Peugeot 308 occasion : tarifs 2026 par génération ?

Ordres de grandeur marché VO 2026. 308 II (2013-2021) : 1.2 PureTech 110 EB2 (avec rappel courroie humide effectué) Phase 1/2 : 8 500-12 000 €. 1.6 BlueHDi 120 DV6 Phase 2 LCI Allure : 9 500-13 500 €. 2.0 BlueHDi 150 DW10 GT-Line : 12 500-16 500 €. 2.0 BlueHDi 180 DW10 GT EAT8 : 14 500-19 000 €. 308 GTi 250 by Peugeot Sport (2015-2017) : 15 500-20 000 €. 308 GTi 270 Phase 2 (2017-2018) : 16 500-22 000 €. SW Estate diesel : prime 800-1 500 €. 308 III (2021-en cours) : 1.2 PureTech 130 mild hybrid 48V Allure : 18 500-24 500 €. 1.5 BlueHDi 130 DV5 Allure Pack : 19 500-25 500 €. Hybrid 180 PHEV GT : 25 500-31 500 €. Hybrid 225 PHEV GT Pack : 28 500-35 000 €. e-308 156 ch 54 kWh (2024) E-Style/GT : 30 000-37 000 €.

Peugeot 308 modèle à éviter en VO 2026 ?

À ÉVITER ABSOLUMENT : TOUTE 308 II 1.2 PureTech 110/130 ch EB2 turbo SANS facture rappel courroie humide Stellantis 19 mars 2024 effectué — pathologie débris caoutchouc dans circuit huile, casse moteur. Garantie étendue 10 ans / 175 000 km couvre toutes 1.2 PureTech produites avril 2014 à juin 2022. Hors rappel : 4 500-7 000 € intervention. 308 II 1.6 THP EP6FDT post-150 000 km sans facture chaîne distribution (1 800-2 600 €). BVA EAT6/EAT8 sans facture vidange ATF post-80 000 km. 308 III Hybrid PHEV avec test capacité batterie < 70%. À PRIVILÉGIER : 308 II Phase 2 LCI (post-juin 2017) 1.6 BlueHDi 120 DV6 finition Allure, ou 308 III 1.5 BlueHDi 130 DV5 Allure Pack.

Peugeot 308 1.2 PureTech : quel est le rappel courroie humide ?

Pathologie majeure du moteur 1.2 PureTech (code interne EB2 turbo) — équipe 308 II (2014-2021) ainsi que 208 I/II, 2008 I/II, 3008 II, 5008 II, Citroën C3, C4, DS3, DS4, DS7, Opel Corsa F, Mokka B, Astra L. Pathologie : courroie humide qui s'effrite, débris caoutchouc dans circuit huile, casse moteur (segments + chaîne + bielles). Rappel Stellantis 19 mars 2024 : extension de garantie à 10 ans ou 175 000 km, couvrant tous les 1.2 PureTech produits entre avril 2014 et juin 2022 (date d'introduction d'une 'nouvelle génération' de courroie). Versions post-juin 2022 : courroie revue puis chaîne sur EB2 2023+. Pour vérifier : (1) noter VIN sur carte grise (champ E ou pare-brise), (2) contacter Stellantis avec VIN — confirmation rappel effectué + facture, (3) refuser ou décoter -1 500 à -3 000 € sans facture. Hors rappel : intervention 4 500-7 000 €.

Peugeot 308 II Phase 2 LCI : quand est-elle sortie ?

Le restylage Phase 2 LCI de la 308 II a été présenté à la presse le 5 mai 2017, puis officiellement révélé en juin 2017, et commercialisé en septembre 2017. Modifications : face avant verticalisée (calandre revue plus proche du 2008 Phase 2), projecteurs LED affinés, signature lumineuse retravaillée, capot et boucliers retouchés, prises d'air agrandies. Mécaniquement : ajout du BlueHDi 130 (intermédiaire entre BlueHDi 120 et 150), arrivée de la BVA EAT8 Aisin (8 rapports, vs EAT6 6 rapports), GTi passe à 270 ch (vs 250 ch Phase 1). Pour stock VO marchand : Phase 2 LCI prime 1 000-2 500 € sur Phase 1 équivalente. Production 308 II stop 2021 (lancement 308 III).

Peugeot 308 II vs 308 III vs 308 I : quelles différences clés ?

308 I (2007-2013) : 1ère génération avec ce nom (a remplacé la 307), plate-forme PF2 PSA. Motorisations 1.4/1.6 VTi essence, 1.6 HDi 90/110 DV6, 2.0 HDi 140/150 DW10, 308 RC Z (concept), 308 CC Coupé Cabriolet (2009-2013), 308 SW (break). Cote VO 2026 : 4 500-9 500 €. 308 II (2013-2021) : 2ème génération, RUPTURE plate-forme PSA EMP2 + design + i-Cockpit. Motorisations 1.2 PureTech EB2 (rappel courroie humide), 1.6 THP EP6FDT, 1.6 BlueHDi DV6, 2.0 BlueHDi DW10, GTi 250/270 by Peugeot Sport, SW Estate. Cote VO 2026 : 8 500-22 000 €. 308 III (2021-en cours) : 3ème génération, plate-forme PSA EMP2 evo. Motorisations 1.2 PureTech mild hybrid 48V, 1.5 BlueHDi DV5, Hybrid 180/225 PHEV (batt 12,4 kWh autonomie élec ~60 km), e-308 156 ch (batt 54 kWh, autonomie 410-416 km WLTP, lancement 2024). Cote VO 2026 : 18 500-37 000 €. Pour stock VO 2026 : 308 II Phase 2 LCI volume thermique, 308 III pour récent et électrique.

Peugeot 308 GT automatic : quelle motorisation et budget ?

La finition GT 308 II (lancement Phase 1 fin 2014, prolongée Phase 2 LCI 2017-2021) propose deux motorisations en boîte automatique. Essence : 1.6 THP 205 ch EP6FDT avec BVA EAT6 (Phase 1) puis BVA EAT8 (Phase 2 LCI post-2017) — boîte automatique Aisin. À surveiller : vidange ATF préventive 60-80 000 km (320-480 €), chaîne distribution post-150 000 km (1 800-2 600 €). Diesel : 2.0 BlueHDi 180 ch DW10 avec BVA EAT6 (Phase 1) ou EAT8 (Phase 2 LCI) — diesel routier haut gamme robuste, conso 5-5,5 L/100 réelle. Tarifs VO 2026 : 308 GT essence 1.6 THP 205 EAT6/EAT8 : 13 500-17 500 €. 308 GT diesel 2.0 BlueHDi 180 EAT8 : 14 500-19 000 €. Pour 308 III : pas de finition 'GT' essence pure — la GT III est associée Hybrid PHEV (180 ou 225 ch) avec boîte e-EAT8 obligatoire.

Peugeot 308 GTi 270 by Peugeot Sport : à conseiller en occasion ?

Oui pour passionnés compacte sportive française. 308 GTi by Peugeot Sport lancée Phase 1 fin 2015 (présentation Goodwood juin 2015) en deux puissances : 250 ch et 270 ch. Phase 2 LCI (2017-2018) : uniquement la version 270 ch (272 ch DIN précisément à 6 000 tr/min, 330 Nm de 1 900 à 5 000 tr/min). Moteur : 1.6 THP EP6FDTR (variante EP6FDT renforcée), boîte mécanique 6 rapports UNIQUEMENT (pas de version automatique sur GTi). Châssis : double sortie échappement, jantes alliage spécifiques 19'', suspensions reprises, freins arrière disque, direction revue, pack Coupe Franche en option (peinture deux tons noir/rouge sur ligne de ceinture). 0-100 km/h ~6 s. Production stop 2018. À surveiller : embrayage en usage tendu (1 400-2 000 €), chaîne distribution post-150 000 km, échappement spécifique. Budget VO 2026 : 308 GTi 250 (2015-2017) : 15 500-20 000 €. 308 GTi 270 Phase 2 (2017-2018) : 16 500-22 000 €. Pour un marchand : niche stock spécialisé.

Peugeot e-308 électrique : autonomie réelle et budget ?

L'e-308 est la version 100% électrique de la 308 III, lancée 2024 (en concession depuis fin 2023). Motorisation : moteur électrique synchrone 156 ch (115 kW) / 270 Nm. Batterie : 54 kWh nette (51 kWh utile), Lithium-Ion NMC (Nickel Manganèse Cobalt) fournie par CATL. Autonomie WLTP : 410-416 km selon finition (E-Style ou GT). Autonomie réelle constatée : 300-350 km selon climatisation, pression pneus, météo, vitesse. Consommation : 14,9-15,6 kWh/100 km (efficience excellente segment compact). Recharge : DC rapide 100 kW (20-80% en 27 min sur borne ≥100 kW), AC chargeur embarqué triphasé 11 kW de série (recharge complète 5h30 sur Wallbox 11 kW). Disponible berline et SW Estate. Tarifs VO 2026 : e-308 156 ch 54 kWh (2024) finition E-Style ou GT : 30 000-37 000 €. Pour stock VO marchand : cible flotte entreprise + jeune cadre urbain, demande forte ZFE 2026 actives Paris/Lyon/Strasbourg.

Peugeot 308 SW Estate : utile en stock VO marchand ?

Oui pour clientèle famille routière. 308 II SW Estate (2014-2021) : break compact 4,58 m, coffre 610 L (1 660 L banquette rabattue) — un des plus grands coffres segment C estate. 308 III SW Estate (2022-en cours) : break compact 4,64 m, coffre 608 L thermique / 548 L Hybrid PHEV (batterie sous plancher). Motorisations identiques berline. Pour un marchand : SW Estate prime 800-1 500 € sur 5p berline équivalente, demande famille modeste à moyenne forte (concurrence Mégane Estate, VW Golf Variant, Skoda Octavia Combi). Profil idéal stock VO marchand : 308 II SW Phase 2 LCI 1.6 BlueHDi 120 ou 2.0 BlueHDi 150 GT-Line, kilométrage 50 000-150 000 km. 308 III SW 1.5 BlueHDi 130 DV5 Allure Pack pour récent.

Reprise Peugeot 308 : quel prix proposer en marchand ?

Tarifs reprise marchand 2026 (= tarif marché VO - marge 1 500-3 500 € selon stock + risques pathologie). 308 II (2013-2021) : 1.2 PureTech 110 EB2 AVEC facture rappel courroie humide effectué : 6 500-9 500 € reprise. SANS facture rappel : décote -2 500 € (4 000-7 000 € reprise) ou refus. 1.6 BlueHDi 120 DV6 Phase 2 LCI : 7 500-11 000 € reprise. 2.0 BlueHDi 150 DW10 GT-Line : 10 000-13 500 € reprise. 308 GTi 270 Phase 2 : 13 500-18 000 € reprise. 308 III (2021-en cours) : 1.2 PureTech 130 mild hybrid Allure : 15 500-20 500 € reprise. 1.5 BlueHDi 130 Allure Pack : 16 500-21 500 € reprise. Hybrid 180 PHEV GT : 21 500-26 500 € reprise (test capacité batterie obligatoire si > 100 000 km). e-308 156 ch (2024) : 25 000-31 500 € reprise. Pour un marchand : impérativement HistoVec gratuit avant reprise (gage / opposition / FOVeS) + facture rappel courroie humide PureTech + bilan EAT vidange + test batterie PHEV/EV.

