Modèle d'occasion

BMW X1

E84 (2009-2015) / F48 (2015-2022) / U11 (2022-en cours) — page commerciale · SUV compact 5 portes / iX1 100% électrique / xDrive25e PHEV / M35i xDrive sportive

La BMW X1 (2009-en cours) est le SUV compact d'entrée de gamme BMW — segment premium compact face à Mercedes GLA et Audi Q3. Trois générations très distinctes en VO 2026 : E84 (2009-2015) plate-forme L7 dérivée 3-Series E90 propulsion + xDrive 4×4, F48 (2015-2022) plate-forme UKL2 partagée MINI Countryman/Active Tourer — RUPTURE technique majeure (première BMW SUV traction de série, propulsion abandonnée), U11 (2022-en cours) plate-forme FAAR (UKL2 evo) avec iX1 100% électrique 313 ch / batterie 64,7 kWh utiles. Prix marché VO 2026 : 9 500-55 000 € selon génération, motorisation, finition, kilométrage. Pour un marchand : achat sécurisé sur F48 LCI Phase 2 (post-restylage 2019-2022) en sDrive18d 150 ch B47 boîte BVA Aisin GA8F22AW finition M Sport ou xLine, kilométrage 50 000-110 000 km. xDrive25e PHEV Phase 2 (post-2020) pour stock spécialisé hybride rechargeable urbain. iX1 xDrive30 313 ch pour stock premium électrique récent. Phase 2 U11 sDrive18i mild hybrid 48V pour stock essence Crit'Air 1 récent. À éviter en stock standard : E84 2.0d N47 (2009-2014) SANS facture chaîne distribution arrière effectuée — pathologie casse documentée 80 000-150 000 km, intervention 2 800-4 500 € (boîte de vitesses à déposer), L'Argus et UFC-Que Choisir ont alerté massivement. F48 xDrive25e Phase 1 (2020-2021) SANS bilan SOH batterie HV récent. BVA Aisin GA8F22AW post-100 000 km sans vidange ATF (mise à jour logiciel mode B obligatoire). 1.5 TFSI B38 sDrive18i 3-cyl essence sous-motorisé pour SUV chargé (vibrations basse vitesse). Cette page commerciale couvre les questions essentielles d'achat-vente (occasion, prix, hybride rechargeable, électrique iX1, diesel, M Sport, BVA fiabilité). Distinction xDrive (4×4) vs sDrive (2 roues motrices : propulsion sur E84, traction sur F48/U11) explicite. Pour le détail technique exhaustif (motorisations B38/B47/B48, plate-forme UKL2/FAAR, audit factuel codes moteur, distinctions générationnelles E84/F48/U11) — voir page d'autorité technique /modeles/bmw-x1-f48 (à venir).

Par Salim A.9 min de lecture

Prix juste 2026

9 500–55 000 €

Ordres de grandeur marché VO 2026 : E84 2.0d 177 ch xDrive (2010-2014, AVEC facture chaîne distribution arrière effectuée) : 9 500-13 000 €. E84 sans facture chaîne : décote 2 500-4 000 € minimum. F48 sDrive18d 150 ch B47 Phase 1 (2016-2019) : 17 500-22 000 €. F48 xDrive20d 190 ch B47 (2017-2020) : 20 500-26 000 €. F48 sDrive18i 140 ch B38 (2017-2020) : 16 000-20 500 €. F48 xDrive25e PHEV 220 ch (2020-2022, avec bilan SOH batterie HV) : 28 000-35 000 €. F48 LCI Phase 2 sDrive20i 192 ch B48 M Sport (2019-2022) : 26 000-32 000 €. U11 sDrive18i 136 ch mild hybrid 48V (2022-2024) : 35 000-42 000 €. U11 xDrive23i 218 ch M Sport : 42 000-48 000 €. iX1 xDrive30 313 ch 64,7 kWh (2023-2024) : 47 000-55 000 €. M35i xDrive 300 ch (2024) : prime sportif 50 000-58 000 €.

