Modèle d'occasion

BMW X4 G02

G02 (2ème génération, 2018–2024) — Phase 1 + Phase 2 LCI 2021 · SUV-coupé fastback 5 portes (variante fastback dérivée X3 G01)

La BMW X4 G02 est la 2ème génération du SUV-coupé fastback BMW Sport Activity Coupe (SAC), présentée online hiver 2018 puis dévoilée au **Salon de Genève mars 2018** (M40d Flamenco Red). Variante fastback **dérivée X3 G01** plate-forme **CLAR** partagée (cousine Série 3 G20 berline + Touring break, Série 5 G30 berline + Touring break, X3 G01 SUV classique, X5 G05, Z4 G29 roadster). Production **Spartanburg USA** (volume principal monde + export) — **uniquement Spartanburg** (pas de production Rosslyn Afrique du Sud comme X3 G01, le X4 G02 est exclusif au site américain). **Phase 1** (février 2018-juin 2021) : iDrive 6 + écran 10,25", motorisations sans mhEV 48V généralisé. **Phase 2 LCI** révélée juin 2021 (production juillet 2021 model year 2022) : calandre redessinée + feux LED Adaptive avec signature DRL revisitée + écran central tactile **12,3" + iDrive 7 puis OS 8** + **mhEV 48V généralisé essence ET diesel** (alterno-démarreur ISG, économies WLTP, démarreur silencieux) — strictement identique Phase 2 LCI X3 G01 vague 22b. **Motorisations essence** (jumeau X3 G01) : **xDrive20i** = 2.0 turbo 4-cyl B48 184 ch + mhEV 48V Phase 2 LCI / **xDrive30i** = 2.0 turbo 4-cyl B48 245-252 ch + mhEV 48V Phase 2 LCI / **M40i** = 3.0 turbo 6-cyl in-line B58 **340 ch / 250 kW** + **700 Nm** + mhEV 48V Phase 2 LCI Europe (USA 382 hp / 285 kW calibration ECU spécifique post-2022, 0-100 km/h **4,4 s**). **Diesel** : **xDrive20d** = 2.0 turbo 4-cyl B47 190 ch + mhEV 48V Phase 2 LCI / **xDrive30d** = 3.0 turbo 6-cyl in-line B57 286 ch + mhEV 48V Phase 2 LCI / **M40d** = 3.0 turbo 6-cyl in-line B57 Phase 1 **326 ch / 680 Nm** sans mhEV → **Phase 2 LCI 340 ch / 250 kW + 700 Nm** (gain +14 ch +20 Nm) + mhEV 48V (0-100 km/h **4,9 s** Phase 2 LCI). **PHEV** : **xDrive30e** = 2.0 turbo B48 + élec PHEV ~252 ch combinés Phase 1 / 292 ch combinés Phase 2 LCI batterie 12 kWh Phase 1 / 19,7 kWh Phase 2 LCI mid-2021 autonomie WLTP 50 km Phase 1 / 50-55 km Phase 2 LCI. **X4 M F98** (lancée 2019, 1ère X4 M de l'histoire en parallèle X3 M F97) : 3.0 6-cyl in-line turbo S58 480 ch / 353 kW + 600 Nm + Steptronic 8 ZF 8HP + xDrive M permanent + 0-100 km/h **4,1 s**. **X4 M Compétition F98** : S58 510 ch (post-2021 Phase 2 LCI, 0-100 km/h **3,8 s**). **Pas de iX4 BEV** (rupture vs iX3 G08 X3 G01 propulsion BEV — la variante BEV existe uniquement sur X3 G01 SUV classique propulsion arrière, pas sur fastback X4 G02). **PAS de successeure thermique X4 G02** confirmée par BMW (juillet 2024). Production arrêtée mi-2025 Spartanburg. Successeure unique = **iX4 BEV plate-forme Neue Klasse 800V** post-2025 (rupture majeure ICE → BEV uniquement). Pour un marchand VO 2026 : X4 xDrive20d 2.0 TDI B47 190 ch + mhEV 48V finition M Sport ou xLine = pivot stock confort routier diesel premium fastback (37 000-51 000 €). xDrive30i 2.0 turbo 4-cyl B48 245-252 ch + mhEV 48V finition M Sport = stock essence fastback (35 000-48 000 €). M40i 3.0 6-cyl B58 340 ch + mhEV 48V Steptronic 8 = niche performance essence culte fastback (54 000-74 000 €). M40d 3.0 6-cyl B57 340 ch + 700 Nm + mhEV 48V Phase 2 LCI = niche performance diesel premium fastback (50 000-67 000 €). xDrive30e PHEV finition M Sport = niche fiscale flotte / TVS fastback (42 000-57 000 €). **X4 M F98 480 ch S58** (Phase 1 2019-2021) = niche performance ultra-segment SUV-coupé premium (64 000-87 000 €). **X4 M Compétition F98 510 ch** (Phase 2 LCI 2021-2024) = niche ultra-premium thermique pré-transition BEV (77 000-107 000 €, valeur historique documentée). Argument différenciateur X4 G02 vs X3 G01 (jumeau technique) : **carrosserie fastback** style coupé (vs SUV classique X3 G01), **design extérieur** plus dynamique (toit fuyant + hayon arrière incliné), **clientèle image premium** (niche segment SUV-coupé fastback BMW Sport Activity Coupe). À surveiller : **volume coffre réduit** vs X3 G01 SUV classique (525 L hayon en place vs 550 L X3 G01 / 1 430 L banquette rabattue vs 1 600 L X3 G01) — perte ~25-170 L selon mesures à cause du toit fuyant. Toutes pathologies identiques X3 G01 (B48 chaîne distribution, B57 SCR AdBlue, Steptronic 8 ZF 8HP, X4 M F98 freins céramique optionnels). Pour comparer X4 G02 vs autres SUV-coupés premium : voir alternatives.

