Modèle d'occasion

BMW Série 1

Toutes générations (E81/E87 à F40, 2004–en cours) · Compacte premium 3p / 5p (selon génération)

La BMW Série 1 est la compacte premium d'entrée de gamme BMW, déclinée en 3 générations depuis 2004. E81/E82/E87/E88 (2004-2013) : 1ère génération sur plate-forme E (compatible Série 3 E90), motorisations 4-cyl essence N43/N46 (1.6/2.0 atmo) + 6-cyl atmo N52 (130i culte 265 ch), diesel M47/N47 (118d/120d 143/177 ch — chaîne distribution fragile côté boîte), propulsion exclusive — référence comportement segment compact. F20/F21 (2011-2019) : 2ème génération, plate-forme F, motorisations N20/B48 essence (4-cyl turbo) + N55/B58 6-cyl turbo (M135i 320 ch puis M140i 340 ch culte sportive), diesel N47/B47 (118d/120d 143/190 ch), propulsion EXCLUSIVE même Phase 2 LCI 2017-2019 — DERNIÈRE génération propulsion (page dédiée /modeles/bmw-serie-1-f20). F40 (post-2019) : 3ème génération, plate-forme UKL2 partagée Mini Cooper 5p + BMW Série 2 Active Tourer, RUPTURE majeure — passage à la TRACTION (4Matic xDrive optionnel sur M135i xDrive 306 ch), motorisations B38 (3-cyl) / B48 (4-cyl) essence + B47 diesel. Pour un marchand VO 2026 : F20/F21 propulsion (12 000-32 000 €) référence stock VO premium compact pour clientèle conduite plaisir (raréfaction progressive vs F40 traction). F40 traction (24 000-48 000 €) stock haut gamme récent. E81/E87 propulsion réservée aux passionnés (5 000-15 000 €) sauf 130i N52 collector (15-22k €). Argument différenciateur BMW Série 1 : SEULE compacte premium PROPULSION historique (E81/F20 jusqu'à 2019), comportement routier référence segment, M135i N55 / M140i B58 6-cyl turbo cultes sportives. À surveiller selon génération : E81/E87 + F20 Phase 1 N47 chaîne distribution côté boîte (intervention 3 500-5 000 €), F20/F21 N20 essence 4-cyl distribution chaîne tendeurs fragiles, F40 traction — préférence client à valider (passionnés rejettent traction). Pour cette page : guide d'orchestration globale — voir page dédiée /modeles/bmw-serie-1-f20 pour le détail technique 2ème génération (la plus diffusée en VO 2026).

Par Salim A.11 min de lecture

Prix juste 2026

5 000–60 000 €

Ordres de grandeur marché VO 2026 par génération : E81/E87 (2004-2013) 116i/118i essence : 5-9k € (passionnés). 118d/120d N47 (avec facture chaîne refaite) : 6-11k €. 130i N52 6-cyl atmo 265 ch culte : 15-22k €. F20/F21 Phase 1 (2011-2014) 116i/118i N20 essence : 12-17k €. F20 Phase 2 LCI (2015-2019) 118i B48 ou 120d B47 diesel finition Sport ou M Sport : 17-26k €. M135i F20 N55 320 ch (2012-2016) : 22-30k €. M140i F20 LCI B58 340 ch (2017-2019) : 28-38k € (raréfaction sportive 6-cyl). F40 (post-2019) 116d/118i B48/B47 finition M Sport : 24-32k €. F40 M135i xDrive 306 ch : 38-48k €. F40 LCI restylage (post-2024) prime de 3-5k € sur Phase 1.