Fourchette indicative · sources : La Centrale + L'Argus + médiane Leboncoin/AutoScout24 · à recouper avec une cote à date avant transaction

Points forts

  • SUV compact premium référence segment : image BMW + finition supérieure vs concurrentes généralistes (Peugeot 3008, Renault Kadjar) — rotation marchand premium accessible 17 000-50 000 €
  • F48 (2015-2022) plate-forme UKL2 traction : modulaire, gain habitabilité majeur vs E84 propulsion (genoux passagers arrière +66 mm), banquette coulissante 13 cm en option, coffre 505-1 550 L
  • B47 2.0 TDI 150/190 ch (sDrive18d/xDrive20d) : référence diesel routier segment SUV compact, conso 5-5,5 L/100 réelle, durée vie 300-400 000 km bien entretenu
  • BVA Aisin Steptronic GA8F22AW 8 rapports (F48/U11) : boîte automatique fluide, plébiscitée — rare en SUV compact premium (concurrentes en DCT moins fiables, GLA 7G-DCT problématique)
  • xDrive25e PHEV (F48 post-2020) : 220 ch combinés, autonomie élec 50-57 km WLTP, batterie HV 10 kWh — Crit'Air 1, accès ZFE 2026 sécurisé, fiscalité TVS pro avantageuse
  • iX1 xDrive30 100% électrique (U11 post-2022) : 313 ch, batterie 64,7 kWh utiles, autonomie WLTP 430-468 km, charge DC 130 kW — référence SUV compact premium électrique
  • U11 (2022-en cours) plate-forme FAAR + écran courbe iDrive 8.5 : intérieur tech moderne, rupture vs F48 — image récente forte, stock haut potentiel marge
  • M35i xDrive 300 ch (U11 2024) : sportive niche segment SUV compact, B48 2.0 TFSI, BVA 7-DCT, châssis Cup — stock spécialisé passionnés performance

Points faibles

  • E84 2.0d N47 (2009-2014) : pathologie chaîne distribution ARRIÈRE moteur — casse documentée 80 000-150 000 km, intervention 2 800-4 500 € (dépose boîte de vitesses obligatoire, 12-20 h MO). UFC-Que Choisir et L'Argus ont alerté massivement. SANS facture : décote 2 500-4 000 € minimum ou refus
  • F48 xDrive25e PHEV Phase 1 (2020-2021) : batterie HV 9,7 kWh décote progressive — bilan SOH (State of Health) récent obligatoire, sans bilan : décote 1 500-3 000 €. Phase 2 (post-2021) : batterie 10 kWh fiabilité améliorée
  • BVA Aisin GA8F22AW (F48/U11) post-100 000 km SANS vidange ATF : à-coups en mode B (frein moteur récup), mise à jour logiciel BMW recommandée — vidange ATF salutaire 280-380 €
  • 1.5 TFSI B38 3-cyl sDrive18i (F48/U11) : vibrations basse vitesse caractéristiques 3-cyl, sous-motorisé pour SUV compact chargé (1 500-1 600 kg), agrément en hausse régime uniquement
  • F48 sans xDrive : RUPTURE traction vs propulsion E84 — comportement dynamique différent (sous-virage léger en charge), perte image 'BMW propulsion' pour clientèle puriste
  • iX1 xDrive30 (U11) : recharge AC 11 kW seulement (pas de 22 kW de série, option), VE Crit'Air 0 mais coût réparation batterie HV élevé hors garantie (~12 000-18 000 €)
  • Plastiques durs intérieur F48 Phase 1 (2015-2018) : tableau de bord et contre-portes durcissent post-100 000 km — argument valorisation négatif sur kilométrage élevé
  • Production stop F48 fin 2022 : disponibilité progressive limitée en VO sur kilométrages faibles Phase 2 LCI — prime 1 500-3 000 € sur exemplaires < 60 000 km finition M Sport

Motorisations disponibles

  • sDrive18i 140 ch (B38 1.5 TFSI 3-cyl, F48 Phase 1) / 136 ch (U11 mild hybrid 48V)

    3-cylindres turbo essence 1 499 cm³ B38 BMW. Distribution chaîne. Architecture saine, pathologies majeures non documentées. ⚠️ Vibrations basse vitesse caractéristiques 3-cyl, sous-motorisé pour SUV compact chargé. Conso 6,5-7,5 L/100 réelle. Crit'Air 1 (Euro 6). Sur U11 : ajout mild hybrid 48V (récup freinage, alterno-démarreur) — agrément amélioré. Voir /modeles/bmw-x1-f48 (à venir) pour détail.

