Toyota Yaris III vs Toyota Yaris IV : quelles différences pour un marchand VO ?

Yaris III = XP130 (2011-2020), HSD 1ère/2ème/3ème génération, 100 ch combinés. Yaris IV = XP210 (2020-présent), plateforme TNGA-B, hybride 4ème génération 1.5 116 ch, plus léger, plus sobre. En VO 2026 : Yaris IV Phase 1 (2020-2022) tourne autour de 16 000-20 000 €, Yaris III Phase 3 (2018-2020) autour de 13 000-16 500 €. Différence réelle à l'usage : faible en urbain. Yaris IV offre un meilleur argument de modernité ; Yaris III reste plus accessible pour les budgets serrés.

Toyota Yaris III vs Toyota Yaris Cross : sont-elles la même voiture ?

Non. Le Yaris Cross est un B-SUV dérivé de la Yaris IV (XP210), lancé en 2021. Plateforme TNGA-B mais carrosserie rehaussée (+35 mm de garde au sol), coffre 397 L (vs ~286 L sur Yaris III) et transmission e-Four AWD disponible. Aucun Yaris Cross n'est basé sur la Yaris III. Pour un marchand : ce sont deux segments différents — Yaris Cross concurrence Captur ou 2008, pas la citadine Yaris III.

GR Yaris : c'est quoi ? Lien avec la Yaris III ?

La GR Yaris est une sportive dérivée de la Yaris IV (post-2020), pas de la Yaris III. Moteur 1.6T G16E-GTS 261 ch (puis 280 ch en version 2024 LCI), 4x4 GR-Four, 3 portes uniquement, fabriquée à faible volume dans l'usine GR. Prix neuf autour de 40 000-45 000 €, occasion rare 35 000-50 000 €. La finition GR Sport (disponible sur Yaris IV standard) est différente : c'est une finition esthétique sportive, pas la même voiture que la GR Yaris. Aucun rapport mécanique avec la Yaris III.

Rappel airbag Takata sur Toyota Yaris : quel risque réel ?

Le rappel Takata a concerné des millions de véhicules mondialement, dont plusieurs générations de Toyota Yaris (II et III selon dates de production et marchés). En France, la procédure est : vérifier le VIN sur rappel.gouv.fr (gratuit) ou directement auprès de Toyota France. Si rappel en cours non effectué : intervention gratuite en réseau Toyota. Pour un marchand : vérification VIN obligatoire avant achat ou mise en stock. Un Yaris avec rappel non réalisé engage la responsabilité du vendeur.

Batterie HSD Yaris III : durée de vie réelle et coût de remplacement ?

La batterie NiMH Hybrid Synergy Drive est documentée pour dépasser 200 000 km sans défaillance sur usage normal — les retours d'expérience des flottes de taxis (technologie identique Prius) vont souvent au-delà de 300 000 km. Le remplacement en cas de défaillance confirmée par diagnostic OBD coûte selon les ateliers entre 2 800 et 4 500 € hors garantie constructeur (ordre de grandeur 2026, à vérifier selon fournisseur). Aucun remplacement préventif n'est recommandé par Toyota. La garantie Relax constructeur peut prolonger la couverture batterie HSD jusqu'à 10 ans / 160 000 km si l'entretien réseau est respecté. Ne pas confondre avec la petite batterie 12V auxiliaire (remplacement standard ~150-200 €).

Yaris HSD vs Yaris essence : rentabilité pour un acheteur ?

Surcoût HSD à l'achat en VO : environ 1 500-2 500 € selon millésime par rapport à l'équivalent essence. Économie carburant estimée : 2,5-3 L/100 km (HSD ~4,2 L vs essence ~6,5-7 L/100 en cycle mixte urbain). Sur 15 000 km/an à 1,80 €/L (ordre de grandeur), économie annuelle ~675-810 €. Retour sur investissement : 2-4 ans selon usage. Pour un acheteur urbain ou VTC à kilométrage élevé : HSD clairement recommandé. Pour usage très faible kilométrage exclusivement autoroutier : avantage plus faible.

Boîte automatique sur Yaris III : MultiDrive S ou e-CVT HSD ?

