Modèle d'occasion

Peugeot 208 GTi

208 I GTi (2013-2019, EP6 1.6 THP 200/208 ch) — 208 GTi BEV en projet (2026-2027) · Citadine sportive 3 portes (208 I GTi) — disparue 2019, BEV en projet 2026-2027

La Peugeot 208 GTi est la déclinaison sportive de la 208 I (2013-2019) — héritage direct de la légende **205 GTi** (1984-1994, dernière vraie GTi de la marque jusqu'à 2013). 3 phases distinctes sur 208 I GTi : **Phase 1 GTi 200** (2013-2014) = 1.6 THP EP6 200 ch + traction (Peugeot reste fidèle à la traction héritée de la 205 GTi), BVM6, 0-100 km/h 6,8 s. **30th anniversary** (2014, célébration 30 ans 205 GTi) : 1.6 THP **208 ch** (+8 ch vs GTi 200), série limitée 1 200 unités Europe ~150 France, robe Coupe Franche bicolore Rouge Rubi/Noir Perla (peinture séparée par la ligne de caisse en finition mate), jantes 18" "Onyx", freins Brembo 4-pistons avant, différentiel Torsen autobloquant à glissement limité. **Phase 2 "208 GTi by Peugeot Sport"** (2015-2019, post-restylage 208 I) : 1.6 THP EP6 **208 ch** généralisé (Peugeot Sport supprime la GTi 200 standard, n'offre QUE la version By Peugeot Sport haut gamme), différentiel Torsen + freins Brembo + jantes "Carbone" 18" + suspensions Peugeot Sport durcies + sièges baquets Peugeot Sport. 0-100 km/h 6,5 s. ~3 000 unités France 2015-2019. **DISPARUE** sur 208 II (2019-2026 Phase 1 + Phase 2 LCI sans version GTi commercialisée — Peugeot Sport a abandonné le développement GTi thermique au profit du projet GTi BEV). **208 GTi BEV en projet officiel** : Peugeot Sport a confirmé en 2024 (Salon de Genève / Frankfurt 2024) le développement d'une 208 GTi 100 % ÉLECTRIQUE, basée sur le concept Peugeot E-208 PSE (Peugeot Sport Engineered) présenté 2020. Architecture annoncée : 2 moteurs électriques (avant + arrière) > 300 ch combinés, batterie ~51 kWh utile, autonomie WLTP ~370 km, 0-100 km/h <6 s, châssis Peugeot Sport renforcé, freins composites carbone-céramique. **Commercialisation prévue 2026-2027** (date exacte non confirmée Peugeot 2026, possible report 2027-2028). Pour un marchand VO 2026 : 208 GTi 200 Phase 1 (2013-2014) = niche stock collector accessible héritage 205 GTi (12 000-16 500 €). 208 GTi 30th anniversary 2014 = niche stock ULTRA-COLLECTOR série limitée 1 200 unités Europe (22 000-32 000 € selon état + kilométrage, valeur en hausse continue depuis 2020). 208 GTi by Peugeot Sport Phase 2 (2015-2019) finition standard = pivot stock niche performance citadine collector (15 000-22 000 €). Argument différenciateur 208 GTi vs concurrence (Renault Clio IV RS Trophy 220 EDC, Ford Fiesta ST Mk7 200 ch, VW Polo VI GTI 207 ch, Mini Cooper S F56) : **héritage direct 205 GTi légende française** + BVM6 manuelle exclusivement (rupture vs Clio RS Trophy 220 EDC seule, Polo GTI EDC, Mini Cooper S DCT) = niche puristes sportive thermique manuelle citadine. À surveiller : 1.6 THP EP6 (cousin Mini Cooper S R56 N14) pathologies historiques essence injection directe : chaîne distribution allongement précoce 80-100 000 km, joints culasse, soupapes encrassement (calamine, RUSPA / nettoyage hydrogène recommandé 60-80 000 km), bobines préchauffage, soupape EGR encrassée. Coûts entretien 1.6 THP EP6 sportif = 200-400 € / an plus élevé qu'un atmo équivalent. Pour les générations 208 thermique standard : voir /modeles/peugeot-208-i (1ère gen) ou /modeles/peugeot-208-ii (2ème gen).