Fourchette indicative · sources : La Centrale + L'Argus + médiane Leboncoin/AutoScout24 · à recouper avec une cote à date avant transaction

Points forts

  • 3 générations disponibles : choix selon budget (5-15k € E81 passionnés/sportif, 12-32k € F20 propulsion référence VO, 24-48k € F40 traction récent)
  • F20/F21 (2011-2019) DERNIÈRE compacte premium propulsion (avec coffre arrière) : argument différenciateur unique segment, comportement routier référence
  • M135i F20 N55 / M140i F20 LCI B58 / 130i E87 N52 : 6-cyl turbo ou atmo cultes — niche stock spécialisé passionnés sportifs
  • Plate-forme F20 partagée BMW Série 3 F30 / Série 4 F32 : pièces communes BMW, fiabilité documentée
  • F40 (post-2019) UKL2 partagée Mini Cooper 5p / BMW Série 2 Active Tourer : pièces communes alliance BMW-Mini, mild-hybrid 48V intégré
  • Réseau BMW France dense (~140 concessions) : entretien après-vente accessible, pièces alliance accessibles
  • B47 diesel BMW (post-2014) : architecture revue vs N47 (chaîne distribution côté boîte abandonnée), fiabilité bonne avec entretien suivi
  • Décote F20 propulsion plus rapide que F40 traction sur 5 ans : opportunité achat marchand sur F20 LCI Phase 2 2017-2019

Points faibles

  • Coût entretien BMW premium élevé : révision standard 380-580 €, freins avant 480-680 €, parts d'origine ~25-35 % plus chères que Audi A3 ou Mercedes Classe A équivalentes
  • E81/E87 + F20 Phase 1 N47 diesel : chaîne distribution côté BOITE (accès dépose moteur ou boîte obligatoire) — intervention 3 500-5 000 € minimum
  • F20/F21 N20 essence (118i/120i 184/224 ch) : tendeurs de chaîne distribution fragiles, vidange 10 000 km MAX recommandée (vs 25 000 km BMW officiel — TROP LONG)
  • F40 (post-2019) RUPTURE traction : passionnés conduite plaisir préfèrent F20 propulsion — argument valorisation négatif sur F40 selon clientèle
  • F20 LCI Phase 2 iDrive 6 / iDrive 7 (2017-2019) premiers millésimes : MAJ logicielle obligatoire — exiger facture concession BMW
  • Crit'Air F20 N47 / B47 diesel Euro 5 (2011-2014) : Crit'Air 3 — restrictions ZFE actives 2026
  • M135i F20 N55 et M140i F20 LCI B58 : turbo + transmission ZF 8HP en usage tendu (intervention turbo 2 800-4 200 €, vidange ATF préventive 80 000 km 350-450 €)
  • F40 M135i xDrive 306 ch : transmission différentielle xDrive complexe — bilan transmission spécialiste BMW M Performance recommandé

Motorisations disponibles

  • BMW Série 1 E81/E82/E87/E88 (2004-2013) — propulsion 1ère gen

    4-cyl essence N43/N46, 6-cyl atmo N52 (130i culte 265 ch), diesel M47/N47 (118d/120d 143/177 ch). Propulsion exclusive. ⚠️ N47 chaîne côté boîte — bilan obligatoire. 130i N52 collector culte (15-22k €). 1 Series M Coupé E82 culte (3.0 N54T 340 ch quattro impossible — propulsion). Cote VO 2026 : 5-22k €.

  • BMW Série 1 F20/F21 (2011-2019) — propulsion 2ème gen

    2ème génération propulsion. N20/B48 essence (116i/118i/120i/125i 100-224 ch). N47/B47 diesel (114d/116d/118d/120d 95-190 ch). N55/B58 6-cyl turbo (M135i 320 ch puis M140i LCI 340 ch culte). DERNIÈRE compacte premium propulsion. Voir page dédiée /modeles/bmw-serie-1-f20 pour détails techniques exhaustifs.

  • BMW Série 1 F40 (post-2019) — TRACTION 3ème gen

    RUPTURE majeure : passage à la traction (xDrive 4x4 optionnel M135i). Plate-forme UKL2 partagée Mini Cooper 5p / BMW Série 2 Active Tourer. B38 3-cyl essence (116i 109 ch), B48 4-cyl essence (118i 140 ch, M135i xDrive 306 ch), B47 diesel (116d/118d/120d 116-190 ch). Mild-hybrid 48V sur certaines variantes. iDrive 7 puis iDrive 8 LCI post-2024.