Ce sont deux transmissions différentes. La MultiDrive S est une CVT à courroie sur versions essence (1.33 et 1.5 Dual VVT-i) — boîte automatique classique CVT, peu de pannes documentées, sensation de sur-régime à l'accélération franche. L'e-CVT sur la Yaris HSD n'est pas une vraie CVT : c'est un train épicycloïdal Toyota (power-split device) qui combine moteur thermique, générateur MG1 et moteur de traction MG2 sans rapport fixe. Mécaniquement plus simple et plus robuste qu'une CVT à courroie. Les deux sont fiables sur Yaris III.

Yaris III 1.4 D-4D diesel : à conseiller en stock VO ?

Non, sauf cas très particulier. Le 1.4 D-4D (1ND-TV) a été très peu vendu en France — exemplaires rares. Classification Crit'Air 2 (Euro 5) ou Crit'Air 3 (Euro 4) selon millésime exact. En 2026, les ZFE des grandes agglomérations restreignent progressivement les Crit'Air 2-3. Sur une citadine de ce gabarit, la demande acheteur pour un diesel est quasi nulle. Pour un marchand : le diesel Yaris III est à éviter en stock standard — rotation difficile, clientèle marginale, risque ZFE.

Prix Toyota Yaris III occasion en 2026 : fourchettes par motorisation et millésime ?

Ordres de grandeur marché VO 2026 (variables selon kilométrage, finition, région) : 1.0 VVT-i Phase 1 (2011-2014) : 8 000-10 500 €. 1.0 VVT-i Phase 2-3 (2015-2020) : 9 000-11 500 €. 1.33 Dual VVT-i Phase 2 : 9 500-12 500 €. 1.5 HSD Phase 2 (2015-2017) : 11 000-14 000 €. 1.5 HSD Phase 3 (2018-2020) : 13 000-16 500 €. La Yaris HSD Phase 3 en finition Dynamic ou Collection avec SafetySense peut dépasser 16 000 € en très bon état faible kilométrage.

Yaris III 2020 ou Yaris IV 2020 : comment distinguer les deux ?

La Yaris IV (XP210) est commercialisée en France à partir du printemps 2020. Les derniers Yaris III (XP130) ont été produits jusqu'à début 2020. En pratique sur le marché VO : un millésime 2020 peut être une III ou une IV selon la date de première mise en circulation. Points de distinction visibles : Yaris IV a un design plus agressif (calandre Hammerhead plus prononcée), tableau de bord entièrement redessiné, écran central plus grand. Sur facture : demander le type mine ou identifier via VIN et code plateforme.

Toyota Yaris ancienne ou Yaris 2005 : quelle génération est-ce ?

La Yaris 2005 appartient à la génération II (XP90, 2005-2011). La Yaris III ne commence qu'en 2011. Les générations : Yaris I (XP10, 1999-2005), Yaris II (XP90, 2005-2011), Yaris III (XP130, 2011-2020), Yaris IV (XP210, 2020-présent). Pour un marchand : la Yaris II a aujourd'hui 15-21 ans, hors du segment VO courant. La Yaris III Phase 1 (2011-2014) est la plus ancienne qui reste pertinente en stock VO standard.

Phase 1 (2011-2014) vs Phase 2 (2014-2017) vs Phase 3 (2017-2020) : quelles différences ?

Phase 1 (2011-2014) : design anguleux, tableau de bord sobre, infotainment Toyota Touch basique, motorisations 1.0 / 1.33 / 1.5 HSD / 1.4 D-4D. Phase 2 (restylage 2014-2017) : boucliers retouchés, nouvelle planche de bord, système Toyota Touch 2 amélioré. Phase 3 (restylage 2017-2020) : nouveaux feux full LED en option, Toyota SafetySense (pré-collision, contrôle de voie, feux de route automatiques) en série sur certaines finitions, habitabilité arrière légèrement améliorée. Pour un marchand : Phase 3 la plus demandée (SafetySense + design actuel), Phase 2 HSD le meilleur rapport prix.

Dimensions Toyota Yaris III : longueur, largeur, coffre ?