Par Salim A.13 min de lecture

Prix juste 2026

12 000–32 000 €

Ordres de grandeur marché VO 2026 par phase. **Phase 1 GTi 200** (2013-2014) finition standard 1.6 THP EP6 200 ch BVM6 : 12 000-16 500 €. Exemplaires <80 000 km avec entretien Peugeot documenté + factures kit chaîne distribution remplacé : 14 500-17 000 €. **30th anniversary** (2014, série limitée 1 200 unités Europe) : exemplaire >100 000 km 18 000-22 000 €, exemplaire 60-100 000 km 22 000-26 500 €, exemplaire <60 000 km exceptionnel 26 500-32 000 € (cote VO en hausse continue depuis 2020 grâce à série limitée + héritage 30 ans 205 GTi). **Phase 2 208 GTi by Peugeot Sport** (2015-2019) 208 ch + Torsen + Brembo + jantes Carbone : exemplaire >120 000 km 15 000-17 500 €, exemplaire 60-120 000 km 16 500-20 500 €, exemplaire <60 000 km 19 500-22 000 €. Note : la 208 GTi BEV en projet (commercialisation prévue 2026-2027) n'est PAS encore commercialisée 2026, pas de tarification VO disponible. Estimation tarif neuf attendu : 35 000-45 000 € selon Peugeot communication 2024.

Fourchette indicative · sources : La Centrale + L'Argus + médiane Leboncoin/AutoScout24 · à recouper avec une cote à date avant transaction

Points forts

  • **Héritage direct 205 GTi légende française** : référence pop culture sportive citadine 1984-1994, valeur émotionnelle forte communauté Peugeot Sport / passionnés sportives françaises
  • **30th anniversary 2014 série limitée 1 200 unités Europe** : niche ULTRA-COLLECTOR célébrant 30 ans 205 GTi, robe Coupe Franche bicolore Rouge Rubi/Noir Perla iconique, valeur VO en hausse continue depuis 2020
  • **Différentiel Torsen + freins Brembo 4-pistons + jantes "Carbone" 18"** sur Phase 2 by Peugeot Sport : équipements sportifs premium pour citadine compacte, motricité sortie de courbe + freinage référence segment thermique
  • **BVM6 manuelle exclusivement** sur 208 I GTi : rupture vs concurrence (Clio IV RS Trophy 220 EDC seule, Polo GTI EDC, Mini Cooper S DCT) = niche puristes sportive thermique manuelle citadine
  • 1.6 THP EP6 200/208 ch : compromis poids/puissance compact (citadine 1 100 kg, rapport poids/puissance 5,3 kg/ch sur 208 ch) = 0-100 km/h 6,5-6,8 s + agilité châssis Peugeot Sport
  • Crit'Air 2 essence Euro 5/Euro 6 (selon millésime) : accessible ZFE-m hors centre-ville Paris durci 2025+ jusqu'en 2030+
  • Communauté Peugeot Sport active : forums / clubs / événements / tracking historique / pièces détachées spécifiques 208 GTi by Peugeot Sport préservées (Brembo, Torsen, Peugeot Sport Engineering)
  • Production limitée Phase 2 by Peugeot Sport ~3 000 unités France 2015-2019 : raréfaction VO 2026 = valeur préservée vs Clio RS Trophy 220 EDC plus diffusée