Peugeot 308 GT-Line vs GT : quelles différences en occasion ?

Distinction structurante stock VO 308 II (2014-2021). GT-Line = finition haut de gamme intermédiaire (esthétique sportive) : kit carrosserie GT-Line, jantes alliage 17'', projecteurs LED + antibrouillards LED, sellerie tissu/TEP avec surpiqûres rouges, inserts aluminium pédales et tableau de bord, écran tactile 9,7''. Disponible avec TOUTES les motorisations (1.2 PureTech 130, 1.6 BlueHDi 120, 2.0 BlueHDi 150). GT = vraie finition haute (luxe + sport) : jantes alliage 18'', sellerie Alcantara/cuir, instrumentation spécifique avec écran couleur 3,5'', Driver Sport Pack (amplification sonore + modes conduite), suspension sport rabaissée -10 mm, ESP déconnectable. Disponible UNIQUEMENT avec motorisations puissantes : 2.0 BlueHDi 180 ch DW10, 1.6 THP 205 ch EP6FDT, 1.6 PureTech 225 ch (308 II Phase 2 LCI). Prime VO 2026 GT vs GT-Line motorisation équivalente : +2 000-3 500 €. Pour un marchand : GT-Line = volume rotation, GT = niche stock spécialisé.

Peugeot 308 GT-Line automatic : quelle motorisation et budget ?

GT-Line en boîte automatique 308 II Phase 2 LCI (2017-2021) disponible avec deux motorisations principales. Essence : 1.2 PureTech 130 ch EB2DTS + EAT6 (Phase 1) ou EAT8 Aisin (Phase 2 LCI post-2017). ⚠️ Rappel courroie humide Stellantis 19 mars 2024 obligatoire — refuser sans facture (-1 500 à -3 000 €). Diesel : 1.6 BlueHDi 130 ch DV6 (intermédiaire ajouté Phase 2 LCI) avec EAT8 Aisin, ou 2.0 BlueHDi 150 ch DW10 avec EAT6/EAT8. Tarifs VO 2026 : 308 GT-Line 1.2 PureTech 130 EAT8 (avec rappel effectué) : 11 500-15 000 €. 308 GT-Line 1.6 BlueHDi 130 EAT8 : 12 500-16 000 €. 308 GT-Line 2.0 BlueHDi 150 EAT6/EAT8 : 13 000-16 500 €. SW Estate : prime 800-1 200 €. Pour un marchand : profil idéal stock VO rotation rapide — demande forte clientèle 35-55 ans BVA + image GT-Line.

Peugeot 308 automatique occasion : quelle boîte et quels modèles ?

Trois boîtes automatiques sur Peugeot 308 selon génération et motorisation. EAT6 Aisin AWF6F25 (308 II Phase 1 et Phase 2 LCI) : 6 rapports, équipe 1.2 PureTech 130, 1.6 THP 205 GT, 2.0 BlueHDi 150/180. EAT8 Aisin AWF8F45 (308 II Phase 2 LCI post-2017 + 308 III) : 8 rapports, équipe 1.2 PureTech 130, 1.6 BlueHDi 130 (LCI), 2.0 BlueHDi 180, 1.5 BlueHDi 130 (308 III), Hybrid 180/225 PHEV (variante e-EAT8). e-EAT8 sur Hybrid PHEV : intègre moteur électrique. ⚠️ Vidange ATF préventive : Peugeot ne préconise PAS officiellement (huile 'à vie'), mais Aisin (constructeur boîte) recommande vidange tous les 80 000 km. Mécaniciens spécialisés conseillent vidange 60 000-80 000 km (320-480 €). Sans vidange post-100 000 km : à-coups, mécatronique 2 800-4 500 € si grippée. Pour un marchand : exiger facture vidange ATF EAT6/EAT8 sur exemplaire > 80 000 km — décote 600-1 000 € sans facture.

Peugeot 308 diesel automatic : quelle motorisation choisir ?

Diesel automatique = profil routier optimisé recherché. 308 II Phase 1 (2014-2017) : 2.0 BlueHDi 150 ch DW10 BVA EAT6 (mécanique aussi disponible) ou 2.0 BlueHDi 180 ch DW10 BVA EAT6 obligatoire. 308 II Phase 2 LCI (2017-2021) : ajout 1.6 BlueHDi 130 ch DV6 BVA EAT8 (intermédiaire), 2.0 BlueHDi 180 ch DW10 BVA EAT8. 308 III (2021+) : 1.5 BlueHDi 130 ch DV5 BVA EAT8 (chaîne distribution, vs courroie DV6). Conso routière 5-5,5 L/100, durée vie 300-400 000 km. ⚠️ Vidange ATF EAT8 préventive 60-80 000 km salutaire (320-480 €). Crit'Air 2 (Euro 6) — ZFE Paris/Lyon/Strasbourg accessibles 2026 mais étapes 2030 à surveiller. Tarifs VO 2026 : 308 II 2.0 BlueHDi 150 EAT6/EAT8 GT-Line : 13 000-16 500 €. 308 II 2.0 BlueHDi 180 EAT8 GT : 15 000-19 000 €. 308 III 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure Pack : 21 500-26 500 €. Profil idéal commercial routier 30 000-50 000 km/an.

Peugeot 308 1.6 HDi : quelle fiabilité en VO 2026 ?

Distinction critique entre deux blocs HDi 1.6 PSA. 1.6 HDi (DV6 ATED/TED4 Euro 4/Euro 5, 308 I 2007-2013 + début 308 II 2013-2014) : 90/110 ch, FAP cérine sur version Euro 4 — pathologie injecteur Siemens (1 200-1 800 € par injecteur), turbo (900-1 500 €), pompe haute pression (1 200-1 800 €). PRUDENCE en stock VO 2026 (kilométrage généralement > 200 000 km, refus ZFE étapes futures Crit'Air 3). 1.6 BlueHDi (DV6 FC/FD Euro 6, 308 II Phase 1 fin 2014 - 2021) : 100 ch et 120 ch + 130 ch Phase 2 LCI. SCR (urée AdBlue) + FAP. ⚠️ Pathologie cycle urbain pur : injecteur AdBlue cristallisation 75 000 km (700-1 000 €), EGR encrassement (800-1 200 €), FAP bouché (1 500-2 200 €) — préférer profils mixtes/routiers. Mais bloc fiabilisé (962 témoignages Fiches-auto), durée vie 300-400 000 km bien entretenu. Crit'Air 2 (Euro 6) accès ZFE 2026. À PRIVILÉGIER : 308 II 1.6 BlueHDi 120 DV6 Phase 2 LCI (post-2017) finition Allure ou GT-Line, kilométrage 50 000-130 000 km, profil mixte/routier.

Peugeot 308 1.6 BlueHDi 120 : fiable en stock VO marchand ?

Oui — l'un des meilleurs profils stock VO 308 II Phase 2 LCI. Bloc DV6 FC PSA 1 560 cm³ Euro 6, 120 ch / 300 Nm, distribution courroie (intervalle 240 000 km / 10 ans Peugeot, mais préventif 180 000 km). SCR (AdBlue) + FAP. Conso 4-4,5 L/100 réelle. Durée vie 300-400 000 km bien entretenu (962 témoignages Fiches-auto). ⚠️ Pathologies cycle urbain pur (à filtrer en stock VO) : injecteur AdBlue cristallisation autour de 75 000 km (700-1 000 € intervention), EGR encrassement (800-1 200 €), FAP bouché si trajets courts répétés (1 500-2 200 €). Cycle mixte/routier : pathologies marginales. À surveiller aussi : turbo (900-1 500 €) post-200 000 km, pompe haute pression Bosch CP4.1 (1 500-2 200 €). Crit'Air 2 — ZFE 2026 accessibles. Tarif VO 2026 : 308 II 1.6 BlueHDi 120 Phase 2 LCI Allure : 9 500-13 500 €. GT-Line : 11 500-14 500 €. Pour un marchand : exiger usage mixte/routier sur HistoVec + facture entretien injecteurs/EGR si > 100 000 km.

Peugeot 308 GT occasion : quel modèle privilégier ?

La finition GT (haut gamme avant GTi) 308 II est disponible Phase 1 (fin 2014-2017) et Phase 2 LCI (2017-2021) avec motorisations exclusives puissantes UNIQUEMENT. GT essence : 1.6 THP 205 ch EP6FDT (Phase 1 + Phase 2 LCI) — boîte mécanique 6 ou EAT6/EAT8. ⚠️ Pathologie chaîne distribution post-150 000 km (1 800-2 600 €), surconsommation huile, encrassement vannes admission. GT diesel : 2.0 BlueHDi 180 ch DW10 (Phase 1 + Phase 2 LCI) — EAT6 (Phase 1) ou EAT8 (Phase 2 LCI) obligatoire (pas de mécanique sur 180 ch). Pas de version PureTech 225 (réservée 308 II Hybrid concept abandonné). Équipement spécifique GT : jantes 18'', Alcantara, instrumentation écran couleur 3,5'', suspension sport -10 mm, Driver Sport Pack, ESP déconnectable. Tarif VO 2026 : 308 GT 1.6 THP 205 EAT6/EAT8 : 13 500-17 500 €. 308 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6 Phase 1 : 13 500-17 000 €. 308 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT8 Phase 2 LCI : 15 000-19 000 €. SW Estate GT : prime 800-1 200 €. Profil stock spécialisé passionné premium accessible.

Peugeot 308 SW GT occasion : utile en stock break sportif ?

Oui — niche stock break compact sportif premium accessible. 308 II SW Estate GT (2014-2021) : break 4,58 m, coffre 610 L (1 660 L banquette rabattue). Motorisations GT exclusives : 1.6 THP 205 ch EP6FDT essence (rare en SW, demande modérée), ou 2.0 BlueHDi 180 ch DW10 diesel (cible commerciale routière premium, demande forte). Boîte EAT6 (Phase 1) ou EAT8 (Phase 2 LCI). Équipement : jantes 18'', Alcantara, suspension sport -10 mm, Driver Sport Pack. Concurrence : Skoda Octavia Combi RS (rare en France), VW Golf Variant R-Line, Renault Mégane Estate GT. Tarif VO 2026 : 308 SW GT 2.0 BlueHDi 180 EAT8 : 15 500-19 500 €. 308 SW GT 1.6 THP 205 EAT8 : 14 000-18 000 €. Pour un marchand : niche cible commercial 40-55 ans cherchant break premium accessible — prime 800-1 200 € sur 5p berline équivalente, rotation modérée mais marge supérieure.