    Fiche

  • sDrive20i / xDrive20i 192 ch (B48 2.0 TFSI 4-cyl, F48 Phase 1/2)

    4-cylindres turbo essence 1 998 cm³ B48 BMW (bloc référence Modular Engine BMW Group). Distribution chaîne. Architecture saine — successeur N20 (qui souffrait pathologie chaîne distribution avant 2015). xDrive 4×4 sur xDrive20i (Haldex). Conso 7-8,5 L/100 réelle. Crit'Air 1 (Euro 6). Choix essence référence F48.

    Fiche

  • sDrive18d 150 ch / xDrive18d / xDrive20d 190 ch (B47 2.0 TDI, F48/U11)

    4-cylindres turbo diesel 1 995 cm³ B47 BMW — successeur N47 (pathologie chaîne distribution arrière documentée). B47 corrige les défauts N47 (chaîne renforcée + revue accès, mais toujours en arrière moteur — vigilance maintenue). Distribution chaîne. xDrive 4×4 sur xDrive18d/20d (Haldex). Conso 5-5,5 L/100 réelle. Crit'Air 2 (Euro 6). Choix diesel routier référence F48/U11 — SUV diesel le plus vendu segment. Voir /modeles/bmw-x1-f48 (à venir).

    Fiche

  • xDrive25e PHEV 220 ch (B38 + moteur électrique, F48 post-2020) / 245 ch (U11 post-2022)

    Hybride rechargeable : B38 1.5 TFSI 125 ch (essieu avant) + moteur électrique 95 ch (essieu arrière, xDrive électrique). Batterie HV F48 Phase 1 9,7 kWh (2020-2021), Phase 2 10 kWh (2021-2022). Autonomie élec WLTP 50-57 km F48, 80 km U11. ⚠️ Bilan SOH batterie obligatoire avant achat (5 % décote/an). Crit'Air 1, accès ZFE 2026, fiscalité TVS pro avantageuse. Choix flotte pro PHEV.

    Fiche

  • iX1 xDrive30 313 ch / eDrive20 (U11 100% électrique post-2022)

    100% électrique : 2 moteurs (avant + arrière, xDrive électrique) total 313 ch / 494 N⋅m. Batterie lithium-ion 68 kWh brut / 64,7 kWh utiles. Autonomie WLTP 430-468 km. Charge AC 11 kW (22 kW option), DC 130 kW (10-80 % en ~29 min). 0-100 km/h 5,7 s. Crit'Air 0. eDrive20 (post-2024) : version traction 204 ch autonomie ~475 km. Choix VE premium SUV compact.

    Fiche

  • M35i xDrive 300 ch (B48 2.0 TFSI, U11 2024)

    4-cylindres turbo essence 1 998 cm³ B48 développé 300 ch + xDrive 4×4 + BVA 7-DCT + châssis Cup + freins M Sport. 0-100 km/h 5,4 s. Sportive niche segment SUV compact. Conso 8-9 L/100 réelle. Crit'Air 1 (Euro 6). Production limitée — stock spécialisé passionnés.

Années à privilégier

F48 LCI Phase 2 (2019-2022) : sDrive18d 150 ch B47 ou xDrive20d 190 ch B47 boîte BVA Aisin GA8F22AW finition M Sport ou xLine, kilométrage 50 000-110 000 km. xDrive25e PHEV Phase 2 (post-2021, batterie 10 kWh) avec bilan SOH récent. U11 sDrive18i mild hybrid 48V ou iX1 xDrive30 pour stock récent premium.

Années à éviter

E84 2.0d N47 (2009-2014) SANS facture chaîne distribution arrière effectuée — pathologie casse documentée 80 000-150 000 km. F48 xDrive25e Phase 1 (2020-2021) sans bilan SOH batterie HV. F48 1.5 TFSI B38 sDrive18i sans test agrément (vibrations 3-cyl, sous-motorisé). BVA post-100 000 km sans vidange ATF + mise à jour logiciel mode B.

Alternatives à considérer

  • Mercedes-Benz GLA (X156 2014-2020 / H247 2020-en cours)

    Concurrente directe SUV compact premium. X156 sur plate-forme MFA (Classe A W176). H247 sur MFA2 (Classe A W177). Motorisations 200d/220d OM651/OM654 diesel, 200/250 essence M260/M270, GLA 35/45 AMG sportives. ⚠️ BVA 7G-DCT (X156) problématique post-100 000 km (à-coups, mécatronique). Prix VO 2026 : 18 000-42 000 €. Pour cible image Mercedes.