Points faibles

  • **1.6 THP EP6 pathologies historiques** : chaîne distribution allongement précoce 80-100 000 km (cousin Mini Cooper S R56 N14 même problématique), joints culasse, soupapes encrassement calamine (RUSPA / nettoyage hydrogène recommandé 60-80 000 km), bobines préchauffage, EGR encrassée — coûts entretien 200-400 € / an plus élevé qu'atmo équivalent
  • **DISPARUE depuis 2019** : Peugeot Sport a abandonné le développement GTi thermique sur 208 II (2019-2026 sans version GTi). Niche perdue temporairement en attendant GTi BEV (projet 2026-2027 non commercialisée 2026)
  • 208 GTi BEV en projet : pas commercialisée 2026, dates de lancement non confirmées (possibles reports 2027-2028 selon historique projets BEV Peugeot)
  • Crit'Air 2 essence Euro 5/Euro 6 sur 208 I GTi (2013-2019) : exclusion ZFE-m centre-ville Paris durci 2025+ progressive (Crit'Air 1 nécessaire à terme 2030+) = limite usage urbain centre-ville pour client Paris/Lyon
  • Production limitée 208 GTi by Peugeot Sport ~3 000 unités France 2015-2019 = stock VO 2026 tendu, exemplaires <60 000 km rares et tarifs élevés
  • Sièges baquets Peugeot Sport (Phase 2 by Peugeot Sport) : confort modéré sur long trajets vs sièges sport classiques, soutiens latéraux serrés mais maintien solide en sportif
  • Habitabilité arrière 3 portes restreinte (cohérent ADN Peugeot 208 GTi 3 portes uniquement, pas de 5 portes GTi) : usage 2 places + occasionnel arrière, coffre 285 L modeste
  • i-Cockpit 3D combiné numérique (Phase 2 GTi by Peugeot Sport post-2015) : ergonomie clivante, compteurs souvent masqués selon position siège (retour conducteurs grande taille négatif)

Motorisations disponibles

  • 1.6 THP EP6 (Phase 1 GTi 200) 200 ch BVM6

    Bloc 4-cyl turbo essence injection directe 1.6 THP EP6 (cousin Mini Cooper S R56 N14, Citroën DS3 Racing). 200 ch sur Phase 1 GTi 200 (2013-2014). Distribution chaîne (allongement 80-100 000 km à surveiller). BVM6 manuelle. Conso 5,8-6,5 L/100. Stock niche collector accessible.

  • 1.6 THP EP6 (30th anniversary + Phase 2 by Peugeot Sport) 208 ch BVM6

    Variante 208 ch du 1.6 THP EP6. 30th anniversary 2014 série limitée 1 200 unités Europe. Phase 2 by Peugeot Sport 2015-2019 généralisée à 208 ch (suppression GTi 200 standard). Différentiel Torsen + freins Brembo + jantes Carbone (Phase 2). Conso 5,8-6,5 L/100. Stock niche performance citadine collector.

  • 208 GTi BEV (projet Peugeot Sport, commercialisation prévue 2026-2027) — 2 moteurs élec >300 ch combinés

    PROJET officiel Peugeot Sport annoncé Salon Genève / Frankfurt 2024, basé sur concept Peugeot E-208 PSE (Peugeot Sport Engineered) présenté 2020. Architecture annoncée : 2 moteurs électriques (avant + arrière) >300 ch combinés, batterie ~51 kWh utile, autonomie WLTP ~370 km, 0-100 km/h <6 s, châssis Peugeot Sport renforcé. Commercialisation prévue 2026-2027 (date non confirmée 2026, possible report 2027-2028). Pas encore commercialisée — pas de stock VO 2026.

Années à privilégier

À favoriser : **30th anniversary 2014** (série limitée 1 200 unités Europe) avec entretien Peugeot documenté + kit chaîne distribution EP6 remplacé documenté + factures soupapes nettoyées + robe Coupe Franche d'origine = niche ULTRA-COLLECTOR (22 000-32 000 € selon kilométrage). **Phase 2 208 GTi by Peugeot Sport** (2015-2019) 208 ch + Torsen + Brembo + jantes Carbone exemplaires <100 000 km avec historique entretien Peugeot Sport documenté + suspensions d'origine + sièges baquets en bon état = pivot stock niche performance citadine collector (16 500-22 000 €). Phase 1 GTi 200 (2013-2014) standard hors série limitée 30th = niche stock collector accessible budget contraint avec entretien rigoureux EP6 (12 000-17 000 €). Toujours privilégier exemplaires avec : (1) factures kit chaîne distribution EP6 remplacé après 80 000 km, (2) factures soupapes nettoyées RUSPA / hydrogène 60-80 000 km, (3) factures bobines préchauffage + EGR + injecteurs récentes, (4) historique entretien Peugeot Sport documenté Phase 2 by PS, (5) état suspensions Peugeot Sport vérifié (amortisseurs Bilstein origine).