Phase 1-2 : longueur 3,885 m, largeur 1,695 m, hauteur 1,510 m, empattement 2,510 m. Phase 3 (2017-2020) : dimensions quasi identiques avec ajustements mineurs. Coffre 286 L sur essence comme sur HSD (la batterie NiMH HSD est logée sous la banquette arrière, n'empiète pas sur le volume du coffre). Pour un marchand : la Yaris III est la plus compacte de sa catégorie — argument de facilité de stationnement, mais coffre limité vs Clio IV (300 L) ou 208 I (285 L).

Kilométrage maximum acceptable sur une Yaris III HSD en VO ?

Il n'y a pas de plafond strict. Une Yaris HSD avec entretien Toyota documenté à 150 000 km est plus sûre qu'une essence concurrent à 80 000 km sans historique. La règle pratique : exiger le carnet d'entretien ou les factures Toyota (révisions toutes les 15 000 km ou annuelles). Sur batterie HSD : un diagnostic OBD avec lecture du State of Health batterie est recommandé au-delà de 150 000 km. Aucun seuil de dépréciation brutal identifié sur Yaris HSD — la technologie est conçue pour durer.

Yaris III essence neuve vs d'occasion : positionnement pour un marchand ?

La Yaris III n'est plus produite depuis 2020 — il n'existe donc plus de Yaris III neuve. En occasion, elle se positionne comme une alternative fiable et économique à la Yaris IV neuve (21 000-25 000 €). Pour un marchand, la Yaris III HSD Phase 3 (13 000-16 500 €) offre la quasi-totalité des avantages de la technologie HSD Toyota à prix accessible, avec zéro risque mécanique majeur. L'écart de 5 000-8 000 € versus une Yaris IV neuve est l'argument principal pour l'acheteur rationnel.

Profil idéal d'un stock Yaris III pour un marchand auto VO ?

Motorisation : 1.5 HSD Phase 3 en priorité, Phase 2 HSD en second. Kilométrage : 40 000-100 000 km avec carnet d'entretien Toyota. Finition : Dynamic, Active ou Collection (SafetySense, écran Touch 2 with Go). Crit'Air 1 (hybride) impératif pour accès ZFE. Couleur : blanc, gris ou noir — neutres et rapides à la revente. À éviter en stock standard : diesel 1.4 D-4D, Phase 1 sans SafetySense. Vérification obligatoire : rappel Takata par VIN avant tout achat.

Toyota Yaris Cross prix et différences avec la Yaris III ?

Le Yaris Cross est commercialisé à partir de 2021 (aucune version avant 2021 n'existe). Prix neuf 2024 : 26 000-33 000 €. Occasion 2026 : autour de 19 000-26 000 €. C'est un B-SUV, pas une citadine : garde au sol +35 mm, coffre 397 L, disponible en AWD e-Four. Il ne remplace pas la Yaris III dans le même segment — il adresse une clientèle différente. Un marchand cherchant un SUV compact doit voir le Yaris Cross comme concurrent du Renault Captur ou Peugeot 2008, pas de la Yaris III.

Yaris III GR Sport : c'est quoi ?

La finition GR Sport est disponible uniquement sur la Yaris IV (XP210, 2020-présent) — pas sur la Yaris III. C'est une finition sportive esthétique avec éléments de design GR (jantes spécifiques, carrosserie noire, sellerie bicolore), mais le moteur reste le 1.5 HSD standard. À ne pas confondre avec la GR Yaris (sportive 261-280 ch, 4x4, production limitée).

Modèle d'occasion

Toyota Yaris

III XP130 (2011–2020) · Citadine 3/5 portes

La Toyota Yaris III (XP130, 2011–2020) est la citadine de référence absolue en fiabilité sur le marché VO français. Trois restylages : Phase 1 (2011–2014), Phase 2 (2014–2017), Phase 3 (2017–2020). La motorisation phare est le 1.5 HSD Hybrid Synergy Drive — moteur thermique 1NZ-FXE + moteur électrique, 100 ch combinés, e-CVT par train épicycloïdal Toyota (pas une CVT à courroie). La durabilité de la batterie NiMH HSD est largement documentée : les taxis parisiens sur Prius — même technologie HSD — dépassent couramment 300 000 km sans remplacement de batterie.