Leasing / LOA Peugeot 308 occasion : intéressant en B2B marchand ?

Oui, segment croissant flotte pro 2026. Leasing pro (LOA / LLD professionnel) sur 308 II et 308 III VO permet aux entreprises (TPE/PME, professions libérales, artisans) d'amortir le véhicule sur 36-60 mois avec loyer mensuel fixe (180-450 €/mois selon génération/motorisation/durée). Cibles : 308 III Hybrid 180 PHEV (fiscalité TVS pro avantageuse, Crit'Air 1, accès ZFE 2026), e-308 156 ch (Crit'Air 0, accès ZFE total, bonus écologique pro), 308 III 1.5 BlueHDi 130 (commercial routier). 308 II 1.6 BlueHDi 120 GT-Line : profil LOA pro entrée gamme. SW Estate plébiscitée commerciaux/artisans (coffre 610 L). LLD vs LOA : LLD = location pure (pas d'option achat), LOA = option achat valeur résiduelle 15-25 % VR fin contrat. Pour un marchand : partenariats organismes (Arval, ALD, Athlon, Leasys Stellantis) ou intégrateurs leasing en ligne (Leaseplan, Joinsteer). Argument valorisation stock B2B fort 2026.

Peugeot 308 estate lease (SW) en B2B : quels profils retenus ?

308 SW Estate en leasing professionnel = profil flotte commerciale/artisan/famille pro. 308 II SW Estate (2014-2021) en LOA/LLD VO 2026 : 1.6 BlueHDi 120 DV6 Phase 2 LCI Allure ou GT-Line (loyer ~190-260 €/mois sur 36 mois), 2.0 BlueHDi 150 DW10 GT-Line (loyer ~230-310 €/mois), 2.0 BlueHDi 180 DW10 GT EAT8 (loyer ~290-380 €/mois). 308 III SW Estate (2022-en cours) : 1.5 BlueHDi 130 DV5 Allure Pack (loyer ~340-420 €/mois sur 48 mois), Hybrid 180 PHEV GT (loyer ~440-540 €/mois, fiscalité TVS pro avantageuse), e-308 SW 156 ch (loyer ~480-580 €/mois, Crit'Air 0, bonus écologique pro). Coffre 610 L (II) / 608 L (III thermique) / 548 L (Hybrid PHEV avec batterie sous plancher). Argument B2B : facture mensuelle fixe + entretien inclus selon contrat + pas d'immobilisation capital. Pour un marchand intégrant leasing : conversion 30-40 % stock SW Estate sur clientèle TPE/PME 2026.

Peugeot 308 batterie : 12V auxiliaire vs HV PHEV/EV — différences ?

Distinction critique selon motorisation. Batterie 12V auxiliaire (toutes 308 II et III thermiques + alimentation auxiliaire PHEV/EV) : batterie plomb-acide AGM ou EFB 60-80 Ah selon équipement Stop&Start. Durée vie 4-7 ans. Coût remplacement 120-280 € (batterie 90-180 € + main d'œuvre + reset BSI obligatoire sur Stop&Start). À surveiller : tension < 12,4 V à froid = remplacement, démarrages laborieux, écran central qui clignote, mode dégradé. Reset diagnostic OBD obligatoire après remplacement (Stellantis Diagbox, ou pro). Batterie HV haute tension (308 III Hybrid PHEV + e-308) : Hybrid 180/225 PHEV : 12,4 kWh Lithium-Ion, garantie 8 ans / 160 000 km capacité ≥ 70 %. e-308 : 54 kWh nette / 51 kWh utile, NMC CATL, garantie 8 ans / 160 000 km capacité ≥ 70 %. Coût remplacement pack HV hors garantie : Hybrid PHEV 4 500-8 000 €, e-308 ~12 000-16 000 €. Pour un marchand : sur 308 III PHEV/EV > 100 000 km, exiger bilan SOH (State of Health) batterie HV — décote 1 500-3 000 € sans bilan.

Peugeot 308 courroie de distribution : quels modèles concernés ?

Distinction structurante par motorisation. Courroie sèche : 1.6 BlueHDi DV6 (308 II 100/120/130 ch) — intervalle Peugeot 240 000 km / 10 ans, préventif recommandé 180 000 km (350-550 €). 2.0 BlueHDi DW10 (308 II 150/180 ch) — intervalle 240 000 km / 10 ans, préventif 180 000 km (450-650 €). Courroie HUMIDE (immergée dans huile) : 1.2 PureTech EB2 turbo (308 II 110/130 ch + début 308 III avant 2023) — ⚠️ pathologie majeure : courroie qui s'effrite, débris caoutchouc dans circuit huile, casse moteur. Rappel Stellantis 19 mars 2024 : garantie étendue 10 ans / 175 000 km pour tous PureTech produits avril 2014 à juin 2022. Hors rappel : 4 500-7 000 € intervention. Chaîne de distribution : 1.6 THP EP6FDT/EP6FDTR (308 II GT 205, GTi 250/270) — chaîne fragile post-150 000 km (1 800-2 600 €). 1.5 BlueHDi DV5 (308 III 130 ch) — chaîne (vs courroie DV6), nettement plus fiable. e-308 : pas de distribution (moteur électrique). Pour un marchand : facture distribution > 180 000 km obligatoire sur diesel ; facture rappel courroie humide PureTech obligatoire.

Peugeot 308 occasion 3000 euros : profil réaliste stock budget ?

Segment budget = 308 I (2007-2013) ou 308 II Phase 1 entrée gamme à kilométrage élevé. À 3 000 € budget VO 2026 : 308 I (2007-2013) 1.6 HDi 90/110 ch DV6 ATED + kilométrage 180 000-280 000 km, finition Confort/Premium. 308 I 1.6 VTi 120 essence kilométrage > 200 000 km. 308 II Phase 1 (2013-2017) 1.2 PureTech 110 EB2 SANS rappel courroie humide effectué (fortement déconseillé) ou 1.6 HDi 92 (Euro 5 fin de série). ⚠️ Profil RISQUÉ pour un marchand professionnel : refus ZFE Crit'Air 3 sur 308 I diesel Euro 4, pathologies prévisibles (injecteurs Siemens 1.6 HDi 1 200-1 800 €, FAP cérine, turbo 900-1 500 €). Cible : particulier petit budget rural/périurbain hors ZFE. Marge marchand limitée 400-700 €. Pour un marchand : segment 3 000 € à éviter (rotation lente, garantie légale conformité 1 an = risque réparation supérieure à marge). Préférer segment 8 000-12 000 € (308 II Phase 2 LCI BlueHDi). À 3 000 € : laisser au C2C particulier-particulier (Le Bon Coin, La Centrale).

Peugeot 308 injecteur : pathologies essence vs diesel ?

Distinction par bloc moteur. Diesel 1.6 HDi (308 I + début 308 II Euro 5) : injecteurs Siemens VDO Common Rail — pathologie majeure colmatage/calage 1 200-1 800 € par injecteur, jusqu'à 4 800-7 200 € pour 4 injecteurs. Diesel 1.6 BlueHDi DV6 (308 II Phase 1 + 2 LCI) + 2.0 BlueHDi DW10 : injecteurs Bosch Common Rail Piezo — pathologies marginales (200-400 € test/nettoyage), durée vie 300 000+ km. Injecteur AdBlue (BlueHDi 308 II + 1.5 BlueHDi DV5 308 III) : pathologie CRISTALLISATION urée ~75 000 km cycle urbain pur (700-1 000 € intervention atelier). Préférer profils mixtes/routiers, additif anti-cristallisation conseillé tous pleins AdBlue. Diesel 1.5 BlueHDi DV5 (308 III) : injecteurs Bosch nouvelle génération, pathologies non documentées (bloc récent). Essence 1.2 PureTech EB2 + 1.6 THP EP6FDT : injection directe, pathologie encrassement vannes admission (calamine — 600-900 € décalaminage moteur 100 000-150 000 km), injecteurs eux-mêmes peu problématiques. Pour un marchand : exiger facture entretien injecteurs/AdBlue sur BlueHDi > 100 000 km cycle urbain.

Peugeot 308 LOA particulier : conditions et budget mensuel 2026 ?

LOA (Location avec Option d'Achat) particulier sur 308 occasion : alternative crédit classique. Conditions standard 2026 : durée 36-60 mois, kilométrage forfait 10 000-20 000 km/an, premier loyer 10-20 % du prix VO (2 500-5 000 € sur 308 II / 5 000-7 500 € sur 308 III), valeur résiduelle 30-45 % du prix VO en fin de contrat (option achat). Loyers mensuels indicatifs 2026 sur 48 mois : 308 II 1.6 BlueHDi 120 Allure (kilométrage 80 000 km, 12 500 €) : ~190-240 €/mois. 308 II GT-Line 1.2 PureTech 130 EAT8 (avec rappel) 11 500 € : ~170-220 €/mois. 308 III 1.5 BlueHDi 130 Allure Pack (22 500 €) : ~330-410 €/mois. 308 III Hybrid 180 PHEV GT (28 000 €) : ~430-510 €/mois. e-308 156 ch GT (32 500 €) : ~500-580 €/mois. Pour un marchand : partenariats CGI Finance Stellantis ou organismes tiers (Cofidis Auto, Younited Auto). Argument cible 25-40 ans : pas d'apport capital + entretien inclus selon contrat. Pour clientèle pro = leasing B2B (TVS récupérée + amortissement comptable).

Modèle d'occasion

Peugeot 308

Q: Peugeot 308 1.2 PureTech : quel est le rappel courroie humide ?

Pathologie majeure du moteur 1.2 PureTech (code interne EB2 turbo) — équipe 308 II (2014-2021) ainsi que 208 I/II, 2008 I/II, 3008 II, 5008 II, Citroën C3, C4, DS3, DS4, DS7, Opel Corsa F, Mokka B, Astra L. Pathologie : courroie humide qui s'effrite, débris caoutchouc dans circuit huile, casse moteur (segments + chaîne + bielles). Rappel Stellantis 19 mars 2024 : extension de garantie à 10 ans ou 175 000 km, couvrant tous les 1.2 PureTech produits entre avril 2014 et juin 2022 (date d'introduction d'une 'nouvelle génération' de courroie). Versions post-juin 2022 : courroie revue puis chaîne sur EB2 2023+. Pour vérifier : (1) noter VIN sur carte grise (champ E ou pare-brise), (2) contacter Stellantis avec VIN — confirmation rappel effectué + facture, (3) refuser ou décoter -1 500 à -3 000 € sans facture. Hors rappel : intervention 4 500-7 000 €.

Q: Peugeot 308 II Phase 2 LCI : quand est-elle sortie ?

