Comment savoir si la voiture est concernée par le rappel TCe R/2019/050 ?

Avec le VIN (numéro châssis 17 caractères, sur carte grise champ E), contacter un concessionnaire Renault ou Dacia. La fiche du véhicule indique si le rappel R/2019/050 est applicable et s'il a été effectué. Sans réponse écrite : considérer que le rappel n'est pas fait. Procédure pour stock VO : (1) demander VIN au vendeur, (2) appel concession Renault avec VIN, (3) confirmation écrite par email. Décote 1 000-1 500 € minimum sur VO sans facture rappel effectué.

Quelle consommation d'huile est tolérable sur un 1.2 TCe ?

Renault tolère officiellement 0,5 L / 1 000 km en consommation "normale". C'est élevé. Au-delà : défaut moteur. En neuf, on attend < 0,2 L / 1 000 km. Test pré-achat : noter niveau jauge avant trajet 500 km, vérifier après trajet — si baisse visible (~25 % ou plus), refuser ou décoter 1 500-2 500 €. Dans les cas avancés (pré-2017 sans rappel) : consommation jusqu'à 1,5 L / 1 000 km documentée.

Renault Mégane 4 1.2 TCe 130 problème : que faut-il savoir ?

Le 1.2 TCe 130 (H5Ft variante 130 ch) équipait la Mégane IV Phase 1 (2016-2018) — pathologie surconsommation huile identique au 1.2 TCe 115/120 sur Clio IV/Captur. Rappel R/2019/050 applicable (vérifier VIN). Pour stock VO 2026 Mégane IV 1.2 TCe 130 : exiger facture rappel ou rouler avec décote 1 000-1 500 €. Phase 2 Mégane IV (post-2020) : 1.2 TCe H5Ft REMPLACÉ par 1.3 TCe HR13DDT (slug 1-3-tce-h5ht, codéveloppement Renault-Daimler M282) — sans cette pathologie.

Clio 4 1.2 TCe 120 problème : récap pour acheteur ?

Pathologie surconsommation huile documentée sur Clio IV 1.2 TCe 120 H5Ft Phase 1 (2013-2016) et Phase 2 début (2016-2017). Rappel constructeur R/2019/050 disponible via concessionnaire Renault avec VIN. Sans rappel effectué : intervention 1 800-2 500 € (changement segments). Test pré-achat impératif : niveau huile sur 500 km. Pour stock VO 2026 Clio IV 1.2 TCe 120 : 7 500-10 000 € avec rappel effectué, 6 800 € maximum sans rappel.

Renault Captur 1.2 TCe problème : pareil que Clio IV ?

Oui, identique. Le Captur I (2013-2019) utilise le même bloc 1.2 TCe H5Ft 115/120 ch que la Clio IV — mêmes pathologies surconsommation huile + rappel R/2019/050. Pour stock VO 2026 Captur I 1.2 TCe 120 finition Intens : 8 500-11 500 € avec rappel effectué. Captur II (post-2019) : utilise désormais 1.0 TCe HR10 ou 1.3 TCe HR13DDT (slug 1-3-tce-h5ht) sans cette pathologie.

Moteur 1.2 TCe chaîne ou courroie ?

CHAÎNE de distribution sur le 1.2 TCe H5Ft (toutes variantes 115/120/130 ch). Distribution chaîne robuste — pas de pathologie chaîne documentée. ⚠️ Le défaut majeur du 1.2 TCe H5Ft est ailleurs : SEGMENTS DE PISTON défaillants (rappel R/2019/050) entraînant surconsommation d'huile. La distribution chaîne ne nécessite pas de remplacement préventif (durée de vie >300 000 km en théorie). Pour comparaison : 1.2 PureTech PSA (slug 1-2-puretech) = COURROIE humide (wet belt) — pathologie courroie majeure différente.

Moteur 1.2 TCe H5F (atmosphérique) vs H5Ft (turbo) : différence ?