En stock VO, la Yaris HSD se distingue par une décote quasi nulle, une cible acheteur large (VTC, taxis, flottes ZFE), une cote stable et une fréquence de panne extrêmement basse. Les versions essence atmosphériques (1.0 VVT-i, 1.33 Dual VVT-i, 1.5 Dual VVT-i) sont sans pathologie structurelle connue. Pour un marchand : achat sécurisé, marge réduite mais rotation rapide, zéro risque technologique caché. Le seul point d'attention transversal : vérifier le rappel airbag Takata par VIN sur rappel.gouv.fr avant toute mise en stock.

Par Salim A.Publié le 28 avril 20269 min de lecture

Toyota Yaris en occasion — vue trois-quarts avant — Photo : M 93 — CC BY-SA 3.0 de via Wikimedia Commons

Prix juste 2026

8 000–16 500 €

Fourchettes indicatives marché VO 2026 : 1.0 VVT-i 69 Phase 1 (2011-2014) : 8 000-10 500 €. 1.33 Dual VVT-i Phase 2 (2015-2017) : 9 500-12 500 €. 1.5 HSD Phase 2 (2015-2017) : 11 000-14 000 €. 1.5 HSD Phase 3 (2018-2020) : 13 000-16 500 €. Décote très faible sur l'hybride : valeur plancher solide. Ces prix sont des ordres de grandeur — variables selon kilométrage, finition et région.

Fourchette indicative · sources : La Centrale + L'Argus + médiane Leboncoin/AutoScout24 · à recouper avec une cote à date avant transaction

Points forts

Fiabilité Toyota : zéro pathologie structurelle connue sur les mécaniques essence et HSD
Yaris HSD : conso réelle 4,0–4,5 L/100 km en cycle mixte, argument ZFE Crit'Air 1
Décote quasi nulle sur l'hybride : valeur plancher stable, marge préservée à la revente
Batterie HSD NiMH documentée >200 000 km sans remplacement sur usage normal
Réseau Toyota dense : entretien normé, pièces disponibles, coût kilométrique parmi les plus bas du segment
Phase 3 (2017-2020) : infotainment Toyota Touch 2 with Go, SafetySense (pré-collision, détection piéton) en série sur certaines finitions
Clientèle large : VTC, taxis, primo-accédants, retraités, flottes — rotation rapide pour un marchand
Faible encombrement (3,885 m en Phase 3) : facilite le stockage en parc marchand

Points faibles

Habitabilité arrière modeste : segment B compact, jambes plus serrées que Clio IV ou 208 I à équivalent
Insonorisation perfectible sur toutes phases, moteur HSD audible en accélération franche
Comportement routier peu engagé, direction assistée électrique peu communicative
1.0 VVT-i 69 ch : sous-motorisé hors urbain, autoroute laborieuse
1.4 D-4D diesel : rare en France, Crit'Air 2 ou 3 selon norme Euro, déconseillé en zone urbaine future
Phase 1 (2011-2014) : design daté, infotainment basique, absence d'aides à la conduite
MultiDrive S (CVT essence) : sensation de sur-régime moteur sur accélération, moins appréciée que la boîte mécanique
Rappel airbag Takata potentiel (selon VIN et date de production) : à vérifier systématiquement avant achat