Le restylage Phase 2 LCI de la 308 II a été présenté à la presse le 5 mai 2017, puis officiellement révélé en juin 2017, et commercialisé en septembre 2017. Modifications : face avant verticalisée (calandre revue plus proche du 2008 Phase 2), projecteurs LED affinés, signature lumineuse retravaillée, capot et boucliers retouchés, prises d'air agrandies. Mécaniquement : ajout du BlueHDi 130 (intermédiaire entre BlueHDi 120 et 150), arrivée de la BVA EAT8 Aisin (8 rapports, vs EAT6 6 rapports), GTi passe à 270 ch (vs 250 ch Phase 1). Pour stock VO marchand : Phase 2 LCI prime 1 000-2 500 € sur Phase 1 équivalente. Production 308 II stop 2021 (lancement 308 III).

Q: Peugeot 308 II vs 308 III vs 308 I : quelles différences clés ?

308 I (2007-2013) : 1ère génération avec ce nom (a remplacé la 307), plate-forme PF2 PSA. Motorisations 1.4/1.6 VTi essence, 1.6 HDi 90/110 DV6, 2.0 HDi 140/150 DW10, 308 RC Z (concept), 308 CC Coupé Cabriolet (2009-2013), 308 SW (break). Cote VO 2026 : 4 500-9 500 €. 308 II (2013-2021) : 2ème génération, RUPTURE plate-forme PSA EMP2 + design + i-Cockpit. Motorisations 1.2 PureTech EB2 (rappel courroie humide), 1.6 THP EP6FDT, 1.6 BlueHDi DV6, 2.0 BlueHDi DW10, GTi 250/270 by Peugeot Sport, SW Estate. Cote VO 2026 : 8 500-22 000 €. 308 III (2021-en cours) : 3ème génération, plate-forme PSA EMP2 evo. Motorisations 1.2 PureTech mild hybrid 48V, 1.5 BlueHDi DV5, Hybrid 180/225 PHEV (batt 12,4 kWh autonomie élec ~60 km), e-308 156 ch (batt 54 kWh, autonomie 410-416 km WLTP, lancement 2024). Cote VO 2026 : 18 500-37 000 €. Pour stock VO 2026 : 308 II Phase 2 LCI volume thermique, 308 III pour récent et électrique.

Q: Peugeot 308 GT automatic : quelle motorisation et budget ?

La finition GT 308 II (lancement Phase 1 fin 2014, prolongée Phase 2 LCI 2017-2021) propose deux motorisations en boîte automatique. Essence : 1.6 THP 205 ch EP6FDT avec BVA EAT6 (Phase 1) puis BVA EAT8 (Phase 2 LCI post-2017) — boîte automatique Aisin. À surveiller : vidange ATF préventive 60-80 000 km (320-480 €), chaîne distribution post-150 000 km (1 800-2 600 €). Diesel : 2.0 BlueHDi 180 ch DW10 avec BVA EAT6 (Phase 1) ou EAT8 (Phase 2 LCI) — diesel routier haut gamme robuste, conso 5-5,5 L/100 réelle. Tarifs VO 2026 : 308 GT essence 1.6 THP 205 EAT6/EAT8 : 13 500-17 500 €. 308 GT diesel 2.0 BlueHDi 180 EAT8 : 14 500-19 000 €. Pour 308 III : pas de finition 'GT' essence pure — la GT III est associée Hybrid PHEV (180 ou 225 ch) avec boîte e-EAT8 obligatoire.

Q: Peugeot 308 GTi 270 by Peugeot Sport : à conseiller en occasion ?

Oui pour passionnés compacte sportive française. 308 GTi by Peugeot Sport lancée Phase 1 fin 2015 (présentation Goodwood juin 2015) en deux puissances : 250 ch et 270 ch. Phase 2 LCI (2017-2018) : uniquement la version 270 ch (272 ch DIN précisément à 6 000 tr/min, 330 Nm de 1 900 à 5 000 tr/min). Moteur : 1.6 THP EP6FDTR (variante EP6FDT renforcée), boîte mécanique 6 rapports UNIQUEMENT (pas de version automatique sur GTi). Châssis : double sortie échappement, jantes alliage spécifiques 19'', suspensions reprises, freins arrière disque, direction revue, pack Coupe Franche en option (peinture deux tons noir/rouge sur ligne de ceinture). 0-100 km/h ~6 s. Production stop 2018. À surveiller : embrayage en usage tendu (1 400-2 000 €), chaîne distribution post-150 000 km, échappement spécifique. Budget VO 2026 : 308 GTi 250 (2015-2017) : 15 500-20 000 €. 308 GTi 270 Phase 2 (2017-2018) : 16 500-22 000 €. Pour un marchand : niche stock spécialisé.

Q: Peugeot e-308 électrique : autonomie réelle et budget ?

L'e-308 est la version 100% électrique de la 308 III, lancée 2024 (en concession depuis fin 2023). Motorisation : moteur électrique synchrone 156 ch (115 kW) / 270 Nm. Batterie : 54 kWh nette (51 kWh utile), Lithium-Ion NMC (Nickel Manganèse Cobalt) fournie par CATL. Autonomie WLTP : 410-416 km selon finition (E-Style ou GT). Autonomie réelle constatée : 300-350 km selon climatisation, pression pneus, météo, vitesse. Consommation : 14,9-15,6 kWh/100 km (efficience excellente segment compact). Recharge : DC rapide 100 kW (20-80% en 27 min sur borne ≥100 kW), AC chargeur embarqué triphasé 11 kW de série (recharge complète 5h30 sur Wallbox 11 kW). Disponible berline et SW Estate. Tarifs VO 2026 : e-308 156 ch 54 kWh (2024) finition E-Style ou GT : 30 000-37 000 €. Pour stock VO marchand : cible flotte entreprise + jeune cadre urbain, demande forte ZFE 2026 actives Paris/Lyon/Strasbourg.

Q: Peugeot 308 SW Estate : utile en stock VO marchand ?

Oui pour clientèle famille routière. 308 II SW Estate (2014-2021) : break compact 4,58 m, coffre 610 L (1 660 L banquette rabattue) — un des plus grands coffres segment C estate. 308 III SW Estate (2022-en cours) : break compact 4,64 m, coffre 608 L thermique / 548 L Hybrid PHEV (batterie sous plancher). Motorisations identiques berline. Pour un marchand : SW Estate prime 800-1 500 € sur 5p berline équivalente, demande famille modeste à moyenne forte (concurrence Mégane Estate, VW Golf Variant, Skoda Octavia Combi). Profil idéal stock VO marchand : 308 II SW Phase 2 LCI 1.6 BlueHDi 120 ou 2.0 BlueHDi 150 GT-Line, kilométrage 50 000-150 000 km. 308 III SW 1.5 BlueHDi 130 DV5 Allure Pack pour récent.

Q: Reprise Peugeot 308 : quel prix proposer en marchand ?

Tarifs reprise marchand 2026 (= tarif marché VO - marge 1 500-3 500 € selon stock + risques pathologie). 308 II (2013-2021) : 1.2 PureTech 110 EB2 AVEC facture rappel courroie humide effectué : 6 500-9 500 € reprise. SANS facture rappel : décote -2 500 € (4 000-7 000 € reprise) ou refus. 1.6 BlueHDi 120 DV6 Phase 2 LCI : 7 500-11 000 € reprise. 2.0 BlueHDi 150 DW10 GT-Line : 10 000-13 500 € reprise. 308 GTi 270 Phase 2 : 13 500-18 000 € reprise. 308 III (2021-en cours) : 1.2 PureTech 130 mild hybrid Allure : 15 500-20 500 € reprise. 1.5 BlueHDi 130 Allure Pack : 16 500-21 500 € reprise. Hybrid 180 PHEV GT : 21 500-26 500 € reprise (test capacité batterie obligatoire si > 100 000 km). e-308 156 ch (2024) : 25 000-31 500 € reprise. Pour un marchand : impérativement HistoVec gratuit avant reprise (gage / opposition / FOVeS) + facture rappel courroie humide PureTech + bilan EAT vidange + test batterie PHEV/EV.

II (2013-2021) + III (2021-en cours) — page commerciale · Compacte 5 portes / SW Estate / GT / GTi / PHEV / e-308 électrique

La Peugeot 308 est la compacte segment C de Peugeot — concurrente directe Renault Mégane et VW Golf. Deux générations couvrent le marché VO 2026 : la 308 II (2013-2021, code interne T9, plate-forme PSA EMP2) et la 308 III (2021-en cours, code interne P51, plate-forme PSA EMP2 evo). ⚠️ Attention : ne pas confondre avec la 308 I (2007-2013, plate-forme PF2 prédécesseure, qui a remplacé la 307) — la 308 II est une rupture de design (i-Cockpit petit volant) et de plate-forme. La 308 II est restylée Phase 2 LCI en juin 2017 (présentation presse 5 mai 2017, commercialisation septembre 2017) : face avant verticalisée, calandre revue, projecteurs LED affinés, ajout BlueHDi 130 et BVA EAT8 Aisin. La 308 III lance en 2021 (berline) puis 2022 (SW Estate), avec Hybrid 180/225 PHEV (batterie 12,4 kWh, autonomie élec ~60 km), 1.2 PureTech 130 mild hybrid 48V à partir de 2024, et e-308 100% électrique 156 ch (batterie 54 kWh nette 51 kWh utile, autonomie 410-416 km WLTP) commercialisée 2024. Prix marché VO 2026 : 8 500-37 000 € selon génération, motorisation, finition, kilométrage. Pour un marchand : achat sécurisé sur 308 II Phase 2 LCI (post-juin 2017) en 1.6 BlueHDi 120 ch DV6 finition Allure ou GT-Line, kilométrage 50 000-130 000 km, ou 308 II 2.0 BlueHDi 150 ch DW10 boîte mécanique (routier économique). 308 III 1.5 BlueHDi 130 DV5 ou Hybrid 180 PHEV pour stock récent. e-308 pour stock électrique cible flotte/jeune cadre. À éviter ABSOLUMENT : toute 308 II 1.2 PureTech 110/130 (EB2 turbo) SANS facture rappel courroie humide Stellantis effectué — pathologie majeure, segments éclatés et débris caoutchouc dans circuit huile, intervention 4 500-7 000 € hors rappel. Cette page commerciale couvre les questions essentielles d'achat-vente. Pour le détail technique exhaustif (codes moteur EB2/EP6FDT/DV5/DV6/DW10, plate-forme EMP2, distinctions générationnelles précises 308 I vs 308 II vs 308 III) — voir page d'autorité technique /modeles/peugeot-308-ii.

