage faible mais usage track day massif non documenté — c'est le risque maximal sur ce modèle (frein avant, amortisseur sport, pneus semi-slicks et boîte BVM6 fatigués bien avant le kilométrage compteur ne le suggère). Éviter les GR Yaris Pack Track exploités en compétition rallye amateur sans révision différentiel Torsen documentée — pathologie coûteuse et spécifique au haut de gamme. Sur Phase 1 standard 261 ch à différentiel ouvert, rester très ferme sur le prix d'achat marchand — c'est l'entrée de gamme GR Yaris, sans prime collector marquée vs Pack Performance ou Pack Track. Éviter aussi les pièces de carrosserie remplacées hors réseau Toyota (toit composite ULTRALIGHT, châssis renforcé GR) sans facture détaillée.

Alternatives à considérer

  • Hyundai i20 N

    Concurrente directe segment compact sportif, traction avant uniquement, ~204 ch. VO 2026 nettement moins chère à équivalent kilométrage (15-25 000 € vs 32-48 000 € pour GR Yaris Phase 1) — argument B2C frontal pour acheteur sensible au rapport prix-performance, mais l'absence de transmission intégrale et le statut non-collector creusent l'écart pour le passionné Gazoo Racing.

  • Hyundai i30 N

    Concurrente segment compact sportif un cran au-dessus en taille, traction avant, ~280 ch sur i30 N Performance. Habitabilité 5 portes meilleure que GR Yaris 3p, prix VO 2026 inférieur. Pertinente face à un acheteur cherchant la performance pure sur route ouverte plutôt que l'objet collector homologation WRC.

  • Honda Civic Type R FL5

    Segment supérieur (compacte familiale 5 portes), traction avant, ~329 ch. Concurrente structurelle haut de gamme — référence pure sur traction avant sportive en 2026, niveau châssis et freinage de très haut rang. VO 2026 souvent plus chère que GR Yaris Phase 1 standard, mais sans le statut homologation FIA WRC ni la transmission intégrale GR-Four.

  • Volkswagen Polo GTI

    Cousine technique segment compact, plateforme MQB-A0, moteur 2.0 TSI 207 ch traction avant. Prix VO 2026 nettement inférieur (~20-28 000 €) — argument frontal pour acheteur Polo GTI cherchant la sportivité accessible. Pas de transmission intégrale, pas de statut homologation rallye.

  • Mini Cooper John Cooper Works

    Cousin segment compact sportif premium (groupe BMW), traction avant, ~231 ch sur JCW F56 récente. Public passionné chevauchant partiellement celui de la GR Yaris — image et statut sportif premium, mais absence de transmission intégrale et statut non-homologation FIA.

Questions fréquentes

Pourquoi la Toyota GR Yaris est-elle considérée comme une voiture quasi-spécifique et pas une simple Yaris sportive ?
La GR Yaris partage la plateforme TNGA-B avec la Yaris IV de série, mais son châssis est renforcé spécifique GR : toit composite ULTRALIGHT, voies élargies, transmission intégrale permanente GR-Four, et environ un tiers seulement de ses pièces sont communes avec la Yaris standard. Elle est par ailleurs produite à l'usine Motomachi au Japon, sur la même ligne d'assemblage que la Lexus LFA — une production exclusive Toyota Gazoo Racing. C'est donc une voiture d'homologation FIA WRC bâtie quasi-spécifiquement, pas une simple variante sportive de la Yaris IV de série.
Quelle variante de Toyota GR Yaris est la plus recherchée en occasion 2026 ?
Le GR Yaris Phase 1 Pack Track 261 ch est la référence puriste du marché VO 2026 : différentiels autobloquants Torsen avant et arrière, jantes BBS forgées, statut collector confirmé. Sa cote VO française se situe autour de 38-48 000 €, avec une prime collector d'environ +15-25% face au standard. Viennent ensuite la GR Yaris Calty Edition 2024 série limitée Calty Design California (~50-65 000 €, niche collector), puis la Phase 2 LCI MY2024+ 280 ch BVM6 ou BVA8 GR-DAT (~42-55 000 €), et enfin la GR Yaris Phase 1 standard 261 ch à différentiel ouvert (~32-40 000 €).
Quelles sont les différences entre Toyota GR Yaris Phase 1 et Phase 2 LCI ?
La Phase 1 (2020-2023) embarque le bloc G16E-GTS 1.6 turbo 3 cylindres en 261 ch / 360 Nm, exclusivement avec boîte BVM6 manuelle, et se décline en trois variantes : standard à différentiel ouvert, Pack Performance (différentiel autobloquant + jantes BBS forgées), et Pack Track (différentiels Torsen avant + arrière, référence puriste). La Phase 2 LCI MY2024+ fait évoluer le G16E-GTS à 280 ch / 390 Nm, ajoute la boîte automatique sport BVA8 GR-DAT dédiée GR Yaris à côté de la BVM6 historique, et introduit la série limitée Calty Edition 2024 ainsi que l'option Aero Performance Pack (spoiler arrière + diffuseur). Le 0-100 km/h passe d'environ 5,5 s à environ 5,2 s.
Quels sont les principaux points de vigilance à l'achat d'une Toyota GR Yaris d'occasion ?
Le risque marchand maximal sur la GR Yaris est l'usage track day non documenté : freins avant et amortisseurs sport à très forte consommation, pneus semi-slicks usés, et boîte BVM6 fatiguée bien avant ce que le kilométrage compteur suggère. Sur les exemplaires Pack Track exploités en rallye amateur, vérifier l'état du différentiel Torsen avant et arrière. Exiger un historique d'entretien réseau Toyota ou spécialiste GR documenté, et un dossier track day transparent. Vérifier également les pièces de carrosserie spécifiques GR (toit composite ULTRALIGHT, châssis renforcé) — délais et surcoût logistique majeurs sur réparation hors réseau Toyota.
La Toyota GR Yaris est-elle un bon stock pour un marchand auto B2B en 2026 ?
Oui, mais à condition d'accepter le profil de niche : la GR Yaris n'est pas un stock volume mais un stock à haute marge brute (30-40% sur Pack Track, Calty Edition et Phase 2 LCI 280 ch), à rotation lente (90-180 jours en moyenne), avec un public B2C très défini — passionné Gazoo Racing, pratiquant track day, collectionneur Toyota. La production limitée (~25 000 unités monde Phase 1, dont ~3 500 France) garantit la tension de l'offre VO en 2026, et le statut collector confirmé sur Pack Track et Calty Edition rend la marge brute supérieure soutenable. À éviter pour un marchand cherchant un tour de stock rapide ou un public B2C généraliste.

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