Motorisations disponibles

1.0 12V VVT-i 69 ch (1KR-FE)
Moteur atmosphérique 3-cylindres 1,0 L. Ultra-fiable, entretien minime, aucune pathologie connue. Sous-motorisé hors urbain dense. Boîte mécanique 5 rapports uniquement. Idéal en Phase 2-3 pour clientèle urbaine budget serré.
1.33 Dual VVT-i 99 ch (1NR-FE)
Moteur 4-cylindres atmosphérique. Bon compromis essence atmo sur Yaris III. Aucun défaut structurel documenté. Disponible en mécanique 6 rapports ou MultiDrive S (CVT à courroie). Le MultiDrive S est une CVT classique — peu de pannes documentées mais sensation de sur-régime à pleine accélération.
1.5 Dual VVT-i 111 ch (Phase 3)
Version essence haut de gamme du restylage 2017. Aucune pathologie documentée. Mécanique 6 rapports ou MultiDrive S. Bonne polyvalence ville/route, mieux taillée pour l'autoroute que la 1.33.
1.5 Hybrid Synergy Drive (HSD) 100 ch (1NZ-FXE)
Bloc thermique 1NZ-FXE + moteur électrique MG2, e-CVT à train épicycloïdal Toyota (power-split — pas une CVT à courroie). 100 ch combinés. Batterie NiMH 1,3 kWh logée sous la banquette arrière (n'empiète pas sur le coffre). Durée de vie documentée >200 000 km. Crit'Air 1. Choix prioritaire pour marchand : décote minimale, cible VTC/taxis, conso 4,0-4,5 L/100. Aucun remplacement batterie préventif nécessaire sauf défaillance OBD confirmée.
Fiche
1.4 D-4D 90 ch (1ND-TV)
Diesel atmosphérique-turbo. Très faible diffusion en France. Crit'Air 2 (Euro 5) ou Crit'Air 3 (Euro 4 early). À déconseiller systématiquement pour stock VO en zone urbaine : restrictions ZFE progressives et demande acheteur quasi nulle sur ce segment. Intérêt : uniquement zone rurale non ZFE avec acheteur identifié.

Années à privilégier

Phase 3 HSD 2018-2020 : SafetySense série, motorisation HSD éprouvée, infotainment Touch 2. Phase 2 HSD 2015-2017 : meilleur rapport prix/fiabilité. Toutes phases sur HSD acceptables avec historique entretien.

Années à éviter

Aucune année structurellement à éviter — la Yaris III est homogène en fiabilité. Vérification individuelle obligatoire : rappel Takata par VIN. Diesel 1.4 D-4D à éviter pour stock VO standard.

Alternatives à considérer

Toyota Yaris IV (XP210, post-2020)
Successeure directe sur plateforme TNGA-B. Hybride 4ème génération 1.5 (116 ch) plus efficace, design plus moderne. Plus chère en VO de 3 000-5 000 €. À préférer si budget le permet.
Renault Clio IV (2012-2019)
Concurrente directe, réseau plus dense, design plus séduisant. Pathologie 1.2 TCe 120 (rappel courroie) à vérifier. Prix VO inférieurs de 500-1 500 € à motorisation comparable.
Peugeot 208 I (2012-2019)
Citadine premium, design fort. 1.2 PureTech 82/110 problèmes courroie humide. Plus de risques mécaniques que la Yaris III mais meilleure marge potentielle pour un marchand expérimenté.
Honda Jazz III (2015-2020)
Très fiable, modulabilité Magic Seat unique, niche mais clientèle fidèle. Moins demandée que la Yaris sur le marché VO français — rotation plus lente.
Suzuki Swift IV/V (2017-présent)
Citadine légère, fiabilité japonaise comparable, prix VO plus bas. Hybride mild 48V SHVS dès 2020. Moins de valeur résiduelle que la Yaris HSD.

Ce qu'il faut demander au vendeur

Checklist 6 points spécifique à ce modèle. Coûts indicatifs marché 2026.

1
Sur Yaris Hybrid (HSD) : santé batterie haute tension · diagnostic Toyota disponible ? Autonomie EV-only normale ?
PourquoiBatterie HV Yaris III = 2 800-4 500 € hors garantie (8 ans/160 000 km). Diag Toyota gratuit en concession.
2
Démarreur (sur version essence non-hybride) : démarrages francs, pas d'à-coups ?
PourquoiDémarreur Yaris III = pièce d'usure (400-700 €). Symptôme : grincement au démarrage à froid.
3
Carnet d'entretien Toyota ? Service tous les 15 000 km / 1 an respecté ?
PourquoiToyota offre garantie Relax si entretien réseau (jusqu'à 10 ans). Sans carnet réseau, garantie perdue + décote -1 200 €.
4
Sur Yaris Hybrid : les freins ont-ils déjà été révisés ? Rouille sur les disques (peu sollicités en hybride) ?
PourquoiDisques rouillés sur hybride = remplacement 400-700 €. Le freinage régénératif sollicite peu les disques mécaniques.
5
Sur Yaris GR (post-2020) : tickets circuit ? Embrayage et boîte d'origine ?
PourquoiYaris GR en piste = embrayage 1 800 €, boîte fragilisée. Tickets circuit visibles dans entretien.
6
Le Toyota Touch 2 fonctionne-t-il ? Caméra de recul, GPS et radio sans bug ?
PourquoiToyota Touch 2 stable mais cartographie obsolète. MAJ chez Toyota 150-250 €. Remplacement écran 600-1 000 €.