Par Salim A.Publié le 10 mai 202610 min de lecture

Prix juste 2026

8 500–37 000 €

Ordres de grandeur marché VO 2026 par génération. 308 II (2013-2021) : 1.2 PureTech 110 EB2 (avec rappel courroie humide Stellantis effectué) Phase 1/2 : 8 500-12 000 €. 1.6 BlueHDi 120 DV6 Phase 2 LCI Allure (2017-2021) : 9 500-13 500 €. 1.6 BlueHDi 100 DV6 Active : 8 500-11 000 €. 2.0 BlueHDi 150 DW10 GT-Line : 12 500-16 500 €. 2.0 BlueHDi 180 DW10 GT EAT8 : 14 500-19 000 €. 308 GTi 250 ch by Peugeot Sport (2015-2017) : 15 500-20 000 €. 308 GTi 270 ch by Peugeot Sport Phase 2 (2017-2018) : 16 500-22 000 €. 308 II SW Estate diesel : prime 800-1 500 € sur 5p équivalente. 308 III (2021-en cours) : 1.2 PureTech 130 mild hybrid 48V (2022-2024) Allure : 18 500-24 500 €. 1.5 BlueHDi 130 DV5 Allure Pack : 19 500-25 500 €. Hybrid 180 PHEV (2022-2024) GT : 25 500-31 500 €. Hybrid 225 PHEV GT Pack : 28 500-35 000 €. e-308 156 ch 54 kWh (2024) E-Style/GT : 30 000-37 000 €.

Fourchette indicative · sources : La Centrale + L'Argus + médiane Leboncoin/AutoScout24 · à recouper avec une cote à date avant transaction

Points forts

Compacte segment C française la plus diffusée avec Renault Mégane : pièces communes plate-forme PSA EMP2, réseau Peugeot très dense en France (~1 100 concessions/agents)
1.6 BlueHDi DV6 (308 II Phase 2 LCI 2017-2021) : diesel routier mature, conso 4-4,5 L/100, pathologies maîtrisées (EGR/SCR/FAP cycle urbain) — référence stock VO marchand
2.0 BlueHDi DW10 (308 II 150/180 ch) : diesel haut de gamme robuste, BVA EAT6/EAT8 Aisin disponible, choix routier longue distance
i-Cockpit Peugeot (volant compact + écran tactile + combiné instruments rehaussé) : argument différenciateur ergonomique vs Renault Mégane et VW Golf
308 GTi 250/270 ch by Peugeot Sport (Phase 1 2015-2017 + Phase 2 2017-2018) : sportive compacte 1.6 THP EP6FDTR, boîte mécanique 6 — niche stock spécialisé passionnés
308 III Hybrid 180/225 PHEV : batterie 12,4 kWh, autonomie élec ~60 km, choix flotte entreprise IK + bonus écologique 2022-2024 — demande forte VO récent
e-308 100% électrique (lancement 2024) : batterie 54 kWh CATL NMC, 156 ch, autonomie 410-416 km WLTP, 14,9-15,6 kWh/100 — efficience excellente segment compact
SW Estate (308 II et 308 III) : break compact 4,58 m (II) / 4,64 m (III), coffre 610 L (II) / 608 L (III) — concurrence directe Mégane Estate, VW Golf Variant, Skoda Octavia

Points faibles

1.2 PureTech 110/130 ch (EB2 turbo, 308 II Phase 1 et début Phase 2) : pathologie majeure courroie humide — débris caoutchouc dans circuit huile, casse moteur. Rappel Stellantis mars 2024 garantie étendue 10 ans / 175 000 km (toutes 1.2 PureTech produites avril 2014 à juin 2022). SANS facture rappel : intervention 4 500-7 000 € hors rappel. À ÉVITER en stock VO sans facture
1.6 THP EP6FDT (308 II GT 205 + GTi 250/270) : pathologie chaîne distribution post-150 000 km (intervention 1 800-2 600 €), consommation huile possible, encrassement vannes admission
BVA EAT6 / EAT8 Aisin (308 II GT-Line, GT, BlueHDi 150/180 ch) : à-coups après 80 000 km sans vidange ATF préventive, vidange préventive 60-80 000 km salutaire (320-480 €) — Peugeot ne préconisait pas officiellement
1.6 BlueHDi DV6 cycle urbain pur : EGR / SCR (urée AdBlue) / FAP encrassement, intervention 1 200-2 200 € si bouché — préférer profils mixtes ou routiers
i-Cockpit volant compact : ergonomie clivante, certains conducteurs masquent partiellement le combiné instruments selon position assise — argument valorisation ambivalent
Plastiques intérieurs 308 II Phase 1 : durcissement et grincements au-delà de 100 000 km, qualité perçue inférieure à VW Golf VII — argument décote sur kilométrage élevé
308 III Hybrid PHEV : batterie 12,4 kWh — capacité dégradation à surveiller post-100 000 km, garantie batterie 8 ans/160 000 km capacité ≥70%, intervention pack 4 500-8 000 € hors garantie
Production stop 308 II en 2021 : disponibilité progressive limitée en VO sur kilométrages faibles Phase 2 LCI, prime 1 000-2 000 € sur exemplaires < 80 000 km

Motorisations disponibles

1.2 PureTech 110/130 ch (EB2 turbo, 308 II + 308 III)
⚠️ Pathologie MAJEURE courroie humide : débris caoutchouc dans circuit huile, casse moteur. Rappel constructeur Stellantis 19 mars 2024 garantie étendue 10 ans / 175 000 km (toutes 1.2 PureTech produites avril 2014 à juin 2022). Sans facture rappel : intervention 4 500-7 000 €. 308 III post-2024 : version mild hybrid 48V 130 ch (chaîne de distribution sur version 2023+). Voir /modeles/peugeot-308-ii pour détail technique.
Fiche
1.6 THP 155/165/205 ch + GTi 250/270 ch (EP6FDT/EP6FDTR, 308 II)
4-cylindres turbo essence 1 598 cm³ EP6FDT (155/165/205 ch) et EP6FDTR (250/270 ch GTi by Peugeot Sport). Distribution chaîne. Pathologies : chaîne distribution post-150 000 km (1 800-2 600 €), consommation huile, encrassement vannes admission. 308 GTi 250 Phase 1 (2015-2017) puis 270 Phase 2 LCI (2017-2018). Boîte mécanique 6 uniquement (pas d'EAT sur GTi). Voir /modeles/peugeot-308-ii.
1.6 BlueHDi 100/120 ch (DV6, 308 II)
4-cylindres diesel 1 560 cm³ DV6 PSA. BlueHDi 100 et 120 ch. Distribution courroie. SCR (AdBlue) + FAP. Pathologies cycle urbain pur : EGR/SCR/FAP encrassement (1 200-2 200 €). Diesel routier mature — référence stock VO marchand. Crit'Air 2 (Euro 6). Voir /modeles/peugeot-308-ii.
Fiche
2.0 BlueHDi 150/180 ch (DW10, 308 II)
4-cylindres diesel 1 997 cm³ DW10 PSA. BlueHDi 150 ch (boîte mécanique ou EAT6) et 180 ch (EAT6/EAT8 obligatoire). Distribution courroie. Diesel haut gamme robuste, référence routier longue distance. Crit'Air 2 (Euro 6). À surveiller : vidange ATF EAT6/EAT8 préventive 60-80 000 km. Voir /modeles/peugeot-308-ii.
1.5 BlueHDi 130 ch (DV5, 308 III)
4-cylindres diesel 1 499 cm³ DV5 PSA — successeur du DV6. 130 ch sur 308 III. Distribution chaîne (vs courroie DV6). SCR (AdBlue) + FAP. Disponible boîte mécanique 6 ou EAT8 Aisin. Diesel le plus moderne gamme 308 III. Crit'Air 2 (Euro 6d). Voir /modeles/peugeot-308-iii.
Hybrid 180/225 PHEV + e-308 156 ch (308 III)
Hybrid 180 PHEV : 1.6 PureTech essence 150 ch + moteur électrique 110 ch = 180 ch combinés. Hybrid 225 PHEV : même bloc + moteur électrique plus puissant = 225 ch combinés. Batterie 12,4 kWh, autonomie élec ~60 km WLTP. Garantie batterie 8 ans / 160 000 km capacité ≥70%. e-308 (lancement 2024) : 100% électrique, moteur 156 ch (270 Nm), batterie 54 kWh CATL NMC (51 kWh utile), autonomie 410-416 km WLTP, conso 14,9-15,6 kWh/100, recharge 100 kW DC (20-80% en 27 min), chargeur 11 kW AC triphasé. Voir /modeles/peugeot-308-iii.

Années à privilégier

308 II Phase 2 LCI (post-juin 2017, restylage commercialisé septembre 2017) : 1.6 BlueHDi 120 DV6 finition Allure ou GT-Line, ou 2.0 BlueHDi 150 DW10 boîte mécanique, kilométrage 50 000-130 000 km. 308 III (2021+) : 1.5 BlueHDi 130 DV5 Allure Pack, ou Hybrid 180 PHEV GT pour cible flotte/bonus, ou e-308 156 ch pour cible électrique. SW Estate diesel pour clientèle famille/routier.

Années à éviter

TOUTE 308 II 1.2 PureTech 110/130 EB2 (Phase 1 2013-2017 et début Phase 2) SANS facture rappel courroie humide Stellantis 19 mars 2024 effectué — risque casse moteur 4 500-7 000 €. 308 II 1.6 THP EP6FDT post-150 000 km sans facture chaîne distribution. BVA EAT6/EAT8 Aisin sans facture vidange ATF post-80 000 km. 308 III Hybrid PHEV avec batterie capacité dégradée < 70% (test obligatoire post-100 000 km). 308 I (2007-2013) : génération antérieure totalement différente (plate-forme PF2, motorisations HDi 1.6/2.0, BVM6 fragile sur 308 SW HDi 110), à traiter comme modèle distinct.

Alternatives à considérer

Renault Mégane IV (2016-2022)
Concurrente directe française segment C. Plate-forme CMF-C/D alliance Renault-Nissan. Motorisations 1.2 TCe H5Ft (rappel R/2019/050 surconsommation huile), 1.5 dCi 110 K9K, 1.6 dCi R9M, 1.3 TCe HR13DDT (codéveloppement Renault-Daimler M282), RS 280/300 EDC. Estate disponible. Prix VO 9 500-22 000 €. Demande forte marché VO français.
Volkswagen Golf VII (2012-2020) / Golf VIII (2020-en cours)
Référence segment C compacte premium. Plate-forme MQB. Motorisations 1.0/1.4/1.5 TSI EA211, 2.0 TDI EA288, GTI 245 ch, GTI Clubsport 290 ch, R 300 ch. Golf VIII Hybrid eTSI 48V + GTE PHEV. Boîte DSG 7 sèche DQ200 (pathologies post-100 000 km) ou DSG 7 humide DQ381. Prix VO 12 000-32 000 €. Cible image-sensible vs 308.
Ford Focus IV (2018-en cours)
Concurrente segment C compacte. Plate-forme C2 Ford. Motorisations 1.0 EcoBoost 3-cyl 100/125/155 ch (mild hybrid 48V post-2020), 1.5 EcoBlue diesel, 2.3 EcoBoost ST 280 ch. Boîte mécanique 6 ou DCT à embrayage humide 7 (correctif vs Powershift sec problématique Focus III). Estate disponible. Prix VO 11 500-22 000 €.
Citroën C4 III (2020-en cours)
Cousine PSA Stellantis, plate-forme commune CMP/eCMP avec 308 III. Motorisations 1.2 PureTech (même rappel courroie humide), 1.5 BlueHDi DV5, ë-C4 100% électrique batterie 50 kWh. Style crossover vs compacte classique. Prix VO 16 500-28 000 €. Pour cible cherchant alternative Stellantis design moins conventionnel.
Opel Astra K (2015-2021) / Astra L (2021-en cours)
Astra K : plate-forme D2XX GM (avant Stellantis), motorisations 1.4/1.6 Turbo essence + 1.6 CDTI diesel. Astra L (post-Stellantis 2021) : plate-forme PSA EMP2 partagée 308 III, motorisations 1.2 PureTech (même rappel courroie humide), 1.5 BlueHDi DV5, Hybrid PHEV identique 308 III, Astra Electric 156 ch identique e-308. Prix VO 9 500-26 000 €. Pour cible cherchant équivalent technique 308 III moins cher en VO.

