Peugeot 208 occasion : tarifs 2026 par motorisation et génération ?

Ordres de grandeur marché VO 2026. 208 I (A9, 2012-2019) : 1.0 PureTech 68 atmo (2013-2017) 6 500-9 000 €. 1.2 PureTech 82 (2014-2019) 7 500-10 500 €. 1.2 PureTech 110/130 turbo AVEC facture rappel courroie : 8 500-12 000 €. 1.6 e-HDi 92 DV6 (2014-2019) 8 500-12 500 €. GTi 200 ch (2013-2015) 12 500-16 000 €. GTi 208 ch by Peugeot Sport (2015-2018) 14 500-18 500 €. 208 II (P21, 2019+) : 1.2 PureTech 75 atmo (2019-2022) 11 500-14 500 €. 1.2 PureTech 100/130 turbo AVEC rappel : 13 500-17 500 €. 1.5 BlueHDi 100 DV5 (2019-2022) 12 500-16 500 €. e-208 50 kWh (2020-2023) 15 500-20 500 €. e-208 51 kWh 156 ch Phase 2 (post-novembre 2023) 19 500-24 000 €.

Peugeot 208 modèle à éviter en VO 2026 ?

À ÉVITER : tous les 1.2 PureTech 110/130 ch turbo (EB2, code moteur PureTech turbo) sur 208 I et 208 II jusqu'à millésime 2023 SANS facture intervention rappel courroie distribution humide. Stellantis a officiellement reconnu le défaut en mars 2024 et lancé en mai 2024 une plateforme de compensation pour réparations effectuées entre janvier 2022 et décembre 2024 (stellantis-support.com). Sans intervention : risque dégâts moteur 1 500-3 500 € (kit distribution + pompe huile + pompe à vide). À éviter aussi : 208 I Phase 1 (2012-2015) avec plastiques tableau de bord durcis. e-HDi DV6 Euro 5 (Crit'Air 3) en zone ZFE. BVA EAT6/EAT8 sans facture vidange ATF préventive. À PRIVILÉGIER : 208 II 1.5 BlueHDi 100 DV5 (sans pathologie), e-208 50/51 kWh sous garantie batterie, 1.0 PureTech 68 atmo 208 I (sans turbo).

Peugeot 208 PureTech : quelle pathologie courroie humide et comment vérifier ?

Le 1.2 PureTech turbo (EB2, 110/130 ch) sur 208 I et 208 II jusqu'à millésime 2023 utilise une courroie de distribution immergée dans l'huile moteur (conception courroie humide) qui se dégrade chimiquement au contact d'huile contaminée. Les débris caoutchouc circulent dans le circuit de lubrification, peuvent obstruer la pompe à huile, endommager la pompe à vide (perte assistance freinage). Stellantis a reconnu le défaut en mars 2024 (étendu de la garantie) et lancé en mai 2024 la plateforme stellantis-support.com pour compensation des réparations 2022-2024. Vérification avant achat : (1) facture intervention rappel obligatoire, (2) niveau d'huile contrôlé tous les 1 000 km par propriétaire (consigne Stellantis), (3) bruit anormal au démarrage à froid, (4) historique vidanges 10 000 km maxi (vs 30 000 km plan constructeur initial). Sans facture rappel : décote 1 500-2 500 € ou refus marchand.

Peugeot 208 diesel : quelle motorisation choisir en occasion ?

Décision selon génération. 208 I (2012-2019) : 1.4 e-HDi 68 ch ou 1.6 e-HDi/HDi 92 ch (DV6 diesel). Durabilité 250 000-350 000 km bien entretenu. Crit'Air 3 si Euro 5 (jusqu'à 2015) ou 2 si Euro 6 (post-2016). Pour cible ZFE 2026 : impérativement Euro 6 post-2016. Vérifier FAP/EGR (cycle urbain pénalisant), injecteurs Bosch ou Continental selon millésime. 208 II (2019+) : 1.5 BlueHDi 100 ch (DV5 diesel). Sans pathologie majeure connue. Crit'Air 2 (Euro 6d-Temp). FAP+SCR AdBlue (réservoir AdBlue 17 L, autonomie ~10 000 km). Conso 3.5-4.2 L/100. Pour stock VO 2026 : préférer 208 II 1.5 BlueHDi 100 si budget 12 500-16 500 € (gros rouleur autoroutier ZFE). Sinon 208 I 1.6 e-HDi 92 Euro 6 post-2016.

Peugeot 208 boîte automatique : EAT6/EAT8 fiable en occasion ?