Par Salim A.12 min de lecture

Prix juste 2026

27 000–107 000 €

Ordres de grandeur marché VO 2026 par phase et motorisation. **Phase 1 (2018-juin 2021)** xDrive20d 2.0 TDI B47 190 ch : 27 000-39 000 €. xDrive30i 2.0 turbo 4-cyl 252 ch : 30 000-40 000 €. xDrive30d 3.0 6-cyl in-line TDI B57 265 ch : 35 000-47 000 €. M40i 3.0 6-cyl B58 360 ch (Phase 1) : 44 000-60 000 €. **Phase 2 LCI (juillet 2021-2024)** xDrive20i 2.0 turbo + mhEV 48V : 35 000-46 000 €. xDrive30i 2.0 turbo 245-252 ch + mhEV 48V finition M Sport : 35 000-48 000 €. xDrive20d 2.0 TDI B47 190 ch + mhEV 48V finition M Sport ou xLine : 37 000-51 000 €. xDrive30d 3.0 6-cyl B57 286 ch + mhEV 48V : 44 000-60 000 €. M40i 3.0 6-cyl B58 340 ch + mhEV 48V Phase 2 LCI : 54 000-74 000 €. M40d 3.0 6-cyl B57 340 ch + 700 Nm + mhEV 48V Phase 2 LCI (Phase 1 326 ch / 680 Nm) : 50 000-67 000 €. **xDrive30e PHEV** Phase 1 batterie 12 kWh autonomie 50 km : 37 000-48 000 €. xDrive30e PHEV Phase 2 LCI batterie 19,7 kWh autonomie 50-55 km : 42 000-57 000 €. **X4 M F98** S58 480 ch Phase 1 (2019-2021) : exemplaire >40 000 km 64 000-74 000 €, exemplaire <30 000 km 74 000-87 000 €. **X4 M Compétition F98** S58 510 ch Phase 2 LCI (2021-2024) : exemplaire >30 000 km 77 000-94 000 €, exemplaire <20 000 km 94 000-107 000 €. **Volume coffre fastback** 525 L (vs 550 L X3 G01 SUV) / 1 430 L banquette rabattue (vs 1 600 L X3 G01) — argument différenciateur image vs polyvalence familiale.