Questions fréquentes

Peugeot 308 occasion : tarifs 2026 par génération ?: Ordres de grandeur marché VO 2026. 308 II (2013-2021) : 1.2 PureTech 110 EB2 (avec rappel courroie humide effectué) Phase 1/2 : 8 500-12 000 €. 1.6 BlueHDi 120 DV6 Phase 2 LCI Allure : 9 500-13 500 €. 2.0 BlueHDi 150 DW10 GT-Line : 12 500-16 500 €. 2.0 BlueHDi 180 DW10 GT EAT8 : 14 500-19 000 €. 308 GTi 250 by Peugeot Sport (2015-2017) : 15 500-20 000 €. 308 GTi 270 Phase 2 (2017-2018) : 16 500-22 000 €. SW Estate diesel : prime 800-1 500 €. 308 III (2021-en cours) : 1.2 PureTech 130 mild hybrid 48V Allure : 18 500-24 500 €. 1.5 BlueHDi 130 DV5 Allure Pack : 19 500-25 500 €. Hybrid 180 PHEV GT : 25 500-31 500 €. Hybrid 225 PHEV GT Pack : 28 500-35 000 €. e-308 156 ch 54 kWh (2024) E-Style/GT : 30 000-37 000 €.
Peugeot 308 modèle à éviter en VO 2026 ?: À ÉVITER ABSOLUMENT : TOUTE 308 II 1.2 PureTech 110/130 ch EB2 turbo SANS facture rappel courroie humide Stellantis 19 mars 2024 effectué — pathologie débris caoutchouc dans circuit huile, casse moteur. Garantie étendue 10 ans / 175 000 km couvre toutes 1.2 PureTech produites avril 2014 à juin 2022. Hors rappel : 4 500-7 000 € intervention. 308 II 1.6 THP EP6FDT post-150 000 km sans facture chaîne distribution (1 800-2 600 €). BVA EAT6/EAT8 sans facture vidange ATF post-80 000 km. 308 III Hybrid PHEV avec test capacité batterie < 70%. À PRIVILÉGIER : 308 II Phase 2 LCI (post-juin 2017) 1.6 BlueHDi 120 DV6 finition Allure, ou 308 III 1.5 BlueHDi 130 DV5 Allure Pack.
Peugeot 308 1.2 PureTech : quel est le rappel courroie humide ?: Pathologie majeure du moteur 1.2 PureTech (code interne EB2 turbo) — équipe 308 II (2014-2021) ainsi que 208 I/II, 2008 I/II, 3008 II, 5008 II, Citroën C3, C4, DS3, DS4, DS7, Opel Corsa F, Mokka B, Astra L. Pathologie : courroie humide qui s'effrite, débris caoutchouc dans circuit huile, casse moteur (segments + chaîne + bielles). Rappel Stellantis 19 mars 2024 : extension de garantie à 10 ans ou 175 000 km, couvrant tous les 1.2 PureTech produits entre avril 2014 et juin 2022 (date d'introduction d'une 'nouvelle génération' de courroie). Versions post-juin 2022 : courroie revue puis chaîne sur EB2 2023+. Pour vérifier : (1) noter VIN sur carte grise (champ E ou pare-brise), (2) contacter Stellantis avec VIN — confirmation rappel effectué + facture, (3) refuser ou décoter -1 500 à -3 000 € sans facture. Hors rappel : intervention 4 500-7 000 €.
Peugeot 308 II Phase 2 LCI : quand est-elle sortie ?: Le restylage Phase 2 LCI de la 308 II a été présenté à la presse le 5 mai 2017, puis officiellement révélé en juin 2017, et commercialisé en septembre 2017. Modifications : face avant verticalisée (calandre revue plus proche du 2008 Phase 2), projecteurs LED affinés, signature lumineuse retravaillée, capot et boucliers retouchés, prises d'air agrandies. Mécaniquement : ajout du BlueHDi 130 (intermédiaire entre BlueHDi 120 et 150), arrivée de la BVA EAT8 Aisin (8 rapports, vs EAT6 6 rapports), GTi passe à 270 ch (vs 250 ch Phase 1). Pour stock VO marchand : Phase 2 LCI prime 1 000-2 500 € sur Phase 1 équivalente. Production 308 II stop 2021 (lancement 308 III).
Peugeot 308 II vs 308 III vs 308 I : quelles différences clés ?: 308 I (2007-2013) : 1ère génération avec ce nom (a remplacé la 307), plate-forme PF2 PSA. Motorisations 1.4/1.6 VTi essence, 1.6 HDi 90/110 DV6, 2.0 HDi 140/150 DW10, 308 RC Z (concept), 308 CC Coupé Cabriolet (2009-2013), 308 SW (break). Cote VO 2026 : 4 500-9 500 €. 308 II (2013-2021) : 2ème génération, RUPTURE plate-forme PSA EMP2 + design + i-Cockpit. Motorisations 1.2 PureTech EB2 (rappel courroie humide), 1.6 THP EP6FDT, 1.6 BlueHDi DV6, 2.0 BlueHDi DW10, GTi 250/270 by Peugeot Sport, SW Estate. Cote VO 2026 : 8 500-22 000 €. 308 III (2021-en cours) : 3ème génération, plate-forme PSA EMP2 evo. Motorisations 1.2 PureTech mild hybrid 48V, 1.5 BlueHDi DV5, Hybrid 180/225 PHEV (batt 12,4 kWh autonomie élec ~60 km), e-308 156 ch (batt 54 kWh, autonomie 410-416 km WLTP, lancement 2024). Cote VO 2026 : 18 500-37 000 €. Pour stock VO 2026 : 308 II Phase 2 LCI volume thermique, 308 III pour récent et électrique.
Peugeot 308 GT automatic : quelle motorisation et budget ?: La finition GT 308 II (lancement Phase 1 fin 2014, prolongée Phase 2 LCI 2017-2021) propose deux motorisations en boîte automatique. Essence : 1.6 THP 205 ch EP6FDT avec BVA EAT6 (Phase 1) puis BVA EAT8 (Phase 2 LCI post-2017) — boîte automatique Aisin. À surveiller : vidange ATF préventive 60-80 000 km (320-480 €), chaîne distribution post-150 000 km (1 800-2 600 €). Diesel : 2.0 BlueHDi 180 ch DW10 avec BVA EAT6 (Phase 1) ou EAT8 (Phase 2 LCI) — diesel routier haut gamme robuste, conso 5-5,5 L/100 réelle. Tarifs VO 2026 : 308 GT essence 1.6 THP 205 EAT6/EAT8 : 13 500-17 500 €. 308 GT diesel 2.0 BlueHDi 180 EAT8 : 14 500-19 000 €. Pour 308 III : pas de finition 'GT' essence pure — la GT III est associée Hybrid PHEV (180 ou 225 ch) avec boîte e-EAT8 obligatoire.
Peugeot 308 GTi 270 by Peugeot Sport : à conseiller en occasion ?: Oui pour passionnés compacte sportive française. 308 GTi by Peugeot Sport lancée Phase 1 fin 2015 (présentation Goodwood juin 2015) en deux puissances : 250 ch et 270 ch. Phase 2 LCI (2017-2018) : uniquement la version 270 ch (272 ch DIN précisément à 6 000 tr/min, 330 Nm de 1 900 à 5 000 tr/min). Moteur : 1.6 THP EP6FDTR (variante EP6FDT renforcée), boîte mécanique 6 rapports UNIQUEMENT (pas de version automatique sur GTi). Châssis : double sortie échappement, jantes alliage spécifiques 19'', suspensions reprises, freins arrière disque, direction revue, pack Coupe Franche en option (peinture deux tons noir/rouge sur ligne de ceinture). 0-100 km/h ~6 s. Production stop 2018. À surveiller : embrayage en usage tendu (1 400-2 000 €), chaîne distribution post-150 000 km, échappement spécifique. Budget VO 2026 : 308 GTi 250 (2015-2017) : 15 500-20 000 €. 308 GTi 270 Phase 2 (2017-2018) : 16 500-22 000 €. Pour un marchand : niche stock spécialisé.
Peugeot e-308 électrique : autonomie réelle et budget ?: L'e-308 est la version 100% électrique de la 308 III, lancée 2024 (en concession depuis fin 2023). Motorisation : moteur électrique synchrone 156 ch (115 kW) / 270 Nm. Batterie : 54 kWh nette (51 kWh utile), Lithium-Ion NMC (Nickel Manganèse Cobalt) fournie par CATL. Autonomie WLTP : 410-416 km selon finition (E-Style ou GT). Autonomie réelle constatée : 300-350 km selon climatisation, pression pneus, météo, vitesse. Consommation : 14,9-15,6 kWh/100 km (efficience excellente segment compact). Recharge : DC rapide 100 kW (20-80% en 27 min sur borne ≥100 kW), AC chargeur embarqué triphasé 11 kW de série (recharge complète 5h30 sur Wallbox 11 kW). Disponible berline et SW Estate. Tarifs VO 2026 : e-308 156 ch 54 kWh (2024) finition E-Style ou GT : 30 000-37 000 €. Pour stock VO marchand : cible flotte entreprise + jeune cadre urbain, demande forte ZFE 2026 actives Paris/Lyon/Strasbourg.
Peugeot 308 SW Estate : utile en stock VO marchand ?: Oui pour clientèle famille routière. 308 II SW Estate (2014-2021) : break compact 4,58 m, coffre 610 L (1 660 L banquette rabattue) — un des plus grands coffres segment C estate. 308 III SW Estate (2022-en cours) : break compact 4,64 m, coffre 608 L thermique / 548 L Hybrid PHEV (batterie sous plancher). Motorisations identiques berline. Pour un marchand : SW Estate prime 800-1 500 € sur 5p berline équivalente, demande famille modeste à moyenne forte (concurrence Mégane Estate, VW Golf Variant, Skoda Octavia Combi). Profil idéal stock VO marchand : 308 II SW Phase 2 LCI 1.6 BlueHDi 120 ou 2.0 BlueHDi 150 GT-Line, kilométrage 50 000-150 000 km. 308 III SW 1.5 BlueHDi 130 DV5 Allure Pack pour récent.
