Modèle d'occasion

Peugeot 208

II (2019–en cours) — Phase 1 + Phase 2 LCI 2023-2024 · Citadine 5 portes (segment B) + e-208 BEV électrique + Hybrid 48V mhEV (post-2024)

La Peugeot 208 II est la 2ème génération de la citadine du Lion, lancée en juin 2019. Plate-forme CMP (Common Modular Platform) Stellantis ex-PSA — partagée Opel Corsa F, DS 3 Crossback E-Tense (concurrent direct de la même base technique). RUPTURE majeure vs 208 I : architecture multi-énergie native (essence, diesel, électrique BEV) sur la même base technique, intérieur i-Cockpit 3D (combiné numérique 3D effet d'optique).

Phase 1 (2019-2023) : 1.2 PureTech 75 ch atmo, 1.2 PureTech 100 ch turbo, 1.2 PureTech 130 ch turbo, 1.5 BlueHDi DV5 100 ch, e-208 BEV 50 kWh batterie totale (45 kWh utile) moteur 100 kW 136 ch avant, autonomie WLTP 340 km.

Phase 2 LCI (post-mi-2023, modèle 2024) : restylage calandre avec 3 griffes lumineuses Peugeot Sport, e-208 batterie augmentée 54 kWh totale (51 kWh utile) autonomie WLTP 410 km, lancement 1.2 Hybrid 48V mhEV 136 ch (alterno-démarreur intégré + batterie 0,9 kWh) qui remplace progressivement PureTech 130 ch, infotainment i-Connect Advanced. Bascule courroie/chaîne sur PureTech : pré-mi-2022 = courroie de distribution humide (cas connu rapidement détérioration <60 000 km, débris dans la pompe à huile et bouchage filtre, casse moteur 5 000-9 000 €), post-mi-2022 = chaîne de distribution (architecture revue, fiabilité restaurée). 208 GTi disparue depuis 2019 (208 I GTi 1.6 THP 208 ch dernière itération sportive thermique), Peugeot a annoncé une 208 GTi BEV >300 ch en projet pour 2026-2027 (pas encore commercialisée 2026).

Pour un marchand VO 2026 : 208 II Phase 1 PureTech 100 ou 130 finition Allure ou GT post-mi-2022 (chaîne distribution) = pivot stock essence (12 500-17 500 €). 208 II BlueHDi 100 finition Allure = stock confort routier diesel (13 000-17 500 €). e-208 50 kWh Phase 1 finition Allure ou GT Pack = stock urbain électrique (15 500-21 500 €). e-208 51 kWh Phase 2 LCI = stock autonomie supérieure (19 500-25 500 €). 1.2 Hybrid 48V 136 ch Phase 2 LCI = niche stock récent essence électrifié (19 000-24 500 €). À ÉVITER stock standard : PureTech pré-mi-2022 SANS factures courroie distribution + pompe à huile vérifiées récentes (<60 000 km depuis remplacement).

Argument différenciateur 208 II vs concurrence (Renault Clio V, Volkswagen Polo VI, Opel Corsa F, Toyota Yaris IV) : design extérieur audacieux ("griffes" 3 led signature lumineuse), intérieur i-Cockpit 3D effet d'optique, gamme multi-énergie complète sur même plate-forme CMP, e-208 référence segment électrique B 2019-2024 (succès commercial).

À surveiller : courroie distribution humide PureTech pré-mi-2022 (catastrophique si non remplacée), DV5 BlueHDi courroie humide même problématique segments + capteurs débit huile, e-208 BMS (Battery Management System) Phase 1 mises à jour OTA correctives via réseau Peugeot, batterie 12V auxiliaire e-208 (LFP/Pb selon millésime), i-Cockpit 3D combiné numérique premiers millésimes (lenteurs, mises à jour). Pour générations précédentes 208 I : voir /modeles/peugeot-208-i (déjà couvert).