Années à éviter

À éviter : 208 GTi modifiées (reprog >250 ch, kit aero, ligne échappement après-vente) : décote forte vs version d'origine + risque garantie collector compromis (notamment sur 30th anniversary qui doit rester d'origine pour préserver valeur série limitée). Exemplaires 1.6 THP EP6 SANS factures kit chaîne distribution remplacé après 80 000 km : risque mécanique imminent 1 200-1 800 € chez Peugeot. Exemplaires 1.6 THP EP6 >120 000 km sans factures soupapes nettoyées récentes : encrassement calamine sévère (RUSPA / hydrogène 250-450 € + risque casse moteur). Exemplaires Phase 2 by Peugeot Sport avec différentiel Torsen ou freins Brembo SUPPRIMÉS / remplacés par éléments standard (perte intégrité version by Peugeot Sport, décote forte). Exemplaires accidentés (chocs avant ou arrière) avec géométrie châssis non-vérifiée Peugeot Sport. Exemplaires 30th anniversary repeints (perte intégrité robe Coupe Franche d'origine, décote majeure).

Alternatives à considérer

  • Peugeot 208 I (1ère gen 2012-2019, /modeles/peugeot-208-i)

    Page mère 208 I incluant gamme thermique standard : 1.0/1.2 PureTech atmo / 1.2 PureTech turbo / 1.4 HDi / 1.6 BlueHDi DV6FC / GTi 200/208 ch + 30th anniversary. Pour comparer 208 I GTi avec versions thermiques standard.

  • Peugeot 208 II (2ème gen 2019+, /modeles/peugeot-208-ii)

    Génération suivante : 1.2 PureTech 75/100/130 ch (courroie humide pré-mi-2022 / chaîne post-mi-2022) + 1.5 BlueHDi DV5 + e-208 BEV + 1.2 Hybrid 48V mhEV (Phase 2 LCI 2024). PAS DE GTi commercialisée 2019-2026 (projet 208 GTi BEV 2026-2027).

  • Renault Clio IV RS Trophy 220 EDC (2015-2018, /modeles/renault-clio-iv)

    Concurrente directe sportive citadine française collector : 1.6 turbo M5Mt 220 ch EDC6 (~3 000 unités France), châssis Cup, Akrapovic optionnelle. Page autorité technique Clio IV disponible. Cote VO 2026 18 000-26 000 € pour exemplaire <80 000 km.

  • Ford Fiesta ST Mk7 200 ch (2018-2023)

    Concurrent direct sportive citadine : 1.5 EcoBoost 3-cyl turbo 200 ch BVM6 propulsion arrière... non, traction (Fiesta toujours traction depuis Mk1), différentiel Quaife optionnel Performance Pack, suspensions Tenneco. Sub-page Fiesta Mk7 disponible.

  • Volkswagen Polo VI GTI 207 ch (2017+, /modeles/volkswagen-polo-vi)

    Concurrente directe premium sportive citadine : 2.0 TSI EA888 Gen 3 207 ch DSG6 DQ200 sec, suspensions sport, châssis MQB A0. DSG seule (pas de BVM6 = rupture vs 208 GTi BVM6 manuelle exclusivement). Page enrichie disponible.