  • 130i E87 N52 6-cyl atmo 265 ch (collector culte)

    Variante haut gamme 1ère génération, 3.0 atmo 6-cyl en ligne N52 — référence sportive atmosphérique sans turbo. 1 Series M Coupé E82 dérivée (340 ch turbo). Cote 2026 : 15-22k € (130i Sport) / 35-50k € (1M Coupé collector raréfaction). Pour stock spécialisé passionnés BMW historiques.

  • M135i F20 N55 (2012-2016) puis M140i F20 LCI B58 (2017-2019)

    Sportive 6-cyl turbo culte F20. N55 (M135i) 320 ch monoturbo. B58 (M140i LCI) 340 ch single twin-scroll turbo. Boîte mécanique 6 ou ZF 8HP automatique. Propulsion exclusive (xDrive disponible mais rare). Production stop 2019 (rupture F40 traction). Raréfaction VO progressive — argument valorisation positif. Voir /modeles/bmw-serie-1-f20.

  • M135i xDrive F40 (post-2019) B48 4-cyl turbo 306 ch xDrive

    Sportive F40 traction-AWD. RUPTURE — passage 4-cyl B48 (vs 6-cyl N55/B58 F20). 0-100 km/h 4,8 s. Transmission xDrive Haldex (différentiel arrière électromagnétique). Pour passionnés acceptant rupture vs F20 6-cyl — débat communauté BMW.

Années à privilégier

Pour un marchand 2026 : F20 LCI Phase 2 (2017-2019) en 118i B48 ou 120d B47 finition Sport ou M Sport — référence stock standard premium compact propulsion. F40 (post-2019) en 118i ou 120d M Sport — stock récent traction. M140i F20 LCI ou 130i E87 pour stock spécialisé passionnés sportif (raréfaction).

Années à éviter

E81/E87 + F20 Phase 1 N47 diesel SANS facture chaîne distribution remplacée. F20 N20 essence sans facture vidange 10 000 km. F40 premiers millésimes 2019-2020 sans MAJ logicielle iDrive 7. M135i/M140i/130i sans bilan transmission/turbo récent.

Alternatives à considérer

  • BMW Série 1 F20 (page dédiée)

    2ème génération propulsion 2011-2019. Page de détail technique complète : motorisations N20/B48 essence, N47/B47 diesel, M135i N55 et M140i B58 6-cyl turbo culte. Tarifs VO 2026 : 12 000-38 000 €.

  • Audi A3 (8V / 8Y)

    Concurrente premium directe MQB du groupe VAG. 8V (2012-2020) motorisations EA211 / EA288. 8Y (post-2020) hybride mild 48V. Finition perçue plus haute, MMI référence. Prix VO comparables à 5-10 % près.

  • Mercedes Classe A (W176 / W177)

    Concurrente premium directe Mercedes. W176 hatch + W177 hatch + sedan. Prestige étoile, AMG haute performance A45. Prix VO comparables. Cible image/prestige plutôt que conduite plaisir.

  • BMW Série 2 Active Tourer / Gran Coupé

    Cousine technique F40 sur plate-forme UKL2. Active Tourer = monospace compact (rupture concept BMW). Gran Coupé = berline 4 portes coupe. Pour cible volume habitabilité ou design coupé.

  • Mini Cooper 5 portes (F55 / F66)

    Cousine technique F40 (UKL2). Mini Cooper 5p partage motorisations B38/B48/B47. Image plus jeune et urbaine. Prix VO inférieur de 5-15 % à Série 1 F40.