La boîte automatique 208 est l'EAT6 (6 rapports, 208 I PureTech 130) puis l'EAT8 (8 rapports, 208 II PureTech 130 + e-208). Fournisseur Aisin (japonais), même base que sur 308, 3008, DS7. Pas de pathologie structurelle reconnue, mais Stellantis ne préconise pas de vidange ATF — RECOMMANDATION marchand/spécialistes : vidange préventive 60 000 km (huile + filtre) coût 280-420 €. Sans vidange post-60 000 km : risque mécatronique en mode dégradé (à-coups, passage de rapports brutal) — intervention 2 000-3 200 €. À l'achat : exiger facture vidange ATF si > 60 000 km, sinon prévoir vidange immédiate après acquisition. Sur e-208, l'EAT8 est remplacée par un réducteur électrique mono-rapport (pas de boîte auto traditionnelle — sans pathologie boîte donc).

Peugeot 208 GTi vs 208 by Peugeot Sport : différences en occasion ?

Deux versions distinctes du GTi 208 I. 208 GTi 200 ch (2013-2015, code moteur EP6CDTX, 1.6 THP) : version standard, 200 ch / 275 Nm, châssis sport, jantes 17''. Production 2013-2015. 208 GTi 208 ch by Peugeot Sport (2015-2018, code EP6FDTX, 1.6 THP révisé) : version radicale développée par Peugeot Sport, 208 ch / 300 Nm, différentiel autobloquant Torsen, freins Brembo, suspensions abaissées 10 mm, voies élargies (peints noir/rouge ou Coupe Franche), jantes 17'' Carbone. BVM6 uniquement sur les deux (pas de boîte auto sur GTi). Conso 5.6 L/100 NEDC (réelle ~7-8 L), 0-100 km/h 6.8 s (200 ch) ou 6.5 s (208 ch). Production stop 2018 (pas de GTi sur 208 II). Budget VO 2026 : GTi 200 ch 12 500-16 000 €, GTi 208 ch by Peugeot Sport 14 500-18 500 € (raréfaction progressive). Pour stock spécialisé passionnés citadine sportive.

Huile moteur Peugeot 208 : quel grade et quelle quantité ?

Spécifications par moteur. 1.0/1.2 PureTech essence (EB0/EB2 atmo et turbo) : 5W30 norme PSA B71 2312 (ACEA C2), capacité 3.5-4 L vidange + filtre. ⚠️ Sur 1.2 PureTech turbo EB2 affecté par rappel courroie humide : Stellantis recommande désormais vidange tous les 10 000 km (vs 30 000 km initial) avec contrôle niveau tous les 1 000 km. 1.4/1.6 e-HDi DV6 (208 I) : 5W30 norme PSA B71 2294 (ACEA C2), capacité 3.75 L. 1.5 BlueHDi DV5 (208 II) : 5W30 norme PSA B71 2312 ou B71 2294 (ACEA C2), capacité 4 L vidange + filtre. GTi 1.6 THP EP6CDTX/EP6FDTX : 5W30 norme PSA B71 2290 ou B71 2312 (ACEA C2), capacité 4.5 L. Coût intervention vidange + filtre : 75-110 € en réseau Peugeot, 55-85 € en garage indépendant. Filtre à huile à changer systématiquement. Bidon 5 L huile 5W30 PSA B71 2312 : 35-55 € en grandes surfaces auto (Norauto, Feu Vert).

Voyants tableau de bord Peugeot 208 : guide diagnostic rapide ?

Les voyants critiques 208 (combiné numérique 208 II, analogique 208 I). Voyant moteur (Service ou Engine) orange : anomalie détectée par calculateur — passage diagnostic obligatoire (lecture codes défauts OBD II 8-15 € en garage). Voyant huile rouge : niveau ou pression insuffisante — STOP immédiat moteur. Sur 1.2 PureTech turbo EB2 : surveiller particulièrement (lien pathologie courroie humide). Voyant batterie rouge : alternateur HS (intervention 280-450 €). Voyant FAP/AdBlue (208 II BlueHDi) : régénération en cours (rouler 20 min sur autoroute) ou réservoir AdBlue à remplir (10-12 €/bidon 10 L). Voyant ABS/ESP orange : défaut capteur de roue (50-180 € selon roue). Voyant airbag rouge : système désactivé — intervention concession obligatoire. Sur e-208 : voyant batterie HV (orange) ou tortue (jaune) = limitation de puissance — passage Peugeot Service obligatoire. Pour diagnostic complet : valise OBD2 (35-90 €) + app Torque/Car Scanner Pro.

e-208 occasion : que vérifier avant achat marchand ?