Questions fréquentes

Peugeot 208 GTi 30th anniversary : pourquoi ultra-collector ?
La **208 GTi 30th anniversary** (2014, célébration 30 ans 205 GTi 1984) cumule 4 facteurs collector : (1) **production limitée 1 200 unités Europe** (~150 France, chiffres officiels Peugeot 2014), (2) **robe Coupe Franche bicolore Rouge Rubi/Noir Perla iconique** (peinture séparée par la ligne de caisse en finition mate, exclusivité 30th anniversary jamais reconduite), (3) **équipements premium exclusifs** : 1.6 THP 208 ch, jantes 18" "Onyx" exclusives, freins Brembo 4-pistons avant, différentiel Torsen autobloquant à glissement limité, sièges baquets Peugeot Sport, (4) **héritage 30 ans 205 GTi** (légende française 1984-1994). Cote VO en hausse continue depuis 2020 (15 000-18 000 € en 2020 vs 22 000-32 000 € en 2026 selon kilométrage et état). Pour stock marchand : exiger documentation factures + intégrité d'origine (robe Coupe Franche, jantes Onyx, équipements) ABSOLUE pour préserver valeur ultra-collector. Exemplaires repeints ou modifiés perdent 30-50 % de leur valeur.
208 GTi by Peugeot Sport vs 208 GTi 200 standard : différences ?
**Phase 1 GTi 200** (2013-2014, hors 30th anniversary) : 1.6 THP EP6 200 ch BVM6, traction, BVM6, freins acier classique 4-pistons, jantes 17". Différentiel à glissement limité non documenté (différentiel ouvert standard sur GTi 200, contrairement au 30th anniversary). 0-100 km/h 6,8 s. **Phase 2 208 GTi by Peugeot Sport** (2015-2019) : 1.6 THP EP6 **208 ch** (+8 ch vs GTi 200), différentiel **Torsen autobloquant** + freins **Brembo 4-pistons** avant + jantes "Carbone" 18" + suspensions Peugeot Sport durcies (-10 mm garde au sol) + sièges baquets Peugeot Sport. 0-100 km/h 6,5 s (-0,3 s vs GTi 200). Peugeot Sport supprime la GTi 200 standard sur Phase 2 et n'offre QUE la version By Peugeot Sport haut gamme (~3 000 unités France 2015-2019). Pour stock marchand : 208 GTi by Peugeot Sport Phase 2 = pivot stock niche performance citadine collector (16 500-22 000 €), Phase 1 GTi 200 standard = niche stock collector accessible budget contraint (12 000-17 000 €).
1.6 THP EP6 : quelles pathologies surveiller absolument ?
Le **1.6 THP EP6** (cousin Mini Cooper S R56 N14, Citroën DS3 Racing, Peugeot RCZ 1.6 THP) cumule plusieurs pathologies historiques essence injection directe : (1) **Chaîne distribution allongement précoce** 80-100 000 km : bruit cliquetant froid au démarrage = kit chaîne complet 1 200-1 800 € chez Peugeot, 800-1 200 € indépendant qualifié PSA, (2) **Joints culasse** rares mais coûteux (3 500-5 500 € si HS hors garantie), (3) **Soupapes encrassement calamine** : injection directe = pas de carburant qui nettoie les soupapes = encrassement progressif 60-80 000 km = perte puissance + à-coups = nettoyage hydrogène / RUSPA 250-450 €, (4) **Bobines préchauffage** : ratés d'allumage cylindres, code défaut P0301-P0304 = 80-150 € / bobine + MO, (5) **EGR encrassée** : 250-400 € pour démontage et nettoyage, (6) **Pompe à huile** : surveillance pression huile critique, panne pompe à huile = casse moteur catastrophique. Pour stock marchand : EXIGER factures de l'ensemble de ces points pour 208 GTi >80 000 km, sinon prévoir budget réparation préventif 1 200-2 000 € avant mise en stock.
208 GTi BEV en projet : que sait-on en 2026 ?
Peugeot Sport a confirmé en 2024 (Salon de Genève / Frankfurt 2024) le développement officiel d'une **208 GTi 100 % ÉLECTRIQUE**, basée sur le concept **Peugeot E-208 PSE** (Peugeot Sport Engineered) présenté en 2020. Architecture annoncée : (1) 2 moteurs électriques (avant + arrière) > **300 ch combinés**, (2) batterie ~51 kWh utile, (3) autonomie WLTP ~370 km, (4) 0-100 km/h <6 s, (5) châssis Peugeot Sport renforcé, (6) freins composites carbone-céramique, (7) jantes 18"/19" forge spécifique. **Commercialisation prévue 2026-2027** (date exacte non confirmée Peugeot 2026, possible report 2027-2028 selon historique projets BEV Peugeot). Tarif neuf attendu 35 000-45 000 € selon Peugeot communication 2024. Pas encore commercialisée 2026 — pas de stock VO disponible. Pour stock marchand 2026 : surveiller annonces commercialisation Peugeot pour anticiper l'entrée du marché VO 2027-2028.
