Modèle d'occasion

Seat Ibiza

V (KJ) (2017–en cours) · Citadine 5 portes

La Seat Ibiza V (codée KJ, 2017-en cours) est la 5ème génération de l'Ibiza, bâtie sur la plateforme MQB A0 (commune avec Volkswagen Polo VI, Skoda Fabia IV, Audi A1 GB). Phase 1 (2017-2021) : design renouvelé Mediterraneo, motorisations 1.0 MPI 65/80 atmo, 1.0 TSI 95/110 EA211 turbo, 1.5 TSI EVO 150 EA211 EVO (avec ACT désactivation cylindres) sur finition FR et FR Sport, 1.6 TDI 80/95 EA288, et la Cupra Ibiza 2.0 TSI 192/200 ch EA888 Gen 3 (production limitée 2018-2020, environ 1 000 exemplaires France). Phase 2 (restylage 2021-en cours) : face avant retouchée avec signature lumineuse repensée, intérieur revisité, finitions Style/Xperience/FR/FR Sport.

Aucune motorisation hybride ou électrique sur Ibiza V thermique. ⚠️ Ne pas confondre avec : (1) Ibiza IV codée 6J (2008-2017, génération précédente sur plateforme PQ25), (2) Ibiza III codée 6L (2002-2008, encore antérieure). En VO français : « Ibiza 6L » = Ibiza III ; « Ibiza 6J » = Ibiza IV ; « Ibiza KJ » = Ibiza V actuelle. Pour un marchand : achat sécurisé sur 1.0 TSI 95/110 EA211 mécanique ou 1.5 TSI EVO 150 FR. Vigilance DSG7 DQ200 — vidange ATF à demander, sinon mécatronique HS 2 800-4 200 €. Décote plus rapide que Polo VI = opportunité d'achat marchand.

Par Salim A.9 min de lecture
Seat Ibiza en occasion — vue trois-quarts avant
Photo : GalacticCuriosity — CC BY-SA 4.0 via Wikimedia Commons

Prix juste 2026

9 500–17 500 €

Ordres de grandeur marché VO 2026 : 1.0 MPI 65/80 atmo Phase 1 Reference (2018-2020) : 9 500-11 500 €. 1.0 TSI 95 EA211 Style (2018-2021) : 11 000-13 500 €. 1.0 TSI 110 EA211 FR (2019-2022) : 12 500-15 500 €. 1.5 TSI EVO 150 FR/FR Sport (2018-2024) : 14 500-17 500 €. 1.6 TDI 80/95 EA288 (2018-2021) : 11 500-14 500 €. Cupra Ibiza 2.0 TSI 192/200 EA888 (2018-2020, rare) : 17 000-22 000 €. Phase 2 (post-2021) : prime de 1 000-2 000 € selon motorisation.

Fourchette indicative · sources : La Centrale + L'Argus + médiane Leboncoin/AutoScout24 · à recouper avec une cote à date avant transaction

Points forts

  • Plateforme MQB A0 partagée Polo VI / Fabia IV / A1 GB : pièces accessibles, fiabilité documentée groupe VAG
  • Décote plus rapide que Polo VI : achat marchand 1 000-2 500 € moins cher à équipement comparable
  • 1.0 TSI EA211 (95/110 ch) : moteur essence turbo mature, distribution chaîne, sans pathologie majeure documentée
  • 1.5 TSI EVO 150 ch FR (avec ACT) : sportive accessible, conso 5,5-6 L/100 réelle, 240 Nm — comportement dynamique
  • Cupra Ibiza 200 ch (production limitée 2018-2020) : niche passionnés, marges supérieures, valeur résiduelle solide
  • Comportement routier plus dynamique que Polo VI : suspension légèrement plus ferme, direction plus directe
  • Coffre 355 L (Phase 1) : meilleur volume du segment B sur citadine 5 portes — argument famille
  • Phase 2 (2021-en cours) : Mediterraneo design retouché, infotainment Discover Media plus réactif

