Modèle d'occasion

Audi A1

I (8X, 2010-2018) + II (GB, 2018-en cours) — page commerciale · Citadine premium 3p / Sportback 5p / Citycarver-Allstreet / S1 quattro

L'Audi A1 (2010-en cours) est la citadine premium d'entrée de gamme Audi — segment B premium, sœur jumelle technique de la Volkswagen Polo (V puis VI) avec ambiance et finition Audi (instrumentation, plastiques moussés Phase 1, Virtual Cockpit Phase 2 GB). Deux générations distinctes en VO 2026 : A1 8X (2010-2018, plate-forme PQ25 partagée Polo V) en 3 portes ou Sportback 5 portes, avec moteurs essence 1.0/1.2/1.4 TFSI, diesel 1.6 TDI, et S1 quattro 2.0 TFSI 231 ch (production 2014-2019). A1 GB (2018-en cours, plate-forme MQB A0 partagée Polo VI/Ibiza V) en Sportback 5 portes uniquement (3 portes disparu) + dérivé Citycarver crossover (2019-2022, renommé Allstreet en mai 2022), avec moteurs 25/30/35 TFSI EA211 evo et 40 TFSI 200 ch sur S Line. ⚠️ Distinction critique : sur A1 GB, plus de diesel (gamme abandonnée) et plus de Quattro (S1 disparu juin 2019, pas de successeur quattro sur GB). Prix marché VO 2026 : 9 500-30 000 € selon génération, motorisation, finition. Pour un marchand : achat sécurisé en A1 8X Phase 2 (post-2014) sur 1.4 TFSI 122 ch EA211 (corrigé vs 1.4 TFSI EA111 chaîne fragile début production) finition Ambition Luxe ou S Line + en A1 GB sur 30 TFSI 110 ch (1.0 TFSI EA211 3-cyl) ou 35 TFSI 150 ch (1.5 TFSI EA211 evo COD avec mise à jour logiciel à-coups effectuée) finition S Line. S1 quattro 2.0 TFSI 231 ch pour stock spécialisé passionnés (production stop juin 2019, raréfaction VO progressive). 40 TFSI 200 ch S Line A1 GB pour stock haut gamme sportif. À éviter : 1.4 TFSI 185 ch EA111 8X début production (chaîne distribution fragile + surconsommation huile documentée — risque casse moteur dès 80 000 km), 1.6 TDI EA189 8X sans facture mise à jour Dieselgate (rappel constructeur 23X4 / 23R7 — flap d'admission à vérifier), 1.5 TFSI evo COD GB sans mise à jour logiciel correctif à-coups basse vitesse, BVA S tronic 7 sec DQ200 sans bilan mécatronique post-150 000 km. Cette page commerciale couvre les questions essentielles d'achat-vente (prix, fiabilité, choix essence/diesel/automatique, S Line, intérieur, comparaison Polo). Positionnement marché : Audi A1 = sœur jumelle Polo VW sous toutes les générations sur le plan plate-forme et motorisations, avec un surcoût VO de 1 500-3 500 € pour l'image premium et la finition. Pour un marchand 2026 : la cible Audi A1 est la cliente urbaine 25-45 ans image-sensible — rotation rapide en finitions S Line ou Ambition Luxe avec couleurs identifiantes (Gris Nardo prime de 800-1 200 €, Rouge Misano, Blanc Glacier).

Par Salim A.9 min de lecture

Prix juste 2026

9 500–30 000 €

Ordres de grandeur marché VO 2026 par génération. A1 8X (2010-2018) : 1.0 TFSI 95 ch Phase 2 (2015-2018) Ambition : 9 500-13 500 €. 1.2 TFSI 86 ch Phase 1 Attraction : 8 500-11 500 €. 1.4 TFSI 122/125 ch EA211 Phase 2 Ambition Luxe : 10 500-14 500 €. 1.4 TFSI 150 ch COD EA211 S Line : 12 000-16 500 €. 1.6 TDI 90/116 ch EA189/EA288 Phase 2 (avec MAJ Dieselgate) : 10 500-14 000 €. 1.8 TFSI 192 ch (pseudo S1 perf) : 14 500-18 000 €. S1 quattro 2.0 TFSI 231 ch (2014-2019) : 22 000-28 000 €. A1 GB (2018-en cours) : 25 TFSI 95 ch (1.0 EA211) : 14 500-18 500 €. 30 TFSI 110 ch (1.0 EA211) Advanced : 16 500-21 000 €. 35 TFSI 150 ch (1.5 TFSI EA211 evo COD) S Line : 19 500-25 000 €. 40 TFSI 200 ch (2.0 TFSI EA888) S Line : 24 000-30 000 €. Citycarver / Allstreet (2019-en cours) : prime 800-1 500 € sur Sportback équivalente. Couleur Gris Nardo : prime 800-1 200 €. Toit contrasté (noir, argent) : prime 300-600 €.

