Modèle d'occasion

BMW X3 G01

G01 (3ème génération, 2017–2024) — Phase 1 + Phase 2 LCI 2021 · SUV premium 5 portes / iX3 G08 BEV propulsion (variante BEV séparée même nom)

La BMW X3 G01 est la 3ème génération du SUV premium X3, dévoilée en juin 2017. Plate-forme **CLAR** (Cluster Architecture, partagée Série 3 G20 berline + Touring break, Série 5 G30 berline + Touring break, X4 G02 fastback, X5 G05, Z4 G29 roadster). Production multi-sites : **Spartanburg USA** (volume principal pour USA + export) + **Rosslyn Afrique du Sud** (international). **Phase 1** (juin 2017-juin 2021) : iDrive 6 + écran 10,25", motorisations sans mhEV 48V généralisé (uniquement 30d initial). **Phase 2 LCI** révélée juin 2021 (production juillet 2021 model year 2022) : calandre redessinée (BMW design language post-2020), feux LED Adaptive avec signature DRL revisitée, écran central tactile **12,3" + écran TFT compteur 12,3" optionnel** (vs 10,25" Phase 1), iDrive 7 puis OS 8 selon millésime, **mhEV 48V généralisé essence ET diesel** (alterno-démarreur ISG, économies WLTP, démarreur silencieux). **Motorisations essence** : **xDrive20i** = 2.0 turbo 4-cyl B48 184 ch + mhEV 48V Phase 2 LCI, **xDrive30i** = 2.0 turbo 4-cyl B48 245-252 ch + mhEV 48V Phase 2 LCI (volume principal essence Phase 2), **M40i** = 3.0 turbo 6-cyl in-line B58 **340 ch / 250 kW** + **700 Nm** entre 1 750-2 250 tr/min + mhEV 48V Phase 2 LCI Europe (USA 382 hp / 285 kW calibration ECU spécifique post-2022, culte 6-cyl essence Steptronic 8 ZF 8HP, 0-100 km/h **4,4 s**, niche performance routière). **Diesel** : **xDrive20d** = 2.0 turbo 4-cyl B47 190 ch + mhEV 48V Phase 2 LCI (volume principal diesel pivot stock marchand), **xDrive30d** = 3.0 turbo 6-cyl in-line B57 286 ch + mhEV 48V Phase 2 LCI, **M40d** = 3.0 turbo 6-cyl in-line B57 Phase 1 **326 ch / 680 Nm** sans mhEV → **Phase 2 LCI 340 ch / 250 kW + 700 Nm** (gain +14 ch +20 Nm) + mhEV 48V (haut gamme diesel performance, Steptronic 8 ZF 8HP). **PHEV** : **xDrive30e** = 2.0 TFSI B48 + élec PHEV ~252 ch combinés Phase 1 / 292 ch combinés Phase 2 LCI batterie 12 kWh Phase 1 / 19,7 kWh Phase 2 LCI mid-2021 autonomie WLTP 50 km Phase 1 / 50-55 km Phase 2 LCI. **X3 M F97** (lancée 2019, 1ère X3 M de l'histoire) : 3.0 6-cyl in-line turbo S58 480 ch / 353 kW + 600 Nm + Steptronic 8 ZF 8HP + xDrive M permanent. **X3 M Compétition F97** : S58 510 ch (post-2021 Phase 2 LCI, 0-100 km/h 3,8 s). **iX3 G08** variante BEV séparée (lancée fin 2020) : propulsion arrière (rare segment SUV premium 2020-2024), moteur permanent magnet synchronous 286 ch / 210 kW + 400 Nm, batterie 80 kWh / 73,83 kWh utile, autonomie WLTP 440-460 km, charge AC 11 kW + DC 150 kW (0-80% 34 min ou 100 km en 10 min). Pour un marchand VO 2026 : X3 xDrive20d 2.0 TDI B47 190 ch + mhEV 48V finition M Sport ou xLine = pivot stock confort routier diesel premium (35 000-49 000 €). xDrive30i 2.0 turbo 4-cyl B48 245-252 ch + mhEV 48V finition M Sport = stock essence (33 000-46 000 €). M40i 3.0 6-cyl B58 340 ch + mhEV 48V Steptronic 8 = niche performance essence culte (52 000-72 000 €). M40d 3.0 6-cyl B57 340 ch + 700 Nm + mhEV 48V Phase 2 LCI (Phase 1 326 ch / 680 Nm) = niche performance diesel premium (48 000-65 000 €). xDrive30e PHEV finition M Sport = niche fiscale flotte / TVS (40 000-55 000 €). **X3 M F97 480 ch S58** (Phase 1 2019-2021) = niche performance ultra-segment SUV premium (62 000-85 000 €). **X3 M Compétition F97 510 ch** (Phase 2 LCI 2021-2024) = niche ultra-premium thermique pré-transition BEV (75 000-105 000 €, valeur historique documentée). **iX3 G08 BEV** = niche transition BEV propulsion segment SUV premium (38 000-55 000 €, demande client professionnel + particulier urbain quotidien). Argument différenciateur X3 G01 vs concurrence (Audi Q5 II FY, Mercedes GLC X253/X254, Volvo XC60 II) : **M40i 6-cyl in-line B58 essence culte** (RS Q5 absent Audi, GLC 43 AMG 4-cyl uniquement Mercedes), **X3 M F97 510 ch S58** (Audi RS Q5 absent, GLC 63 AMG 4-cyl PHEV controversé Mercedes post-2022), **iX3 G08 BEV propulsion** rare segment 2020-2024 (vs Q5 sans BEV, GLC sans BEV jusqu'à 2024, Volvo XC60 sans BEV). À surveiller : 2.0 turbo B48 chaîne distribution (premiers millésimes 2017-2018 fragile, mises à jour BMW correctives), 3.0 6-cyl in-line B57 SCR AdBlue (capteurs NOx, pompe AdBlue 450-1 200 €), Steptronic 8 ZF 8HP boîte solide (huile boîte vidange 80 000-100 000 km), iX3 G08 batterie haute tension (vérification SOH au scan diag avant achat exemplaire >100 000 km), X3 M F97 freins céramique optionnels (set 6 000-9 000 € si HS hors garantie). Pour comparer X3 G01 vs autres SUV premium : voir alternatives.