Par Salim A.12 min de lecture
Peugeot 208 en occasion — vue trois-quarts avant
Photo : Vauxford — CC BY-SA 4.0 via Wikimedia Commons

Prix juste 2026

11 000–26 000 €

Ordres de grandeur marché VO 2026 par phase et motorisation. Phase 1 (2019-2023) PureTech 75 atmo finition Active : 11 000-13 500 €. PureTech 100 turbo Phase 1 (chaîne post-mi-2022) finition Allure : 13 500-16 500 €. PureTech 130 turbo Phase 1 (chaîne post-mi-2022) finition GT : 14 500-17 500 €. ⚠️ PureTech pré-mi-2022 (courroie humide) DÉCOTE -1 500 à -3 000 € vs équivalent post-mi-2022 chaîne, prix VO 11 500-15 000 € avec preuves remplacement courroie + pompe à huile préventif.

BlueHDi DV5 100 ch finition Allure : 13 000-17 500 €. e-208 BEV 50 kWh Phase 1 finition Allure : 15 500-19 500 €. e-208 BEV 50 kWh Phase 1 finition GT Pack : 17 500-21 500 €. Phase 2 LCI (post-mi-2023) e-208 BEV 51 kWh utile finition Allure : 19 500-23 500 €. e-208 51 kWh GT : 22 000-25 500 €. 1.2 Hybrid 48V mhEV 136 ch Phase 2 LCI finition Allure ou GT : 19 000-24 500 € (rare en VO 2026, commercialisation récente, tarifs proches du neuf qui débute à ~26 000 €).

Fourchette indicative · sources : La Centrale + L'Argus + médiane Leboncoin/AutoScout24 · à recouper avec une cote à date avant transaction

Points forts

  • Plate-forme CMP multi-énergie native : essence/diesel/électrique BEV sur même architecture = mécanique commune Stellantis (Opel Corsa F, DS 3 Crossback), pièces détachées abondantes
  • Design extérieur réussi : 3 griffes lumineuses Peugeot Sport signature (Phase 1 puis renforcée Phase 2 LCI), proportions citadines compactes et dynamiques
  • i-Cockpit 3D Phase 1 puis Phase 2 LCI : combiné numérique 3D effet d'optique innovant (vs concurrence dalles 2D classiques), volant compact iconique Peugeot
  • e-208 BEV Phase 2 LCI 51 kWh utile autonomie WLTP 410 km : référence segment B électrique 2024-2026, charge AC 11 kW (5h pleine charge) ou DC 100 kW (charge rapide 30min 10-80%)
  • 1.2 Hybrid 48V mhEV 136 ch (Phase 2 LCI post-2024) : alterno-démarreur intégré + batterie 0,9 kWh, récupération décélération, conso optimisée vs PureTech 130 ch équivalent
  • Crit'Air 1 garanti essence Phase 2 mhEV + e-208 BEV : accès ZFE-m centre-ville garanti 2025-2030+ (Paris, Lyon, Grenoble durcissement progressif)
  • Garantie batterie e-208 8 ans / 160 000 km Stellantis (capacité 70 % minimum), programme Peugeot Battery Health verification gratuit en concession
  • Cote VO solide : décote 5 ans typique 35-45 % (essence) vs 50-60 % concurrence segment, valeur préservée par succès commercial Phase 1

Points faibles

  • Courroie de distribution humide PureTech pré-mi-2022 (1.2 PureTech 75/100/130) : cas connu détérioration prématurée <60 000 km, débris dans pompe à huile, bouchage filtre, casse moteur catastrophique 5 000-9 000 € si non détectée à temps
  • Courroie distribution humide DV5 BlueHDi : même problématique segments dans pompe à huile, surveillance capteurs débit huile critique, remplacement préventif 80-100 000 km recommandé (1 200-1 800 €)
  • i-Cockpit 3D combiné numérique premiers millésimes (Phase 1 2019-2020) : lenteurs, instabilités graphiques, mises à jour OTA correctives nécessaires (réseau Peugeot programme MyPeugeot Connect)
  • Petit volant i-Cockpit (rayon réduit) : ergonomie clivante (compteurs souvent masqués selon position siège), retour conducteurs grande taille négatif
  • Habitabilité arrière limitée segment B : 2 adultes max 1m80 sur trajets courts, banquette pas modulaire (vs Yaris Cross / Captur)
  • e-208 BMS (Battery Management System) Phase 1 mises à jour OTA correctives requises (autonomie réelle parfois <300 km Phase 1 vs WLTP 340 km, calibration BMS via Peugeot)
  • Batterie 12V auxiliaire e-208 (LFP ou Pb selon millésime) : faiblesse récurrente Phase 1, alerte démarrage défaillant, remplacement 200-350 € (codage BMS post-installation)
  • Tarif neuf Phase 2 LCI 2024 décourageant : ~24-28 000 € pour PureTech finition Allure, ~36-40 000 € pour e-208 GT — concurrence directe (Renault Clio V hybride E-Tech 145 ch ou Toyota Yaris IV hybride HSD) plus accessible