Crit'Air 208 GTi : ZFE-m compatible ?
208 GTi 200/208 ch (1.6 THP EP6) Phase 1 (2013-2014) = essence **Euro 5** = **Crit'Air 2**. Phase 2 by Peugeot Sport post-restylage (2015-2019) = essence Euro 5 / Euro 6 (transition mid-2018) = Crit'Air 2 majoritairement (millésimes 2015-2017) ou **Crit'Air 1** (millésimes 2018-2019 Euro 6c/6d-TEMP). Pour ZFE-m centre-ville Paris durci 2025+ : Crit'Air 2 = exclusion progressive 2025-2030, Crit'Air 1 = OK jusqu'en 2030+. Pour stock marchand : exemplaires Phase 2 2018-2019 Euro 6 Crit'Air 1 préservent meilleure compatibilité ZFE-m durcie 2025+ vs exemplaires 2013-2017 Crit'Air 2. ZFE-m hors centre-ville Paris (Lyon, Grenoble, Marseille, Toulouse) : Crit'Air 2 OK jusqu'en 2030+ globalement.
208 GTi vs Clio IV RS Trophy 220 EDC : laquelle privilégier ?
**208 GTi by Peugeot Sport** (2015-2019, ~3 000 unités France) : 1.6 THP EP6 208 ch + Torsen + Brembo + jantes Carbone, **BVM6 manuelle exclusivement**, traction. Cote VO 2026 16 500-22 000 €. **Renault Clio IV RS Trophy 220 EDC** (2015-2018, ~3 000 unités France) : 1.6 turbo M5Mt 220 ch (+12 ch vs 208 GTi) + différentiel à glissement limité hydraulique + freins Renault Sport, **EDC6 boîte robotisée seule** (rupture vs BVM6 208 GTi), traction. Cote VO 2026 18 000-26 000 €. Pour stock marchand : 208 GTi = niche puristes BVM6 manuelle + héritage 205 GTi pop culture + 30th anniversary collector. Clio IV RS Trophy 220 EDC = niche performance pure 220 ch + EDC6 + différentiel hydraulique + image RS sportive Renault. Volume production identique ~3 000 unités France. Tarification VO 2026 Clio Trophy +10-15 % vs 208 GTi by Peugeot Sport (justifié par 220 ch vs 208 ch et différentiel hydraulique vs Torsen mécanique).
Profil VO idéal Peugeot 208 GTi pour stock marchand 2026 ?
Profil optimal stock niche collector accessible : **208 GTi 200 Phase 1** (2013-2014) BVM6 finition standard, kilométrage 60 000-120 000 km, historique entretien Peugeot documenté + factures kit chaîne distribution EP6 remplacé documenté + factures soupapes nettoyées RUSPA/hydrogène + factures bobines/EGR récentes (12 000-17 000 €). Profil optimal stock niche performance citadine collector : **Phase 2 208 GTi by Peugeot Sport** (2015-2019) 208 ch + Torsen + Brembo + jantes Carbone, kilométrage <100 000 km, historique entretien Peugeot Sport documenté, suspensions d'origine + sièges baquets en bon état (16 500-22 000 €). Profil ULTRA-COLLECTOR : **30th anniversary 2014** (série limitée 1 200 unités Europe ~150 France) avec robe Coupe Franche d'origine, jantes Onyx d'origine, intégrité TOTALE (factures démontrant aucune modification), kilométrage <80 000 km idéal (22 000-32 000 €). À ÉVITER stock standard : exemplaires 1.6 THP EP6 sans factures kit chaîne distribution + soupapes, exemplaires 30th anniversary repeints/modifiés, exemplaires by Peugeot Sport avec Torsen ou Brembo SUPPRIMÉS, exemplaires accidentés sans géométrie châssis vérifiée Peugeot Sport.
208 GTi BEV (projet 2026-2027) : préparation marchand ?
Pas encore commercialisée 2026 — pas de stock VO disponible. Pour stock marchand anticipant 2027-2028 entrée marché VO : (1) surveiller annonces commercialisation Peugeot officielle (date lancement, prix neuf, finitions disponibles), (2) anticiper retours leasing LOA / LLD 2027-2028 (premiers exemplaires VO entrants), (3) communauté Peugeot Sport / passionnés sportives BEV à fidéliser via réseau social, salons, événements track day, (4) pour collectionneurs 208 I GTi 2013-2019 : la BEV >300 ch sera positionnée différemment (tarif neuf 35-45k € vs 22-32k € collector 30th anniversary), pas de cannibalisation directe attendue car clientèles différentes (puriste collector héritage 205 GTi vs early adopter BEV performance citadine). Pour stock marchand 2026 : se concentrer sur 208 I GTi (2013-2019) thermique en attendant la BEV.

Sources

Une Peugeot 208 GTirepérée ?

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