Reprise Peugeot 308 : quel prix proposer en marchand ?: Tarifs reprise marchand 2026 (= tarif marché VO - marge 1 500-3 500 € selon stock + risques pathologie). 308 II (2013-2021) : 1.2 PureTech 110 EB2 AVEC facture rappel courroie humide effectué : 6 500-9 500 € reprise. SANS facture rappel : décote -2 500 € (4 000-7 000 € reprise) ou refus. 1.6 BlueHDi 120 DV6 Phase 2 LCI : 7 500-11 000 € reprise. 2.0 BlueHDi 150 DW10 GT-Line : 10 000-13 500 € reprise. 308 GTi 270 Phase 2 : 13 500-18 000 € reprise. 308 III (2021-en cours) : 1.2 PureTech 130 mild hybrid Allure : 15 500-20 500 € reprise. 1.5 BlueHDi 130 Allure Pack : 16 500-21 500 € reprise. Hybrid 180 PHEV GT : 21 500-26 500 € reprise (test capacité batterie obligatoire si > 100 000 km). e-308 156 ch (2024) : 25 000-31 500 € reprise. Pour un marchand : impérativement HistoVec gratuit avant reprise (gage / opposition / FOVeS) + facture rappel courroie humide PureTech + bilan EAT vidange + test batterie PHEV/EV.
Peugeot 308 GT-Line vs GT : quelles différences en occasion ?: Distinction structurante stock VO 308 II (2014-2021). GT-Line = finition haut de gamme intermédiaire (esthétique sportive) : kit carrosserie GT-Line, jantes alliage 17'', projecteurs LED + antibrouillards LED, sellerie tissu/TEP avec surpiqûres rouges, inserts aluminium pédales et tableau de bord, écran tactile 9,7''. Disponible avec TOUTES les motorisations (1.2 PureTech 130, 1.6 BlueHDi 120, 2.0 BlueHDi 150). GT = vraie finition haute (luxe + sport) : jantes alliage 18'', sellerie Alcantara/cuir, instrumentation spécifique avec écran couleur 3,5'', Driver Sport Pack (amplification sonore + modes conduite), suspension sport rabaissée -10 mm, ESP déconnectable. Disponible UNIQUEMENT avec motorisations puissantes : 2.0 BlueHDi 180 ch DW10, 1.6 THP 205 ch EP6FDT, 1.6 PureTech 225 ch (308 II Phase 2 LCI). Prime VO 2026 GT vs GT-Line motorisation équivalente : +2 000-3 500 €. Pour un marchand : GT-Line = volume rotation, GT = niche stock spécialisé.
Peugeot 308 GT-Line automatic : quelle motorisation et budget ?: GT-Line en boîte automatique 308 II Phase 2 LCI (2017-2021) disponible avec deux motorisations principales. Essence : 1.2 PureTech 130 ch EB2DTS + EAT6 (Phase 1) ou EAT8 Aisin (Phase 2 LCI post-2017). ⚠️ Rappel courroie humide Stellantis 19 mars 2024 obligatoire — refuser sans facture (-1 500 à -3 000 €). Diesel : 1.6 BlueHDi 130 ch DV6 (intermédiaire ajouté Phase 2 LCI) avec EAT8 Aisin, ou 2.0 BlueHDi 150 ch DW10 avec EAT6/EAT8. Tarifs VO 2026 : 308 GT-Line 1.2 PureTech 130 EAT8 (avec rappel effectué) : 11 500-15 000 €. 308 GT-Line 1.6 BlueHDi 130 EAT8 : 12 500-16 000 €. 308 GT-Line 2.0 BlueHDi 150 EAT6/EAT8 : 13 000-16 500 €. SW Estate : prime 800-1 200 €. Pour un marchand : profil idéal stock VO rotation rapide — demande forte clientèle 35-55 ans BVA + image GT-Line.
Peugeot 308 automatique occasion : quelle boîte et quels modèles ?: Trois boîtes automatiques sur Peugeot 308 selon génération et motorisation. EAT6 Aisin AWF6F25 (308 II Phase 1 et Phase 2 LCI) : 6 rapports, équipe 1.2 PureTech 130, 1.6 THP 205 GT, 2.0 BlueHDi 150/180. EAT8 Aisin AWF8F45 (308 II Phase 2 LCI post-2017 + 308 III) : 8 rapports, équipe 1.2 PureTech 130, 1.6 BlueHDi 130 (LCI), 2.0 BlueHDi 180, 1.5 BlueHDi 130 (308 III), Hybrid 180/225 PHEV (variante e-EAT8). e-EAT8 sur Hybrid PHEV : intègre moteur électrique. ⚠️ Vidange ATF préventive : Peugeot ne préconise PAS officiellement (huile 'à vie'), mais Aisin (constructeur boîte) recommande vidange tous les 80 000 km. Mécaniciens spécialisés conseillent vidange 60 000-80 000 km (320-480 €). Sans vidange post-100 000 km : à-coups, mécatronique 2 800-4 500 € si grippée. Pour un marchand : exiger facture vidange ATF EAT6/EAT8 sur exemplaire > 80 000 km — décote 600-1 000 € sans facture.
Peugeot 308 diesel automatic : quelle motorisation choisir ?: Diesel automatique = profil routier optimisé recherché. 308 II Phase 1 (2014-2017) : 2.0 BlueHDi 150 ch DW10 BVA EAT6 (mécanique aussi disponible) ou 2.0 BlueHDi 180 ch DW10 BVA EAT6 obligatoire. 308 II Phase 2 LCI (2017-2021) : ajout 1.6 BlueHDi 130 ch DV6 BVA EAT8 (intermédiaire), 2.0 BlueHDi 180 ch DW10 BVA EAT8. 308 III (2021+) : 1.5 BlueHDi 130 ch DV5 BVA EAT8 (chaîne distribution, vs courroie DV6). Conso routière 5-5,5 L/100, durée vie 300-400 000 km. ⚠️ Vidange ATF EAT8 préventive 60-80 000 km salutaire (320-480 €). Crit'Air 2 (Euro 6) — ZFE Paris/Lyon/Strasbourg accessibles 2026 mais étapes 2030 à surveiller. Tarifs VO 2026 : 308 II 2.0 BlueHDi 150 EAT6/EAT8 GT-Line : 13 000-16 500 €. 308 II 2.0 BlueHDi 180 EAT8 GT : 15 000-19 000 €. 308 III 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure Pack : 21 500-26 500 €. Profil idéal commercial routier 30 000-50 000 km/an.
Peugeot 308 1.6 HDi : quelle fiabilité en VO 2026 ?: Distinction critique entre deux blocs HDi 1.6 PSA. 1.6 HDi (DV6 ATED/TED4 Euro 4/Euro 5, 308 I 2007-2013 + début 308 II 2013-2014) : 90/110 ch, FAP cérine sur version Euro 4 — pathologie injecteur Siemens (1 200-1 800 € par injecteur), turbo (900-1 500 €), pompe haute pression (1 200-1 800 €). PRUDENCE en stock VO 2026 (kilométrage généralement > 200 000 km, refus ZFE étapes futures Crit'Air 3). 1.6 BlueHDi (DV6 FC/FD Euro 6, 308 II Phase 1 fin 2014 - 2021) : 100 ch et 120 ch + 130 ch Phase 2 LCI. SCR (urée AdBlue) + FAP. ⚠️ Pathologie cycle urbain pur : injecteur AdBlue cristallisation 75 000 km (700-1 000 €), EGR encrassement (800-1 200 €), FAP bouché (1 500-2 200 €) — préférer profils mixtes/routiers. Mais bloc fiabilisé (962 témoignages Fiches-auto), durée vie 300-400 000 km bien entretenu. Crit'Air 2 (Euro 6) accès ZFE 2026. À PRIVILÉGIER : 308 II 1.6 BlueHDi 120 DV6 Phase 2 LCI (post-2017) finition Allure ou GT-Line, kilométrage 50 000-130 000 km, profil mixte/routier.
Peugeot 308 1.6 BlueHDi 120 : fiable en stock VO marchand ?: Oui — l'un des meilleurs profils stock VO 308 II Phase 2 LCI. Bloc DV6 FC PSA 1 560 cm³ Euro 6, 120 ch / 300 Nm, distribution courroie (intervalle 240 000 km / 10 ans Peugeot, mais préventif 180 000 km). SCR (AdBlue) + FAP. Conso 4-4,5 L/100 réelle. Durée vie 300-400 000 km bien entretenu (962 témoignages Fiches-auto). ⚠️ Pathologies cycle urbain pur (à filtrer en stock VO) : injecteur AdBlue cristallisation autour de 75 000 km (700-1 000 € intervention), EGR encrassement (800-1 200 €), FAP bouché si trajets courts répétés (1 500-2 200 €). Cycle mixte/routier : pathologies marginales. À surveiller aussi : turbo (900-1 500 €) post-200 000 km, pompe haute pression Bosch CP4.1 (1 500-2 200 €). Crit'Air 2 — ZFE 2026 accessibles. Tarif VO 2026 : 308 II 1.6 BlueHDi 120 Phase 2 LCI Allure : 9 500-13 500 €. GT-Line : 11 500-14 500 €. Pour un marchand : exiger usage mixte/routier sur HistoVec + facture entretien injecteurs/EGR si > 100 000 km.
Peugeot 308 GT occasion : quel modèle privilégier ?: La finition GT (haut gamme avant GTi) 308 II est disponible Phase 1 (fin 2014-2017) et Phase 2 LCI (2017-2021) avec motorisations exclusives puissantes UNIQUEMENT. GT essence : 1.6 THP 205 ch EP6FDT (Phase 1 + Phase 2 LCI) — boîte mécanique 6 ou EAT6/EAT8. ⚠️ Pathologie chaîne distribution post-150 000 km (1 800-2 600 €), surconsommation huile, encrassement vannes admission. GT diesel : 2.0 BlueHDi 180 ch DW10 (Phase 1 + Phase 2 LCI) — EAT6 (Phase 1) ou EAT8 (Phase 2 LCI) obligatoire (pas de mécanique sur 180 ch). Pas de version PureTech 225 (réservée 308 II Hybrid concept abandonné). Équipement spécifique GT : jantes 18'', Alcantara, instrumentation écran couleur 3,5'', suspension sport -10 mm, Driver Sport Pack, ESP déconnectable. Tarif VO 2026 : 308 GT 1.6 THP 205 EAT6/EAT8 : 13 500-17 500 €. 308 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6 Phase 1 : 13 500-17 000 €. 308 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT8 Phase 2 LCI : 15 000-19 000 €. SW Estate GT : prime 800-1 200 €. Profil stock spécialisé passionné premium accessible.
Peugeot 308 SW GT occasion : utile en stock break sportif ?: Oui — niche stock break compact sportif premium accessible. 308 II SW Estate GT (2014-2021) : break 4,58 m, coffre 610 L (1 660 L banquette rabattue). Motorisations GT exclusives : 1.6 THP 205 ch EP6FDT essence (rare en SW, demande modérée), ou 2.0 BlueHDi 180 ch DW10 diesel (cible commerciale routière premium, demande forte). Boîte EAT6 (Phase 1) ou EAT8 (Phase 2 LCI). Équipement : jantes 18'', Alcantara, suspension sport -10 mm, Driver Sport Pack. Concurrence : Skoda Octavia Combi RS (rare en France), VW Golf Variant R-Line, Renault Mégane Estate GT. Tarif VO 2026 : 308 SW GT 2.0 BlueHDi 180 EAT8 : 15 500-19 500 €. 308 SW GT 1.6 THP 205 EAT8 : 14 000-18 000 €. Pour un marchand : niche cible commercial 40-55 ans cherchant break premium accessible — prime 800-1 200 € sur 5p berline équivalente, rotation modérée mais marge supérieure.
