Modèle d'occasion

Renault Clio V

V (BJA) (2019–en cours) — Phase 1 + Phase 2 LCI 2023 · Citadine 5 portes (segment B) + E-Tech Hybride

La Renault Clio V (code BJA) est la 5ème génération de la citadine du Losange, lancée en septembre 2019. Plate-forme CMF-B (Common Module Family B) Renault — partagée avec Captur II (2019+), Renault Arkana (2021+), Mégane E-Tech BEV (sur dérivé CMF-EV), Nissan Juke II (2019+), Mitsubishi ASX (rebadge sortie 2023). Architecture conservatrice mais plate-forme moderne 2019.

Phase 1 (2019-2023) : design intérieur intégralement renouvelé vs Clio IV (rupture de qualité perçue), tableau de bord numérique 7" ou 10" optionnel, infotainment Easy Link 7"/9,3" (décrié pour lenteurs et instabilités), gamme thermique large + lancement E-Tech Hybride 140 ch en mai 2020.

Phase 2 LCI (mi-2023, modèle 2024) : restylage feux full LED Adaptive Vision, calandre redessinée (signature lumineuse C-Shape), infotainment OpenR Link Android Automotive 9,3" (rupture vs Easy Link Phase 1, fluidité largement améliorée + Google Maps natif + applications Google Play Store + commande vocale Google Assistant), E-Tech Full Hybrid 145 ch upgrade (+5 ch vs 140 ch Phase 1). Motorisations essence : 1.0 SCe 65 ch atmo (3-cyl 1.0 atmo H4D, finition base, rare en France), 1.0 TCe 90/100 ch turbo (3-cyl 1.0 turbo H4D, volume principal Phase 1 essence), 1.3 TCe H5Ht 130/140 ch (4-cyl 1.3 turbo, héritage Clio IV Phase 3, partagé Mégane IV / Captur II / Arkana). Diesel : 1.5 Blue dCi K9K 85/115 ch (4-cyl 1.5 turbo K9K Renault, pathologies habituelles bobines / EGR / FAP).

E-Tech Hybride 140 ch (Phase 1 post-mai 2020) : architecture série/parallèle, 1.6 atmo HSC 91 ch + moteur élec principal HSG 49 ch + démarreur HSG 16 ch + batterie 1,2 kWh + boîte multi-mode F1AM (4 rapports thermique + 2 rapports élec, pas de marche arrière mécanique = élec uniquement). Conso WLTP 4,1-4,5 L/100 (réelle 4,5-5,2 L/100 mixte). Démarrages 100 % électriques systématiques, autonomie élec ville pure ~3-5 km. E-Tech Full Hybrid 145 ch (Phase 2 LCI post-2023) : upgrade puissance combinée +5 ch vs 140 ch Phase 1. Pas d'autre nouveauté technique majeure. Pas de RS thermique sur Clio V (rupture historique vs Clio II/III/IV RS, finition RS Line cosmétique uniquement = jantes 17", éléments noirs, intérieur sport). Renault prévoit Clio VI BEV pour 2027+ basée plate-forme AmpR Small (avec Renault 5 BEV).

Pour un marchand VO 2026 : Clio V Phase 1 1.0 TCe 100 ch ou 1.3 TCe 130 ch finition Intens ou RS Line = pivot stock essence (12 500-17 500 €). Clio V Blue dCi K9K 115 ch finition Intens = stock confort routier diesel (13 500-18 000 €). E-Tech Hybride 140 ch Phase 1 ou 145 ch Phase 2 LCI finition Intens ou RS Line = pivot stock hybride référence segment B (16 500-23 500 €).

Argument différenciateur Clio V vs concurrence (Peugeot 208 II, Toyota Yaris IV, VW Polo VI) : E-Tech Hybride 140/145 ch = système hybride très efficient (4,1 L/100 WLTP, démarrages 100 % élec systématiques, ville fluide), conception 2026 (boîte multi-mode F1AM 4+2 rapports unique segment), saut qualitatif vs Clio IV largement reconnu, garantie Renault 5 ans optionnelle (programme My Renault). Pas de courroie humide PureTech, pas de problématique segments diesel comme DV5.