Par Salim A.13 min de lecture

Prix juste 2026

25 000–105 000 €

Ordres de grandeur marché VO 2026 par phase et motorisation. **Phase 1 (2017-juin 2021)** xDrive20i 2.0 turbo 4-cyl 184 ch (rare en France) : 25 000-32 000 €. xDrive30i 2.0 turbo 4-cyl 252 ch : 28 000-38 000 €. xDrive20d 2.0 TDI B47 190 ch : 27 000-38 000 €. xDrive30d 3.0 6-cyl in-line TDI B57 265 ch : 33 000-45 000 €. M40i 3.0 6-cyl B58 360 ch (Phase 1) : 42 000-58 000 €. **Phase 2 LCI (juillet 2021-2024)** xDrive20i 2.0 turbo + mhEV 48V : 33 000-44 000 €. xDrive30i 2.0 turbo 245-252 ch + mhEV 48V finition M Sport : 33 000-46 000 €. xDrive20d 2.0 TDI B47 190 ch + mhEV 48V finition M Sport ou xLine : 35 000-49 000 €. xDrive30d 3.0 6-cyl B57 286 ch + mhEV 48V : 42 000-58 000 €. M40i 3.0 6-cyl B58 340 ch + mhEV 48V Phase 2 LCI : 52 000-72 000 €. M40d 3.0 6-cyl B57 340 ch + 700 Nm + mhEV 48V Phase 2 LCI (Phase 1 326 ch / 680 Nm) : 48 000-65 000 €. **xDrive30e PHEV** Phase 1 batterie 12 kWh autonomie 50 km : 35 000-46 000 €. xDrive30e PHEV Phase 2 LCI batterie 19,7 kWh autonomie 50-55 km : 40 000-55 000 €. **X3 M F97** S58 480 ch Phase 1 (2019-2021) : exemplaire >40 000 km 62 000-72 000 €, exemplaire <30 000 km 72 000-85 000 €. **X3 M Compétition F97** S58 510 ch Phase 2 LCI (2021-2024) : exemplaire >30 000 km 75 000-92 000 €, exemplaire <20 000 km 92 000-105 000 €. **iX3 G08 BEV** propulsion 286 ch batterie 80 kWh autonomie WLTP 460 km : 38 000-55 000 € selon millésime et SOH batterie. ATTENTION : exemplaires iX3 G08 >100 000 km doivent être vérifiés au scan diag pour SOH batterie haute tension (dégradation typique 5-10 % à 100 000 km BMW eDrive).