Motorisations disponibles

  • 1.2 PureTech 75 ch atmo (PSA EB2 atmo, Phase 1 + Phase 2)

    Bloc 3-cyl atmo essence injection indirecte 1.2 EB2 (héritage PSA). Distribution chaîne (atmo). Performance limitée mais fiabilité robuste vs PureTech turbo. Conso 5,8-6,5 L/100. Stock budget contraint segment B.

    Fiche

  • 1.2 PureTech 100 turbo (EB2 ADTS) Phase 1 — courroie pré-mi-2022 / chaîne post-mi-2022

    Bloc 3-cyl turbo essence injection directe 1.2 EB2 ADTS (cousin Citroën C3 III, Opel Corsa F, DS 3 Crossback). ⚠️ COURROIE DISTRIBUTION HUMIDE pré-mi-2022 catastrophique. Bascule chaîne post-mi-2022 (architecture revue) = fiabilité restaurée. Conso 5,5-6,2 L/100. Pivot stock POST-mi-2022 prioritaire.

    Fiche

  • 1.2 PureTech 130 turbo (EB2 ADTS-X) Phase 1 — courroie pré-mi-2022 / chaîne post-mi-2022

    Variante 130 ch du 1.2 PureTech turbo. Même problématique courroie/chaîne. Stock niche performance citadine essence. Conso 5,8-6,5 L/100. EAT8 8-speed automatic optionnelle.

    Fiche

  • 1.2 Hybrid 48V mhEV 136 ch (Phase 2 LCI post-2024)

    Bloc 1.2 turbo + alterno-démarreur intégré ISG + batterie 48V 0,9 kWh = 136 ch combinés. Récupération décélération, démarreur silencieux, conso optimisée. Architecture chaîne distribution (héritage PureTech post-mi-2022). Niche stock récent essence électrifié.

  • 1.5 BlueHDi DV5 100 ch (Phase 1 + Phase 2 partielle)

    Bloc 4-cyl turbo diesel injection common-rail 1.5 DV5 (cousin Citroën C3 III, C5 Aircross, Opel Corsa F). ⚠️ Courroie distribution humide problématique (segments pompe à huile). Conso 4,2-4,8 L/100. Stock confort routier avec entretien rigoureux + factures courroie + capteurs débit huile.

    Fiche

  • e-208 BEV 50 kWh (45 kWh utile) Phase 1 — moteur 100 kW (136 ch)

    Architecture 100 % électrique : moteur synchrone aimants permanents 100 kW (136 ch) avant, batterie Li-ion 50 kWh totale (45 kWh utile, 18 modules). Autonomie WLTP 340 km (réelle 250-290 km mixte). Charge AC 7,4 kW (7-8h pleine charge) ou 11 kW post-2021 ou DC 100 kW (charge rapide 30min 10-80%). Volume principal segment B électrique 2019-2023.

  • e-208 BEV 54 kWh (51 kWh utile) Phase 2 LCI post-mi-2023 — moteur 115 kW (156 ch)

    Mise à jour batterie + moteur Phase 2 LCI : batterie Li-ion 54 kWh totale (51 kWh utile), moteur synchrone aimants permanents 115 kW (156 ch) avant. Autonomie WLTP 410 km (réelle 310-360 km mixte). Charge AC 11 kW (5h pleine charge) ou DC 100 kW (30min 10-80%). Stock segment B électrique haut de gamme 2024-2026.