Fourchette indicative · sources : La Centrale + L'Argus + médiane Leboncoin/AutoScout24 · à recouper avec une cote à date avant transaction

Points forts

  • Citadine premium segment B la plus diffusée en VO française : sœur jumelle Polo VW (PQ25 8X / MQB A0 GB), pièces communes groupe VAG, réseau Audi France ~140 concessions + agents Volkswagen acceptant interventions
  • 1.4 TFSI 122/125 ch EA211 Phase 2 8X (post-2014) : pathologies EA111 corrigées (chaîne distribution remplacée par courroie EA211, surconsommation huile maîtrisée) — choix essence A1 8X sécurisé en VO
  • 30 TFSI 110 ch et 35 TFSI 150 ch A1 GB : motorisations EA211 evo cylindrée variable (COD) modernes, conso 5,5-6,5 L/100 réelle, Crit'Air 1 ZFE accessibles partout
  • S1 quattro 2.0 TFSI 231 ch EA888 (2014-2019) : sportive citadine premium référence, transmission quattro Haldex 5e gen, boîte mécanique 6 rapports uniquement (pas de S tronic) — niche stock spécialisé passionnés
  • Virtual Cockpit (Phase 2 GB en option / S Line standard) : différenciant majeur segment B vs Polo VI tableau de bord classique — argument valorisation +1 200 € sur stock VO
  • Finition S Line (8X et GB) : finition VO la plus liquide, demande forte cible 25-45 ans urbaine — rotation rapide marchand avec marges supérieures (+1 500 € sur Ambition / Advanced équivalente)
  • Couleurs identifiantes haute valeur résiduelle : Gris Nardo (prime 800-1 200 €), Rouge Misano, Bleu Mythos, Blanc Glacier — argument valorisation stock VO premium
  • Citycarver / Allstreet A1 GB (2019-en cours) : crossover compact urbain, garde au sol +4 cm, niche segment B SUV-look — demande croissante 2026, rotation modérée mais marges supérieures

Points faibles

  • 1.4 TFSI 185 ch EA111 8X début production (2010-2013) : chaîne de distribution fragile + surconsommation huile documentée (jusqu'à 1 L pour 1 500 km) — casse moteur possible dès 80 000 km, intervention 5 500-8 500 €. À ÉVITER absolument en stock VO
  • 1.6 TDI EA189 A1 8X (2010-2015) : Dieselgate — vérifier facture mise à jour logiciel rappel 23X4/23R7 + flap d'admission. Sans MAJ : refus accès ZFE actives 2026 + risque revente
  • 1.5 TFSI EA211 evo COD A1 GB (2018-2020) : pathologie à-coups basse vitesse documentée — mise à jour logiciel correctif Audi obligatoire (gratuit en concession). Sans MAJ : décote 800-1 500 € + plainte client probable
  • BVA S tronic 7 sec DQ200 (8X et GB sur petites motorisations) : pathologie mécatronique documentée post-150 000 km — vidange ATF non préconisée par Audi mais salutaire (320-450 €), intervention mécatronique 2 200-3 800 € si grippée
  • Pompe à eau plastique 1.4 TFSI EA211 Phase 2 8X : pathologie post-100 000 km avec thermostat — intervention 700-1 200 € (souvent combinée). Argument décote VO si non remplacée
  • Plus de version Quattro sur A1 GB (2018-en cours) : S1 disparu juin 2019, pas de successeur — clientèle quattro orientée vers A3, Q2, Q3 ou marché VO 8X S1 (raréfaction)
  • Plus de diesel sur A1 GB (gamme abandonnée 2018) : pour cible gros rouleur, orienter vers A3 GY (sportback) 30 TDI 116 ch ou Polo VI TDI
  • Surcoût VO Audi A1 vs Polo VW équivalente : 1 500-3 500 € pour l'image premium et la finition (sœur jumelle technique sous le capot) — argument à anticiper sur reprise face client averti