Fourchette indicative · sources : La Centrale + L'Argus + médiane Leboncoin/AutoScout24 · à recouper avec une cote à date avant transaction

Points forts

  • Plate-forme CLAR (Cluster Architecture) cousine Série 3 G20, Série 5 G30, X4 G02, X5 G05, Z4 G29 : qualité châssis BMW référence, partage technique transversal = pièces détachées abondantes, fiabilité éprouvée
  • **M40i 3.0 6-cyl in-line B58 340 ch + mhEV 48V** Phase 2 LCI Europe : niche performance essence culte segment SUV premium (RS Q5 absent Audi, GLC 43 AMG 4-cyl uniquement Mercedes). Steptronic 8 ZF 8HP, 700 Nm, **0-100 km/h 4,4 s**
  • **X3 M F97 / X3 M Compétition F97** S58 480-510 ch : niche performance ultra-segment SUV premium (vs RS Q5 absent Audi, GLC 63 AMG W253 V8 Phase 1 puis 4-cyl PHEV W254 controversé). Valeur historique thermique pré-transition BEV documentée
  • Phase 2 LCI (juillet 2021-2024) : calandre + feux redessinés + écran 12,3" + iDrive 7/OS 8 + **mhEV 48V généralisé essence ET diesel** (alterno-démarreur ISG, économies WLTP, Crit'Air 1 essence garanti)
  • **iX3 G08** variante BEV propulsion lancée fin 2020 : segment SUV premium BEV propulsion rare (vs Q5 sans BEV, Mercedes EQC traction, Volvo XC60 sans BEV), batterie 80 kWh / 73,83 kWh utile, autonomie WLTP 460 km, charge DC 150 kW (0-80% 34 min)
  • Crit'Air 1 garanti essence (B48 + B58 Euro 6d-TEMP/Euro 6d/Euro 6e selon millésime) + mhEV 48V renforcé : accès ZFE-m centre-ville garanti 2025-2030+ (Paris, Lyon, Grenoble durcissement progressif)
  • Cote VO solide segment SUV premium : décote 5 ans typique 35-42 % (essence) ou 40-48 % (diesel) vs 50-58 % concurrence non-premium, valeur préservée par image BMW
  • Production multi-sites Spartanburg USA + Rosslyn Afrique du Sud : volume marché VO élevé = stock disponibilité, pièces détachées abondantes, communauté propriétaires active

Points faibles

  • Phase 1 2017-juin 2021 : iDrive 6 + écran 10,25" (vs Phase 2 LCI 12,3" + iDrive 7/OS 8), pas de mhEV 48V généralisé (uniquement 30d initial), Crit'Air 2 diesel uniquement (pas de mhEV 48V essence Phase 1)
  • **X3 M F97 / X3 M Compétition F97** : pneus arrière performances S58 480-510 ch (set 1 800-3 200 € selon marque, usure rapide 15 000-25 000 km selon usage), freins céramique optionnels (set 6 000-9 000 € si HS hors garantie)
  • Steptronic 8 ZF 8HP : boîte solide mais huile boîte vidange recommandée 80 000-100 000 km (300-500 € MO + huile spec ZF), absence de DCT sur X3 G01 même versions M (vs DCT M3/M4 G80/G82 ou DSG7 RS3 8Y)
  • iX3 G08 batterie haute tension : vérification SOH au scan diag avant achat exemplaire >100 000 km (dégradation typique 5-10 % à 100 000 km BMW eDrive), garantie batterie 8 ans / 160 000 km BMW
  • 3.0 6-cyl B57 diesel (M40d / xDrive30d) : SCR AdBlue surveillance habituelle (capteurs NOx, pompe AdBlue 450-1 200 € selon panne), filtre à particules régénération autoroute nécessaire
  • Phase 1 xDrive30e PHEV batterie 12 kWh autonomie WLTP 50 km : courte autonomie élec (vs Q5 50/55 TFSIe Phase 2 batterie 17,9 kWh / 60 km, GLC 300 e W254 batterie 25,4 kWh / 100-117 km plus capacitive)
  • Tarif neuf X3 G01 élevé Phase 2 LCI vs concurrence : ~10-18 % de surcoût compensé par image BMW premium et 6-cyl in-line héritage, mais retour décote VO premier acheteur défavorable
  • Pas de variante fastback intégrée nom X3 (vs Q5 Sportback) : niche fastback gérée par BMW X4 G02 véhicule séparé techniquement (parts de marché distinctes)

Motorisations disponibles

  • 2.0 turbo 4-cyl B48 184/245-252 ch + mhEV 48V Phase 2 LCI (xDrive20i / xDrive30i)

    Bloc 4-cyl turbo essence injection directe 2.0 B48 (cousin Série 1 F40 M135i, Série 3 G20 320i/330i, Série 5 G30 530i, X1 F48, X2 F39, Z4 G29 sDrive20i). Phase 1 sans mhEV. Phase 2 LCI mhEV 48V via ISG (alterno-démarreur intégré). Steptronic 8 ZF 8HP. Conso 7,8-9,2 L/100. Pivot stock essence Phase 2 LCI.