À surveiller : Easy Link Phase 1 (mises à jour OTA via My Renault, nettoyage cache régulier), DCT/EDC sur 1.3 TCe 140 ch EDC7 humide DW7 (mécatronique fragile sur exemplaires >120 000 km, 1 800-2 800 € si HS), K9K bobines + EGR + FAP habituel diesel français, batterie haute tension E-Tech 1,2 kWh garantie 8 ans / 160 000 km capacité 70 % minimum (programme Renault Battery Health gratuit). Pour les générations précédentes Clio IV / III / II / I : voir /modeles/renault-clio-4 (page de référence Clio 4 et historique de la lignée).

Par Salim A.12 min de lecture
Renault Clio V en occasion — vue trois-quarts avant
Photo : Vauxford — CC BY-SA 4.0 via Wikimedia Commons

Prix juste 2026

11 500–24 500 €

Ordres de grandeur marché VO 2026 par phase et motorisation. Phase 1 (2019-2023) 1.0 SCe 65 atmo finition Life ou Equilibre : 11 500-13 500 €. 1.0 TCe 90 turbo finition Intens : 12 500-15 500 €. 1.0 TCe 100 turbo finition Intens ou RS Line : 13 500-16 500 €. 1.3 TCe H5Ht 130 ch finition Intens : 14 500-17 500 €. 1.3 TCe H5Ht 140 ch EDC7 finition RS Line : 15 500-18 500 €. 1.5 Blue dCi K9K 85 ch finition Intens : 12 500-15 500 €. 1.5 Blue dCi K9K 115 ch finition Intens ou RS Line : 13 500-18 000 €.

E-Tech Hybride 140 ch Phase 1 (post-mai 2020) finition Intens : 16 500-20 500 €. E-Tech Hybride 140 ch Phase 1 finition RS Line : 17 500-22 500 €. Phase 2 LCI (post-mi-2023) 1.0 TCe 100 ch finition Equilibre : 14 500-17 500 €. Phase 2 LCI 1.3 TCe 130 ch RS Line : 16 500-19 500 €. E-Tech Full Hybrid 145 ch Phase 2 LCI finition Esprit Alpine ou Iconic : 19 500-23 500 €. E-Tech 145 ch Phase 2 finition Iconic Esprit Alpine ou Iconic Esprit Alpine + options : 22 000-24 500 € (rare en VO 2026, commercialisation récente).

Fourchette indicative · sources : La Centrale + L'Argus + médiane Leboncoin/AutoScout24 · à recouper avec une cote à date avant transaction

Points forts

  • Saut qualitatif intérieur Phase 1 vs Clio IV largement reconnu : matériaux assemblage, ergonomie, écran 9,3" optionnel, tableau de bord numérique (vs analogique Clio IV)
  • E-Tech Hybride 140 ch (Phase 1) puis 145 ch (Phase 2 LCI) : système hybride très efficient (4,1 L/100 WLTP), démarrages 100 % électriques systématiques, ville fluide, boîte multi-mode F1AM unique segment (4 rapports thermique + 2 rapports élec)
  • Plate-forme CMF-B moderne : partage technique Captur II + Arkana + Nissan Juke II = pièces détachées abondantes, alliance Renault-Nissan-Mitsubishi solide
  • Phase 2 LCI 2023-2024 OpenR Link Android Automotive : rupture qualitative vs Easy Link Phase 1 (Google Maps natif + Google Play Store + Google Assistant), expérience moderne 2026
  • Pas de pathologies systémiques majeures Clio V à mi-parcours : pas de courroie humide (vs PureTech 208 II / DV5 BlueHDi), pas de problématique segments majeurs essence — fiabilité globale OK avec entretien
  • Crit'Air 1 garanti essence + E-Tech Hybride : accès ZFE-m centre-ville garanti 2025-2030+. Crit'Air 2 diesel K9K Euro 6d-TEMP/Euro 6d : ZFE-m hors centre-ville Paris durcie 2025+ encore OK.
  • Garantie batterie haute tension E-Tech 8 ans / 160 000 km Renault (capacité 70 % minimum), programme Renault Battery Health gratuit en concession
  • Cote VO solide : décote 5 ans typique 35-45 % (essence) vs 50-60 % concurrence segment, valeur préservée par succès commercial Phase 1 + Phase 2 LCI