Points faibles

  • DSG7 DQ200 (sèche) : à-coups, mécatronique HS sans vidange ATF (intervention 2 800-4 200 €) — éviter sans facture
  • Finition perçue inférieure à Polo VI : plastiques planche de bord plus durs, sellerie tissu basique sur Style
  • Réseau Seat France moins dense que VW : entretien moins commode hors grandes agglomérations
  • 1.0 MPI 65/80 atmo : sous-motorisé chargé, finitions Reference basiques — rotation lente
  • Crit'Air 2 sur 1.6 TDI EA288 (Euro 6) : restrictions ZFE progressives — argument négatif zone urbaine
  • Pas d'hybride ni d'électrique sur Ibiza V : aucune Crit'Air 0 — orienter vers Cupra Born ou Clio V E-Tech
  • Cupra Ibiza arrêtée 2020 : pièces spécifiques (intercooler, pack châssis Cupra) parfois compliquées à sourcer
  • Insonorisation Phase 1 perfectible vs Phase 2 (matériaux d'isolation revus en restylage 2021)

Motorisations disponibles

  • 1.0 MPI 65/80 ch atmosphérique (CHYA / CHYB)

    3-cylindres atmosphérique 999 cm³. Entrée de gamme Phase 1 (2018-2020), abandonné Phase 2. Aucune pathologie structurelle connue. Distribution chaîne. Boîte mécanique 5 rapports uniquement. Sous-motorisé chargé. Pour stock VO : niche budget pur, finition Reference, rotation lente.

  • 1.0 TSI 95/110 ch (EA211)

    3-cylindres turbo 999 cm³ EA211. Le bon choix essence sur Ibiza V. Distribution chaîne. Aucune pathologie structurelle documentée à grande échelle. Boîte mécanique 6 rapports ou DSG7 DQ200 (à éviter sans vidange ATF). 95 ch : 175 Nm. 110 ch : 200 Nm. Conso ~5,5-6 L/100 réelle. Choix recommandé pour stock standard.

  • 1.5 TSI EVO 150 ch (EA211 EVO)

    4-cylindres turbo 1 498 cm³ EA211 EVO. Disponible sur finitions FR et FR Sport. Technologie ACT (Active Cylinder Technology) — désactivation de 2 cylindres en charge partielle. Conso 5,5-6 L/100 réelle. Architecture saine. Disponible avec DSG7 DQ200 ou mécanique 6 rapports. Sur DSG7 : exiger facture vidange ATF avant achat (sinon risque mécatronique 2 800-4 200 €).

  • 2.0 TSI Cupra 192/200 ch (EA888 Gen 3, 2018-2020)

    4-cylindres turbo 1 984 cm³ EA888 Gen 3. La Cupra Ibiza développe 192-200 ch et 320 Nm. Architecture EA888 Gen 3 plus fiable que Gen 1/2 (joints culasse améliorés). Distribution chaîne. Boîte DSG6 humide DQ250 (plus fiable que DQ200) ou mécanique 6 rapports. Production limitée 2018-2020 (~1 000 exemplaires France). Pour stock spécialisé sportives uniquement — pièces parfois compliquées à sourcer post-arrêt production.

    Fiche

  • 1.6 TDI 80/95 ch (EA288)

    Diesel Common Rail 1 598 cm³ EA288 (post-Dieselgate, NON concerné par EA189 antérieur). Crit'Air 2 (Euro 6). Distribution courroie. AdBlue obligatoire sur certaines variantes post-2018. Robuste en routier, à éviter en usage urbain ZFE active. Pour stock VO : profil gros rouleur rural ou périurbain.

    Fiche

Années à privilégier

Phase 2 (2021-2024) : 1.0 TSI 95/110 EA211 mécanique en finition Style ou Xperience, ou 1.5 TSI EVO 150 FR. À défaut, Phase 1 fin 2019-2020 même configuration.

Années à éviter

Toute Ibiza V avec DSG7 DQ200 sans facture vidange ATF (toutes années). 1.0 MPI 65/80 atmo (rotation lente). 1.6 TDI en zone urbaine ZFE active.

Alternatives à considérer

  • Volkswagen Polo VI (AW, 2017-2025)

    Cousine premium MQB A0. Mêmes motorisations EA211 et EA288. Finition perçue supérieure (plastiques, insonorisation). Prix VO supérieur de 1 000-2 500 €. Image VW plus forte.

  • Skoda Fabia IV (NJ, 2021-en cours)

    Cousine MQB A0 tchèque. 4ème génération lancée 2021. Habitabilité supérieure (longueur 4,107 m vs 4,059 m Ibiza V). Prix VO comparable. Marges équivalentes pour un marchand.