Points critiques e-208 50 kWh (2020-2023) ou 51 kWh 156 ch (post-novembre 2023, Phase 2 P21). (1) Test capacité batterie SOH (State of Health) — exiger rapport Peugeot Service (gratuit en concession sous garantie) ou test indépendant chez spécialiste VE (60-120 €). Garantie batterie : 8 ans ou 160 000 km capacité ≥ 70% de l'état initial. (2) Historique recharge — usage exclusif charge rapide DC (100 kW) > 50% des recharges = dégradation accélérée capacité. Privilégier exemplaire avec charge AC domestique majoritaire. (3) Câble Type 2 fourni (occasion peut être livrée sans). (4) MAJ logicielle batterie (BMS) à jour — vérifier en concession. (5) Pas de pathologie courroie ni embrayage (réducteur mono-rapport sans entretien). (6) Pneus : usure plus rapide qu'un thermique (couple instantané) — prévoir budget 4 pneus 380-580 € si > 25 000 km. Budget VO 2026 : 50 kWh 15 500-20 500 €, 51 kWh 156 ch Phase 2 19 500-24 000 €.

Reprise Peugeot 208 : quel prix proposer en marchand ?

Tarifs reprise marchand 2026 (= tarif marché VO - marge 1 500-3 000 € selon stock + risques pathologie). 208 I : 1.0 PureTech 68 atmo Phase 2 (2015-2019) 4 500-7 000 € reprise. 1.2 PureTech 110/130 turbo AVEC facture rappel : 6 500-9 500 € reprise. SANS facture rappel : décote -1 500/-2 500 € (4 500-7 500 € reprise). 1.6 e-HDi 92 DV6 Euro 6 : 6 500-10 000 € reprise. GTi 208 ch by Peugeot Sport : 11 500-15 500 € reprise. 208 II : 1.2 PureTech 75 atmo : 9 000-12 000 € reprise. 1.5 BlueHDi 100 DV5 : 10 000-13 500 € reprise. 1.2 PureTech 130 EAT8 AVEC rappel + facture vidange ATF : 11 500-14 500 €. e-208 50 kWh (sous garantie batterie + SOH > 85%) : 13 000-17 500 € reprise. Pour un marchand : impérativement HistoVec gratuit avant reprise (gage / opposition / FOVeS) + facture rappel courroie obligatoire sur PureTech turbo + test SOH batterie sur e-208 + facture vidange ATF sur EAT6/EAT8.

Modèle d'occasion

Peugeot 208

I (2012–2019, A9) + II (2019–en cours, P21) — page commerciale · Citadine 5 portes / 3 portes (208 I) / GTi / e-208 électrique

La Peugeot 208 est la citadine best-seller de Peugeot et l'un des trois modèles les plus immatriculés de France sur la décennie 2012-2024. Deux générations distinctes en VO 2026 : 208 I (code projet A9, 2012-septembre 2019, plate-forme PSA PF1, ~1,28 million d'unités produites principalement à Trnava Slovaquie) puis 208 II (code projet P21, novembre 2019-en cours, plate-forme CMP/e-CMP partagée avec Corsa F, DS3 Crossback E-Tense, 2008 II). C'est le concurrent direct de la Renault Clio 4/5 sur le segment B français. Prix marché VO 2026 : 6 500-22 000 € selon génération, motorisation, finition. Pour un marchand : achat sécurisé sur 208 II Phase 1 (2019-2022) en 1.5 BlueHDi 100 DV5 (diesel sans pathologie majeure) ou e-208 50 kWh (sous garantie batterie 8 ans/160 000 km), finitions Allure ou GT-Line. Sur 208 I, privilégier 1.6 e-HDi/HDi DV6 (durable) ou 1.0 PureTech 68 atmo (sans turbo, sans courroie humide). À éviter sans facture rappel Stellantis : tous les 1.2 PureTech 110/130 ch EB2 turbo (208 I et 208 II jusqu'à MY2023) — courroie de distribution humide qui se dégrade chimiquement au contact de l'huile, débris caoutchouc circulant dans pompe à huile et pompe à vide. Stellantis a officiellement reconnu le défaut en mars 2024 et lancé une plateforme de compensation en mai 2024 (réparations effectuées entre janvier 2022 et décembre 2024). Sans facture intervention rappel : décote 1 500-2 500 € minimum ou refus, intervention hors rappel 1 500-3 500 € (kit distribution + pompe huile). Cette page commerciale couvre les questions essentielles d'achat-vente (prix, fiabilité, choix essence/diesel/électrique, GTi, reprise, alternatives Clio/Yaris/Corsa). Pour le détail technique exhaustif (codes moteur EB2/DV5/DV6/EP6CDTX, distinctions 208 I/II Phase 1/2, audit factuel par génération) : consulter les pages techniques /modeles/peugeot-208-i et /modeles/peugeot-208-ii.