Fourchette indicative · sources : La Centrale + L'Argus + médiane Leboncoin/AutoScout24 · à recouper avec une cote à date avant transaction

Points forts

  • Plate-forme CLAR (Cluster Architecture) cousine X3 G01 / Série 3 G20 / Série 5 G30 / X5 G05 / Z4 G29 : qualité châssis BMW référence, partage technique transversal = pièces détachées abondantes, fiabilité éprouvée
  • **Carrosserie fastback Sport Activity Coupe** (SAC) : niche segment SUV-coupé premium fastback (concurrent direct Mercedes GLC Coupé C253/C254 / Audi Q5 Sportback Phase 2 LCI / Porsche Macan SUV-coupé). Design extérieur dynamique toit fuyant + hayon arrière incliné, image premium clientèle 35-50 ans urbaine
  • **M40i 3.0 6-cyl in-line B58 340 ch + mhEV 48V** Phase 2 LCI : niche performance essence culte segment SUV-coupé premium fastback (Steptronic 8 ZF 8HP, 700 Nm, **0-100 km/h 4,4 s**)
  • **X4 M F98 / X4 M Compétition F98** S58 480-510 ch : niche performance ultra-segment SUV-coupé premium (RS Q5 Sportback absent Audi, Mercedes GLC Coupé 63 AMG W253 V8 Phase 1 puis 4-cyl PHEV W254 controversé). Valeur historique thermique pré-transition BEV documentée
  • Phase 2 LCI (juillet 2021-2024) : calandre + feux redessinés + écran 12,3" + iDrive 7/OS 8 + **mhEV 48V généralisé essence ET diesel** (jumeau Phase 2 LCI X3 G01)
  • Crit'Air 1 garanti essence (B48 + B58 Euro 6d-TEMP/Euro 6d/Euro 6e selon millésime) + mhEV 48V renforcé : accès ZFE-m centre-ville garanti 2025-2030+ (Paris, Lyon, Grenoble durcissement progressif)
  • Cote VO solide segment SUV-coupé premium : décote 5 ans typique 35-42 % (essence) ou 40-48 % (diesel) vs 50-58 % concurrence non-premium, valeur préservée par image BMW + niche fastback
  • Production Spartanburg USA exclusive (pas Rosslyn Afrique du Sud) : volume marché VO élevé Europe = stock disponibilité premium, pièces détachées abondantes

Points faibles

  • **Volume coffre réduit** vs X3 G01 SUV classique : 525 L hayon en place (vs 550 L X3 G01) / 1 430 L banquette rabattue (vs 1 600 L X3 G01) = perte ~25-170 L selon mesures à cause du toit fuyant. Demande client famille = privilégier X3 G01
  • **Pas de iX4 BEV** vs concurrence (Tesla Model Y / Audi Q4 e-tron Sportback / Mercedes EQE SUV) : niche BEV perdue sur génération X4 G02, demande client BEV reportée vers iX3 G08 X3 G01 propulsion BEV (SUV classique pas fastback) ou Tesla Model Y
  • Phase 1 2018-juin 2021 : iDrive 6 + écran 10,25" (vs Phase 2 LCI 12,3" + iDrive 7/OS 8), pas de mhEV 48V généralisé (uniquement 30d initial), Crit'Air 2 diesel uniquement (pas de mhEV 48V essence Phase 1)
  • **X4 M F98 / X4 M Compétition F98** : pneus arrière performances S58 480-510 ch (set 1 800-3 200 € selon marque, usure rapide 15 000-25 000 km selon usage), freins céramique optionnels (set 6 000-9 000 € si HS hors garantie) — identique X3 M F97
  • Steptronic 8 ZF 8HP : boîte solide mais huile boîte vidange recommandée 80 000-100 000 km (300-500 € MO + huile spec ZF). Absence de DCT sur X4 G02 même versions M (vs DCT M3/M4 G80/G82)
  • 3.0 6-cyl B57 diesel (M40d / xDrive30d) : SCR AdBlue surveillance habituelle (capteurs NOx, pompe AdBlue 450-1 200 € selon panne), filtre à particules régénération autoroute nécessaire — identique X3 G01
  • Phase 1 xDrive30e PHEV batterie 12 kWh autonomie WLTP 50 km : courte autonomie élec (vs Q5 50/55 TFSIe Phase 2 utile 17,9 kWh / 60 km, GLC 300 e W254 utile 25,4 kWh / 100-117 km plus capacitive)
  • Tarif neuf X4 G02 élevé Phase 2 LCI vs X3 G01 équivalent : ~5-10 % de surcoût compensé par image fastback + niche segment SUV-coupé premium, mais retour décote VO premier acheteur défavorable

