Modèle d'occasion

BMW Série 1

F20 (2011–2019) · Compacte 3/5 portes (hayon)

La BMW Série 1 F20 (2011–2019) est la dernière compacte BMW à propulsion arrière — argument technique majeur face aux F40, A3 et Classe A traction. Elle se décline uniquement en hayon 3 ou 5 portes : ni coupé (c'est la Série 2 F22 ou la précédente E82), ni cabriolet (c'était l'E88). Pathologies critiques par moteur : N47 (118d/120d 2011–2014) — chaîne de distribution côté boîte, remplacement 3 500–5 000 € sans laquelle toute vente est risquée ; N13 (116i/118i 2011–2015) — calamine admission et chaîne, cousin de l'EP6 PSA ; N55/B58 (M135i/M140i 6-cyl) — mécanique robuste si entretien huile 0W-30 respecté, vidange 10 000 km. B47 (2.0d post-2015) : successeur N47 fiable, choix sécurisé. La F20 perd en valeur plus vite que la F30 Série 3, ce qui génère des marges d'achat intéressantes sur les millésimes 2015–2018.

Par Salim A.9 min de lecture
BMW Série 1 en occasion — vue trois-quarts avant
Photo : Trop86 — CC0 via Wikimedia Commons

Prix juste 2026

10 000–26 000 €

116i/118i N13 2013-2016 : 10 000-14 000 €. 118d/120d B47 2015-2019 : 12 000-18 000 €. M135i (320-326 ch) : 16 000-22 000 €. M140i B58 (340 ch) : 19 000-26 000 €. Pack M Sport +1 500-2 500 € vs finitions standard.

Fourchette indicative · sources : La Centrale + L'Argus + médiane Leboncoin/AutoScout24 · à recouper avec une cote à date avant transaction

Points forts

  • Propulsion arrière : comportement routier de référence segment compact premium, dernier exemplaire avant F40 traction
  • M135i / M140i N55 / B58 6-cylindres en ligne : sportive accessible, 320-340 ch, couple 450 Nm, fiable si entretien huile strict
  • B47 (2.0d post-2015) : moteur diesel sain, distribution face avant, sans pathologie structurelle connue à ce jour
  • Pack M / M Sport : jantes, sellerie, châssis sport — très demandé sur marché VO, décote inférieure de 10-15 % vs standard
  • Fiabilité globale post-2015 documentée : recul terrain solide sur B47 et N55/B58, pièces accessibles réseau indépendant
  • Habitacle premium compact : tableau de bord BMW qualité supérieure segment, ConnectedDrive récupérable
  • Cote stable sur N55/B58 M135i / M140i : valeur patrimoniale croissante, marché enthousiastes actif
  • Large gamme de finitions : Sport, Lounge, M Sport, Edition — stock aisé à constituer tous budgets

Points faibles

  • N47 (118d/120d 2011-2014) : chaîne de distribution côté boîte, rupture possible sans signes avant-coureurs — intervention 3 500-5 000 €. Aucun achat sans facture remplacement chaîne ou décote forte
  • N13 (116i/118i 2011-2015) : calamine admission (nettoyage 400-700 €), chaîne variable, cousin EP6 PSA — exiger bilan carburation
  • Diesels F20 = Crit'Air 2 : restrictions ZFE progressives selon arrêtés préfectoraux (Paris, Lyon, Grenoble, Strasbourg). Essences Euro 5/6 = Crit'Air 1, accès ZFE maintenu
  • Habitabilité arrière limitée : passager +1,80 m inconfortable, coffre 360 L — en dessous de la Golf VII équivalente
  • Coût entretien réseau BMW ou indépendant spécialisé : vidange 6-cyl (~200-280 €), plaquettes/disques arrière frein électrique (~450-650 €) au-dessus de la moyenne segment
  • Boîte automatique ZF 8HP sur M135i/M140i : robuste mais vidange ATF obligatoire à 80 000 km si oubliée (300-400 €)
  • Frein de parking électrique (EPB) : actionneur arrière en fin de vie ~150-250 € pièce — point de contrôle systématique
  • Batterie 12V AGM : remplacement impératif avec enregistrement IBS (Intelligent Battery Sensor) par outil BMW ISTA/INPA — sinon gestion charge faussée, 40-80 € de prestation en sus de la batterie

Motorisations disponibles

  • 116i N13 (1.6T 136 ch, 2011–2015)

    4-cylindres turbo 1,6 L Prince, développé conjointement avec PSA (cousin EP6). Calamine admission fréquente en usage urbain (nettoyage chimique ou mécanique 400-700 €). Chaîne de distribution variable à surveiller. Pas de pathologie rédhibitoire si entretien suivi, mais vigilance obligatoire. Exiger diagnostic admission et historique huile.