Distinction critique souvent confondue. H5Ft = TURBO 115/120/130 ch — moteur concerné par rappel R/2019/050 segments. H5F = ATMOSPHÉRIQUE 75 ch — moteur DIFFÉRENT, sans turbo, sans pathologie segments. Le H5F équipe les Clio IV / Captur I / Sandero II / Logan II / Dokker / Lodgy en motorisation entrée de gamme (75 ch). Pour stock VO : H5F atmo plus sécurisé que H5Ft turbo. Indicateur sur carte grise (champ P3 = puissance) : 75 ch = H5F, 115-130 ch = H5Ft. Sur capot moteur : badge 'Energy TCe' = H5Ft turbo.

Le 1.2 TCe a-t-il aussi des problèmes de chaîne ?

Non, distribution par chaîne robuste sur ce moteur — pas de pathologie chaîne documentée (durée de vie attendue >300 000 km). Le défaut est strictement segments / consommation huile (rappel R/2019/050). Différencier du 1.2 PureTech PSA (slug 1-2-puretech) qui utilise une COURROIE humide à pathologie majeure.

1.2 TCe H5Ft vs 1.3 TCe HR13DDT (H5Ht) : lequel privilégier ?

1.3 TCe HR13DDT (codéveloppement Renault-Daimler M282, post-2018) — successeur direct du 1.2 TCe H5Ft (slug 1-3-tce-h5ht). Architecture entièrement nouvelle, distribution chaîne, sans pathologie segments documentée. Équipe Mégane IV Phase 2, Clio V, Captur II, Kadjar, Mercedes Classe A W177. Pour stock VO 2026 : 1.3 TCe HR13DDT MASSIVEMENT PRÉFÉRABLE au 1.2 TCe H5Ft sur fiabilité — prime de 2 500-4 500 € sur véhicule équivalent justifiée par sécurité moteur. 1.2 TCe H5Ft à acheter UNIQUEMENT avec facture rappel R/2019/050 effectué.

Vaut-il mieux un 1.2 TCe H5F 90/100 ch ou H5Ft 115/120 ch ?

Le H5F atmosphérique (90/100 ch sur certaines variantes) ne souffre PAS du défaut segments — moteur différent sans turbo, conception saine. Le H5Ft turbo (115/120/130 ch) est concerné par le rappel R/2019/050. Si vous n'avez pas besoin de la puissance turbo : le H5F (parfois noté '1.2 TCe 90' selon véhicule et marché) est PLUS SÛR que le H5Ft. Pour stock VO budget contraint : Clio IV 1.2 TCe 90 H5F atmo Phase 2 (2016-2019) : 7 500-9 500 € sans risque pathologie.

Bobines d'allumage 1.2 TCe : à changer préventivement ?

Oui à partir de 80 000-100 000 km. Symptômes pathologie : ratés à l'allumage (perte puissance par à-coups), voyant moteur, codes OBD P0301-P0304 (ratés cylindre 1-4). Tarif : bobine 60-90 € pièce (4 bobines pour H5Ft 4-cyl), bougies platine 80-120 € le jeu de 4. Total intervention préventive 4 bobines + 4 bougies : 280-380 € chez spécialiste indépendant. Souvent négligé — donne secondes pathologies au 1.2 TCe au-delà du défaut segments.

Scénic 1.2 TCe 130 fiabilité 2017 : à acheter ?

Le Scenic IV 1.2 TCe 130 H5Ft Phase 1 (2016-2017) est concerné par le rappel R/2019/050 segments. Pour stock VO 2026 : exiger facture rappel effectué chez Renault avec VIN. Sans rappel : décote 1 200-1 800 € minimum (intervention 1 800-2 500 € à charge propriétaire). Phase 2 Scenic IV (post-2020) : 1.2 TCe H5Ft REMPLACÉ par 1.3 TCe HR13DDT — sans cette pathologie. Pour budget contraint : Scenic IV 1.2 TCe 130 Phase 1 avec rappel : 11 500-14 500 € selon kilométrage et finition.

Stellantis ou Renault : quel constructeur a le moteur essence le plus fiable en VO 2026 ?