Motorisations disponibles

  • 1.0 TFSI 95 ch (EA211 3-cyl, A1 8X Phase 2 et A1 GB 25 TFSI)

    3-cylindres turbo 999 cm³ EA211 groupe VAG. Distribution courroie. Architecture saine, pathologies majeures non documentées sur A1. Vibrations basse vitesse caractéristiques 3-cyl. Choix essence VO sécurisé en A1 8X Phase 2 (post-2015) et A1 GB 25 TFSI. Crit'Air 1 (Euro 6).

  • 1.2 TFSI 86 ch (EA111 puis EA211, A1 8X)

    4-cylindres turbo 1 197 cm³. EA111 début production : chaîne distribution à surveiller. EA211 (post-2013) : courroie distribution, pathologies EA111 corrigées. Sous-motorisé en charge. Choix budget A1 8X Phase 1 (8 500-11 500 € VO 2026). Crit'Air 1 (Euro 5/6).

  • 1.4 TFSI 122/125/150 ch (EA211 + COD sur 150 ch, A1 8X Phase 2)

    4-cylindres turbo 1 395 cm³ EA211 groupe VAG (post-2014 sur A1 8X). Distribution courroie. Pathologies EA111 corrigées. Variante 150 ch COD (Cylinder On Demand : désactivation 2 cylindres en charge faible). À surveiller : pompe à eau plastique + thermostat post-100 000 km (700-1 200 €). Choix essence référence A1 8X Phase 2 sécurisé. Crit'Air 1.

    Fiche

  • 1.5 TFSI 150 ch (EA211 evo COD, A1 GB 35 TFSI)

    4-cylindres turbo 1 498 cm³ EA211 evo (cylindrée variable COD). ⚠️ Pathologie : à-coups basse vitesse documentée — mise à jour logiciel correctif Audi obligatoire (gratuit en concession). Avec MAJ effectuée : moteur référence A1 GB. Sans MAJ : décote 800-1 500 €. Crit'Air 1 (Euro 6d).

    Fiche

  • 1.6 TDI 90/116 ch (EA189 puis EA288, A1 8X uniquement)

    4-cylindres diesel 1 598 cm³. EA189 (2010-2015) : ⚠️ Dieselgate — vérifier facture mise à jour logiciel rappel 23X4/23R7 + flap d'admission. Sans MAJ : refus ZFE 2026. EA288 (post-2015) : Dieselgate corrigé en sortie usine. Diesel routier économique, conso 4-4,5 L/100. Disparu sur A1 GB (gamme abandonnée 2018). Crit'Air 2 (Euro 6) ou refus ZFE Euro 5.

    Fiche

  • 2.0 TFSI 200/231 ch (EA888, A1 GB 40 TFSI S Line + S1 quattro 8X)

    4-cylindres turbo 1 984 cm³ EA888 groupe VAG. S1 quattro 8X (2014-2019) : 231 ch + transmission quattro Haldex 5e gen + boîte mécanique 6 rapports uniquement (pas de S tronic) — production stop juin 2019. A1 GB 40 TFSI S Line (2019-en cours) : 200 ch + traction avant + S tronic 7 sec DQ381 (humide cette fois, pas DQ200) — fiabilité supérieure. Pathologies EA888 : consommation huile à surveiller (vidange 15 000 km max), chaîne distribution Gen 3 fiabilisée. Crit'Air 1.

    Fiche

Années à privilégier

A1 8X Phase 2 (2014-2018) : 1.4 TFSI 122/125 ch EA211 mécanique avec pompe eau remplacée, finition Ambition Luxe ou S Line, kilométrage 50 000-110 000 km. A1 GB Phase 1 (2018-en cours) : 30 TFSI 110 ch ou 35 TFSI 150 ch avec MAJ logiciel à-coups effectuée, finition S Line, kilométrage 30 000-80 000 km. S1 quattro 2.0 TFSI 231 ch (2014-2019) pour stock spécialisé. 40 TFSI 200 ch S Line A1 GB pour haut gamme sportif.