Par Salim A.Publié le 10 mai 202610 min de lecture

Prix juste 2026

6 500–22 000 €

Ordres de grandeur marché VO 2026. 208 I (A9, 2012-2019) : 1.0 PureTech 68 atmo Active (2013-2017) 6 500-9 000 €. 1.2 PureTech 82 atmo (2014-2019) 7 500-10 500 €. 1.2 PureTech 110/130 EB2 turbo AVEC facture rappel courroie : 8 500-12 000 €. 1.4/1.6 e-HDi DV6 (2014-2019) 8 500-12 500 €. GTi 200 ch EP6CDTX (2013-2015) 12 500-16 000 €. GTi 208 ch by Peugeot Sport EP6FDTX (2015-2018) 14 500-18 500 €. 208 II (P21, 2019+) : 1.2 PureTech 75 atmo Active (2019-2022) 11 500-14 500 €. 1.2 PureTech 100/130 EB2 turbo AVEC facture rappel : 13 500-17 500 €. 1.5 BlueHDi 100 DV5 (2019-2022) 12 500-16 500 €. e-208 50 kWh 136 ch GT-Line (2020-2023) 15 500-20 500 €. e-208 51 kWh 156 ch GT Phase 2 (post-novembre 2023) 19 500-24 000 €.

Fourchette indicative · sources : La Centrale + L'Argus + médiane Leboncoin/AutoScout24 · à recouper avec une cote à date avant transaction

Points forts

Best-seller français segment B sur 2012-2024 : pièces communes Stellantis (PSA puis Stellantis), réseau Peugeot ~1 100 concessions/agents en France
Coûts d'entretien parmi les plus bas du segment : révision standard 180-280 €, plaquettes avant 200-320 €, courroie distribution DV6 600-850 €
1.0 PureTech 68 ch atmo (208 I) et 1.2 PureTech 75 atmo (208 II MY2019-2022) : sans turbo, sans courroie humide pathologique — choix budget VO sécurisé
1.5 BlueHDi 100 DV5 (208 II) : diesel sans pathologie majeure connue, conso 3.5-4.2 L/100, Crit'Air 2 (Euro 6d-Temp), durabilité 250 000 km+ entretien régulier
e-208 50 kWh / 51 kWh : citadine électrique référence segment, garantie batterie 8 ans/160 000 km capacité ≥ 70%, conso 14-15 kWh/100, autonomie WLTP 340-400 km
i-Cockpit Peugeot (volant compact + combiné numérique en hauteur) : argument différenciant vs Clio, valorisé en stock VO premium finition GT-Line/GT
GTi 200 ch (Phase 1 EP6CDTX, 2013-2015) et GTi 208 ch by Peugeot Sport (EP6FDTX, 2015-2018) : sportive citadine référence segment, mécanique 6 (pas de boîte auto), différentiel autobloquant Torsen sur 208 ch
208 II disponible en motorisations diverses (essence/diesel/électrique sur même plate-forme multi-énergie e-CMP) : flexibilité cible client sur stock marchand

Points faibles

1.2 PureTech 110/130 EB2 turbo (208 I et 208 II jusqu'à MY2023) : pathologie courroie distribution humide reconnue Stellantis mars 2024 — sans facture intervention rappel : décote 1 500-2 500 € ou refus, intervention hors rappel 1 500-3 500 € (kit distribution + pompe huile + pompe à vide selon dégâts)
BVA EAT6/EAT8 (Aisin) sur PureTech 130 EAT6 puis EAT8 : vidange ATF préventive 60 000 km recommandée hors plan constructeur — sans vidange, mécatronique en mode dégradé (intervention 2 000-3 200 €)
i-Cockpit petit volant : ergonomie clivante, certains conducteurs ne s'adaptent jamais (volant masque combiné selon position de conduite) — argument vente à valider en essai
Plastiques intérieurs 208 I Phase 1 (2012-2015) : tableau de bord et garnitures durcissent au-delà de 100 000 km
208 I 1.0 PureTech 68 atmo : sous-motorisé en charge ou en montagne — conso 6.5-7.5 L/100 réelle (vs annoncée 5 L)
Crit'Air sur diesels 208 I 1.4/1.6 e-HDi DV6 Euro 5 (2012-2015) : Crit'Air 3 (restrictions ZFE 2026)
Production 208 I stop septembre 2019 : disponibilité progressive limitée en VO sur kilométrages faibles — prime de 800-1 800 € sur exemplaires < 60 000 km
e-208 batterie 50 kWh Phase 1 : autonomie réelle hiver 220-260 km vs 340 km WLTP — argument à anticiper face à client électrique novice