Comparaison des deux concurrents 1.2 turbo français : 1.2 TCe H5Ft Renault — pathologie segments documentée (rappel R/2019/050), distribution chaîne robuste, durée vie 200 000 km avec rappel. 1.2 PureTech EB2DT/EB2DTS PSA-Stellantis — pathologie courroie humide (wet belt) majeure, casse moteur 4 000-7 000 €. Conclusion : 1.2 TCe H5Ft AVEC RAPPEL EFFECTUÉ est plus FIABLE que 1.2 PureTech sans intervention courroie. Sans rappel : les deux sont à risque, mais le 1.2 PureTech reste plus dangereux (casse possible, pas juste surconsommation huile). Pour stock VO sécurisé : 1.3 TCe HR13DDT post-2018 préférable aux deux.

Risque élevé

1.2 TCe H5Ft (Energy)

Q: Renault Mégane 4 1.2 TCe 130 problème : que faut-il savoir ?

Le 1.2 TCe 130 (H5Ft variante 130 ch) équipait la Mégane IV Phase 1 (2016-2018) — pathologie surconsommation huile identique au 1.2 TCe 115/120 sur Clio IV/Captur. Rappel R/2019/050 applicable (vérifier VIN). Pour stock VO 2026 Mégane IV 1.2 TCe 130 : exiger facture rappel ou rouler avec décote 1 000-1 500 €. Phase 2 Mégane IV (post-2020) : 1.2 TCe H5Ft REMPLACÉ par 1.3 TCe HR13DDT (slug 1-3-tce-h5ht, codéveloppement Renault-Daimler M282) — sans cette pathologie.

Q: Clio 4 1.2 TCe 120 problème : récap pour acheteur ?

Pathologie surconsommation huile documentée sur Clio IV 1.2 TCe 120 H5Ft Phase 1 (2013-2016) et Phase 2 début (2016-2017). Rappel constructeur R/2019/050 disponible via concessionnaire Renault avec VIN. Sans rappel effectué : intervention 1 800-2 500 € (changement segments). Test pré-achat impératif : niveau huile sur 500 km. Pour stock VO 2026 Clio IV 1.2 TCe 120 : 7 500-10 000 € avec rappel effectué, 6 800 € maximum sans rappel.

Q: Renault Captur 1.2 TCe problème : pareil que Clio IV ?

Oui, identique. Le Captur I (2013-2019) utilise le même bloc 1.2 TCe H5Ft 115/120 ch que la Clio IV — mêmes pathologies surconsommation huile + rappel R/2019/050. Pour stock VO 2026 Captur I 1.2 TCe 120 finition Intens : 8 500-11 500 € avec rappel effectué. Captur II (post-2019) : utilise désormais 1.0 TCe HR10 ou 1.3 TCe HR13DDT (slug 1-3-tce-h5ht) sans cette pathologie.

Q: Moteur 1.2 TCe chaîne ou courroie ?

CHAÎNE de distribution sur le 1.2 TCe H5Ft (toutes variantes 115/120/130 ch). Distribution chaîne robuste — pas de pathologie chaîne documentée. ⚠️ Le défaut majeur du 1.2 TCe H5Ft est ailleurs : SEGMENTS DE PISTON défaillants (rappel R/2019/050) entraînant surconsommation d'huile. La distribution chaîne ne nécessite pas de remplacement préventif (durée de vie >300 000 km en théorie). Pour comparaison : 1.2 PureTech PSA (slug 1-2-puretech) = COURROIE humide (wet belt) — pathologie courroie majeure différente.

Renault / Nissan / Dacia (alliance) · 2012–2019

Le 1.2 TCe H5Ft (Energy 115/120) est le moteur essence Renault qui a fait perdre le plus d'argent à des particuliers depuis 2014 : consommation d'huile pouvant atteindre 1 L / 1 000 km, due à des segments mal conçus (source : enquête UFC-Que Choisir 2019). Le rappel constructeur de 2019 ne couvre pas tous les exemplaires. Achat à conditions : facture du rappel ou de la révision moteur, sinon décote forte ou refus.