Années à éviter

A1 8X début production (2010-2013) 1.4 TFSI 185 ch EA111 chaîne fragile + surconsommation huile. 1.6 TDI EA189 sans facture MAJ Dieselgate. 1.5 TFSI evo COD GB sans MAJ logiciel à-coups. BVA S tronic 7 sec DQ200 sans bilan mécatronique post-150 000 km. 1.2 TFSI 86 ch EA111 sans bilan chaîne distribution.

Alternatives à considérer

  • Volkswagen Polo V (6R/6C, 2009-2017) et Polo VI (2017-en cours)

    Sœur jumelle technique sous Audi A1. Polo V 6R/6C : plate-forme PQ25 (identique A1 8X), motorisations 1.2/1.4 TSI EA211, 1.6 TDI EA189/EA288. Polo VI : plate-forme MQB A0 (identique A1 GB), motorisations 1.0/1.5 TSI EA211 evo. Prix VO 6 500-22 000 € (-1 500 à -3 500 € vs A1 équivalente). Pour cible budget sans contrainte image premium.

  • Mini Cooper III (F55/F56, 2014-en cours)

    Concurrente directe segment B premium. Plate-forme UKL1 BMW. Motorisations 1.5 turbo 3-cyl B38 (Cooper 136 ch), 2.0 turbo 4-cyl B48 (Cooper S 192 ch / JCW 231 ch). 3 portes (F56) ou 5 portes (F55). Image lifestyle distincte. Prix VO 13 000-25 000 €. Pour cible image alternative à ambiance allemande Audi.

  • BMW Série 1 F40 (2019-en cours)

    Compacte premium segment C bas (taille au-dessus). Plate-forme FAAR transversale (rupture vs F20 propulsion). Motorisations 1.5 turbo 3-cyl B38 (118i), 2.0 turbo 4-cyl B48 (M135i xDrive 306 ch). Prix VO 22 000-38 000 €. Pour cible budget supérieur cherchant compacte premium 5 portes.

  • Peugeot 208 GTi (208 I, 2013-2019)

    Sportive citadine française. Plate-forme EMP1 PSA. 1.6 THP 200/208 ch EP6CDT (200 ch By Peugeot Sport / 208 ch 30th Anniversary). Pathologies EP6 : chaîne distribution fragile + surconsommation huile. Prix VO 10 000-15 000 €. Pour cible sportive citadine alternative à S1 quattro (production stop) — moins cher mais boîte mécanique uniquement.

  • Ford Fiesta ST (Mk7 2013-2017 et Mk8 2018-en cours)

    Sportive citadine référence performance/prix. Mk7 ST180 : 1.6 EcoBoost 182 ch. Mk8 ST200 : 1.5 EcoBoost 3-cyl 200 ch (rupture). Boîte mécanique 6 rapports uniquement. Comportement plébiscité (ST200 considérée meilleure citadine sportive 2018-2020). Prix VO 13 000-22 000 €. Pour cible sportive alternative à S1 quattro plus accessible.