  • 3.0 6-cyl in-line turbo B58 360/340 ch + mhEV 48V Phase 2 LCI (M40i)

    Bloc 6-cyl in-line turbo essence injection directe 3.0 B58 (cousin Série 3 G20 M340i, Série 5 G30 540i, Série 7 G11 740i, X4 M40i G02, X5 xDrive40i G05, X6 xDrive40i G06, Z4 M40i G29, Toyota GR Supra A90). Phase 1 360 ch sans mhEV / **Phase 2 LCI Europe 340 ch / 250 kW + mhEV 48V** (USA 382 hp / 285 kW calibration ECU spécifique post-2022). 700 Nm entre 1 750-2 250 tr/min. xDrive permanent. Steptronic 8 ZF 8HP. **0-100 km/h 4,4 s** Phase 2 LCI Europe. Conso 8,5-10 L/100. Niche performance essence culte segment SUV premium.

  • 2.0 TDI B47 190 ch + mhEV 48V Phase 2 LCI (xDrive20d)

    Bloc 4-cyl turbo diesel common-rail 2.0 B47 (cousin Série 1 F40 116d/118d/120d, Série 3 G20 318d/320d, Série 5 G30 520d, X1 F48 sDrive18d/xDrive20d, X4 G02 xDrive20d). Phase 1 sans mhEV. Phase 2 LCI mhEV 48V via ISG. Steptronic 8 ZF 8HP ou tiptronic 8-speed. AdBlue intégré. Conso 5,8-6,8 L/100. Volume principal diesel premium SUV pivot stock marchand.

    Fiche

  • 3.0 6-cyl in-line turbo B57 265/286 ch + mhEV 48V Phase 2 LCI (xDrive30d)

    Bloc 6-cyl in-line turbo diesel common-rail 3.0 B57 (cousin Série 5 G30 530d/540d, Série 7 G11 730d/740d, X5 xDrive30d/40d G05, X6 xDrive30d G06, X7 xDrive30d/40d G07). Phase 1 265 ch sans mhEV. Phase 2 LCI **286 ch + mhEV 48V** via ISG. Steptronic 8 ZF 8HP. SCR AdBlue intégré. Conso 6,5-7,5 L/100. Niche haut gamme diesel premium.

  • 3.0 6-cyl in-line turbo B57 340 ch + 700 Nm + mhEV 48V (M40d Phase 2 LCI)

    Variante haute performance du 3.0 B57. Bloc B57 spécifique M Performance. Phase 1 (2018-2021) **326 ch / 680 Nm** sans mhEV. **Phase 2 LCI (juillet 2021-2024) 340 ch / 250 kW + 700 Nm** (gain +14 ch +20 Nm) entre 1 750-2 750 tr/min + mhEV 48V via ISG renforcé. Steptronic 8 ZF 8HP. xDrive permanent. **0-100 km/h 4,9 s** Phase 2 LCI. Vitesse 250 km/h limitée. Conso 7,5-8,5 L/100. Niche performance haut gamme diesel premium (concurrent direct SQ5 TDI 341 ch + 700 Nm Audi Phase 2 LCI Europe).

  • 2.0 turbo B48 + élec PHEV xDrive30e ~252/292 ch combinés batterie 12/19,7 kWh

    Architecture PHEV : 2.0 turbo B48 + moteur élec ~80 kW intégré boîte Steptronic 8 ZF 8HP. **Phase 1** (2019-juin 2021) ~252 ch combinés batterie 12 kWh autonomie WLTP 50 km. **Phase 2 LCI** (mid-2021-2024) **292 ch combinés batterie 19,7 kWh** autonomie WLTP 50-55 km (augmentation significative). Charge AC 3,7 kW Phase 1 / 7,4 kW Phase 2 LCI. Niche fiscale flotte / TVS / Crit'Air 1.

  • 3.0 6-cyl in-line turbo S58 480/510 ch (X3 M F97 / X3 M Compétition F97)

    Bloc 6-cyl in-line turbo essence injection directe 3.0 S58 (héritage M3 G80 / M4 G82 480-510 ch S58). X3 M F97 Phase 1 2019-2021 : 480 ch / 353 kW + 600 Nm + Steptronic 8 ZF 8HP + xDrive M permanent. X3 M Compétition F97 Phase 2 LCI 2021-2024 : **510 ch** + 600 Nm + DCT (Drive Logic) optionnel selon millésime. 0-100 km/h 4,1 s (X3 M) / 3,8 s (X3 M Compétition). Vitesse 250 km/h limitée / 285 km/h pack M Driver's. Conso 9,5-11,5 L/100. Niche performance ultra-premium thermique pré-transition BEV.