Motorisations disponibles

1.0 PureTech 68 ch (EB0 atmo, 208 I)
Choix budget sécurisé sur 208 I. 3-cyl atmosphérique sans turbo, sans courroie humide pathologique. Distribution chaîne. Sous-motorisé en charge. Voir page technique /modeles/peugeot-208-i.
1.2 PureTech 75 ch (EB2 atmo, 208 II MY2019-2022)
Version atmosphérique du PureTech sur 208 II, sans courroie humide turbo. 5 vitesses uniquement. Choix budget sécurisé Phase 1. Voir /modeles/peugeot-208-ii.
1.2 PureTech 110/130 ch (EB2 turbo, 208 I et 208 II jusqu'à MY2023)
⚠️ Pathologie courroie distribution humide reconnue Stellantis mars 2024 — plateforme compensation lancée mai 2024 (réparations 2022-2024). Sans facture rappel : intervention 1 500-3 500 €. Disponible en BVM6 ou BVA EAT6/EAT8 (130 ch). Voir /modeles/peugeot-208-i et /modeles/peugeot-208-ii.
Fiche
1.4/1.6 e-HDi 68/92 ch (DV6 diesel, 208 I)
Diesel routier référence 208 I, durable (250 000-350 000 km). Stop & Start e-HDi. Crit'Air 3 (Euro 5 jusqu'à 2015) ou 2 (Euro 6 post-2016). Voir /modeles/peugeot-208-i.
Fiche
1.5 BlueHDi 100 ch (DV5, 208 II)
Diesel routier 208 II sans pathologie majeure connue. Conso 3.5-4.2 L/100. Crit'Air 2 (Euro 6d-Temp). FAP+SCR AdBlue. Voir /modeles/peugeot-208-ii.
e-208 50 kWh 136 ch / 51 kWh 156 ch (208 II)
Électrique BEV. 50 kWh 136 ch (2020-2023, Phase 1 P21) puis 51 kWh 156 ch (mars 2023+, Phase 2 P21 commercialisée novembre 2023). Garantie batterie 8 ans/160 000 km capacité ≥ 70%. Charge AC 11 kW + DC 100 kW. Voir /modeles/peugeot-208-ii.
Fiche
GTi 200 ch (1.6 THP EP6CDTX, 208 I Phase 1) / 208 ch by Peugeot Sport (EP6FDTX, 2015-2018)
Sportive citadine 208 I. 200 ch EP6CDTX 2013-2015 puis 208 ch by Peugeot Sport EP6FDTX 2015-2018 (différentiel Torsen, freins Brembo, châssis renforcé). BVM6 uniquement (pas de version BVA). Production stop 2018. Voir /modeles/peugeot-208-i.

Années à privilégier

208 II Phase 1 (2019-2022) en 1.5 BlueHDi 100 DV5 ou e-208 50 kWh (sous garantie batterie 8 ans), finitions Allure ou GT-Line, kilométrage 30 000-90 000 km. 208 I Phase 2 (2015-2019) en 1.0 PureTech 68 atmo ou 1.6 e-HDi 92 DV6 Euro 6 (post-2016), finitions Active ou Allure, 50 000-110 000 km. e-208 51 kWh 156 ch Phase 2 (post-novembre 2023) pour stock électrique premium.

Années à éviter

1.2 PureTech 110/130 EB2 turbo (208 I et 208 II jusqu'à MY2023) sans facture intervention rappel courroie humide Stellantis. 208 I Phase 1 (2012-2015) avec plastiques tableau bord durcis. 1.4/1.6 e-HDi DV6 Euro 5 (Crit'Air 3) sur cible urbaine ZFE. PureTech 130 EAT6/EAT8 sans facture vidange ATF post-60 000 km.