Par Salim A.Publié le 27 avril 2026Mis à jour le 9 mai 20269 min de lecture

Modèles concernés

Renault Clio IVRenault Captur IRenault Megane III/IVRenault Scenic III/IVRenault KadjarRenault TalismanRenault Espace V (entrée gamme)Renault DokkerRenault LodgyNissan Qashqai I/IINissan Juke IDacia Logan IIDacia Sandero IIDacia Duster I

Les problèmes connus

Consommation d'huile excessive

Segments inadaptés sur la première génération (2012–2017). Consommation pouvant aller de 0,5 L / 1 000 km à 1,5 L / 1 000 km dans les cas avancés. Vérifier au stick avant et après un trajet de 500 km : si baisse visible, fuir.

Rappel constructeur partiel (2019)

Renault a lancé un rappel sur certains numéros de série pour révision moteur (changement segments + pistons) en 2019. Tous les véhicules ne sont pas éligibles. Vérifier la référence et l'éligibilité auprès du concessionnaire avec le VIN avant achat.

Bobines d'allumage et bougies

Au-delà de 80 000 km : ratés à l'allumage, voyant moteur. Bobines 60 € pièce, bougies platine 80 €. Souvent négligé.

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Années à privilégier vs années à éviter

À privilégier

2018–2019 (post-rappel)

Renault a corrigé la conception des segments à partir de 2018. Les exemplaires construits après cette date sont nettement moins concernés.

À éviter

2012–2017 sans facture de révision moteur

Période concernée par le défaut segments. Sans facture du rappel ou d'une intervention équivalente, le risque de consommation excessive est très élevé.

Entretien préventif essentiel

Vérifier le niveau d'huile chaque semaine, plein systématique.
Vidange tous les 10 000 km, huile 5W30 ACEA C3 (Renault RN0700).
Demander la facture du rappel Renault 2019 segments si applicable au VIN.
Tester sur 500 km avant achat : si l'huile baisse, refuser.
Bobines d'allumage à remplacer préventivement vers 100 000 km.

Quel prix payer en 2026

Un Clio IV TCe 120 de 2016, 90 000 km : cote Argus autour de 8 500 €. Sans facture rappel : 6 800 € maximum (intervention non prise en charge = 1 500 € à votre charge). Avec rappel effectué : prix plein. Un Captur TCe 120 de 2017, 100 000 km, rappel fait : 11 000 € est cohérent.

Alternatives à considérer

Renault 1.3 TCe H5Ht (post-2018)

Successeur du H5Ft, alliance Renault-Daimler, conception plus saine. Moins de recul mais positif jusqu'ici.

Toyota 1.5 Dual VVT-i

Atmosphérique, fiable, hybride disponible. Moins puissant mais sans drama.

1.0 TCe SCe (Clio V)

Petit bloc atmosphérique récent, moins puissant mais sans pathologie majeure.