Motorisations disponibles

  • 2.0 turbo 4-cyl B48 184/245-252 ch + mhEV 48V Phase 2 LCI (xDrive20i / xDrive30i)

    Bloc 4-cyl turbo essence injection directe 2.0 B48 (jumeau X3 G01 + Série 1 F40 M135i, Série 3 G20 320i/330i, Série 5 G30 530i, X1 F48, X2 F39, Z4 G29 sDrive20i). Phase 1 sans mhEV. Phase 2 LCI mhEV 48V via ISG (alterno-démarreur intégré). Steptronic 8 ZF 8HP. Conso 7,8-9,2 L/100. Pivot stock essence fastback Phase 2 LCI.

  • 3.0 6-cyl in-line turbo B58 360/340 ch + mhEV 48V Phase 2 LCI (M40i)

    Bloc 6-cyl in-line turbo essence injection directe 3.0 B58 (jumeau X3 G01 M40i + Série 3 G20 M340i, Série 5 G30 540i, Série 7 G11 740i, X3 M40i G01, X5 xDrive40i G05, X6 xDrive40i G06, Z4 M40i G29, Toyota GR Supra A90). Phase 1 360 ch sans mhEV / **Phase 2 LCI Europe 340 ch / 250 kW + mhEV 48V** (USA 382 hp / 285 kW calibration ECU spécifique post-2022). 700 Nm entre 1 750-2 250 tr/min. xDrive permanent. Steptronic 8 ZF 8HP. **0-100 km/h 4,4 s** Phase 2 LCI Europe. Conso 8,5-10 L/100. Niche performance essence culte segment SUV-coupé premium fastback.

  • 2.0 TDI B47 190 ch + mhEV 48V Phase 2 LCI (xDrive20d)

    Bloc 4-cyl turbo diesel common-rail 2.0 B47 (jumeau X3 G01 + Série 1 F40 116d/118d/120d, Série 3 G20 318d/320d, Série 5 G30 520d, X1 F48 sDrive18d/xDrive20d). Phase 1 sans mhEV. Phase 2 LCI mhEV 48V via ISG. Steptronic 8 ZF 8HP. AdBlue intégré. Conso 5,8-6,8 L/100. Volume principal diesel premium fastback.

    Fiche

  • 3.0 6-cyl in-line turbo B57 265/286 ch + mhEV 48V Phase 2 LCI (xDrive30d)

    Bloc 6-cyl in-line turbo diesel common-rail 3.0 B57 (jumeau X3 G01 + Série 5 G30 530d/540d, Série 7 G11 730d/740d, X5 xDrive30d/40d G05, X6 xDrive30d G06, X7 xDrive30d/40d G07). Phase 1 265 ch sans mhEV. Phase 2 LCI **286 ch + mhEV 48V** via ISG. Steptronic 8 ZF 8HP. SCR AdBlue intégré. Conso 6,5-7,5 L/100. Niche haut gamme diesel premium fastback.