Points faibles

  • Pas de RS thermique sur Clio V (rupture historique vs Clio II 172/182, Clio III RS, Clio IV RS Trophy 220 EDC) : finition RS Line cosmétique uniquement (jantes 17", éléments noirs, intérieur sport), demande sportif rabattue vers Clio IV RS Trophy 220 ou Mégane IV RS Trophy
  • Easy Link Phase 1 décrié (2019-2023) : lenteurs sur écran 7"/9,3", instabilités, plantages occasionnels, mises à jour OTA correctives nécessaires (programme My Renault Connect), expérience parfois frustrante vs OpenR Link Phase 2
  • EDC7 sur 1.3 TCe 140 ch (boîte humide DW7 alliance Renault-Daimler) : mécatronique fragile sur exemplaires >120 000 km, mises à jour logicielles régulières, remplacement bloc 1 800-2 800 € hors garantie
  • K9K Blue dCi : pathologies habituelles diesel français (bobines préchauffage, EGR encrassée, FAP saturé, AdBlue capteurs NOx) — coûts maintenance 350-1 200 € selon panne
  • Habitabilité arrière limitée segment B : 2 adultes max 1m80 sur trajets courts, banquette pas modulaire (vs Yaris Cross / Captur II), coffre 391 L thermique / 301 L E-Tech Hybride (batterie sous plancher)
  • 1.0 SCe 65 ch atmo : performance limitée en charge (ville OK, autoroute pénible), demande très limitée VO 2026, rotation lente stock marchand
  • Tarif neuf Phase 2 LCI 2024 décourageant E-Tech Full Hybrid : 24 000-28 000 € selon finition, écart avec PureTech / TCe creusé (~+5 000 € vs essence équivalent)
  • Coffre E-Tech Hybride 301 L (vs 391 L thermique) : batterie 1,2 kWh sous plancher = -90 L volume utile, modularité réduite vs Clio V thermique

Motorisations disponibles

  • 1.0 SCe 65 ch atmo (H4D 3-cyl 1.0 atmo) — Phase 1 + Phase 2

    Bloc 3-cyl atmo essence 1.0 H4D (héritage Renault SCe). Distribution chaîne. Performance limitée mais robustesse. Conso 5,5-6,2 L/100. Stock budget contraint segment, demande limitée VO 2026.

  • 1.0 TCe 90/100 ch turbo (H4Dt 3-cyl 1.0 turbo) — Phase 1 + Phase 2

    Bloc 3-cyl turbo essence injection directe 1.0 H4Dt (cousin Captur II 1.0 TCe, Mégane IV 1.0 TCe, Nissan Juke II). Distribution chaîne. Volume principal Phase 1 essence. Conso 5,2-6,0 L/100. Pivot stock essence économique.

    Fiche

  • 1.3 TCe H5Ht 130/140 ch turbo — Phase 1 + Phase 2

    Bloc 4-cyl turbo essence injection directe 1.3 H5Ht (cousin Mégane IV / Captur II / Arkana / Nissan Qashqai II). Héritage Clio IV Phase 3 (post-2018). 130 ch BVM6, 140 ch EDC7 humide DW7 (mécatronique fragile >120 000 km). Conso 5,8-6,5 L/100. Stock niche performance citadine.

  • 1.5 Blue dCi K9K 85/115 ch (4-cyl 1.5 turbo diesel) — Phase 1

    Bloc 4-cyl turbo diesel common-rail 1.5 K9K alliance Renault-Nissan-Dacia (héritage 25+ ans). Pathologies habituelles : bobines préchauffage, EGR encrassée, FAP saturé, AdBlue capteurs NOx. Conso 4,2-5,0 L/100. Stock confort routier diesel avec entretien rigoureux.