  • iX3 G08 BEV moteur permanent magnet synchronous 286 ch + 400 Nm batterie 80 kWh / 73,83 kWh utile

    Architecture BEV propulsion arrière (rare segment SUV premium 2020-2024). Moteur permanent magnet synchronous (BMW eDrive 5ème génération). 286 ch / 210 kW + 400 Nm. Batterie lithium-ion 80 kWh totale / **73,83 kWh utile**. Autonomie **WLTP 440-460 km** selon millésime (Phase 2 LCI mid-2022 légère amélioration efficience). Charge AC 11 kW (8h pleine charge wallbox 22A 11 kW) + **DC 150 kW** (0-80% 34 minutes ou 100 km en 10 minutes). Pas de version AWD iX3 G08 (rupture vs xDrive thermique). Garantie batterie BMW 8 ans / 160 000 km.

Années à privilégier

À favoriser : Phase 2 LCI 2022-2024 (calandre + feux redessinés, écran 12,3" + iDrive 7/OS 8 fiabilisé, mhEV 48V généralisé essence et diesel, mises à jour OTA correctives effectuées). xDrive20d 2.0 TDI B47 190 ch + mhEV 48V finition M Sport ou xLine = pivot stock confort routier diesel (35 000-49 000 €). xDrive30i 2.0 turbo 4-cyl B48 245-252 ch + mhEV 48V finition M Sport = stock essence (33 000-46 000 €). M40i 3.0 6-cyl B58 340 ch + mhEV 48V finition M Sport ou Edition = niche performance essence culte (52 000-72 000 €) avec entretien BMW documenté + huile boîte ZF 8HP <80 000 km. M40d 3.0 6-cyl B57 340 ch + 700 Nm + mhEV 48V Phase 2 LCI (Phase 1 326 ch / 680 Nm) = niche performance diesel premium (48 000-65 000 €). xDrive30e PHEV Phase 2 LCI batterie 19,7 kWh autonomie 50-55 km finition M Sport = niche fiscale flotte / TVS (40 000-55 000 €) avec preuve charge AC effectuée régulièrement. X3 M F97 480 ch S58 (2019-2021) ou X3 M Compétition F97 510 ch (2021-2024) finition Edition ou Pack M Driver's <60 000 km avec entretien BMW exhaustif + état pneus arrière + freins céramique vérifiés. iX3 G08 BEV propulsion 286 ch batterie 80 kWh autonomie WLTP 460 km finition Inspiring ou M Sport <80 000 km avec SOH batterie >90 % vérifié au scan diag.

Années à éviter

À éviter : Phase 1 2017-2018 sans factures chaîne distribution 2.0 turbo B48 (premiers millésimes fragile, mises à jour BMW correctives requises). xDrive20i 2.0 turbo 184 ch base sans options (rare en France, demande limitée, rotation lente). Phase 1 2017-2020 SANS preuves mises à jour OTA iDrive 6 effectuées. M40i / M40d / X3 M F97 modifié (reprog >400 ch / >550 ch X3 M, ligne échappement après-vente, kit aero) : décote forte vs version d'origine documentée + risque garantie constructeur invalidée. iX3 G08 >100 000 km sans SOH batterie haute tension vérifié au scan diag. Exemplaires LOA / LLD avec >100 000 km à 36 mois (usage tendu probable, vérifier état suspensions, freins, AdBlue B57, batterie 12V/48V mhEV).

Alternatives à considérer

  • Audi Q5 II FY (2ème gen 2017-2025) — /modeles/audi-q5-ii-fy

    Concurrent direct SUV premium même époque : plate-forme MLB Evo cousine A4 B9 / A5 F5 / A6 C8 / A7 C8 / Q7 II 4M, motorisations 2.0 TFSI EA888 Gen 3B / 2.0 TDI EA288 Evo / 3.0 V6 TDI EA897 + SQ5 TDI 341 ch Europe + 50/55 TFSIe PHEV batterie 17,9 kWh. Q5 Sportback fastback exclusive. PAS DE Q5 BEV (vs iX3 G08 X3 G01) ni RS Q5 (vs X3 M F97 X3 G01).

  • Mercedes GLC X253 (1ère gen 2015–2022) puis X254 (2ème gen post-2022)

    Concurrent direct SUV premium : X253 plate-forme MRA1 cousine Classe C W205 + V6 OM642 diesel + GLC 63 AMG W253 V8 biturbo M177 510 ch (préféré V8 par puristes Mercedes vs X3 M F97 6-cyl S58). X254 (post-2022) plate-forme MRA2 cousine Classe C W206 = 4-cyl turbo + EQ Boost 48V + GLC 43 AMG M139 421 ch + GLC 63 AMG S E Performance 680 ch PHEV controversé. GLC Coupé C254 fastback successeur (concurrent X4 G02).