Années à privilégier

À favoriser : Phase 1 POST-mi-2022 (chaîne distribution PureTech) pour acheter du PureTech sereinement. PureTech 100 ou 130 turbo finition Allure ou GT post-mi-2022 = pivot stock essence (13 500-17 500 €). e-208 BEV Phase 1 50 kWh finition Allure ou GT Pack avec mises à jour BMS effectuées + batterie 12V auxiliaire récente = stock urbain électrique compétitif (15 500-21 500 €). e-208 Phase 2 LCI 51 kWh utile (post-mi-2023) finition Allure ou GT = stock autonomie supérieure 410 km WLTP (19 500-25 500 €). 1.2 Hybrid 48V 136 ch Phase 2 LCI finition Allure ou GT = niche stock récent essence électrifié Crit'Air 1 (19 000-24 500 €). BlueHDi DV5 100 ch finition Allure avec entretien rigoureux + factures courroie distribution remplacée + capteurs débit huile vérifiés = stock confort routier diesel (13 000-17 500 €).

Années à éviter

À ÉVITER ABSOLUMENT : PureTech pré-mi-2022 (1.2 75/100/130 ch courroie humide) SANS factures remplacement courroie distribution + pompe à huile + filtre récents. Risque casse moteur catastrophique 5 000-9 000 € imminent. Si exemplaire pré-mi-2022 sans factures : décote -1 500 à -3 000 € systématique + remplacement préventif courroie OBLIGATOIRE avant mise en stock (1 200-1 800 € chez Peugeot, 800-1 200 € indépendant qualifié PSA).

DV5 BlueHDi 100 ch SANS factures courroie distribution + capteurs débit huile vérifiés récentes (>80 000 km depuis remplacement). e-208 Phase 1 SANS preuves mises à jour BMS effectuées via réseau Peugeot. Exemplaires Phase 1 2019-2020 i-Cockpit 3D non-mis à jour. PureTech 75 atmo (rare en France, demande limitée, rotation lente). Exemplaires LOA / LLD avec >100 000 km à 36 mois (usage tendu probable, vérifier état suspensions, freins, pneus, batterie 12V auxiliaire e-208).

Alternatives à considérer

  • Peugeot 208 I (1ère gen 2012-2019) — /modeles/peugeot-208-i

    Génération précédente : 1.2 VTi 82 atmo / 1.2 PureTech turbo 110/130 / 1.6 BlueHDi DV6FC 100 / 1.6 THP 208 ch (208 GTi sportive culte 2013-2019), chaîne distribution PureTech selon période. Page enrichie disponible. Tarif occasion typique -30 à -45 % vs 208 II équivalent.

  • Renault Clio V (post-2019)

    Concurrente directe segment B française, plate-forme CMF-B Renault, 1.0/1.3 TCe + E-Tech hybride 145 ch (très efficient hybride), pas d'électrique BEV équivalent à e-208. Cabriolet abandonné. Tarif occasion équivalent.

  • Opel Corsa F (post-2019, cousine plate-forme CMP)

    Cousine technique plate-forme CMP partagée 100 % avec 208 II. Mêmes motorisations PureTech 100/130, BlueHDi DV5, e-Corsa BEV 50 kWh (51 kWh Phase 2 LCI). Finition extérieure différente (design Opel sobre vs design Peugeot audacieux). Tarif occasion typique -8 à -15 % vs 208 II équivalent.

  • Toyota Yaris IV (post-2020, /modeles/toyota-yaris page mère)

    Concurrente directe segment B japonaise, plate-forme TNGA-B, hybride HSD 116 ch combinés 4ème gen ULTRA-FIABLE (héritage 25+ ans), pas d'électrique BEV équivalent. Voir page mère orchestratrice.

  • Volkswagen Polo VI (post-2017, /modeles/volkswagen-polo-vi)

    Concurrente directe segment B premium allemande, plate-forme MQB A0, 1.0/1.5 TSI EA211 (chaîne distribution), 1.6 TDI EA288 / 2.0 TDI, pas d'électrique BEV. Finition intérieure perçue supérieure 208 II.

Ce qu'il faut demander au vendeur

Checklist 6 points spécifique à ce modèle. Coûts indicatifs marché 2026.

  1. 1

    Sur 1.2 PureTech (EB2ADT 100/130) : courroie humide remplacée ? Huile B71 2312 sur les vidanges ?

    PourquoiLe PureTech 3e gen reste sensible courroie humide. Casse moteur 7 000-9 500 € sur 208 II.