Questions fréquentes

Toyota Yaris III vs Toyota Yaris IV : quelles différences pour un marchand VO ?: Yaris III = XP130 (2011-2020), HSD 1ère/2ème/3ème génération, 100 ch combinés. Yaris IV = XP210 (2020-présent), plateforme TNGA-B, hybride 4ème génération 1.5 116 ch, plus léger, plus sobre. En VO 2026 : Yaris IV Phase 1 (2020-2022) tourne autour de 16 000-20 000 €, Yaris III Phase 3 (2018-2020) autour de 13 000-16 500 €. Différence réelle à l'usage : faible en urbain. Yaris IV offre un meilleur argument de modernité ; Yaris III reste plus accessible pour les budgets serrés.
Toyota Yaris III vs Toyota Yaris Cross : sont-elles la même voiture ?: Non. Le Yaris Cross est un B-SUV dérivé de la Yaris IV (XP210), lancé en 2021. Plateforme TNGA-B mais carrosserie rehaussée (+35 mm de garde au sol), coffre 397 L (vs ~286 L sur Yaris III) et transmission e-Four AWD disponible. Aucun Yaris Cross n'est basé sur la Yaris III. Pour un marchand : ce sont deux segments différents — Yaris Cross concurrence Captur ou 2008, pas la citadine Yaris III.
GR Yaris : c'est quoi ? Lien avec la Yaris III ?: La GR Yaris est une sportive dérivée de la Yaris IV (post-2020), pas de la Yaris III. Moteur 1.6T G16E-GTS 261 ch (puis 280 ch en version 2024 LCI), 4x4 GR-Four, 3 portes uniquement, fabriquée à faible volume dans l'usine GR. Prix neuf autour de 40 000-45 000 €, occasion rare 35 000-50 000 €. La finition GR Sport (disponible sur Yaris IV standard) est différente : c'est une finition esthétique sportive, pas la même voiture que la GR Yaris. Aucun rapport mécanique avec la Yaris III.
Rappel airbag Takata sur Toyota Yaris : quel risque réel ?: Le rappel Takata a concerné des millions de véhicules mondialement, dont plusieurs générations de Toyota Yaris (II et III selon dates de production et marchés). En France, la procédure est : vérifier le VIN sur rappel.gouv.fr (gratuit) ou directement auprès de Toyota France. Si rappel en cours non effectué : intervention gratuite en réseau Toyota. Pour un marchand : vérification VIN obligatoire avant achat ou mise en stock. Un Yaris avec rappel non réalisé engage la responsabilité du vendeur.
Batterie HSD Yaris III : durée de vie réelle et coût de remplacement ?: La batterie NiMH Hybrid Synergy Drive est documentée pour dépasser 200 000 km sans défaillance sur usage normal — les retours d'expérience des flottes de taxis (technologie identique Prius) vont souvent au-delà de 300 000 km. Le remplacement en cas de défaillance confirmée par diagnostic OBD coûte selon les ateliers entre 2 800 et 4 500 € hors garantie constructeur (ordre de grandeur 2026, à vérifier selon fournisseur). Aucun remplacement préventif n'est recommandé par Toyota. La garantie Relax constructeur peut prolonger la couverture batterie HSD jusqu'à 10 ans / 160 000 km si l'entretien réseau est respecté. Ne pas confondre avec la petite batterie 12V auxiliaire (remplacement standard ~150-200 €).
Yaris HSD vs Yaris essence : rentabilité pour un acheteur ?: Surcoût HSD à l'achat en VO : environ 1 500-2 500 € selon millésime par rapport à l'équivalent essence. Économie carburant estimée : 2,5-3 L/100 km (HSD ~4,2 L vs essence ~6,5-7 L/100 en cycle mixte urbain). Sur 15 000 km/an à 1,80 €/L (ordre de grandeur), économie annuelle ~675-810 €. Retour sur investissement : 2-4 ans selon usage. Pour un acheteur urbain ou VTC à kilométrage élevé : HSD clairement recommandé. Pour usage très faible kilométrage exclusivement autoroutier : avantage plus faible.