  • 3.0 6-cyl in-line turbo B57 340 ch + 700 Nm + mhEV 48V (M40d Phase 2 LCI)

    Variante haute performance du 3.0 B57 (jumeau X3 G01 M40d). Phase 1 (2018-2021) **326 ch / 680 Nm** sans mhEV. **Phase 2 LCI (juillet 2021-2024) 340 ch / 250 kW + 700 Nm** (gain +14 ch +20 Nm) entre 1 750-2 750 tr/min + mhEV 48V via ISG renforcé. Steptronic 8 ZF 8HP. xDrive permanent. **0-100 km/h 4,9 s** Phase 2 LCI. Vitesse 250 km/h limitée. Conso 7,5-8,5 L/100. Niche performance haut gamme diesel premium fastback.

  • 2.0 turbo B48 + élec PHEV xDrive30e ~252/292 ch combinés batterie 12/19,7 kWh

    Architecture PHEV identique X3 G01 30e : 2.0 turbo B48 + moteur élec ~80 kW intégré boîte Steptronic 8 ZF 8HP. **Phase 1** (2019-juin 2021) ~252 ch combinés batterie 12 kWh autonomie WLTP 50 km. **Phase 2 LCI** (mid-2021-2024) **292 ch combinés batterie 19,7 kWh** autonomie WLTP 50-55 km (augmentation significative). Charge AC 3,7 kW Phase 1 / 7,4 kW Phase 2 LCI. Niche fiscale flotte / TVS / Crit'Air 1 fastback.

  • 3.0 6-cyl in-line turbo S58 480/510 ch (X4 M F98 / X4 M Compétition F98)

    Bloc 6-cyl in-line turbo essence injection directe 3.0 S58 (jumeau X3 M F97 + héritage M3 G80 / M4 G82 480-510 ch S58). X4 M F98 Phase 1 2019-2021 : 480 ch / 353 kW + 600 Nm + Steptronic 8 ZF 8HP + xDrive M permanent. X4 M Compétition F98 Phase 2 LCI 2021-2024 : **510 ch** + 600 Nm. 0-100 km/h **4,1 s** (X4 M) / **3,8 s** (X4 M Compétition). Vitesse 250 km/h limitée / 285 km/h pack M Driver's. Conso 9,5-11,5 L/100. Niche performance ultra-premium thermique pré-transition BEV fastback.

Années à privilégier

À favoriser : Phase 2 LCI 2022-2024 (calandre + feux redessinés, écran 12,3" + iDrive 7/OS 8 fiabilisé, mhEV 48V généralisé essence et diesel, mises à jour OTA correctives effectuées — strictement identique X3 G01 vague 22b). xDrive20d 2.0 TDI B47 190 ch + mhEV 48V finition M Sport ou xLine = pivot stock confort routier diesel fastback (37 000-51 000 €). xDrive30i 2.0 turbo 4-cyl B48 245-252 ch + mhEV 48V finition M Sport = stock essence fastback (35 000-48 000 €). M40i 3.0 6-cyl B58 340 ch + mhEV 48V finition M Sport ou Edition = niche performance essence culte fastback (54 000-74 000 €). M40d 3.0 6-cyl B57 340 ch + 700 Nm + mhEV 48V Phase 2 LCI = niche performance diesel premium fastback (50 000-67 000 €). xDrive30e PHEV Phase 2 LCI batterie 19,7 kWh autonomie 50-55 km finition M Sport = niche fiscale flotte / TVS fastback (42 000-57 000 €). X4 M F98 480 ch S58 (2019-2021) ou X4 M Compétition F98 510 ch (2021-2024) finition Edition ou Pack M Driver's <60 000 km avec entretien BMW exhaustif + état pneus arrière + freins céramique vérifiés.