Alternatives à considérer

Peugeot 208 I (page technique d'autorité)
Page de détail technique exhaustive génération A9 (2012-2019). Verdict expansé, FAQ techniques, audit factuel codes moteur EB0/EB2/DV6/EP6CDTX, GTi 200/208 ch, distinctions Phase 1/Phase 2 (restylage 2015). Pour acheteur cherchant détail technique 208 I : consulter /modeles/peugeot-208-i.
Peugeot 208 II (page technique d'autorité)
Page de détail technique exhaustive génération P21 (2019+). Verdict expansé, FAQ techniques, audit factuel EB2/DV5, e-208 50/51 kWh, plate-forme CMP/e-CMP, distinctions Phase 1 (2019-2023) / Phase 2 (post-novembre 2023). Pour acheteur cherchant détail technique 208 II : consulter /modeles/peugeot-208-ii.
Renault Clio 4 / Clio 5
Concurrente directe française. Clio 4 (2012-2019, plate-forme B) tarifs VO 6 500-22 000 €, motorisations matures, pathologie 1.2 TCe H5Ft rappel R/2019/050. Clio 5 (2019+, CMF-B) avec hybride E-Tech 140 ch absente sur 208. Pour cible hybride non-rechargeable : Clio 5 E-Tech préférable.
Citroën C3 III (B618)
Cousine PSA 208 I sur plate-forme PF1. Motorisations identiques (1.2 PureTech, 1.6 BlueHDi DV6) — donc pathologies identiques courroie humide. Image plus famille/lifestyle, suspensions hydrauliques Advanced Comfort. Prix VO 7 500-13 500 €. Pour cible confort/famille modeste.
Toyota Yaris III / IV hybride
Concurrente directe segment B. Yaris III HSD (2011-2020) hybride 1.5 atmo + électrique 100 ch ultra-fiable, Yaris IV (2020+) hybride 116 ch ou 130 ch. Pas de pathologie courroie humide. Prix VO 8 000-18 000 €. Coût total possession inférieur sur 5-7 ans. Cible prudente fiabilité.
Opel Corsa F (post-2019)
Cousine Stellantis 208 II sur plate-forme CMP/e-CMP partagée — motorisations 1.2 PureTech EB2, 1.5 BlueHDi DV5, Corsa-e 50 kWh identiques (donc pathologies identiques). Image plus discrète, prix VO -8 à -12% vs 208 II équivalente. Pour cible budget contraint cherchant équivalent technique.