  • Audi Q3 (8U 2011-2018 / F3 2018-en cours)

    Concurrente directe SUV compact premium. 8U sur plate-forme PQ35 (avec Tiguan 5N). F3 sur MQB Evo. Motorisations 1.4/1.5 TFSI EA211, 2.0 TFSI EA888, 2.0 TDI EA288, RS Q3 2.5 TFSI 5-cyl 400 ch (sportive). Prix VO 2026 : 16 000-45 000 €. Pour cible image Audi + 5-cyl RS niche.

  • Volvo XC40 (2017-en cours)

    Concurrente premium scandinave. Plate-forme CMA Volvo Geely. Motorisations T3/T4/T5 essence 3-cyl/4-cyl B3/B4 mild hybrid, T8 PHEV Recharge, XC40 Recharge 100% électrique 408 ch (autonomie ~425 km WLTP). Sécurité City Safety pack standard. Prix VO 2026 : 22 000-48 000 €. Cible image Volvo + sécurité.

  • Mini Countryman (R60 2010-2017 / F60 2017-2024 / U25 2024-en cours)

    Concurrente directe — frère de plate-forme F48 (UKL2) sur F60 ! Motorisations partagées (B38, B48, B47). Cooper S 192 ch / John Cooper Works 306 ch sportive. F60 Cooper SE PHEV 224 ch. U25 (post-2024) sur FAAR avec Countryman E électrique 100 % 204 ch. Prix VO 2026 : 16 000-38 000 €. Cible image Mini + plate-forme partagée X1 F48.

  • Tesla Model Y (2020-en cours)

    Concurrente segment SUV compact 100% électrique direct iX1. Plate-forme Tesla. Long Range AWD 514 km WLTP, Performance 480 km WLTP. Charge Supercharger V3 250 kW (10-80 % en ~25 min). Prix VO 2026 : 32 000-55 000 € (décote forte vs neuf). Pour cible VE longue autonomie + Supercharger.