Questions fréquentes

Comment savoir si la voiture est concernée par le rappel TCe R/2019/050 ?: Avec le VIN (numéro châssis 17 caractères, sur carte grise champ E), contacter un concessionnaire Renault ou Dacia. La fiche du véhicule indique si le rappel R/2019/050 est applicable et s'il a été effectué. Sans réponse écrite : considérer que le rappel n'est pas fait. Procédure pour stock VO : (1) demander VIN au vendeur, (2) appel concession Renault avec VIN, (3) confirmation écrite par email. Décote 1 000-1 500 € minimum sur VO sans facture rappel effectué.
Quelle consommation d'huile est tolérable sur un 1.2 TCe ?: Renault tolère officiellement 0,5 L / 1 000 km en consommation "normale". C'est élevé. Au-delà : défaut moteur. En neuf, on attend < 0,2 L / 1 000 km. Test pré-achat : noter niveau jauge avant trajet 500 km, vérifier après trajet — si baisse visible (~25 % ou plus), refuser ou décoter 1 500-2 500 €. Dans les cas avancés (pré-2017 sans rappel) : consommation jusqu'à 1,5 L / 1 000 km documentée.
Renault Mégane 4 1.2 TCe 130 problème : que faut-il savoir ?: Le 1.2 TCe 130 (H5Ft variante 130 ch) équipait la Mégane IV Phase 1 (2016-2018) — pathologie surconsommation huile identique au 1.2 TCe 115/120 sur Clio IV/Captur. Rappel R/2019/050 applicable (vérifier VIN). Pour stock VO 2026 Mégane IV 1.2 TCe 130 : exiger facture rappel ou rouler avec décote 1 000-1 500 €. Phase 2 Mégane IV (post-2020) : 1.2 TCe H5Ft REMPLACÉ par 1.3 TCe HR13DDT (slug 1-3-tce-h5ht, codéveloppement Renault-Daimler M282) — sans cette pathologie.
Clio 4 1.2 TCe 120 problème : récap pour acheteur ?: Pathologie surconsommation huile documentée sur Clio IV 1.2 TCe 120 H5Ft Phase 1 (2013-2016) et Phase 2 début (2016-2017). Rappel constructeur R/2019/050 disponible via concessionnaire Renault avec VIN. Sans rappel effectué : intervention 1 800-2 500 € (changement segments). Test pré-achat impératif : niveau huile sur 500 km. Pour stock VO 2026 Clio IV 1.2 TCe 120 : 7 500-10 000 € avec rappel effectué, 6 800 € maximum sans rappel.
Renault Captur 1.2 TCe problème : pareil que Clio IV ?: Oui, identique. Le Captur I (2013-2019) utilise le même bloc 1.2 TCe H5Ft 115/120 ch que la Clio IV — mêmes pathologies surconsommation huile + rappel R/2019/050. Pour stock VO 2026 Captur I 1.2 TCe 120 finition Intens : 8 500-11 500 € avec rappel effectué. Captur II (post-2019) : utilise désormais 1.0 TCe HR10 ou 1.3 TCe HR13DDT (slug 1-3-tce-h5ht) sans cette pathologie.
Moteur 1.2 TCe chaîne ou courroie ?: CHAÎNE de distribution sur le 1.2 TCe H5Ft (toutes variantes 115/120/130 ch). Distribution chaîne robuste — pas de pathologie chaîne documentée. ⚠️ Le défaut majeur du 1.2 TCe H5Ft est ailleurs : SEGMENTS DE PISTON défaillants (rappel R/2019/050) entraînant surconsommation d'huile. La distribution chaîne ne nécessite pas de remplacement préventif (durée de vie >300 000 km en théorie). Pour comparaison : 1.2 PureTech PSA (slug 1-2-puretech) = COURROIE humide (wet belt) — pathologie courroie majeure différente.
Moteur 1.2 TCe H5F (atmosphérique) vs H5Ft (turbo) : différence ?: Distinction critique souvent confondue. H5Ft = TURBO 115/120/130 ch — moteur concerné par rappel R/2019/050 segments. H5F = ATMOSPHÉRIQUE 75 ch — moteur DIFFÉRENT, sans turbo, sans pathologie segments. Le H5F équipe les Clio IV / Captur I / Sandero II / Logan II / Dokker / Lodgy en motorisation entrée de gamme (75 ch). Pour stock VO : H5F atmo plus sécurisé que H5Ft turbo. Indicateur sur carte grise (champ P3 = puissance) : 75 ch = H5F, 115-130 ch = H5Ft. Sur capot moteur : badge 'Energy TCe' = H5Ft turbo.