Questions fréquentes

Peugeot 208 occasion : tarifs 2026 par motorisation et génération ?: Ordres de grandeur marché VO 2026. 208 I (A9, 2012-2019) : 1.0 PureTech 68 atmo (2013-2017) 6 500-9 000 €. 1.2 PureTech 82 (2014-2019) 7 500-10 500 €. 1.2 PureTech 110/130 turbo AVEC facture rappel courroie : 8 500-12 000 €. 1.6 e-HDi 92 DV6 (2014-2019) 8 500-12 500 €. GTi 200 ch (2013-2015) 12 500-16 000 €. GTi 208 ch by Peugeot Sport (2015-2018) 14 500-18 500 €. 208 II (P21, 2019+) : 1.2 PureTech 75 atmo (2019-2022) 11 500-14 500 €. 1.2 PureTech 100/130 turbo AVEC rappel : 13 500-17 500 €. 1.5 BlueHDi 100 DV5 (2019-2022) 12 500-16 500 €. e-208 50 kWh (2020-2023) 15 500-20 500 €. e-208 51 kWh 156 ch Phase 2 (post-novembre 2023) 19 500-24 000 €.
Peugeot 208 modèle à éviter en VO 2026 ?: À ÉVITER : tous les 1.2 PureTech 110/130 ch turbo (EB2, code moteur PureTech turbo) sur 208 I et 208 II jusqu'à millésime 2023 SANS facture intervention rappel courroie distribution humide. Stellantis a officiellement reconnu le défaut en mars 2024 et lancé en mai 2024 une plateforme de compensation pour réparations effectuées entre janvier 2022 et décembre 2024 (stellantis-support.com). Sans intervention : risque dégâts moteur 1 500-3 500 € (kit distribution + pompe huile + pompe à vide). À éviter aussi : 208 I Phase 1 (2012-2015) avec plastiques tableau de bord durcis. e-HDi DV6 Euro 5 (Crit'Air 3) en zone ZFE. BVA EAT6/EAT8 sans facture vidange ATF préventive. À PRIVILÉGIER : 208 II 1.5 BlueHDi 100 DV5 (sans pathologie), e-208 50/51 kWh sous garantie batterie, 1.0 PureTech 68 atmo 208 I (sans turbo).
Peugeot 208 PureTech : quelle pathologie courroie humide et comment vérifier ?: Le 1.2 PureTech turbo (EB2, 110/130 ch) sur 208 I et 208 II jusqu'à millésime 2023 utilise une courroie de distribution immergée dans l'huile moteur (conception courroie humide) qui se dégrade chimiquement au contact d'huile contaminée. Les débris caoutchouc circulent dans le circuit de lubrification, peuvent obstruer la pompe à huile, endommager la pompe à vide (perte assistance freinage). Stellantis a reconnu le défaut en mars 2024 (étendu de la garantie) et lancé en mai 2024 la plateforme stellantis-support.com pour compensation des réparations 2022-2024. Vérification avant achat : (1) facture intervention rappel obligatoire, (2) niveau d'huile contrôlé tous les 1 000 km par propriétaire (consigne Stellantis), (3) bruit anormal au démarrage à froid, (4) historique vidanges 10 000 km maxi (vs 30 000 km plan constructeur initial). Sans facture rappel : décote 1 500-2 500 € ou refus marchand.
Peugeot 208 diesel : quelle motorisation choisir en occasion ?: Décision selon génération. 208 I (2012-2019) : 1.4 e-HDi 68 ch ou 1.6 e-HDi/HDi 92 ch (DV6 diesel). Durabilité 250 000-350 000 km bien entretenu. Crit'Air 3 si Euro 5 (jusqu'à 2015) ou 2 si Euro 6 (post-2016). Pour cible ZFE 2026 : impérativement Euro 6 post-2016. Vérifier FAP/EGR (cycle urbain pénalisant), injecteurs Bosch ou Continental selon millésime. 208 II (2019+) : 1.5 BlueHDi 100 ch (DV5 diesel). Sans pathologie majeure connue. Crit'Air 2 (Euro 6d-Temp). FAP+SCR AdBlue (réservoir AdBlue 17 L, autonomie ~10 000 km). Conso 3.5-4.2 L/100. Pour stock VO 2026 : préférer 208 II 1.5 BlueHDi 100 si budget 12 500-16 500 € (gros rouleur autoroutier ZFE). Sinon 208 I 1.6 e-HDi 92 Euro 6 post-2016.
Peugeot 208 boîte automatique : EAT6/EAT8 fiable en occasion ?: La boîte automatique 208 est l'EAT6 (6 rapports, 208 I PureTech 130) puis l'EAT8 (8 rapports, 208 II PureTech 130 + e-208). Fournisseur Aisin (japonais), même base que sur 308, 3008, DS7. Pas de pathologie structurelle reconnue, mais Stellantis ne préconise pas de vidange ATF — RECOMMANDATION marchand/spécialistes : vidange préventive 60 000 km (huile + filtre) coût 280-420 €. Sans vidange post-60 000 km : risque mécatronique en mode dégradé (à-coups, passage de rapports brutal) — intervention 2 000-3 200 €. À l'achat : exiger facture vidange ATF si > 60 000 km, sinon prévoir vidange immédiate après acquisition. Sur e-208, l'EAT8 est remplacée par un réducteur électrique mono-rapport (pas de boîte auto traditionnelle — sans pathologie boîte donc).
Peugeot 208 GTi vs 208 by Peugeot Sport : différences en occasion ?: Deux versions distinctes du GTi 208 I. 208 GTi 200 ch (2013-2015, code moteur EP6CDTX, 1.6 THP) : version standard, 200 ch / 275 Nm, châssis sport, jantes 17''. Production 2013-2015. 208 GTi 208 ch by Peugeot Sport (2015-2018, code EP6FDTX, 1.6 THP révisé) : version radicale développée par Peugeot Sport, 208 ch / 300 Nm, différentiel autobloquant Torsen, freins Brembo, suspensions abaissées 10 mm, voies élargies (peints noir/rouge ou Coupe Franche), jantes 17'' Carbone. BVM6 uniquement sur les deux (pas de boîte auto sur GTi). Conso 5.6 L/100 NEDC (réelle ~7-8 L), 0-100 km/h 6.8 s (200 ch) ou 6.5 s (208 ch). Production stop 2018 (pas de GTi sur 208 II). Budget VO 2026 : GTi 200 ch 12 500-16 000 €, GTi 208 ch by Peugeot Sport 14 500-18 500 € (raréfaction progressive). Pour stock spécialisé passionnés citadine sportive.