Questions fréquentes

BMW Série 1 : quelle génération choisir en occasion en 2026 ?
Décision selon budget et préférence propulsion/traction. (1) BUDGET PASSIONNÉ (5-22k €) : E81/E87 (2004-2013) 116i/118i essence ou 130i N52 6-cyl atmo culte. (2) BUDGET STANDARD PROPULSION (12-32k €) : F20/F21 (2011-2019) Phase 2 LCI en 118i B48 ou 120d B47 finition Sport ou M Sport — référence stock VO marchand pour clientèle conduite plaisir (DERNIÈRE génération propulsion). (3) BUDGET RÉCENT TRACTION (24-48k €) : F40 (post-2019) en 118i B48 mild-hybrid 48V ou 120d B47 finition M Sport — stock haut gamme récent. (4) BUDGET SPORTIF (28-48k €) : M140i F20 LCI 6-cyl B58 culte ou M135i xDrive F40 4-cyl. Pour stock marchand : F20 LCI Phase 2 prioritaire (rotation forte + raréfaction propulsion).
BMW Série 1 propulsion vs traction : F20 ou F40 ?
Décision philosophique forte. F20/F21 (2011-2019) PROPULSION exclusive : DERNIÈRE compacte premium propulsion BMW, comportement routier référence segment, 6-cyl turbo M135i N55 / M140i B58 culte. Argument passionnés sportifs : conduite plaisir, freinage et tenue de route sportifs. F40 (post-2019) TRACTION (xDrive 4x4 optionnel) : RUPTURE plate-forme UKL2 partagée Mini Cooper. Argument quotidien : meilleure traction sur sol mouillé/neige, espace intérieur supérieur, conso essence légèrement inférieure. Communauté BMW divisée : passionnés préfèrent F20 propulsion (référence segment), pragmatiques préfèrent F40 traction. Pour stock marchand : adresser les 2 profils selon clientèle.
BMW Série 1 occasion : tarifs par génération en 2026 ?
Ordres de grandeur marché VO 2026 : E81/E87 (2004-2013) 116i/118i : 5-9k €. 118d/120d N47 (avec facture chaîne refaite) : 6-11k €. 130i N52 6-cyl atmo 265 ch culte : 15-22k €. 1M Coupé E82 collector : 35-50k €. F20/F21 Phase 1 (2011-2014) 116i/118i N20 : 12-17k €. F20 Phase 2 LCI (2015-2019) 118i B48 ou 120d B47 finition Sport ou M Sport : 17-26k €. M135i F20 N55 (2012-2016) : 22-30k €. M140i F20 LCI B58 (2017-2019) : 28-38k €. F40 (post-2019) 118i/120d M Sport : 24-32k €. F40 M135i xDrive 306 ch : 38-48k €. F40 LCI post-2024 prime de 3-5k €. Pour stock marchand : F20 LCI Phase 2 et F40 prioritaires (rotation forte premium compact).
BMW M140i vs M135i F20 : différences ?
Filiation directe sportive 6-cyl turbo F20. M135i F20 N55 (2012-2016) : 6-cyl turbo 3.0 N55 320 ch (Phase 1) puis 326 ch (Phase 1 LCI 2014-2016). 0-100 km/h 4,9 s. Boîte mécanique 6 ou ZF 8HP automatique. Propulsion exclusive (xDrive disponible mais rare). M140i F20 LCI (2017-2019) : 6-cyl turbo 3.0 B58 340 ch (single twin-scroll turbo conception revue). 0-100 km/h 4,6 s. ZF 8HP automatique systématique sur français (mécanique 6 disponible certains marchés). Propulsion. Production stop 2019 (rupture F40). Pour stock spécialisé passionnés : M140i LCI culte (raréfaction VO + DERNIÈRE 6-cyl propulsion BMW Série 1). Tarifs VO 2026 : M135i 22-30k €, M140i LCI 28-38k €.
BMW 130i E87 6-cyl atmo : à acheter en 2026 ?