  • Volvo XC60 II (2ème gen 2017+, plate-forme SPA)

    Concurrent direct SUV premium : plate-forme SPA cousine V90/S90, motorisations B-Series mhEV 48V essence + diesel, T6/T8 PHEV recharge (T8 Phase 1 407 ch combinés batterie utile 9,1 kWh autonomie ~30-50 km / Phase 2 LCI Extended Range MY2022 455 ch combinés batterie utile 14,8 kWh autonomie WLTP 70-90 km), Polestar Engineered T8 455 ch optionnel. Argument différenciateur : sécurité Volvo (Pilot Assist, City Safety) + design scandinave + bois cuir matériau noble. PAS DE BEV (vs iX3 G08).

  • BMW X4 G02 (2ème gen 2018-2024, fastback dérivé X3 G01)

    Variante fastback (Sport Activity Coupe) dérivée X3 G01 même plate-forme CLAR. M40i G02 / M40d G02 / X4 M F98 / X4 M Compétition F98. Pas de iX4 BEV équivalent à iX3 G08. Successeur 4ème gen fastback en 2024-2025 (à vérifier code).

  • BMW X3 4ème gen post-2024 (successeure thermique)

    Successeure thermique 4ème gen lancée fin 2024 : nouvelle plate-forme évolution CLAR + iDrive OS 9 + grand écran courbé. Versions thermiques 4-cyl B48 + 6-cyl B58 + mhEV 48V généralisé. PHEV xDrive30e batterie capacitive augmentée. iX3 second gen Neue Klasse 800V séparée post-2025 (469 ch xDrive 805 km WLTP). Disponibilité VO 2026 confidentielle.