Questions fréquentes

Audi A1 occasion : tarifs 2026 par génération et motorisation ?
Ordres de grandeur marché VO 2026. A1 8X (2010-2018) : 1.0 TFSI 95 ch Phase 2 (2015-2018) Ambition : 9 500-13 500 €. 1.2 TFSI 86 ch Phase 1 Attraction : 8 500-11 500 €. 1.4 TFSI 122/125 ch EA211 Phase 2 Ambition Luxe : 10 500-14 500 €. 1.4 TFSI 150 ch COD S Line : 12 000-16 500 €. 1.6 TDI 90/116 ch (avec MAJ Dieselgate) : 10 500-14 000 €. 1.8 TFSI 192 ch : 14 500-18 000 €. S1 quattro 2.0 TFSI 231 ch (2014-2019) : 22 000-28 000 €. A1 GB (2018-en cours) : 25 TFSI 95 ch : 14 500-18 500 €. 30 TFSI 110 ch Advanced : 16 500-21 000 €. 35 TFSI 150 ch S Line : 19 500-25 000 €. 40 TFSI 200 ch S Line : 24 000-30 000 €. Citycarver/Allstreet : prime 800-1 500 €. Gris Nardo : prime 800-1 200 €.
Audi A1 modèle à éviter en VO 2026 ?
À ÉVITER prioritairement : 1.4 TFSI 185 ch EA111 8X début production (2010-2013) — chaîne distribution fragile + surconsommation huile, casse moteur possible dès 80 000 km (intervention 5 500-8 500 €). 1.6 TDI EA189 A1 8X (2010-2015) SANS facture mise à jour logiciel rappel Dieselgate 23X4/23R7 — refus ZFE 2026 + risque revente. 1.5 TFSI evo COD A1 GB (2018-2020) SANS facture mise à jour logiciel correctif à-coups basse vitesse — décote 800-1 500 €. BVA S tronic 7 sec DQ200 sans bilan mécatronique post-150 000 km — risque intervention 2 200-3 800 €. À PRIVILÉGIER : A1 8X Phase 2 (post-2014) 1.4 TFSI EA211, A1 GB 30 TFSI ou 35 TFSI avec MAJ logiciel.
Audi A1 1.4 TFSI vs 1.6 TDI : lequel choisir en occasion ?
Décision selon usage. 1.4 TFSI 122/125 ch EA211 Phase 2 (post-2014) : essence citadin/périurbain, conso 6-7 L/100, Crit'Air 1 (toutes ZFE accessibles), pathologies EA111 corrigées. À surveiller : pompe à eau plastique post-100 000 km (700-1 200 €). 1.6 TDI 90/116 ch (EA189 jusqu'à 2015 / EA288 post-2015) : routier économique (autoroute hebdomadaire), conso 4-4,5 L/100, durée vie 300-400 000 km. ⚠️ EA189 = Dieselgate, vérifier MAJ logiciel + flap admission. EA288 = Dieselgate corrigé. Crit'Air 2 (Euro 6) ou refus ZFE (Euro 5). Pour stock VO 2026 : préférer 1.4 TFSI EA211 Phase 2 (sécurité urbain) ou 1.6 TDI EA288 post-2015 (gros rouleur, ZFE OK).
Audi A1 automatique occasion : quelle boîte choisir ?
Deux boîtes automatiques disponibles selon génération et motorisation. S tronic 7 sec DQ200 (sèche, sur 1.0/1.2/1.4 TFSI A1 8X et 25/30 TFSI A1 GB) : pathologie mécatronique documentée post-150 000 km — vidange ATF non préconisée Audi mais salutaire (320-450 €), intervention mécatronique 2 200-3 800 € si grippée. Exiger bilan diagnostic avant achat. S tronic 7 sec DQ381 (humide, sur 35/40 TFSI A1 GB depuis 2018) : architecture humide différente, fiabilité supérieure — vidange ATF préconisée tous les 60 000 km. Pour stock VO automatique : préférer 35 TFSI ou 40 TFSI A1 GB (DQ381) plutôt que 1.4 TFSI 8X (DQ200). Ne pas confondre : Tiptronic ZF 6 rapports indisponible sur A1 (réservé A4/A6/Q5).
Audi S1 quattro occasion : à conseiller en VO 2026 ?
Oui pour passionnés citadine sportive premium. S1 quattro 2.0 TFSI 231 ch (2014-2019, A1 8X uniquement) : moteur EA888 Gen 3 + transmission quattro Haldex 5e gen + boîte mécanique 6 rapports UNIQUEMENT (pas de S tronic). 0-100 km/h ~5,8 s. Châssis spécifique (suspensions firme, voies élargies, freins 4 pistons avant). Production stop juin 2019, pas de successeur sur A1 GB (Quattro disparu). Raréfaction VO progressive 2026. À surveiller : consommation huile EA888 (vidange 15 000 km max), embrayage en usage tendu (1 500-2 200 €), Haldex changement huile tous les 60 000 km (180-280 €). Budget VO 2026 : 22 000-28 000 €. Pour un marchand : niche stock spécialisé passionnés, marges supérieures.
Audi A1 Citycarver / Allstreet : utile en stock VO marchand ?
