Risque élevé

Ford 2.0 TDCi DW10 (PSA)

Ford / Volvo / PSA · 2003–2014

Le Ford 2.0 TDCi DW10 est en réalité un moteur PSA partagé entre Ford, Volvo et le groupe PSA lui-même. Bon diesel routier dans l'absolu mais deux pathologies critiques : FAP avec additif Eolys (à compléter sinon FAP HS), pompe haute pression CP1 Bosch qui contamine le circuit injection en cas de rupture. Achat acceptable avec entretien suivi.

Par Salim A.5 min de lecture

Modèles concernés

Ford Focus II/IIIC-MaxKuga I/IIMondeo IVGalaxyS-MaxVolvo S40S60V50V60XC60XC70Peugeot 407508Citroën C5C8

Les problèmes connus

FAP avec additif Eolys — réservoir à remplir

Réservoir d'additif Eolys à compléter chez le concessionnaire (80 € l'opération) (source : carnet d'entretien Ford / PSA DW10). Sans réapprovisionnement, FAP ne se régénère plus → colmatage → remplacement 1 500 à 2 200 €.

Pompe HP CP1 Bosch — contamination circuit

Limaille fréquente post-rupture. Si pompe HP casse : tout le circuit injection est contaminé (rampe, injecteurs, réservoir). Réparation complète 1 500 à 2 500 € (constats marchands FR 2024).

Vanne EGR + débitmètre

Encrassement urbain classique. Nettoyage 250 €, remplacement 500 à 800 €.

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Années à privilégier vs années à éviter

À privilégier

2010–2014 (Euro 5)

Pompe HP revue, FAP plus durable. Recul positif sur ces millésimes.

À éviter

2003–2008 (premières séries DW10)

Cumul des défauts initiaux. Pompe HP CP1 fragile, FAP première génération.

Entretien préventif essentiel

  • Vidange tous les 15 000 km, huile 5W30 ACEA C2.
  • Vérifier niveau Eolys tous les 60 000 km (indicateur tableau de bord).
  • Décalaminage tous les 80 000 km.
  • Surveiller bruit pompe HP au-delà de 150 000 km.
  • Trajet autoroute mensuel.

Quel prix payer en 2026

Un Kuga II 2.0 TDCi 140 de 2014, 130 000 km : cote Argus autour de 9 500 €. Pas de décote spécifique. Une Volvo XC60 D4 de 2013 : 11 500 € fair price avec historique.

Alternatives à considérer

Ford 2.0 EcoBlue (post-2016)

Successeur du DW10, conception revue. Mais courroie humide à surveiller.

Volvo D4 5-cylindres (2.0 ou 2.4)

Volvo a aussi son propre 5-cylindres diesel, plus rare mais robuste.

PSA 2.0 BlueHDi DW12

Successeur du DW10 chez PSA, AdBlue intégré.

Questions fréquentes

L'additif Eolys est-il vraiment indispensable ?
Oui. Sans Eolys, le FAP ne peut pas régénérer aux températures normales d'échappement. Voyant FAP s'allume, mode dégradé. 80 € tous les 60 000 km, négligeable.
Pompe HP CP1 vs CP4 : laquelle est la plus fragile ?
La CP1 est plus simple mais plus fragile en cas de gasoil contaminé. La CP4 (post-2009) est plus robuste mais plus chère.
Quelle durée de vie sur un DW10 entretenu ?
350 000 km en usage routier avec entretien rigoureux. Excellent diesel longue distance (source : Fiches-Auto.fr fiabilité moteur).
Le DW10 et le DV6 (1.6 HDi) partagent-ils des défauts ?
Quelques uns (FAP urbain, EGR), mais ce sont deux moteurs distincts. Le DW10 est plus durable sur autoroute.

Sources

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