Boîte automatique sur Yaris III : MultiDrive S ou e-CVT HSD ?: Ce sont deux transmissions différentes. La MultiDrive S est une CVT à courroie sur versions essence (1.33 et 1.5 Dual VVT-i) — boîte automatique classique CVT, peu de pannes documentées, sensation de sur-régime à l'accélération franche. L'e-CVT sur la Yaris HSD n'est pas une vraie CVT : c'est un train épicycloïdal Toyota (power-split device) qui combine moteur thermique, générateur MG1 et moteur de traction MG2 sans rapport fixe. Mécaniquement plus simple et plus robuste qu'une CVT à courroie. Les deux sont fiables sur Yaris III.
Yaris III 1.4 D-4D diesel : à conseiller en stock VO ?: Non, sauf cas très particulier. Le 1.4 D-4D (1ND-TV) a été très peu vendu en France — exemplaires rares. Classification Crit'Air 2 (Euro 5) ou Crit'Air 3 (Euro 4) selon millésime exact. En 2026, les ZFE des grandes agglomérations restreignent progressivement les Crit'Air 2-3. Sur une citadine de ce gabarit, la demande acheteur pour un diesel est quasi nulle. Pour un marchand : le diesel Yaris III est à éviter en stock standard — rotation difficile, clientèle marginale, risque ZFE.
Prix Toyota Yaris III occasion en 2026 : fourchettes par motorisation et millésime ?: Ordres de grandeur marché VO 2026 (variables selon kilométrage, finition, région) : 1.0 VVT-i Phase 1 (2011-2014) : 8 000-10 500 €. 1.0 VVT-i Phase 2-3 (2015-2020) : 9 000-11 500 €. 1.33 Dual VVT-i Phase 2 : 9 500-12 500 €. 1.5 HSD Phase 2 (2015-2017) : 11 000-14 000 €. 1.5 HSD Phase 3 (2018-2020) : 13 000-16 500 €. La Yaris HSD Phase 3 en finition Dynamic ou Collection avec SafetySense peut dépasser 16 000 € en très bon état faible kilométrage.
Yaris III 2020 ou Yaris IV 2020 : comment distinguer les deux ?: La Yaris IV (XP210) est commercialisée en France à partir du printemps 2020. Les derniers Yaris III (XP130) ont été produits jusqu'à début 2020. En pratique sur le marché VO : un millésime 2020 peut être une III ou une IV selon la date de première mise en circulation. Points de distinction visibles : Yaris IV a un design plus agressif (calandre Hammerhead plus prononcée), tableau de bord entièrement redessiné, écran central plus grand. Sur facture : demander le type mine ou identifier via VIN et code plateforme.
Toyota Yaris ancienne ou Yaris 2005 : quelle génération est-ce ?: La Yaris 2005 appartient à la génération II (XP90, 2005-2011). La Yaris III ne commence qu'en 2011. Les générations : Yaris I (XP10, 1999-2005), Yaris II (XP90, 2005-2011), Yaris III (XP130, 2011-2020), Yaris IV (XP210, 2020-présent). Pour un marchand : la Yaris II a aujourd'hui 15-21 ans, hors du segment VO courant. La Yaris III Phase 1 (2011-2014) est la plus ancienne qui reste pertinente en stock VO standard.
Phase 1 (2011-2014) vs Phase 2 (2014-2017) vs Phase 3 (2017-2020) : quelles différences ?: Phase 1 (2011-2014) : design anguleux, tableau de bord sobre, infotainment Toyota Touch basique, motorisations 1.0 / 1.33 / 1.5 HSD / 1.4 D-4D. Phase 2 (restylage 2014-2017) : boucliers retouchés, nouvelle planche de bord, système Toyota Touch 2 amélioré. Phase 3 (restylage 2017-2020) : nouveaux feux full LED en option, Toyota SafetySense (pré-collision, contrôle de voie, feux de route automatiques) en série sur certaines finitions, habitabilité arrière légèrement améliorée. Pour un marchand : Phase 3 la plus demandée (SafetySense + design actuel), Phase 2 HSD le meilleur rapport prix.