  • Audi A1 GB (2018-en cours)

    Cousine premium MQB A0. Mêmes motorisations EA211/EA288. Prix VO supérieur de 2 500-5 000 €. Image plus premium — clientèle différente.

  • Renault Clio V (2019-en cours)

    Concurrente directe segment B. Hybride E-Tech disponible (Crit'Air 1). Prix VO inférieur de 1 000-2 000 €. Marge similaire pour un marchand.

  • Seat Ibiza IV (6J, 2008-2017)

    Génération précédente sur plateforme PQ25. 1.2 TSI EA111 (chaîne distribution fragile à surveiller). Prix VO inférieur de 3 000-5 000 €. Demande en baisse marquée — niche budget contraint.

Ce qu'il faut demander au vendeur

Checklist 6 points spécifique à ce modèle. Coûts indicatifs marché 2026.

  1. 1

    Sur 1.0 TSI (CHZ, DKL) : pompe à eau électrique et durites · déjà remplacées ? Pas de fuite ?

    PourquoiPompe à eau 1.0 TSI = défaut connu (400-700 € à remplacer). Fuite non détectée = surchauffe = joint culasse 1 500 €.

  2. 2

    Sur 1.6 TDI : EGR, FAP, AdBlue (post-2018) · historique d'interventions ?

    Pourquoi1.6 TDI Ibiza V = EGR 600 €, AdBlue 1 200-1 800 €. À éviter en usage urbain pur.

  3. 3

    Le système EasyConnect ou MIB2/MIB3 : écran réactif ? CarPlay/Android Auto opérationnels ?

    PourquoiMIB2 sur Ibiza V = remplacement 800-1 400 €. Bouton physique de volume parfois capricieux.

  4. 4

    Sur DSG7 sec (DQ200) : à-coups, vidange faite ?

    PourquoiDQ200 sur Ibiza V = mécatronique fragile (2 500-3 800 €). Boîte manuelle préférable en occasion.

  5. 5

    Sur Cupra (post-2018, 6R Cupra puis FR Cupra) : tickets circuit, embrayage et turbo d'origine ?

    PourquoiCupra en piste = embrayage 1 800 €, turbo 2 500 €. Reprog non officielle = garantie nulle.

  6. 6

    Carnet d'entretien Seat ? Vidanges LongLife respectées (huile VW 504.00 / 507.00) ?

    PourquoiHuile non conforme sur TSI = chaîne fragilisée. Sans carnet, décote -1 200 €.

Questions fréquentes

Seat Ibiza V (KJ) vs Ibiza IV (6J) : quelles différences clés ?

Ibiza IV (codée 6J, 2008-2017) : plateforme PQ25 ancienne, motorisations 1.2 TSI EA111 (chaîne distribution fragile), 1.4 TSI EA111, 1.6 TDI EA189 (Dieselgate). Prix VO 2026 : 5 500-9 500 €. Ibiza V (codée KJ, 2017-en cours) : plateforme MQB A0 moderne, motorisations EA211 (chaîne fiable) et EA288 (post-Dieselgate), Cupra Ibiza 200 ch sur EA888 Gen 3. Saut qualitatif majeur sur sécurité passive (5 étoiles EuroNCAP 2017) et insonorisation. Pour un marchand : Ibiza V en stock standard, Ibiza IV uniquement budget contraint avec acheteur identifié.

Ibiza 6L : c'est quelle génération ?

L'Ibiza 6L est la troisième génération de la Seat Ibiza, produite de 2002 à 2008. Plateforme PQ24, motorisations 1.2/1.4/1.6 essence atmo, 1.4 TDI / 1.9 TDI diesel. En VO 2026 : marché restreint, valeurs résiduelles 2 500-5 000 €, intérêt principalement budgétaire ou pour pièces. Aucune comparaison directe avec l'Ibiza V (KJ) qui est techniquement et qualitativement très éloignée. Ne pas confondre : « Ibiza 6L » = Ibiza III ; « Ibiza 6J » = Ibiza IV ; « Ibiza KJ » = Ibiza V actuelle.

Seat Ibiza FR vs Ibiza Cupra : quelle différence pour un marchand ?