Leasing / LOA Peugeot 308 occasion : intéressant en B2B marchand ?: Oui, segment croissant flotte pro 2026. Leasing pro (LOA / LLD professionnel) sur 308 II et 308 III VO permet aux entreprises (TPE/PME, professions libérales, artisans) d'amortir le véhicule sur 36-60 mois avec loyer mensuel fixe (180-450 €/mois selon génération/motorisation/durée). Cibles : 308 III Hybrid 180 PHEV (fiscalité TVS pro avantageuse, Crit'Air 1, accès ZFE 2026), e-308 156 ch (Crit'Air 0, accès ZFE total, bonus écologique pro), 308 III 1.5 BlueHDi 130 (commercial routier). 308 II 1.6 BlueHDi 120 GT-Line : profil LOA pro entrée gamme. SW Estate plébiscitée commerciaux/artisans (coffre 610 L). LLD vs LOA : LLD = location pure (pas d'option achat), LOA = option achat valeur résiduelle 15-25 % VR fin contrat. Pour un marchand : partenariats organismes (Arval, ALD, Athlon, Leasys Stellantis) ou intégrateurs leasing en ligne (Leaseplan, Joinsteer). Argument valorisation stock B2B fort 2026.
Peugeot 308 estate lease (SW) en B2B : quels profils retenus ?: 308 SW Estate en leasing professionnel = profil flotte commerciale/artisan/famille pro. 308 II SW Estate (2014-2021) en LOA/LLD VO 2026 : 1.6 BlueHDi 120 DV6 Phase 2 LCI Allure ou GT-Line (loyer ~190-260 €/mois sur 36 mois), 2.0 BlueHDi 150 DW10 GT-Line (loyer ~230-310 €/mois), 2.0 BlueHDi 180 DW10 GT EAT8 (loyer ~290-380 €/mois). 308 III SW Estate (2022-en cours) : 1.5 BlueHDi 130 DV5 Allure Pack (loyer ~340-420 €/mois sur 48 mois), Hybrid 180 PHEV GT (loyer ~440-540 €/mois, fiscalité TVS pro avantageuse), e-308 SW 156 ch (loyer ~480-580 €/mois, Crit'Air 0, bonus écologique pro). Coffre 610 L (II) / 608 L (III thermique) / 548 L (Hybrid PHEV avec batterie sous plancher). Argument B2B : facture mensuelle fixe + entretien inclus selon contrat + pas d'immobilisation capital. Pour un marchand intégrant leasing : conversion 30-40 % stock SW Estate sur clientèle TPE/PME 2026.
Peugeot 308 batterie : 12V auxiliaire vs HV PHEV/EV — différences ?: Distinction critique selon motorisation. Batterie 12V auxiliaire (toutes 308 II et III thermiques + alimentation auxiliaire PHEV/EV) : batterie plomb-acide AGM ou EFB 60-80 Ah selon équipement Stop&Start. Durée vie 4-7 ans. Coût remplacement 120-280 € (batterie 90-180 € + main d'œuvre + reset BSI obligatoire sur Stop&Start). À surveiller : tension < 12,4 V à froid = remplacement, démarrages laborieux, écran central qui clignote, mode dégradé. Reset diagnostic OBD obligatoire après remplacement (Stellantis Diagbox, ou pro). Batterie HV haute tension (308 III Hybrid PHEV + e-308) : Hybrid 180/225 PHEV : 12,4 kWh Lithium-Ion, garantie 8 ans / 160 000 km capacité ≥ 70 %. e-308 : 54 kWh nette / 51 kWh utile, NMC CATL, garantie 8 ans / 160 000 km capacité ≥ 70 %. Coût remplacement pack HV hors garantie : Hybrid PHEV 4 500-8 000 €, e-308 ~12 000-16 000 €. Pour un marchand : sur 308 III PHEV/EV > 100 000 km, exiger bilan SOH (State of Health) batterie HV — décote 1 500-3 000 € sans bilan.
Peugeot 308 courroie de distribution : quels modèles concernés ?: Distinction structurante par motorisation. Courroie sèche : 1.6 BlueHDi DV6 (308 II 100/120/130 ch) — intervalle Peugeot 240 000 km / 10 ans, préventif recommandé 180 000 km (350-550 €). 2.0 BlueHDi DW10 (308 II 150/180 ch) — intervalle 240 000 km / 10 ans, préventif 180 000 km (450-650 €). Courroie HUMIDE (immergée dans huile) : 1.2 PureTech EB2 turbo (308 II 110/130 ch + début 308 III avant 2023) — ⚠️ pathologie majeure : courroie qui s'effrite, débris caoutchouc dans circuit huile, casse moteur. Rappel Stellantis 19 mars 2024 : garantie étendue 10 ans / 175 000 km pour tous PureTech produits avril 2014 à juin 2022. Hors rappel : 4 500-7 000 € intervention. Chaîne de distribution : 1.6 THP EP6FDT/EP6FDTR (308 II GT 205, GTi 250/270) — chaîne fragile post-150 000 km (1 800-2 600 €). 1.5 BlueHDi DV5 (308 III 130 ch) — chaîne (vs courroie DV6), nettement plus fiable. e-308 : pas de distribution (moteur électrique). Pour un marchand : facture distribution > 180 000 km obligatoire sur diesel ; facture rappel courroie humide PureTech obligatoire.
Peugeot 308 occasion 3000 euros : profil réaliste stock budget ?: Segment budget = 308 I (2007-2013) ou 308 II Phase 1 entrée gamme à kilométrage élevé. À 3 000 € budget VO 2026 : 308 I (2007-2013) 1.6 HDi 90/110 ch DV6 ATED + kilométrage 180 000-280 000 km, finition Confort/Premium. 308 I 1.6 VTi 120 essence kilométrage > 200 000 km. 308 II Phase 1 (2013-2017) 1.2 PureTech 110 EB2 SANS rappel courroie humide effectué (fortement déconseillé) ou 1.6 HDi 92 (Euro 5 fin de série). ⚠️ Profil RISQUÉ pour un marchand professionnel : refus ZFE Crit'Air 3 sur 308 I diesel Euro 4, pathologies prévisibles (injecteurs Siemens 1.6 HDi 1 200-1 800 €, FAP cérine, turbo 900-1 500 €). Cible : particulier petit budget rural/périurbain hors ZFE. Marge marchand limitée 400-700 €. Pour un marchand : segment 3 000 € à éviter (rotation lente, garantie légale conformité 1 an = risque réparation supérieure à marge). Préférer segment 8 000-12 000 € (308 II Phase 2 LCI BlueHDi). À 3 000 € : laisser au C2C particulier-particulier (Le Bon Coin, La Centrale).
Peugeot 308 injecteur : pathologies essence vs diesel ?: Distinction par bloc moteur. Diesel 1.6 HDi (308 I + début 308 II Euro 5) : injecteurs Siemens VDO Common Rail — pathologie majeure colmatage/calage 1 200-1 800 € par injecteur, jusqu'à 4 800-7 200 € pour 4 injecteurs. Diesel 1.6 BlueHDi DV6 (308 II Phase 1 + 2 LCI) + 2.0 BlueHDi DW10 : injecteurs Bosch Common Rail Piezo — pathologies marginales (200-400 € test/nettoyage), durée vie 300 000+ km. Injecteur AdBlue (BlueHDi 308 II + 1.5 BlueHDi DV5 308 III) : pathologie CRISTALLISATION urée ~75 000 km cycle urbain pur (700-1 000 € intervention atelier). Préférer profils mixtes/routiers, additif anti-cristallisation conseillé tous pleins AdBlue. Diesel 1.5 BlueHDi DV5 (308 III) : injecteurs Bosch nouvelle génération, pathologies non documentées (bloc récent). Essence 1.2 PureTech EB2 + 1.6 THP EP6FDT : injection directe, pathologie encrassement vannes admission (calamine — 600-900 € décalaminage moteur 100 000-150 000 km), injecteurs eux-mêmes peu problématiques. Pour un marchand : exiger facture entretien injecteurs/AdBlue sur BlueHDi > 100 000 km cycle urbain.
Peugeot 308 LOA particulier : conditions et budget mensuel 2026 ?: LOA (Location avec Option d'Achat) particulier sur 308 occasion : alternative crédit classique. Conditions standard 2026 : durée 36-60 mois, kilométrage forfait 10 000-20 000 km/an, premier loyer 10-20 % du prix VO (2 500-5 000 € sur 308 II / 5 000-7 500 € sur 308 III), valeur résiduelle 30-45 % du prix VO en fin de contrat (option achat). Loyers mensuels indicatifs 2026 sur 48 mois : 308 II 1.6 BlueHDi 120 Allure (kilométrage 80 000 km, 12 500 €) : ~190-240 €/mois. 308 II GT-Line 1.2 PureTech 130 EAT8 (avec rappel) 11 500 € : ~170-220 €/mois. 308 III 1.5 BlueHDi 130 Allure Pack (22 500 €) : ~330-410 €/mois. 308 III Hybrid 180 PHEV GT (28 000 €) : ~430-510 €/mois. e-308 156 ch GT (32 500 €) : ~500-580 €/mois. Pour un marchand : partenariats CGI Finance Stellantis ou organismes tiers (Cofidis Auto, Younited Auto). Argument cible 25-40 ans : pas d'apport capital + entretien inclus selon contrat. Pour clientèle pro = leasing B2B (TVS récupérée + amortissement comptable).

Sources

L'Argus · Stellantis 1.2 PureTech extension garantie courroie humide mars 2024— L'Argus
Caradisiac · Avant/après restylage Peugeot 308 II Phase 2 LCI 2017— Caradisiac
Caradisiac · Essai Peugeot e-308 (2023) autonomie 54 kWh— Caradisiac
L'Argus · Fiche technique 308 GTi 270 by Peugeot Sport Phase 2— L'Argus
Fiches-auto.fr · Fiabilité Peugeot 308 II 2013-2021 (962 témoignages)— Fiches-auto.fr
Cars-One · Boîte EAT6/EAT8 PSA — vidange préventive 80 000 km Aisin— Cars-One
Carverif · 1.6 BlueHDi 120 Peugeot 308 II — fiabilité, problèmes connus— Carverif

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