Questions fréquentes

BMW X1 occasion : tarifs 2026 par génération et motorisation ?
Ordres de grandeur marché VO 2026 : E84 2.0d 177 ch xDrive (2010-2014, AVEC facture chaîne distribution arrière) : 9 500-13 000 €. F48 sDrive18d 150 ch B47 Phase 1 (2016-2019) : 17 500-22 000 €. F48 xDrive20d 190 ch B47 (2017-2020) : 20 500-26 000 €. F48 sDrive18i 140 ch B38 (2017-2020) : 16 000-20 500 €. F48 xDrive25e PHEV (2020-2022, bilan SOH OK) : 28 000-35 000 €. F48 LCI sDrive20i 192 ch M Sport (2019-2022) : 26 000-32 000 €. U11 sDrive18i mild hybrid 48V (2022-2024) : 35 000-42 000 €. U11 xDrive23i 218 ch M Sport : 42 000-48 000 €. iX1 xDrive30 313 ch 64,7 kWh (2023-2024) : 47 000-55 000 €. M35i xDrive 300 ch (2024) : 50 000-58 000 €.
BMW X1 automatique : la BVA Aisin Steptronic est-elle fiable ?
Oui, globalement fiable — c'est l'un des points forts X1 F48/U11 vs concurrentes. La BVA Aisin Steptronic GA8F22AW 8 rapports équipe la majorité des F48 (sDrive18d, xDrive20d, xDrive25i) et U11 (sDrive20i, xDrive23i). Excellente fluidité, plébiscitée segment SUV compact premium. ⚠️ À surveiller post-100 000 km : à-coups en mode B (frein moteur récup), mise à jour logiciel BMW recommandée (gratuit en concession), vidange ATF salutaire 280-380 € (non préconisée officiellement par BMW mais fortement conseillée par mécaniciens spécialisés). M35i U11 utilise une BVA 7-DCT (différente, sportive). xDrive25e PHEV : BVA Aisin spéciale hybride GA8P75HZ. Pour un marchand : exiger facture vidange ATF + mise à jour logiciel sur F48 > 100 000 km.
BMW X1 hybride rechargeable (xDrive25e) : à conseiller en occasion ?
Oui pour clientèle pro flotte ou particulier urbain à recharge domicile. xDrive25e (F48 post-2020) : 220 ch combinés (B38 1.5 TFSI 125 ch avant + moteur électrique 95 ch arrière, xDrive électrique). Batterie HV F48 Phase 1 9,7 kWh (2020-2021) — autonomie élec WLTP 50-57 km. Phase 2 (post-2021) : batterie 10 kWh, autonomie ~57 km. Crit'Air 1 (accès ZFE 2026 sécurisé). Fiscalité TVS pro avantageuse (réduction barème CO2). U11 xDrive25e (post-2022) : 245 ch, batterie ~14,2 kWh, autonomie ~80 km. ⚠️ Bilan SOH (State of Health) batterie HV obligatoire avant achat — décote ~5 %/an, exemplaire 5 ans avec 75 % SOH = autonomie réelle 38-43 km. Sans bilan SOH : décote 1 500-3 000 €. Tarif VO 2026 : F48 28 000-35 000 €.
BMW X1 électrique (iX1) : autonomie réelle et tarif occasion ?
iX1 xDrive30 (U11 post-2022) : 313 ch / 494 N⋅m, 2 moteurs (xDrive électrique). Batterie lithium-ion 68 kWh brut / 64,7 kWh utiles. Autonomie WLTP 430-468 km. ⚠️ Autonomie réelle : 290-310 km à 130 km/h température 20°C, descend à 240-260 km hiver avec chauffage. Charge AC 11 kW de série (22 kW en option), DC 130 kW (10-80 % en ~29 min). 0-100 km/h 5,7 s. Crit'Air 0 (accès ZFE total). eDrive20 (post-2024) : version traction 204 ch autonomie ~475 km. Tarif VO 2026 iX1 xDrive30 : 47 000-55 000 € (décote 30-40 % vs neuf). Pour un marchand : stock premium VE récent — clientèle exigeante autonomie réelle, exiger bilan SOH batterie HV (extension garantie BMW 8 ans / 160 000 km).
BMW X1 2024 : quelle génération et motorisations ?
BMW X1 2024 = U11 (3ème génération, lancée 2022, plate-forme FAAR). Motorisations 2024 : sDrive18i 136 ch B38 mild hybrid 48V, sDrive20i 170 ch B48 mild hybrid 48V, xDrive23i 218 ch B48 mild hybrid 48V, sDrive18d 150 ch B47, xDrive23d 211 ch B47, xDrive25e PHEV 245 ch (autonomie élec ~80 km), iX1 xDrive30 313 ch 100% électrique (batterie 64,7 kWh utiles), iX1 eDrive20 204 ch (post-2024), M35i xDrive 300 ch (sportive). BVA Aisin Steptronic GA8F22AW 8 rapports sauf M35i (BVA 7-DCT). Intérieur écran courbe BMW Curved Display iDrive 8.5. Tarif VO 2026 : 35 000-58 000 € selon motorisation et finition.
BMW X1 M Sport : quel intérêt en occasion ?