  • 118i N13 (1.6T 170 ch, 2011–2015)

    Même bloc N13 que le 116i, version haute puissance. Mêmes risques calamine et chaîne. Le surcroît de puissance augmente la sollicitation thermique — entretien huile encore plus critique. Vérifier admission propre et absence de fumées blanches froides.

  • 116i / 118i B38 (1.5T 109/136 ch, 2015–2019)

    3-cylindres turbo 1,5 L (B38B15A) de nouvelle génération, successeur du N13 sur entrée et milieu de gamme essence F20 LCI. Vibrations légèrement perceptibles à bas régime (3 cylindres), mécanique fiable sans pathologie structurelle documentée à ce jour. Bon choix entrée de gamme essence post-2015.

  • 120i / 125i B48 (2.0T 184/224 ch, 2016–2019)

    4-cylindres 2.0 turbo (B48B20A) sur F20 LCI haut de gamme essence. Architecture moderne, fiabilité bonne avec entretien suivi. Successeur du N20. Vidange préventive à 10 000 km recommandée par les ateliers spécialisés BMW.

  • 118d / 120d N47 (2.0d 143/184 ch, 2011–2014)

    Point de blocage majeur de la F20 sur cette période. Chaîne de distribution positionnée côté boîte de vitesses (accès dépose moteur ou boîte obligatoire) — intervention 3 500-5 000 € minimum. Rupture silencieuse possible, parfois sans cliquetis préalable. Règle absolue : exiger facture datée de remplacement chaîne ou ne pas acheter. Codes : N47D20C (118d 143 ch), N47D20D (120d 184 ch).

    Fiche

  • 118d / 120d B47 (2.0d 150/190 ch, 2015–2019)

    Successeur du N47, architecture repensée avec distribution face avant (accès normal). Aucune pathologie structurelle connue à ce stade sur la F20 avec entretien respecté. AdBlue obligatoire sur versions post-2016 (DEF). Choix diesel recommandé sur F20. 120d 190 ch couple 400 Nm.

    Fiche

  • M135i N55 (3.0T 320-326 ch, 2012–2016)

    6-cylindres en ligne 3,0 L turbo simple (N55B30A). Architecture robuste, turbo mono-scroll intégré dans collecteur. Vidange huile obligatoire à 10 000 km max (0W-30 LL-01) — ne pas suivre l'indicateur à 25 000 km constructeur, trop long pour usage soutenu. M135i pre-LCI 2012-2015 : 320 ch. M135i LCI 2015-2016 : 326 ch. L'un des meilleurs achats compacts sportifs du segment sur le marché VO 2026.

    Fiche

  • M140i B58 (3.0T 340 ch, 2016–2019)

    Successeur du M135i. Moteur B58B30M0 = architecture N55 entièrement repensée, refroidissement huile optimisé, fiabilité améliorée. Boîte ZF 8HP automatique sur la majorité des exemplaires — vidange ATF à 80 000 km. La référence sportive F20.

    Fiche

Années à privilégier

2015–2019 : B47 118d/120d ou N55/B58 M135i/M140i. Pack M Sport sur millésimes 2016-2018 pour maximiser la liquidité VO

Années à éviter

2011–2014 N47 sans facture chaîne et N13 sans historique entretien complet — risque financier élevé

Alternatives à considérer

  • BMW Série 1 F40 (2019–présent)

    Successeur à traction avant (plateforme FAAR UKL, partagée avec Mini). M135i xDrive 306 ch 4-cyl turbo — performances similaires, comportement différent. Plus moderne, CarPlay natif, aides conduite L2. À conseiller si l'acheteur ne valorise pas la propulsion.

  • Audi A3 8V (2012–2020)

    Concurrent direct MQB traction. N47 vs DSG7 DQ200 comme point de friction respectif. A3 plus polyvalente (Sportback, berline), mais comportement moins typé. 10-15 % plus demandée en VO polyvalent.

  • Mercedes Classe A W176 (2012–2018)

    Compact premium traction. M270 2.0T acceptable. DCT 7G-DCT capricieux sur premiers millésimes (2013-2014). Décote plus rapide que la F20 — marges d'achat intéressantes mais liquidité plus lente.