  2. 2

    Sur e-208 (BEV) : santé batterie HV au diagnostic Peugeot ? SoH (state of health) > 85 % ?

    PourquoiBatterie e-208 = 13 000-18 000 € hors garantie (8 ans/160 000 km). Si SoH < 80 %, autonomie réelle < 250 km.

  3. 3

    Le PEP (Peugeot e-Plateforme) électronique : 3D i-Cockpit fonctionne-t-il sans bug ?

    PourquoiÉcran 3D i-Cockpit 208 II = panne = clim/nav inutilisables. Remplacement 1 500-2 500 €.

  4. 4

    Sur boîte EAT8 : passages doux, vidange ATF faite ? À-coups en manœuvre ?

    PourquoiEAT8 sur 208 II = solide si entretien (300-450 €). Sinon mécatronique 3 000-4 500 €.

  5. 5

    Sur e-208 : câble de recharge Type 2 et CRO (câble domestique) fournis ? Trappe de charge opérationnelle ?

    PourquoiCâble Type 2 = 350-600 € à racheter. Trappe charge bloquée = 400-700 €.

  6. 6

    Carnet d'entretien Peugeot ? Premier entretien (1 an) effectué dans le réseau ?

    Pourquoi208 II récente = garantie constructeur encore active si carnet à jour. Sans carnet, garantie perdue.

Questions fréquentes

Peugeot 208 II Phase 1 PureTech : quels risques courroie de distribution ?

Les PureTech 1.2 (75/100/130 ch) Phase 1 PRÉ-mi-2022 ont une courroie de distribution humide (immergée dans l'huile moteur) qui se détériore prématurément <60 000 km. Symptômes : bruit moteur anormal, voyant huile, à-coups, code défaut P0011/P0014. Sans intervention, la courroie part en miettes qui bouchent la pompe à huile, entraînant perte de pression huile et casse moteur catastrophique (5 000-9 000 € de remplacement bloc moteur). Bascule architecture chaîne distribution post-mi-2022 = fiabilité restaurée. Pour stock marchand : EXIGER factures remplacement courroie + pompe à huile + filtre sur tout PureTech pré-mi-2022, ou prévoir budget remplacement préventif obligatoire 1 200-1 800 € (Peugeot) / 800-1 200 € (indépendant qualifié PSA).

e-208 50 kWh ou 51 kWh : quelle différence concrète ?

e-208 Phase 1 (2019-mi-2023) = batterie 50 kWh totale (45 kWh utile), moteur 100 kW (136 ch), autonomie WLTP 340 km (réelle 250-290 km mixte). e-208 Phase 2 LCI (post-mi-2023) = batterie 54 kWh totale (51 kWh utile), moteur 115 kW (156 ch) plus puissant, autonomie WLTP 410 km (réelle 310-360 km mixte). Différences concrètes : +60-70 km autonomie réelle Phase 2, charge AC 11 kW généralisée (vs 7,4 kW Phase 1 avant 2021), recharge plus rapide globale. Pour stock marchand : Phase 2 LCI tarif occasion typique +3 500 à +5 500 € vs Phase 1 équivalent kilométrage (justifié par autonomie + puissance moteur + freshness commercialisation).

e-208 BEV : autonomie réelle vs WLTP, quel écart ?

Phase 1 50 kWh : WLTP 340 km, autonomie réelle 250-290 km mixte (urbain 320-340 km, autoroute 220-260 km à 130 km/h). Phase 2 LCI 51 kWh : WLTP 410 km, autonomie réelle 310-360 km mixte (urbain 390-410 km, autoroute 270-310 km à 130 km/h). Facteurs réducteurs : froid <0°C (-15 à -25 % autonomie), chauffage habitacle (-10 à -15 %), conduite sportive (-15 à -20 %). Pour stock marchand : pour usage 100 % urbain Phase 1 50 kWh suffit (320-340 km en cycle ville). Pour usage mixte ville + trajets occasionnels (>200 km), Phase 2 LCI 51 kWh préférable.

e-208 garantie batterie : quels engagements Stellantis ?