Années à éviter

À éviter : Phase 1 2018-2019 sans factures chaîne distribution 2.0 turbo B48 (premiers millésimes fragile, mises à jour BMW correctives requises — identique X3 G01). xDrive20i 2.0 turbo 184 ch base sans options (rare en France, demande limitée fastback, rotation lente). Phase 1 2018-2020 SANS preuves mises à jour OTA iDrive 6 effectuées. M40i / M40d / X4 M F98 modifié (reprog >400 ch / >550 ch X4 M, ligne échappement après-vente, kit aero) : décote forte vs version d'origine documentée + risque garantie constructeur invalidée. Exemplaires LOA / LLD avec >100 000 km à 36 mois (usage tendu probable, vérifier état suspensions, freins, AdBlue B57, batterie 12V/48V mhEV). Demande famille forte = orienter X3 G01 SUV classique (volume coffre +25-170 L vs X4 G02 fastback).

Alternatives à considérer

  • BMW X3 G01 (3ème gen 2017-2024, jumeau technique SUV classique) — /modeles/bmw-x3-g01

    Jumeau technique X4 G02 plate-forme CLAR partagée. Motorisations IDENTIQUES (B48/B58/B47/B57/S58 + mhEV 48V Phase 2 LCI). Différences : carrosserie SUV classique X3 (vs fastback X4) = volume coffre +25-170 L (550 L hayon / 1 600 L banquette rabattue X3 vs 525/1 430 L X4). **iX3 G08 BEV propulsion** disponible sur X3 G01 (vs absent X4 G02). Production Spartanburg USA + Rosslyn Afrique du Sud (X3) vs Spartanburg uniquement (X4).

  • Audi Q5 Sportback (Phase 2 LCI Q5 II FY post-février 2021) — /modeles/audi-q5-ii-fy

    Concurrent direct fastback segment SUV-coupé premium même époque : variante Q5 II FY Phase 2 LCI uniquement (lancée février 2021). Motorisations identiques Q5 II FY : 40 TFSI / 40 TDI / 50 TDI V6 / 50/55 TFSIe PHEV utile 17,9 kWh / SQ5 TDI 341 ch + 700 Nm Europe. Volume coffre Q5 Sportback 510 L thermique / 433 L PHEV (proche X4 G02 525 L thermique).

  • Mercedes GLC Coupé C253 (1ère gen 2016-2022, fastback dérivé GLC X253) — /modeles/mercedes-glc-x253

    Concurrent direct fastback segment SUV-coupé premium : C253 fastback dérivé GLC X253 SUV plate-forme MRA1. Motorisations identiques GLC X253 : 4-cyl turbo + V6 OM642 diesel + V6 M276 essence + V8 M177 essence (43 AMG / 63 AMG / 63 S AMG M177 510 ch). Successeur GLC Coupé C254 post-2024 (jumeau GLC X254 plate-forme MRA2 + 63 AMG S E Performance 680 ch PHEV controversé).

  • Porsche Macan (1ère gen 2014-2024, plate-forme MLB Audi Q5)

    Concurrent direct premium SUV-coupé fastback (Macan Coupé moins prononcée que X4) : plate-forme MLB Audi (cousine Q5 I 8R). Motorisations 2.0 TFSI EA888 (entrée gamme) + V6 3.0 TFSI / TDI / GTS / Turbo 440 ch / S V6 / Macan GTS 380 ch / Macan Turbo 440 ch. Variante BEV Macan EV plate-forme PPE post-2024 (rupture vs Macan thermique 1ère gen).

  • BMW iX4 BEV (successeure unique post-2025, plate-forme Neue Klasse 800V)

    BMW a confirmé juillet 2024 : **PAS de successeure thermique X4 G02**. Production X4 G02 arrêtée mi-2025 Spartanburg USA. Successeure unique annoncée = **iX4 BEV plate-forme Neue Klasse 800V** post-2025 (rupture majeure ICE → BEV uniquement, philosophie similaire à Audi Q6 e-tron PPE / Mercedes EQE SUV). Pour stock marchand 2026 : X4 G02 (2018-2024) = collector futur potentiel (dernière génération thermique X4 avant transition BEV exclusive).