  • Audi S3 8V (2013–2020)

    EA888 Gen 3 300 ch quattro, concurrent direct du M135i. Comportement 4x4 vs propulsion F20 : choix de clientèle. S3 plus chère à l'achat, marge plus compressée. M135i souvent sous-évalué face au S3.

  • Mercedes A45 AMG W176 (2013–2018)

    M133 2.0T 360 ch traction — concurrent du M140i. Boîte DCT AMG Speedshift capricieuse. Prix VO élevé (25 000-35 000 €). Entretien réseau AMG onéreux. Réservé au stock sportif spécialisé.

Ce qu'il faut demander au vendeur

Checklist 6 points spécifique à ce modèle. Coûts indicatifs marché 2026.

  1. 1

    Sur moteurs N47 (118d, 120d, 125d) : la chaîne de distribution a-t-elle été remplacée ? Bruit de cliquetis côté boîte au ralenti à chaud ?

    PourquoiChaîne N47 (côté boîte) = pathologie majeure BMW. Casse = 4 000-7 000 € (dépose moteur obligatoire). Remplacement préventif 2 200-3 500 €.

  2. 2

    Sur moteurs N20 (118i, 120i, 125i) : tendeur de chaîne d'origine ou remplacé ? Bruit caractéristique au démarrage à froid ?

    PourquoiTendeur N20 = défaut connu. Saut de chaîne = casse moteur 5 500-9 000 €. Bulletin de service BMW SI N° 11 04 14.

  3. 3

    L'iDrive (CIC ou NBT selon millésime) répond-il sans latence ? Bouton iDrive et écran sans pixels morts ?

    PourquoiiDrive CIC sur F20 pré-2014 = obsolète, lent. Remplacement complet 1 500-2 800 €. NBT plus stable.

  4. 4

    Sur boîte ZF 8 rapports (8HP) : passages doux ? Vidange ATF tous les 80 000 km effectuée ?

    PourquoiZF 8HP solide MAIS exige vidange ATF (350-500 €) que BMW dit 'à vie'. Sans vidange = mécatronique HS 3 000-4 500 €.

  5. 5

    Sur M135i / M140i : tickets circuit ? Reprogrammation moteur ? Pneus arrière qui s'usent vite ?

    PourquoiM135i/M140i en piste = embrayage 2 200 €, turbo 3 500 €, freins 1 500 €. Reprog = garantie nulle.

  6. 6

    Pompe à eau électrique et turbo (sur diesel et essence) : déjà remplacés ?

    PourquoiPompe à eau électrique BMW = pièce d'usure (400-700 €). Turbo F20 = 1 800-3 200 € selon moteur.

Questions fréquentes

BMW Série 1 F20 ou F40 : laquelle constituer en stock VO ?

Dépend du profil acheteur cible. F20 (propulsion) : demande forte chez les enthousiastes et acheteurs qui valorisent le comportement routier BMW authentique — niche premium fidèle. F40 (traction FAAR) : audience plus large, finitions plus récentes, prix d'acquisition plus élevé sur le marché VO actuel, CarPlay natif, aides conduite L2. En stock généraliste : F40 pour la rotation. En stock sportif ou premium : F20 M Sport / M135i pour la marge.

BMW Série 1 F20 vs E87 (2004–2011) : quelles différences clés ?

E87 = génération précédente, 3 ou 5 portes, propulsion. Motorisations plus anciennes (N46/N45 essence, M47 diesel — courroie). Moins équipée, habitacle daté. F20 : plateforme complètement renouvelée, boîtes ZF 8HP et N47/B47 plus modernes, connectivité améliorée, châssis plus rigide. En VO 2026, E87 intéresse uniquement pour les 130i 265 ch ou M Sport en tant que sportives de niche — le marché B2B standard s'arrête à la F20.

La BMW Série 1 existe-t-elle en cabriolet ?

Non sur la génération F20. Le cabriolet Série 1 est la génération E88 (2008–2013), basée sur la plateforme E87. La F20 ne propose que des carrosseries hayon 3 ou 5 portes. Si un client recherche un cabriolet à badge BMW compact, l'orienter vers une E88 118i/120i/125i ou vers une Série 2 F23 cabriolet (2015–2021).

La BMW Série 1 existe-t-elle en coupé ?

Non sur la génération F20. Les versions à 2 portes coupé de la Série 1 sont la E82 (2007–2013) et la E88 coupé. À partir de 2014, BMW a transféré le coupé dans la gamme Série 2 : F22 (2014–2021, coupé 2 portes). La F20 est strictement hayon. Important à clarifier avec les clients qui cherchent « coupé Série 1 ».