Pour passionnés BMW historiques. 130i E87 (2005-2011) : variante haut gamme 1ère génération Série 1, 3.0 atmo 6-cyl en ligne N52 265 ch — référence sportive atmosphérique BMW SANS turbo. Boîte mécanique 6 ou automatique 6. Propulsion exclusive. 0-100 km/h 6,1 s. Disponible 3p (E81) et 5p (E87). Cote 2026 : 15-22k € (130i Sport) avec entretien suivi. 1 Series M Coupé E82 collector dérivée (3.0 N54 turbo 340 ch culte) : 35-50k €. Pour stock spécialisé passionnés Audi A3 8L S3 / BMW E46 330i : 130i E87 référence sportive atmosphérique du segment compact BMW. Pas pour stock marchand standard (rotation lente, niche).
BMW Série 1 F40 LCI (post-2024) : qu'est-ce qui change ?
BMW a déployé un restylage (LCI = Life Cycle Impulse) du F40 mi-2024. Modifications : face avant retouchée (calandre Hofmeister revue, projecteurs LED Adaptive), arrière retouché, intérieur iDrive 8.5 (vs iDrive 7 Phase 1) — écran tactile 10,7'' + écran conducteur 10,25'', commandes vocales BMW Intelligent Personal Assistant. Motorisations identiques (B38/B48/B47 + mild-hybrid 48V). M135i xDrive maintenu 306 ch. Pour stock VO 2026 : F40 LCI prime de 3-5k € sur Phase 1 équivalente. Production en cours jusqu'à F50 successeure attendue 2027-2028 (probablement 100% électrique sur plate-forme Neue Klasse).
BMW Série 1 modèle à éviter : récap toutes générations ?
À ÉVITER prioritairement : E81/E87 + F20 Phase 1 (2011-2014) N47 diesel SANS facture chaîne distribution côté boîte remplacée — risque casse moteur 3 500-5 000 € (intervention dépose moteur ou boîte). F20 N20 essence (118i/120i 2011-2016) sans facture vidange 10 000 km récente — tendeurs chaîne fragiles. F40 premiers millésimes 2019-2020 sans MAJ logicielle iDrive 7. M135i F20 N55 / M140i F20 LCI B58 sans bilan turbo + vidange ATF ZF 8HP récente. M135i xDrive F40 sans bilan transmission xDrive (Haldex). À PRIVILÉGIER : F20 LCI Phase 2 (2015-2019) 118i B48 essence ou 120d B47 diesel finition Sport / M Sport. F40 (post-2019) 118i mild-hybrid 48V ou 120d M Sport en VO récent.
BMW Série 1 vs Audi A3 vs Mercedes Classe A : laquelle choisir ?
Comparaison rigoureuse compactes premium allemandes. BMW Série 1 F20 propulsion (2011-2019) : référence comportement routier, M140i 6-cyl turbo culte, DERNIÈRE compacte premium propulsion BMW. F40 traction (post-2019) : rupture, plus pragmatique mais moins de plaisir conduite. Audi A3 8V/8Y : finition perçue plus haute, MMI référence ergonomie, EA211/EA288 fiabilité documentée supérieure aux pathologies N47/B47 BMW, Sportback 5p dominante. Mercedes Classe A W176/W177 : prestige étoile, sedan disponible W177, MBUX moderne, coût entretien le plus élevé des 3. Pour cible CONDUITE PLAISIR : BMW Série 1 F20 propulsion (impératif). Pour cible IMAGE/PRESTIGE : Mercedes. Pour cible FINITION/TECHNOLOGIE/FIABILITÉ : Audi A3. Tarifs VO comparables à 5-10 % près. Pour stock marchand : diversifier les 3 marques.
BMW 116i / 118i / 116d / 118d / 120d : différences ?