Ibiza FR : finition sportive esthétique avec moteur 1.5 TSI EVO 150 ch (EA211 EVO). Disponible toute la durée de l'Ibiza V. Bouclier sport, jantes 17", sellerie spécifique, mode Drive Profile. Comportement vif mais reste une finition de la gamme normale. Ibiza Cupra : production limitée 2018-2020, environ 1 000 exemplaires France. Moteur 2.0 TSI 192/200 ch EA888 Gen 3 (sous-marque Cupra avant qu'elle devienne marque indépendante en 2018), DSG6 humide DQ250, freinage et châssis spécifiques. Plus rare et plus performante. Pour un marchand : FR pour rotation rapide, Cupra pour stock spécialisé passionnés.

Cupra Ibiza : encore disponible en neuf ?

Non. La Cupra Ibiza a été commercialisée de 2018 à 2020 uniquement, en production limitée. Cupra (devenue marque indépendante en 2018, séparée de Seat) a ensuite concentré sa stratégie sur Cupra Leon, Cupra Formentor (SUV exclusif Cupra) et Cupra Born (BEV). Aucune nouvelle Cupra Ibiza n'est annoncée. En VO : exemplaires rares, prix 17 000-22 000 € selon kilométrage. Pour un marchand : stock spécialisé uniquement, marges supérieures mais rotation lente (cible passionnés).

DSG7 DQ200 sur Ibiza V : risque réel ?

La DSG7 DQ200 (boîte robotisée double embrayage 7 rapports, à embrayage sec) équipe la majorité des Ibiza V TSI essence. Défauts documentés : à-coups en manœuvre basse vitesse, mode dégradé, mécatronique en panne (intervention 2 800-4 200 €). Cause principale : huile boîte 75W non remplacée alors que Seat préconisait "à vie". Pour stock VO : exiger facture de vidange ATF avant achat. Sans facture après 60 000 km : décote 1 500-2 000 € minimum ou refus. La Cupra Ibiza utilise la DQ250 humide (plus fiable).

Phase 1 (2017-2021) vs Phase 2 (2021-en cours) sur Ibiza V : différences ?

Phase 1 (2017-2021) : design originel Mediterraneo, infotainment basique sur finitions de base, finitions Reference / Style / Xcellence / FR / Cupra. Phase 2 (restylage mai 2021-en cours) : face avant entièrement revue avec signature lumineuse retravaillée, feux LED en série finitions hautes, intérieur retouché, infotainment Discover Media plus réactif, finitions Style / Xperience / FR / FR Sport. Pour un marchand : Phase 2 plus demandée et prime de 1 000-2 000 € en VO, Phase 1 plus accessible budget.

Boîte automatique sur Ibiza V : laquelle et sur quels moteurs ?

Sur Ibiza V, deux boîtes automatiques disponibles : DSG7 DQ200 (sèche, 7 rapports) sur 1.0 TSI 95/110 et 1.5 TSI EVO 150 — la plus diffusée mais aussi la plus problématique sans vidange ATF. DSG6 DQ250 (humide, 6 rapports) sur Cupra Ibiza 2.0 TSI 192/200 — significativement plus fiable. Pour un acheteur exigeant boîte auto sans risque mécatronique : Cupra Ibiza ou orienter vers Skoda Fabia IV avec DQ200 récente (vidange ATF facturée).

Crit'Air par motorisation Seat Ibiza V ?

1.0 MPI 65/80 atmo (essence Euro 6) : Crit'Air 1. 1.0 TSI 95/110 EA211 (essence Euro 6) : Crit'Air 1. 1.5 TSI EVO 150 EA211 EVO (essence Euro 6) : Crit'Air 1. Cupra Ibiza 2.0 TSI 192/200 EA888 (essence Euro 6) : Crit'Air 1. 1.6 TDI 80/95 EA288 (diesel Euro 6) : Crit'Air 2. Aucune Ibiza V n'est hybride ou électrique. Pour stock VO en zone ZFE active : tous les TSI accessibles, TDI restreint progressivement.

Dimensions Seat Ibiza V : longueur, largeur, coffre ?

Longueur : 4,059 m. Largeur : 1,780 m (rétroviseurs exclus). Hauteur : 1,444 m. Empattement : 2,564 m. Garde au sol : ~140 mm. Coffre : 355 L derrière banquette en place, 1 165 L banquette rabattue. Pour comparaison segment B : Volkswagen Polo VI 351 L, Renault Clio V 391 L, Citroën C3 III 300 L. L'Ibiza V offre un volume coffre dans la moyenne haute du segment.

Ibiza Copa : c'est quoi exactement ?