N47 vs B47 : comment identifier la génération sur un diesel Série 1 F20 ?

Règle simple : millésime de mise en circulation avant fin 2014 = très probablement N47. Post-2015 = B47. Pour certitude : code moteur via VIN décrypté ou OBD. N47D20C (118d 143 ch), N47D20D (120d 184 ch). B47D20A (118d 150 ch), B47D20B (120d 190 ch). Sur le terrain : le N47 émet un cliquetis à froid caractéristique si la chaîne est en limite — démarrer à froid et écouter les 10 premières secondes.

Chaîne N47 : comment la vérifier avant achat ?

Protocole : 1/ Démarrer le moteur strictement à froid (après une nuit). 2/ Écouter les 10-15 premières secondes au ralenti sans accélérer. 3/ Cliquetis métallique = chaîne fatiguée, intervention imminente ou déjà faite. 4/ Exiger la facture de remplacement : pièces + main d'œuvre, datée, kilométrée, tamponnée par un atelier. 5/ Sans facture : soit négocier 3 000-4 000 € de décote, soit rejeter l'achat. La chaîne N47 côté boîte nécessite une dépose boîte ou moteur selon l'atelier — 20-35 heures de main d'œuvre.

116i N13 calamine : qu'est-ce que c'est et quel impact ?

Le N13 (1.6T Prince développé avec PSA) est cousin du EP6 utilisé dans les Peugeot/Citroën. Défaut connu : dépôt de calamine sur les soupapes d'admission (injection indirecte, pas d'injection directe pour « laver » les soupapes). Symptômes : hoquet au ralenti, pertes de puissance, raté d'allumage. Nettoyage chimique (décarbonisation, 200-400 €) ou mécanique (dépose admission, 500-700 €). Sur le marché VO, exiger preuve de nettoyage ou intégrer le coût dans la négociation.

Pack M Sport vs M135i vs M140i : quelles différences ?

Pack M Sport (ou « M Sport ») est une finition esthétique et châssis : jantes M, bas de caisse, sièges sport, volant M, ressorts légèrement abaissés. Disponible sur tous les moteurs 116i, 118d, 120d, etc. — aucune différence mécanique moteur. M135i et M140i sont des versions M Performance (sous-marque BMW M GmbH) : moteur 6-cylindres N55/B58, propulsion, freinage M spécifique, châssis sport dédié. Différence de 100-150 ch et de comportement routier radicalement différent. En VO : ne pas confondre un 120d M Sport (diesel 190 ch, finition) avec un M135i (essence 320 ch, M Performance).

Liste des principaux voyants BMW Série 1 F20 pour un marchand ?

Voyants critiques à connaître : EML (moteur, fond jaune/orange) = panne moteur ou dépollution, diagnostic OBD obligatoire avant toute reprise. ABS (jaune) = capteur ABS ou pompe — 150-600 € selon origine. EPS (direction assistée électrique, jaune) = défaut direction, à ne pas ignorer. Frein de parking (P rouge clignotant) = actionneur EPB en défaut — 150-250 €. Batterie/alternateur (rouge) = IBS non enregistré ou alternateur. Niveau huile (jaune gouttelette) = sérieux sur N55/B58, vérifier niveau immédiatement. AdBlue (jaune) sur B47 post-2016 = réservoir vide, interdit redémarrage à zéro. Témoin préchauffe (spirale jaune, diesel) = bougie défectueuse.

Batterie BMW Série 1 F20 : pourquoi l'enregistrement IBS est obligatoire ?

Le calculateur de gestion énergie BMW (DME) pilote l'alternateur de façon intelligente selon l'état de la batterie 12V (type AGM ou EFB). Si on remplace la batterie sans enregistrer le changement via l'outil BMW ISTA/INPA ou équivalent (ex : Carly), le calculateur continue à gérer la charge pour l'ancienne batterie — surcharge ou sous-charge de la nouvelle, durée de vie réduite de 30-40 % selon les retours terrain. En pratique : lors d'un achat VO, vérifier si la batterie est d'origine ou récente, et si l'enregistrement a été fait. Coût de l'opération d'enregistrement seul : 40-80 € en atelier indépendant BMW.

BMW Série 1 F20 : quel prix juste par millésime en 2026 ?