Questions fréquentes

BMW X3 G01 : Phase 1 ou Phase 2 LCI, quelles différences clés ?
Phase 1 (juin 2017-juin 2021) : iDrive 6 + écran 10,25" + écran TFT compteur 12,3" optionnel, motorisations sans mhEV 48V généralisé (uniquement 30d initial), calandre + feux Phase 1 BMW design pré-2020, Crit'Air 2 diesel uniquement essences Crit'Air 1 sans mhEV. xDrive20i 184 ch / xDrive30i 252 ch / xDrive20d 190 ch / xDrive30d 265 ch / M40i 360 ch / xDrive30e PHEV batterie 12 kWh / X3 M F97 480 ch (post-2019). **Phase 2 LCI** révélée juin 2021 (production juillet 2021 model year 2022) : calandre redessinée + feux LED Adaptive avec signature DRL revisitée + écran central tactile **12,3"** + iDrive 7/OS 8 + **mhEV 48V généralisé essence ET diesel** (alterno-démarreur ISG). xDrive20i + mhEV / xDrive30i + mhEV / xDrive20d + mhEV / xDrive30d 286 ch + mhEV / **M40i 340 ch + mhEV / M40d 340 ch + 700 Nm + mhEV** (gain +14 ch +20 Nm vs Phase 1) / xDrive30e PHEV batterie **19,7 kWh** autonomie 50-55 km / **X3 M Compétition F97 510 ch**. Pour stock marchand 2026 : Phase 2 LCI 2022-2024 = pivot demande, Phase 1 2017-2019 = stock budget contraint.
M40i vs M40d X3 G01 Phase 2 LCI : essence ou diesel performance ?
**M40i** Phase 2 LCI Europe : 3.0 6-cyl in-line B58 essence injection directe **340 ch / 250 kW** + 700 Nm entre 1 750-2 250 tr/min + mhEV 48V Phase 2 LCI (USA 382 hp / 285 kW calibration ECU spécifique post-2022). Steptronic 8 ZF 8HP, xDrive permanent. **0-100 km/h 4,4 s** Phase 2 LCI Europe. Vitesse 250 km/h limitée. Conso 8,5-10 L/100. Crit'Air 1. Niche performance essence culte segment SUV premium. **M40d** Phase 2 LCI : 3.0 6-cyl in-line B57 diesel common-rail Phase 1 **326 ch / 680 Nm** sans mhEV → **Phase 2 LCI 340 ch / 250 kW + 700 Nm** (gain +14 ch +20 Nm) + mhEV 48V Phase 2 LCI. Steptronic 8 ZF 8HP, xDrive permanent. **0-100 km/h 4,9 s** Phase 2 LCI. Vitesse 250 km/h limitée. Conso 7,5-8,5 L/100. Crit'Air 2 (compatible ZFE-m hors centre-ville Paris durcie 2025+). M40i = client recherchant essence sport routière haut régime + son 6-cyl in-line BMW. M40d = client routier intense (>20 000 km/an) recherchant couple 680 Nm + conso optimisée diesel + Crit'Air 2 OK ZFE-m hors centre-ville Paris. Différence prix VO 2026 typique : M40i +5-10k € vs M40d équivalent kilométrage.
X3 M F97 vs X3 M Compétition F97 : quelle différence concrète ?
**X3 M F97** (lancée 2019, Phase 1 2019-2021) : 3.0 6-cyl in-line turbo S58 **480 ch** / 353 kW + 600 Nm + Steptronic 8 ZF 8HP + xDrive M permanent. 0-100 km/h **4,1 s**. Vitesse 250 km/h limitée / 285 km/h pack M Driver's. **X3 M Compétition F97** (Phase 1 2019-2021 + Phase 2 LCI 2021-2024) : S58 **510 ch** + 600 Nm + Steptronic 8 ZF 8HP. 0-100 km/h **3,8 s**. Vitesse 250 km/h limitée / 285 km/h pack M Driver's. Différence prix VO 2026 typique : X3 M Compétition +13-20k € vs X3 M équivalent kilométrage. Pour stock marchand : X3 M F97 = niche performance ultra-premium thermique pré-BEV. X3 M Compétition F97 = niche ultra-premium thermique pré-transition BEV (valeur historique documentée + suspension adaptative M + freins céramique optionnels).
iX3 G08 BEV : autonomie WLTP 460 km, charge DC 150 kW — concurrent vs Tesla Model Y ?
**iX3 G08** (lancée fin 2020, Phase 1 + Phase 2 LCI mid-2022 légère amélioration efficience) : moteur permanent magnet synchronous **286 ch / 210 kW** + **400 Nm** **PROPULSION arrière** (rare segment SUV premium 2020-2024, vs Tesla Model Y propulsion ou AWD). Batterie lithium-ion 80 kWh totale / **73,83 kWh utile**. Autonomie **WLTP 440-460 km**. Charge AC 11 kW (8h pleine charge wallbox 22A 11 kW) + **DC 150 kW** (0-80% 34 minutes). Vs **Tesla Model Y RWD** : Tesla ~60 kWh utile / WLTP 455 km / DC 170 kW (Supercharger V3 réseau >15 000 stations Europe = avantage compétitif majeur Tesla). Vs Tesla Model Y Long Range AWD : Tesla 78 kWh utile / WLTP 533 km / 0-100 km/h 5,0 s (vs iX3 6,8 s). Pour stock marchand 2026 : iX3 G08 = client BMW fidèle valorisant qualité finition intérieure + héritage marque. Tesla Model Y = client recherchant performance + autonomie + réseau Supercharger.
BMW X3 G01 et Crit'Air : toutes versions accessibles ZFE-m ?