Questions fréquentes

BMW X4 G02 vs X3 G01 : quelle différence concrète ?
X4 G02 et X3 G01 = **jumeaux techniques** plate-forme CLAR partagée, motorisations IDENTIQUES (B48/B58/B47/B57/S58 + mhEV 48V Phase 2 LCI), boîte Steptronic 8 ZF 8HP identique, performance identique (M40i 4,4 s / M40d 4,9 s / X4 M Compétition F98 3,8 s). Différences clés : (1) **Carrosserie** : X4 G02 = fastback Sport Activity Coupe (toit fuyant style coupé) / X3 G01 = SUV classique. (2) **Volume coffre** : X4 G02 525 L hayon / 1 430 L banquette rabattue / X3 G01 550 L / 1 600 L — X3 +25-170 L (familial avantage). (3) **Variante BEV** : iX3 G08 propulsion BEV disponible X3 G01 / **PAS de iX4 BEV** sur G02 fastback. (4) **Production** : X3 Spartanburg + Rosslyn / X4 Spartanburg uniquement. (5) **Prix neuf** : X4 G02 ~5-10 % surcoût vs X3 G01 équivalent (image fastback). (6) **Cote VO 2026** : X4 G02 plus rare, demande clientèle image premium 35-50 ans urbaine. X3 G01 demande clientèle famille volume coffre. Pour stock marchand : choix selon profil client (image fastback vs polyvalence familiale).
X4 M F98 vs X4 M Compétition F98 : quelle différence ?
Identique X3 M F97 / X3 M Compétition F97 vague 22b (jumeaux techniques) : **X4 M F98** (lancée 2019, Phase 1 2019-2021) : 3.0 6-cyl in-line turbo S58 **480 ch** / 353 kW + 600 Nm + Steptronic 8 ZF 8HP + xDrive M permanent. 0-100 km/h **4,1 s**. Vitesse 250 km/h limitée / 285 km/h pack M Driver's. **X4 M Compétition F98** (Phase 1 2019-2021 + Phase 2 LCI 2021-2024) : S58 **510 ch** + 600 Nm + Steptronic 8 ZF 8HP. 0-100 km/h **3,8 s**. Vitesse 250 km/h limitée / 285 km/h pack M Driver's. Différence prix VO 2026 typique : X4 M Compétition +13-20k € vs X4 M équivalent kilométrage. Pour stock marchand : X4 M F98 = niche performance ultra-premium thermique pré-BEV fastback. X4 M Compétition F98 = niche ultra-premium thermique pré-transition BEV fastback (valeur historique documentée + suspension adaptative M + freins céramique optionnels).
Volume coffre X4 G02 fastback vs X3 G01 SUV : quelle perte ?
X4 G02 fastback : **525 L** volume coffre hayon en place / **1 430 L** banquette rabattue. X3 G01 SUV classique : 550 L / 1 600 L. Perte X4 G02 vs X3 G01 : **-25 L hayon en place** (perte minimale grâce à largeur conservée) / **-170 L banquette rabattue** (perte significative grâce au toit fuyant). Cause : design extérieur fastback (toit fuyant + hayon arrière incliné) réduit hauteur utile coffre arrière banquette rabattue. Pour stock marchand : X4 G02 = clientèle image premium fastback (35-50 ans urbaine, pas de besoin volume coffre maximum). X3 G01 = clientèle famille polyvalence (volume coffre + hayon vertical pour bagages volumineux). Concurrent direct Mercedes GLC Coupé C253 : volume coffre ~500 L / 1 400 L (proche X4 G02 525/1 430 L).
BMW X4 G02 et Crit'Air : toutes versions accessibles ZFE-m ?