Finition M Sport = pack esthétique + dynamique sportive (kit carrosserie M, jantes 18-19'', sièges sport, volant M, suspensions M Sport légèrement raffermies sur F48/U11). Disponible toutes motorisations sauf entrée gamme. Pour un marchand : prime 1 500-3 500 € sur finition équivalente non M Sport — rotation rapide stock VO 2026, demande forte clientèle 25-45 ans. ⚠️ Ne PAS confondre avec M35i (vraie sportive 300 ch, U11 2024 uniquement). M Sport = finition esthétique-dynamique, M35i = motorisation/châssis spécifique BMW M Performance. Tarif VO M Sport 2026 : F48 LCI sDrive20i M Sport (2019-2022) 26 000-32 000 €, F48 xDrive20d M Sport 22 000-28 000 €, U11 xDrive23i M Sport 42 000-48 000 €.
BMW X1 diesel : quel modèle privilégier en VO 2026 ?
Décision selon génération. ÉVITER absolument E84 2.0d N47 (2009-2014) sans facture chaîne distribution arrière effectuée — pathologie casse 80 000-150 000 km, intervention 2 800-4 500 € (boîte à déposer, 12-20 h MO), UFC-Que Choisir et L'Argus ont alerté. PRIVILÉGIER F48 sDrive18d 150 ch B47 (2016-2022) ou xDrive20d 190 ch B47 — successeur N47, chaîne renforcée + revue accès (toujours arrière moteur, vigilance maintenue mais pathologie largement corrigée). Conso 5-5,5 L/100 réelle. Crit'Air 2 (Euro 6). Boîte BVA Aisin GA8F22AW excellente. Tarif VO 2026 : F48 sDrive18d 17 500-22 000 €, xDrive20d 20 500-26 000 €. U11 sDrive18d B47 (2022-2024) : 32 000-38 000 €. Pour un marchand : F48 LCI sDrive18d M Sport est le profil idéal stock VO 2026.
BMW X1 modèle à éviter en VO 2026 ?
À ÉVITER : E84 2.0d N47 177 ch xDrive (2009-2014) SANS facture chaîne distribution arrière effectuée — pathologie casse documentée 80 000-150 000 km, intervention 2 800-4 500 € (dépose boîte de vitesses obligatoire, 12-20 h MO). UFC-Que Choisir et L'Argus ont alerté massivement (campagne BMW corrective janvier 2015 mais peu de prises en charge en France). E84 16d/18d N47 même pathologie (moins documentée mais bloc identique). F48 xDrive25e PHEV Phase 1 (2020-2021) sans bilan SOH batterie HV récent (décote 1 500-3 000 € sans bilan). F48 sDrive18i B38 sans test agrément (vibrations 3-cyl, sous-motorisé pour SUV chargé). BVA Aisin GA8F22AW post-100 000 km sans vidange ATF + mise à jour logiciel mode B. À PRIVILÉGIER : F48 LCI Phase 2 (2019-2022) sDrive18d/xDrive20d B47 finition M Sport ou xLine + iX1 xDrive30 (U11 post-2023) pour stock VE récent.
BMW X1 ou X3 : laquelle choisir en VO 2026 ?
Décision selon budget et usage. X1 (SUV compact 4,40-4,50 m) : segment Mercedes GLA / Audi Q3, urbain-périurbain, coffre 505-540 L. F48 plate-forme UKL2 traction (RUPTURE vs E84 propulsion). Tarif VO 2026 : 9 500-55 000 €. X3 (SUV moyen 4,60-4,70 m) : segment Mercedes GLC / Audi Q5, routier-familial, coffre 550-625 L. Toujours propulsion + xDrive (plate-forme CLAR depuis G01 2017). Motorisations diesel B47 jusqu'à 326 ch (M40d), essence jusqu'à 510 ch (X3 M Competition F97). Tarif VO 2026 : 18 000-65 000 €. Pour un marchand : X1 = stock rotation rapide premium accessible, X3 = stock premium routier marges supérieures. Pour cible VE : iX1 (U11 64,7 kWh) vs iX3 (G08 successeur Neue Klasse 2025).
Reprise BMW X1 : quel prix proposer en marchand ?
Tarifs reprise marchand 2026 (= tarif marché VO - marge 2 500-5 000 € selon stock + risques pathologie) : E84 2.0d 177 ch xDrive avec facture chaîne distribution : 6 500-10 500 € reprise. SANS facture : décote -2 500 à -4 000 € (4 500-8 500 € reprise). F48 sDrive18d B47 Phase 1 : 14 500-19 500 € reprise. F48 xDrive20d B47 : 17 500-23 000 € reprise. F48 LCI sDrive20i M Sport (2019-2022) : 23 000-29 000 € reprise. F48 xDrive25e PHEV (avec bilan SOH OK) : 25 000-32 000 € reprise. SANS bilan SOH : décote -1 500 à -3 000 €. U11 sDrive18i mild hybrid 48V : 32 000-39 000 € reprise. iX1 xDrive30 64,7 kWh : 43 000-52 000 € reprise. Pour un marchand : impérativement HistoVec gratuit avant reprise (gage / opposition / FOVeS) + bilan chaîne distribution sur E84 N47 + bilan SOH batterie HV sur xDrive25e/iX1 + facture vidange ATF BVA Aisin sur F48 > 100 000 km.

Sources

Une BMW X1repérée ?

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