L'appellation "Copa" était une finition limitée Seat sur les générations Ibiza IV (6J, 2010-2014) et Ibiza III (6L). Elle proposait un équipement intermédiaire orienté sportivité : jantes alliage spécifiques, autoradio à écran couleur, bluetooth, ordinateur de bord. Aucune finition Copa n'a été reconduite sur l'Ibiza V (KJ, 2017-en cours). En VO : un acheteur cherchant "Ibiza Copa" cherche en réalité une Ibiza IV 6J — orienter vers cette génération, prix VO 2026 : 5 500-9 000 €.

Ibiza V vs Polo VI : laquelle privilégier en stock VO ?

Mêmes mécaniques (EA211 essence, EA288 diesel, EA888 sportive). Différences : Polo VI a une finition perçue supérieure (plastiques, insonorisation), un design plus consensuel, et un réseau VW plus dense. Ibiza V est plus dynamique en conduite (suspension plus ferme, direction plus directe), moins chère en VO de 1 000-2 500 €, mais avec un réseau Seat plus rare hors grandes agglomérations. Pour un marchand : Polo VI = rotation rapide cible standard. Ibiza V = marge plus large cible passionnée ou budget contraint.

Seat Ibiza 1.9 TDI : c'est quelle génération ?

Le 1.9 TDI était la motorisation diesel emblématique des Ibiza II/III/IV. Code moteur série EA113 puis EA188 (avec pompes-injecteurs PD ou Common Rail). Aucune Ibiza V (KJ, post-2017) n'utilise le 1.9 TDI — l'Ibiza V est équipée du 1.6 TDI EA288 exclusivement en diesel. Un acheteur cherchant "Ibiza 1.9 TDI" cherche une Ibiza II/III/IV — orienter vers ces générations, prix VO 2026 : 3 500-7 500 €.

Prix Ibiza V occasion en 2026 : fourchettes par motorisation ?

Ordres de grandeur marché VO 2026 (variables selon kilométrage, finition, région, état) : 1.0 MPI 65/80 atmo Phase 1 Reference (2018-2020) : 9 500-11 500 €. 1.0 TSI 95 EA211 Style (2018-2021) : 11 000-13 500 €. 1.0 TSI 110 EA211 FR (2019-2022) : 12 500-15 500 €. 1.5 TSI EVO 150 FR/FR Sport (2018-2024) : 14 500-17 500 €. 1.6 TDI 95 EA288 Style (2018-2021) : 12 000-14 500 €. Cupra Ibiza 2.0 TSI 192/200 EA888 (2018-2020) : 17 000-22 000 €. Phase 2 (post-2021) : prime de 1 000-2 000 €.

Coût entretien Seat Ibiza V : à quoi s'attendre ?

Réseau Seat officiel : révision standard 220-380 €, freins avant 350-500 €, vidange DSG7 DQ200 350-450 € (impératif tous les 60 000 km). Réseau indépendant spécialisé VAG : 25-30 % moins cher sur opérations courantes. Pour un marchand : conseiller à un acheteur de privilégier un réseau indépendant spécialisé pour l'entretien post-garantie. Pas de coût atypique sur Ibiza V vs Polo VI ou Fabia IV équivalente.

Profil VO idéal Seat Ibiza V pour un stock marchand en 2026 ?

Profil optimal : Ibiza V Phase 2 (2021-2024), 1.0 TSI 110 ch EA211 mécanique 6 rapports en finition Xperience ou FR, kilométrage 30 000-80 000 km, historique entretien Seat ou indépendant agréé. Alternative dynamique : 1.5 TSI EVO 150 FR mécanique Phase 2. À éviter en stock standard : DSG7 DQ200 sans vidange ATF facturée, 1.0 MPI 65/80 (rotation lente), Phase 1 finitions Reference nues, Cupra Ibiza sauf cible identifiée.

Couleurs Ibiza V : impact valeur revente ?

Couleurs neutres (blanc Nevada, gris Magnetic, noir Midnight) restent les plus demandées en VO Ibiza V. Le rouge Désir est apprécié sur FR et Cupra. Les couleurs Mystery Blue et Asphalt Blue (Phase 2) se vendent bien sur Style et Xperience. Les métallisées en option à l'achat (~600-800 €) ajoutent ~250-450 € à la revente. Pour un marchand : impact estimé +200-400 € pour métallisées et neutres en bon état. Cupra Ibiza : couleur Aurora Blue caractéristique soutient la valeur.

Sources

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