Toutes essences X4 G02 (2.0 turbo B48 xDrive20i/30i, 3.0 6-cyl B58 M40i, 3.0 6-cyl S58 X4 M / X4 M Compétition F98) = Euro 6d-TEMP/Euro 6d/Euro 6e selon millésime → **Crit'Air 1** (compatible ZFE-m toutes catégories). PHEV xDrive30e Phase 1 + Phase 2 LCI = Crit'Air 1. Diesel B47 (xDrive20d) + B57 (xDrive30d / M40d) = Euro 6d-TEMP/Euro 6d → **Crit'Air 2** (compatible ZFE-m hors centre-ville Paris ZFE-m durcie 2025+, OK Lyon/Grenoble/Marseille jusqu'en 2030+). Pour stock marchand 2026 anticipant durcissement ZFE-m centre-ville Paris : privilégier essence mhEV 48V (xDrive20i/30i Phase 2 LCI / M40i) ou PHEV (xDrive30e) pour Crit'Air 1 garanti. Diesel B47/B57 Crit'Air 2 reste OK ZFE-m hors centre-ville Paris jusqu'en 2030+. **Pas de iX4 BEV** sur G02 = pas d'option Crit'Air 0 sur fastback (rupture vs iX3 G08 X3 G01 SUV classique).
Pourquoi pas de iX4 BEV sur génération G02 fastback ?
BMW a choisi de produire **uniquement iX3 G08** (BEV propulsion arrière) sur la base X3 G01 SUV classique, **PAS de iX4** fastback. Justifications : (1) volume marché segment SUV-coupé fastback BEV plus restreint que SUV classique BEV en 2020-2024 (clientèle BEV privilégie polyvalence familiale + autonomie pratique vs design fastback), (2) coûts développement et production limités à une seule architecture BEV pour le segment compact premium, (3) BMW iX3 G08 (lancée fin 2020) = preuve de concept BEV propulsion arrière segment compact premium avant transition Neue Klasse 800V post-2025. Pour client recherchant BEV fastback BMW segment compact : pas d'option G02 → orienter Tesla Model Y (non-fastback mais segment équivalent) ou BMW iX3 G08 SUV classique. Successeure 3ème gen X4 fastback (post-2024) potentiellement avec iX4 séparé Neue Klasse 800V (à vérifier).
Profil VO idéal BMW X4 G02 pour stock marchand 2026 ?
Profil optimal stock standard : X4 G02 Phase 2 LCI 2022-2024 finition M Sport ou xLine, xDrive20d 2.0 TDI B47 190 ch + mhEV 48V ou xDrive30i 2.0 turbo B48 245-252 ch + mhEV 48V, kilométrage 30 000-90 000 km, historique entretien BMW documenté (BMW Service avec attestations DSF dématérialisées idéal), mises à jour OTA iDrive 7/OS 8 effectuées, état batterie 48V vérifié si >100 000 km — strictement identique profil X3 G01. Profil niche performance essence : M40i 3.0 6-cyl B58 340 ch + mhEV 48V Phase 2 LCI finition M Sport ou Edition <80 000 km avec entretien BMW + huile boîte ZF 8HP <80 000 km. Profil niche performance diesel : M40d 3.0 6-cyl B57 340 ch + 700 Nm + mhEV 48V finition M Sport <80 000 km avec entretien BMW + AdBlue + capteurs NOx récents. Profil niche fiscale flotte fastback : xDrive30e PHEV Phase 2 LCI batterie 19,7 kWh autonomie 50-55 km finition M Sport avec preuve charge AC régulière. Profil niche ultra-premium fastback : X4 M F98 480 ch S58 (2019-2021) ou X4 M Compétition F98 510 ch (2021-2024) finition Edition ou Pack M Driver's <60 000 km avec entretien BMW exhaustif + état pneus arrière + freins céramique vérifiés. **Pour clientèle famille polyvalence orienter X3 G01 jumeau** (volume coffre +25-170 L). À ÉVITER stock standard : Phase 1 2018-2019 sans factures chaîne distribution B48, M40i / M40d / X4 M F98 modifié (reprog >400 ch / >550 ch, ligne après-vente).

Une BMW X4 G02repérée ?

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