Appellations BMW par puissance/cylindrée. 116i = entrée gamme essence (1.6/2.0 turbo selon gen, 122-136 ch). 118i = milieu gamme essence (1.5/2.0 turbo, 136-184 ch). 120i = haut gamme 4-cyl essence (224 ch F20 LCI). 125i = sportive accessible (218/224 ch F20). 116d = entrée gamme diesel (1.5/2.0 d, 95-116 ch). 118d = milieu gamme diesel (2.0 d, 143-150 ch). 120d = haut gamme diesel (2.0 d, 184-190 ch). 125d = diesel sportif (218/224 ch F20). Pour stock VO standard : 118i / 118d / 120d prioritaires (rotation forte). M135i / M140i niche performance. Pour stock budget contraint : 116i / 116d (E81 ou F20 Phase 1).
BMW Série 1 prix neuf vs occasion 2026 ?
Prix neuf 2026 (F40 LCI production en cours) : 116d Avantage 38 800 € · 118i M Sport 47 200 € · 120d M Sport 51 800 € · M135i xDrive 60 200 €. Décote moyenne BMW sur 3 ans : 30-40 %. Pour acheteur 2026 : F40 occasion (1-3 ans) offre 30-40 % d'économie sur neuf. F20 LCI Phase 2 (5-7 ans) offre 55-65 % d'économie — opportunité forte stock marchand. Pour vendeur 2026 : neuf surtout flotte/business (TVA récupérable, leasing pro). M140i F20 LCI maintient bien sa valeur (raréfaction sportive 6-cyl propulsion).
Crit'Air BMW Série 1 par génération ?
Toutes essence Euro 6 (post-2015 environ) : Crit'Air 1. Essence Euro 4/5 (E81/E87 + F20 Phase 1) : Crit'Air 1 ou 2. F20/F21 N47 diesel Euro 5 (2011-2014) : Crit'Air 3. F20/F21 B47 diesel Euro 6 (post-2015) : Crit'Air 2. F40 B47 diesel (post-2019 Euro 6d-Temp) : Crit'Air 2. M135i / M140i / 130i essence : Crit'Air 1. Pour stock VO en zone ZFE active 2026 : tous essence accessibles, F20 N47 diesel Euro 5 restreint progressivement.
Profil VO marchand idéal BMW Série 1 en 2026 ?
Profil optimal stock standard : BMW Série 1 F20/F21 LCI Phase 2 (2015-2019) en 118i B48 essence ou 120d B47 diesel, finition Sport ou M Sport, kilométrage 50 000-130 000 km, historique entretien BMW ou réseau spécialisé BMW. Carrosserie : 5p prioritaire (~85% des ventes vs 3p F21 ~15%). Alternative récent : F40 (post-2019) en 118i mild-hybrid 48V ou 120d M Sport pour stock haut gamme récent. Alternative sportive : M140i F20 LCI B58 6-cyl 340 ch propulsion (raréfaction culte, 28-38k €) ou 130i E87 (15-22k € passionnés). Alternative passionnés haut gamme : 1M Coupé E82 collector (35-50k €). À éviter : F20 Phase 1 N47 sans facture chaîne, N20 sans vidange récente, F40 premiers millésimes sans MAJ logicielle. Pour détails techniques F20 : voir page dédiée /modeles/bmw-serie-1-f20.
Coût entretien BMW Série 1 : à quoi s'attendre ?
Réseau BMW officiel : révision standard 380-580 €, freins avant 480-680 €, chaîne distribution F20 N47 (intervention dépose moteur ou boîte) 3 500-5 000 €, vidange ZF 8HP automatique (tous les 80 000 km salutaire — BMW dit 'à vie' à éviter) 350-450 €, intervention turbo M135i/M140i 2 800-4 200 €, embrayage M135i mécanique 1 800-2 800 €. Réseau indépendant spécialiste BMW : 25-35 % moins cher sur opérations courantes. M Performance (M135i/M140i/M135i xDrive) : impérativement spécialiste BMW M-certifié. F40 récent : entretien sous garantie constructeur (2 ans + extensions BMW Premium Selection) recommandé. Pour stock VO budget contraint : conseiller à un acheteur de privilégier un spécialiste indépendant BMW pour l'entretien post-garantie.

Sources

Une BMW Série 1repérée ?

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