Huile moteur Peugeot 208 : quel grade et quelle quantité ?: Spécifications par moteur. 1.0/1.2 PureTech essence (EB0/EB2 atmo et turbo) : 5W30 norme PSA B71 2312 (ACEA C2), capacité 3.5-4 L vidange + filtre. ⚠️ Sur 1.2 PureTech turbo EB2 affecté par rappel courroie humide : Stellantis recommande désormais vidange tous les 10 000 km (vs 30 000 km initial) avec contrôle niveau tous les 1 000 km. 1.4/1.6 e-HDi DV6 (208 I) : 5W30 norme PSA B71 2294 (ACEA C2), capacité 3.75 L. 1.5 BlueHDi DV5 (208 II) : 5W30 norme PSA B71 2312 ou B71 2294 (ACEA C2), capacité 4 L vidange + filtre. GTi 1.6 THP EP6CDTX/EP6FDTX : 5W30 norme PSA B71 2290 ou B71 2312 (ACEA C2), capacité 4.5 L. Coût intervention vidange + filtre : 75-110 € en réseau Peugeot, 55-85 € en garage indépendant. Filtre à huile à changer systématiquement. Bidon 5 L huile 5W30 PSA B71 2312 : 35-55 € en grandes surfaces auto (Norauto, Feu Vert).
Voyants tableau de bord Peugeot 208 : guide diagnostic rapide ?: Les voyants critiques 208 (combiné numérique 208 II, analogique 208 I). Voyant moteur (Service ou Engine) orange : anomalie détectée par calculateur — passage diagnostic obligatoire (lecture codes défauts OBD II 8-15 € en garage). Voyant huile rouge : niveau ou pression insuffisante — STOP immédiat moteur. Sur 1.2 PureTech turbo EB2 : surveiller particulièrement (lien pathologie courroie humide). Voyant batterie rouge : alternateur HS (intervention 280-450 €). Voyant FAP/AdBlue (208 II BlueHDi) : régénération en cours (rouler 20 min sur autoroute) ou réservoir AdBlue à remplir (10-12 €/bidon 10 L). Voyant ABS/ESP orange : défaut capteur de roue (50-180 € selon roue). Voyant airbag rouge : système désactivé — intervention concession obligatoire. Sur e-208 : voyant batterie HV (orange) ou tortue (jaune) = limitation de puissance — passage Peugeot Service obligatoire. Pour diagnostic complet : valise OBD2 (35-90 €) + app Torque/Car Scanner Pro.
e-208 occasion : que vérifier avant achat marchand ?: Points critiques e-208 50 kWh (2020-2023) ou 51 kWh 156 ch (post-novembre 2023, Phase 2 P21). (1) Test capacité batterie SOH (State of Health) — exiger rapport Peugeot Service (gratuit en concession sous garantie) ou test indépendant chez spécialiste VE (60-120 €). Garantie batterie : 8 ans ou 160 000 km capacité ≥ 70% de l'état initial. (2) Historique recharge — usage exclusif charge rapide DC (100 kW) > 50% des recharges = dégradation accélérée capacité. Privilégier exemplaire avec charge AC domestique majoritaire. (3) Câble Type 2 fourni (occasion peut être livrée sans). (4) MAJ logicielle batterie (BMS) à jour — vérifier en concession. (5) Pas de pathologie courroie ni embrayage (réducteur mono-rapport sans entretien). (6) Pneus : usure plus rapide qu'un thermique (couple instantané) — prévoir budget 4 pneus 380-580 € si > 25 000 km. Budget VO 2026 : 50 kWh 15 500-20 500 €, 51 kWh 156 ch Phase 2 19 500-24 000 €.
Reprise Peugeot 208 : quel prix proposer en marchand ?: Tarifs reprise marchand 2026 (= tarif marché VO - marge 1 500-3 000 € selon stock + risques pathologie). 208 I : 1.0 PureTech 68 atmo Phase 2 (2015-2019) 4 500-7 000 € reprise. 1.2 PureTech 110/130 turbo AVEC facture rappel : 6 500-9 500 € reprise. SANS facture rappel : décote -1 500/-2 500 € (4 500-7 500 € reprise). 1.6 e-HDi 92 DV6 Euro 6 : 6 500-10 000 € reprise. GTi 208 ch by Peugeot Sport : 11 500-15 500 € reprise. 208 II : 1.2 PureTech 75 atmo : 9 000-12 000 € reprise. 1.5 BlueHDi 100 DV5 : 10 000-13 500 € reprise. 1.2 PureTech 130 EAT8 AVEC rappel + facture vidange ATF : 11 500-14 500 €. e-208 50 kWh (sous garantie batterie + SOH > 85%) : 13 000-17 500 € reprise. Pour un marchand : impérativement HistoVec gratuit avant reprise (gage / opposition / FOVeS) + facture rappel courroie obligatoire sur PureTech turbo + test SOH batterie sur e-208 + facture vidange ATF sur EAT6/EAT8.

Sources

Caradisiac · Fiche fiabilité Peugeot 208— Caradisiac
L'Argus · Peugeot 208 guide d'achat occasion— L'Argus
Stellantis Support · Plateforme compensation moteurs PureTech (rappel courroie humide mars 2024)— Stellantis
Peugeot · Moteurs PureTech, nos solutions— Peugeot
Auto Plus · Peugeot 208 toutes générations— Auto Plus

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