Fourchettes indicatives marché VO France 2026 : 116i/118i N13 2012-2015 : 10 000-13 500 €. 118d/120d N47 2011-2014 avec facture chaîne : 11 000-15 000 €. 118d/120d N47 sans facture chaîne : décote 3 000-4 000 € à intégrer. 120d B47 2015-2019 : 13 000-18 000 €. M Sport tous moteurs : +1 500-2 500 € vs base. M135i 2012-2016 : 16 000-21 000 €. M140i 2016-2019 : 19 000-26 000 €. Noir métal, M Sport, faibles kilomètres sur M135i/M140i : prime de 1 000-3 000 € observée.

BMW Série 1 F20 en noir : impact sur la valeur de revente ?

La teinte Schwarz sapphire (noir métal) est l'une des couleurs les plus demandées sur la F20, particulièrement sur M Sport et M Performance. Impact estimé : +500-1 500 € par rapport à une teinte standard (gris, blanc) à kilométrage et finition équivalents (ordre de grandeur observé sur le marché VO). Le blanc alpine est neutre et se vend bien. Les teintes exotiques (orange Valencia, rouge Melbourne) attirent une niche mais ralentissent la rotation — à éviter pour un stock polyvalent.

BMW Série 1 2010 ou antérieure : est-ce une F20 ?

Non. Les BMW Série 1 de 2010 et antérieures sont des E87 (5 portes) ou E81 (3 portes), la génération précédente (2004–2011). La F20 entre en production en 2011 pour les 5 portes (juillet 2011) et 2012 pour les 3 portes (F21). Un millésime 2010 ou 2008 acheté pour une fiche « Série 1 » sera une E87/E81 — à différencier clairement en annonce.

BMW Série 1 2022 ou 2023 : est-ce une F20 ou une F40 ?

F40. La F20 a été arrêtée en 2019. À partir de 2019 (lancement commercial), toutes les BMW Série 1 neuves sont des F40 à traction avant (plateforme FAAR). Les millésimes 2022, 2023, 2024, 2025 appartiennent tous à la génération F40.

BMW Série 1 F40 (traction) vs F20 (propulsion) : argument de vente pour un marchand ?

F40 atout : modernité technologique (CarPlay natif, aides conduite semi-autonome, habitabilité arrière améliorée), moteurs B48 essence et B47 diesel partagés groupe BMW/Mini, meilleure modularité. F20 atout : propulsion BMW pure — différenciateur authentique face à toute la concurrence compacte premium (A3 traction, Classe A traction, GLA traction). Acheteur final passionné ou conducteur quotidien exigeant paie encore une prime sur la F20 M Sport et M Performance. Argument à valoriser en annonce : « Dernière Série 1 propulsion ».

BMW Série 1 F20 : quel kilométrage maximum acceptable en VO ?

B47 (diesel post-2015) : jusqu'à 200 000 km avec historique entretien complet (vidanges, AdBlue, FAP documenté). N55/B58 M135i/M140i : 150 000-180 000 km avec vidanges huile à 10 000 km max vérifiables sur factures. N47 sans facture chaîne : refuser au-delà de 100 000 km. N13 : plafonner à 120 000 km sauf bilan admission propre. Règle générale : exiger carnet BMW ou réseau indépendant agréé — pas uniquement les révisions concessionnaire, les indépendants spécialisés suffisent.

Quelles années BMW Série 1 recommander à un acheteur particulier B2C ?

Message cohérent avec l'angle marchand : 2015–2019 en priorité. Millésime 2015 : transition N47→B47 opérée, ConnectedDrive disponible. Millésime 2016-2019 (restylage LCI) : feux LED redessinés, iDrive 6 plus réactif, M140i B58 disponible. Pour un particulier cherchant fiabilité et coût total faible : 120d B47 2016-2018 M Sport — c'est le sweet spot F20.

BMW Série 1 F20 et ZFE : quel Crit'Air en 2026 ?

Distinction essentielle. Essences F20 (116i, 118i, 120i, 125i, M135i, M140i — Euro 5 ou Euro 6 selon millésime) = Crit'Air 1, accès ZFE maintenu en 2026 dans la plupart des grandes villes françaises. Diesels F20 (118d, 120d, 125d en N47 puis B47, Euro 5 ou Euro 6) = Crit'Air 2 — restrictions progressives selon les arrêtés préfectoraux et calendriers ZFE locaux (Paris, Lyon, Grenoble, Strasbourg, Reims, etc.). Pour une clientèle ZFE-sensible : orienter vers les versions essences, ou vers une F40 (incluant les hybrides rechargeables 225e xDrive Crit'Air 1).

Sources

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