Oui pour clientèle urbaine SUV-look. Audi A1 Citycarver (2019-2022) : crossover compact basé sur A1 GB Sportback, garde au sol +4 cm, jantes spécifiques, protections plastiques noires + acier inoxydable, disponible Advanced / Design Selection / S Line. Renommé Audi A1 Allstreet en mai 2022 (référence gamme Allroad Audi). Motorisations : 25 TFSI 95 ch / 30 TFSI 110 ch / 35 TFSI 150 ch (pas de 40 TFSI sur Citycarver/Allstreet). Pour un marchand : niche stock crossover urbain — prime 800-1 500 € sur A1 GB Sportback équivalente, demande croissante 2026 (cible 30-50 ans urbaine sensible look SUV). Tarif VO 2026 : 17 500-26 000 € selon motorisation et finition.
Audi A1 S Line : qu'est-ce que ça apporte en VO ?
S Line est la finition esthétique sportive Audi A1 — disponible 8X (2010-2018) et GB (2018-en cours). Équipement : kit carrosserie S Line (bas de caisse, calandre noire, jantes alliage 17''/18'' design S Line), sellerie tissu/Alcantara avec surpiqûres rouges/grises, volant cuir multifonction, rétroviseurs noir brillant ou alu mat. Sur A1 GB S Line : Virtual Cockpit Plus 12,3'' standard + projecteurs Matrix LED option + sortie échappement double diffuseur. À ne pas confondre avec S1 (modèle distinct, vrai 231 ch quattro) ou avec finition Sport Edition (pack moins complet). Pour un marchand : finition S Line = la plus liquide en stock VO (rotation rapide, demande forte 25-45 ans), prime 1 500-2 500 € sur Ambition / Advanced équivalente. Argument valorisation majeur.
Audi A1 Gris Nardo : pourquoi ce prix premium ?
Le Gris Nardo (Nardograu en allemand) est la couleur signature Audi RS / S — gris mat clair développé pour les modèles sportifs RS, désormais disponible sur A1 (option payante neuve 600-1 200 €). Visibilité instantanée + connotation sportive = forte demande VO. Prime VO 2026 : +800-1 200 € sur exemplaire identique en couleur classique (Blanc Glacier, Noir Mythos, Gris Daytona). Pour un marchand : argument valorisation stock VO premium — Gris Nardo se vend en rotation rapide sur cible 25-40 ans image-sensible. Disponible aussi sur 1.5 TFSI evo / 40 TFSI / S Line A1 GB. Vérifier finition d'origine (carte grise) car couleur peut être appliquée en covering tiers (à différencier).
Intérieur Audi A1 Phase 2 GB vs Phase 1 8X : grosse différence ?
Oui — rupture significative. A1 8X Phase 1 (2010-2014) : tableau de bord classique avec compteurs analogiques, écran central 6,5'' MMI optionnel, plastiques moussés haut de gamme partie supérieure. A1 8X Phase 2 (2014-2018) : MMI Plus + écran 6,5'' rétractable plus moderne, climatisation auto bi-zone option, plastiques durcis sur tranche basse (économie). A1 GB (2018-en cours) : Virtual Cockpit 10,25'' standard / Plus 12,3'' option / S Line, écran central tactile 8,8''/10,1'' MMI Touch, climatisation auto, ambiance LED 30 couleurs, plastiques durcis (rupture qualitative perçue vs 8X Phase 1). Pour un marchand : Virtual Cockpit Plus 12,3'' = argument valorisation majeur sur stock VO A1 GB (+1 200 € minimum). Pour cible cherchant ambiance premium classique : A1 8X Phase 1 conserve un atout perçu malgré son âge.
Reprise Audi A1 : quel prix proposer en marchand ?
Tarifs reprise marchand 2026 (= tarif marché VO - marge 2 000-4 000 € selon stock + risques pathologie). A1 8X : 1.0 TFSI 95 ch Phase 2 : 7 500-11 000 € reprise. 1.4 TFSI 122 ch EA211 Phase 2 (avec pompe à eau OK) : 8 500-12 000 € reprise. 1.6 TDI 90/116 ch (avec MAJ Dieselgate) : 8 500-11 500 € reprise. S1 quattro 231 ch : 18 500-23 500 € reprise. A1 GB : 25 TFSI 95 ch : 12 000-15 500 € reprise. 30 TFSI 110 ch : 13 500-17 500 € reprise. 35 TFSI 150 ch S Line : 16 500-21 000 € reprise. 40 TFSI 200 ch S Line : 20 500-25 500 € reprise. Pour un marchand : impérativement HistoVec gratuit avant reprise (gage / opposition / FOVeS) + facture MAJ logiciel (Dieselgate sur 1.6 TDI EA189 ou à-coups sur 1.5 TFSI evo) + bilan pompe à eau sur 1.4 TFSI EA211 + bilan mécatronique sur S tronic post-150 000 km.

Sources

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