Toutes essences X3 G01 (2.0 turbo B48 xDrive20i/30i, 3.0 6-cyl B58 M40i, 3.0 6-cyl S58 X3 M / X3 M Compétition F97) = Euro 6d-TEMP/Euro 6d/Euro 6e selon millésime → **Crit'Air 1** (compatible ZFE-m toutes catégories). PHEV xDrive30e Phase 1 + Phase 2 LCI = Crit'Air 1. Diesel B47 (xDrive20d) + B57 (xDrive30d / M40d) = Euro 6d-TEMP/Euro 6d → **Crit'Air 2** (compatible ZFE-m hors centre-ville Paris ZFE-m durcie 2025+, OK Lyon/Grenoble/Marseille jusqu'en 2030+). **iX3 G08** BEV = **Crit'Air 0/Élec** (compatible ZFE-m toutes catégories + ZFE-m centre-ville Paris durcie 2025+). Pour stock marchand 2026 anticipant durcissement ZFE-m centre-ville Paris : privilégier essence mhEV 48V (xDrive20i/30i Phase 2 LCI / M40i) ou PHEV (xDrive30e) ou BEV (iX3 G08) pour Crit'Air 1 ou 0 garanti. Diesel B47/B57 Crit'Air 2 reste OK ZFE-m hors centre-ville Paris jusqu'en 2030+.
BMW X3 G01 vs Audi Q5 II FY : laquelle privilégier en stock marchand ?
X3 G01 avantages : **M40i 6-cyl in-line B58 essence culte** (RS Q5 absent Audi), **X3 M F97 / X3 M Compétition F97 480-510 ch S58** (Audi RS Q5 absent), **iX3 G08 BEV propulsion** (Q5 sans BEV), prix occasion -8 à -15 % vs Q5 II FY équivalent kilométrage (image BMW vs Audi cote VO). Q5 II FY avantages : **plate-forme MLB Evo héritage Audi** (presse 2017-2024 souvent meilleure du segment vs X3 G01 sur confort + qualité finition intérieur), Q5 Sportback fastback intégré au nom (vs BMW X4 G02 séparé), gamme PHEV 50/55 TFSIe avec **batterie 17,9 kWh utile** (vs X3 30e PHEV batterie 12 kWh Phase 1 / 19,7 kWh Phase 2 LCI), **SQ5 TDI 341 ch + 700 Nm + mhEV 48V Europe** (concurrent direct M40d 340 ch + 700 Nm + mhEV 48V Phase 2 LCI quasi-équivalent). Pour stock marchand 2026 : X3 G01 = pivot stock SUV premium clientèle BMW fidèle, M40i 6-cyl culte, X3 M F97 niche ultra-performance, iX3 G08 BEV niche transition. Q5 II FY = pivot stock SUV premium clientèle Audi, SQ5 TDI niche performance diesel, Q5 Sportback fastback niche image.
xDrive30e PHEV X3 G01 : Phase 1 batterie 12 kWh vs Phase 2 LCI batterie 19,7 kWh ?
**Phase 1 xDrive30e PHEV** (2019-juin 2021) : 2.0 turbo B48 + élec ~80 kW = ~252 ch combinés. Batterie lithium-ion **12 kWh** utile. Autonomie WLTP **50 km** (réelle 35-45 km). Charge AC 3,7 kW (~3h30 pleine charge prise 220V 16A). Conso essence cycle hybride 2,0-2,5 L/100. **Phase 2 LCI xDrive30e PHEV** (juillet 2021-2024) : 2.0 turbo B48 + élec amélioré = **292 ch combinés**. Batterie lithium-ion **19,7 kWh** utile (augmentation +64% capacité). Autonomie WLTP **50-55 km** (réelle 40-50 km). Charge AC **7,4 kW** (2h30 pleine charge wallbox 32A 7 kW). Pour stock marchand 2026 : Phase 2 LCI xDrive30e batterie 19,7 kWh = pivot demande PHEV (vs Phase 1 batterie 12 kWh autonomie courte). Vérifier preuve charge AC effectuée régulièrement (sinon batterie SOH dégradée, demande visible au scan diag BMW ISTA).
Profil VO idéal BMW X3 G01 pour stock marchand 2026 ?
Profil optimal stock standard : X3 G01 Phase 2 LCI 2022-2024 finition M Sport ou xLine, xDrive20d 2.0 TDI B47 190 ch + mhEV 48V ou xDrive30i 2.0 turbo B48 245-252 ch + mhEV 48V, kilométrage 30 000-90 000 km, historique entretien BMW documenté (BMW Service avec attestations DSF dématérialisées idéal), mises à jour OTA iDrive 7/OS 8 effectuées, état batterie 48V vérifié si >100 000 km. Profil niche performance essence : M40i 3.0 6-cyl B58 340 ch + mhEV 48V Phase 2 LCI finition M Sport ou Edition <80 000 km avec entretien BMW + huile boîte ZF 8HP <80 000 km. Profil niche performance diesel : M40d 3.0 6-cyl B57 340 ch + 700 Nm + mhEV 48V Phase 2 LCI (Phase 1 326 ch / 680 Nm) finition M Sport <80 000 km avec entretien BMW + AdBlue + capteurs NOx récents. Profil niche fiscale flotte : xDrive30e PHEV Phase 2 LCI batterie 19,7 kWh autonomie 50-55 km finition M Sport avec preuve charge AC régulière. Profil niche ultra-premium : X3 M F97 480 ch S58 (2019-2021) ou X3 M Compétition F97 510 ch (2021-2024) finition Edition ou Pack M Driver's <60 000 km avec entretien BMW exhaustif + état pneus arrière + freins céramique vérifiés. Profil niche BEV : iX3 G08 286 ch batterie 80 kWh autonomie WLTP 460 km finition Inspiring ou M Sport <80 000 km avec SOH batterie >90 % vérifié au scan diag BMW ISTA (garantie BMW 8 ans / 160 000 km batterie). À ÉVITER stock standard : Phase 1 2017-2018 sans factures chaîne distribution B48, M40i / M40d / X3 M F97 modifié (reprog >400 ch / >550 ch, ligne après-vente).

Une BMW X3 G01repérée ?

AutoCopilot croise plaque, kilométrage, rappels et historique en moins d'une minute.

Lancer une analyse