Dimensions Toyota Yaris III : longueur, largeur, coffre ?: Phase 1-2 : longueur 3,885 m, largeur 1,695 m, hauteur 1,510 m, empattement 2,510 m. Phase 3 (2017-2020) : dimensions quasi identiques avec ajustements mineurs. Coffre 286 L sur essence comme sur HSD (la batterie NiMH HSD est logée sous la banquette arrière, n'empiète pas sur le volume du coffre). Pour un marchand : la Yaris III est la plus compacte de sa catégorie — argument de facilité de stationnement, mais coffre limité vs Clio IV (300 L) ou 208 I (285 L).
Kilométrage maximum acceptable sur une Yaris III HSD en VO ?: Il n'y a pas de plafond strict. Une Yaris HSD avec entretien Toyota documenté à 150 000 km est plus sûre qu'une essence concurrent à 80 000 km sans historique. La règle pratique : exiger le carnet d'entretien ou les factures Toyota (révisions toutes les 15 000 km ou annuelles). Sur batterie HSD : un diagnostic OBD avec lecture du State of Health batterie est recommandé au-delà de 150 000 km. Aucun seuil de dépréciation brutal identifié sur Yaris HSD — la technologie est conçue pour durer.
Yaris III essence neuve vs d'occasion : positionnement pour un marchand ?: La Yaris III n'est plus produite depuis 2020 — il n'existe donc plus de Yaris III neuve. En occasion, elle se positionne comme une alternative fiable et économique à la Yaris IV neuve (21 000-25 000 €). Pour un marchand, la Yaris III HSD Phase 3 (13 000-16 500 €) offre la quasi-totalité des avantages de la technologie HSD Toyota à prix accessible, avec zéro risque mécanique majeur. L'écart de 5 000-8 000 € versus une Yaris IV neuve est l'argument principal pour l'acheteur rationnel.
Profil idéal d'un stock Yaris III pour un marchand auto VO ?: Motorisation : 1.5 HSD Phase 3 en priorité, Phase 2 HSD en second. Kilométrage : 40 000-100 000 km avec carnet d'entretien Toyota. Finition : Dynamic, Active ou Collection (SafetySense, écran Touch 2 with Go). Crit'Air 1 (hybride) impératif pour accès ZFE. Couleur : blanc, gris ou noir — neutres et rapides à la revente. À éviter en stock standard : diesel 1.4 D-4D, Phase 1 sans SafetySense. Vérification obligatoire : rappel Takata par VIN avant tout achat.
Toyota Yaris Cross prix et différences avec la Yaris III ?: Le Yaris Cross est commercialisé à partir de 2021 (aucune version avant 2021 n'existe). Prix neuf 2024 : 26 000-33 000 €. Occasion 2026 : autour de 19 000-26 000 €. C'est un B-SUV, pas une citadine : garde au sol +35 mm, coffre 397 L, disponible en AWD e-Four. Il ne remplace pas la Yaris III dans le même segment — il adresse une clientèle différente. Un marchand cherchant un SUV compact doit voir le Yaris Cross comme concurrent du Renault Captur ou Peugeot 2008, pas de la Yaris III.
Yaris III GR Sport : c'est quoi ?: La finition GR Sport est disponible uniquement sur la Yaris IV (XP210, 2020-présent) — pas sur la Yaris III. C'est une finition sportive esthétique avec éléments de design GR (jantes spécifiques, carrosserie noire, sellerie bicolore), mais le moteur reste le 1.5 HSD standard. À ne pas confondre avec la GR Yaris (sportive 261-280 ch, 4x4, production limitée).

Sources

Maxi-fiche fiabilité : que vaut la Toyota Yaris 3 en occasion ?— Caradisiac
Toyota Yaris III occasion. Avis, fiabilité, motorisation— L'Argus

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