Le 1.2 TCe a-t-il aussi des problèmes de chaîne ?: Non, distribution par chaîne robuste sur ce moteur — pas de pathologie chaîne documentée (durée de vie attendue >300 000 km). Le défaut est strictement segments / consommation huile (rappel R/2019/050). Différencier du 1.2 PureTech PSA (slug 1-2-puretech) qui utilise une COURROIE humide à pathologie majeure.
1.2 TCe H5Ft vs 1.3 TCe HR13DDT (H5Ht) : lequel privilégier ?: 1.3 TCe HR13DDT (codéveloppement Renault-Daimler M282, post-2018) — successeur direct du 1.2 TCe H5Ft (slug 1-3-tce-h5ht). Architecture entièrement nouvelle, distribution chaîne, sans pathologie segments documentée. Équipe Mégane IV Phase 2, Clio V, Captur II, Kadjar, Mercedes Classe A W177. Pour stock VO 2026 : 1.3 TCe HR13DDT MASSIVEMENT PRÉFÉRABLE au 1.2 TCe H5Ft sur fiabilité — prime de 2 500-4 500 € sur véhicule équivalent justifiée par sécurité moteur. 1.2 TCe H5Ft à acheter UNIQUEMENT avec facture rappel R/2019/050 effectué.
Vaut-il mieux un 1.2 TCe H5F 90/100 ch ou H5Ft 115/120 ch ?: Le H5F atmosphérique (90/100 ch sur certaines variantes) ne souffre PAS du défaut segments — moteur différent sans turbo, conception saine. Le H5Ft turbo (115/120/130 ch) est concerné par le rappel R/2019/050. Si vous n'avez pas besoin de la puissance turbo : le H5F (parfois noté '1.2 TCe 90' selon véhicule et marché) est PLUS SÛR que le H5Ft. Pour stock VO budget contraint : Clio IV 1.2 TCe 90 H5F atmo Phase 2 (2016-2019) : 7 500-9 500 € sans risque pathologie.
Bobines d'allumage 1.2 TCe : à changer préventivement ?: Oui à partir de 80 000-100 000 km. Symptômes pathologie : ratés à l'allumage (perte puissance par à-coups), voyant moteur, codes OBD P0301-P0304 (ratés cylindre 1-4). Tarif : bobine 60-90 € pièce (4 bobines pour H5Ft 4-cyl), bougies platine 80-120 € le jeu de 4. Total intervention préventive 4 bobines + 4 bougies : 280-380 € chez spécialiste indépendant. Souvent négligé — donne secondes pathologies au 1.2 TCe au-delà du défaut segments.
Scénic 1.2 TCe 130 fiabilité 2017 : à acheter ?: Le Scenic IV 1.2 TCe 130 H5Ft Phase 1 (2016-2017) est concerné par le rappel R/2019/050 segments. Pour stock VO 2026 : exiger facture rappel effectué chez Renault avec VIN. Sans rappel : décote 1 200-1 800 € minimum (intervention 1 800-2 500 € à charge propriétaire). Phase 2 Scenic IV (post-2020) : 1.2 TCe H5Ft REMPLACÉ par 1.3 TCe HR13DDT — sans cette pathologie. Pour budget contraint : Scenic IV 1.2 TCe 130 Phase 1 avec rappel : 11 500-14 500 € selon kilométrage et finition.
Stellantis ou Renault : quel constructeur a le moteur essence le plus fiable en VO 2026 ?: Comparaison des deux concurrents 1.2 turbo français : 1.2 TCe H5Ft Renault — pathologie segments documentée (rappel R/2019/050), distribution chaîne robuste, durée vie 200 000 km avec rappel. 1.2 PureTech EB2DT/EB2DTS PSA-Stellantis — pathologie courroie humide (wet belt) majeure, casse moteur 4 000-7 000 €. Conclusion : 1.2 TCe H5Ft AVEC RAPPEL EFFECTUÉ est plus FIABLE que 1.2 PureTech sans intervention courroie. Sans rappel : les deux sont à risque, mais le 1.2 PureTech reste plus dangereux (casse possible, pas juste surconsommation huile). Pour stock VO sécurisé : 1.3 TCe HR13DDT post-2018 préférable aux deux.

Sources

Problèmes en série sur les moteurs 1.2 TCe Renault · H5Ft, conso huile, chaîne— Fiches-Auto.fr
Fiabilité du moteur 1.2 TCe (Renault / Dacia / Nissan)— Fiches-Auto.fr
Maxi-fiche fiabilité : que vaut la Renault Clio 4 en occasion ?— Caradisiac

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