Garantie constructeur Stellantis sur batterie e-208 : 8 ans ou 160 000 km (premier seuil atteint), capacité 70 % minimum garantie (SOH State of Health). Programme Peugeot Battery Health (gratuit en concession Peugeot) permet de vérifier le SOH au scan diagnostic (tableau de bord client + diagnostic mécanicien). Pour stock marchand : exiger un test Peugeot Battery Health daté <30 jours avant achat sur tout e-208, surtout >80 000 km. SOH 80 %+ = excellent. SOH 75-79 % = acceptable. SOH 70-74 % = limite garantie, à négocier prix bas. SOH <70 % = remplacement batterie sous garantie possible (selon délai et kilométrage).

Peugeot 208 II Phase 2 LCI 2024 : quelles nouveautés ?

Phase 2 LCI lancée mi-2023 (modèle 2024) : (1) Restylage calandre avec 3 griffes lumineuses Peugeot Sport renforcées (signature lumineuse plus marquée). (2) e-208 batterie augmentée 54 kWh totale (51 kWh utile), moteur 115 kW (156 ch), autonomie WLTP 410 km. (3) Lancement 1.2 Hybrid 48V mhEV 136 ch qui remplace progressivement PureTech 130 ch (architecture chaîne distribution + alterno-démarreur 48V + batterie 0,9 kWh = Crit'Air 1 garanti). (4) Infotainment i-Connect Advanced avec écran tactile 10" (vs 7"/10" Phase 1 selon finition), navigation connectée, commande vocale améliorée. (5) Maintien BlueHDi DV5 100 ch + PureTech 75/100/130 ch Phase 1 architecture (chaîne post-mi-2022).

Peugeot 208 II vs Renault Clio V : laquelle privilégier ?

Atouts 208 II vs Clio V : design extérieur plus audacieux (3 griffes Peugeot Sport), i-Cockpit 3D innovant, e-208 BEV référence segment B (pas d'équivalent Clio V), gamme multi-énergie complète sur même CMP. Atouts Clio V vs 208 II : hybride E-Tech 145 ch très efficient (4,1 L/100 WLTP, dispositif boîte multi-mode unique), finition intérieure plus sobre/classique (vs i-Cockpit clivant), habitabilité arrière légèrement supérieure, fiabilité globale Renault perçue meilleure (pas de courroie humide pre-mi-2022 vs PureTech). Pour stock marchand 2026 : 208 II e-208 BEV pour client urbain post-thermique. Clio V hybride E-Tech pour client mixte ville + autoroute thermique. Décote VO comparable.

i-Cockpit 3D Peugeot 208 II : ergonomie clivante ?

L'i-Cockpit Peugeot positionne le combiné numérique 3D AU-DESSUS du petit volant compact (au lieu de derrière comme classique). Avantages : effet 3D innovant (premier en série mondiale), volant compact dynamique iconique. Inconvénients ergonomie : pour grands gabarits (>1m80) ou conducteurs préférant une position assise haute, le combiné numérique peut être MASQUÉ par le volant (compteurs invisibles, alerte sécurité). Pour test marchand : faire essayer la position de conduite à l'acheteur potentiel AVANT achat. Si refus de l'ergonomie i-Cockpit = client à orienter vers Renault Clio V, Toyota Yaris, VW Polo (volants traditionnels et combinés derrière le volant).

Profil VO idéal Peugeot 208 II pour un stock marchand 2026 ?

Profil optimal stock standard : 208 II Phase 1 POST-mi-2022 (chaîne distribution PureTech) ou Phase 2 LCI (post-mi-2023), motorisation PureTech 100 turbo finition Allure ou GT, kilométrage 30 000-80 000 km, historique entretien Peugeot ou indépendant qualifié PSA documenté, pas de courroie humide à risque. Profil niche urbain électrique : e-208 BEV 50 kWh Phase 1 ou 51 kWh Phase 2 LCI finition Allure ou GT Pack, batterie SOH ≥ 80 % vérifié au programme Peugeot Battery Health, mises à jour BMS effectuées, batterie 12V auxiliaire récente. Profil stock confort routier diesel : BlueHDi DV5 100 ch finition Allure avec factures courroie distribution + capteurs débit huile vérifiés. À ÉVITER stock standard : PureTech pré-mi-2022 sans factures courroie, e-208 Phase 1 sans test SOH récent, exemplaires LOA / LLD >100 000 km à 36 mois sans historique.

Sources

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