    Fiche

  • E-Tech Hybride 140 ch (Phase 1 post-mai 2020) — 1.6 HSC + 2 moteurs élec + boîte F1AM

    Architecture hybride série/parallèle : 1.6 atmo HSC 91 ch + moteur élec principal HSG 49 ch + démarreur HSG 16 ch = 140 ch combinés. Batterie Li-ion 1,2 kWh. Boîte multi-mode F1AM (4 rapports thermique + 2 rapports élec, pas de marche arrière mécanique = élec uniquement). Conso WLTP 4,1-4,5 L/100. Démarrages 100 % élec systématiques. Pivot hybride référence segment B.

  • E-Tech Full Hybrid 145 ch (Phase 2 LCI post-2023) — upgrade +5 ch vs 140 ch

    Évolution mineure E-Tech Hybride : upgrade puissance combinée 145 ch (vs 140 ch Phase 1), pas d'autre changement technique majeur. Conso WLTP 4,2-4,5 L/100. Stock niche hybride récent.

Années à privilégier

À favoriser : Phase 2 LCI (post-mi-2023) pour OpenR Link Android Automotive (rupture vs Easy Link Phase 1) + E-Tech Full Hybrid 145 ch upgrade. Phase 1 post-2021 (mises à jour Easy Link correctives effectuées) acceptable avec preuves OTA. E-Tech Hybride 140/145 ch finition Intens ou RS Line ou Esprit Alpine = pivot stock hybride référence segment B (16 500-23 500 €). 1.0 TCe 100 ch turbo finition Intens ou RS Line = pivot stock essence (13 500-16 500 €). 1.3 TCe 130 ch BVM6 finition RS Line = niche essence performance citadine (14 500-17 500 €). 1.5 Blue dCi K9K 115 ch finition Intens = stock confort routier diesel avec entretien rigoureux + factures bobines/EGR/FAP/AdBlue (13 500-18 000 €). Toujours privilégier exemplaires avec historique entretien Renault documenté + mises à jour OTA Easy Link / OpenR Link effectuées + E-Tech Battery Health vérifié si hybride.

Années à éviter

À éviter : 1.0 SCe 65 atmo base sans options (rare en France, demande limitée, rotation lente). 1.3 TCe 140 ch EDC7 humide DW7 SANS preuve mises à jour logicielles + état mécatronique vérifié au scan diag (>120 000 km = risque mécatronique 1 800-2 800 €). Phase 1 2019-2020 SANS mises à jour Easy Link OTA effectuées (lenteurs persistantes). K9K Blue dCi >150 000 km sans factures bobines / EGR / FAP / AdBlue récentes. E-Tech Hybride Phase 1 SANS test Renault Battery Health récent <30 jours (SOH batterie haute tension). Exemplaires LOA / LLD avec >100 000 km à 36 mois (usage tendu probable, vérifier état suspensions, freins, pneus, batterie 12V auxiliaire E-Tech).

Alternatives à considérer

  • Renault Clio 4 (4ème gen 2012-2019, page de référence) — /modeles/renault-clio-4

    Génération précédente directe sur plate-forme B Renault-Nissan : 1.2 16V D4F atmo / 0.9 TCe H4Bt / 1.2 TCe H5Ft (rappel huile R/2019/050) / 1.5 dCi K9K / RS 200/Trophy 220 EDC sportive culte, Estate disponible, finition Initiale Paris. Verdict, FAQ achat/vente et détail technique, distinctions générationnelles Clio III/IV/V. Tarif occasion typiquement -25 à -35 % vs Clio V équivalent.

  • Peugeot 208 II (post-2019, /modeles/peugeot-208-ii)

    Concurrente directe segment B française, plate-forme CMP Stellantis (cousine Opel Corsa F), 1.2 PureTech 75/100/130 ch (courroie humide pré-mi-2022 / chaîne post-mi-2022) + 1.5 BlueHDi DV5 + e-208 BEV 50/51 kWh. Pas d'hybride équivalent E-Tech.

  • Toyota Yaris IV (post-2020, /modeles/toyota-yaris page mère)

    Concurrente directe segment B japonaise, plate-forme TNGA-B, hybride HSD 116 ch combinés 4ème gen ULTRA-FIABLE (héritage 25+ ans, 200 000+ km batterie HSD documenté), GR Yaris 1.6 turbo culte 261/280 ch. Voir page mère orchestratrice.

  • Volkswagen Polo VI (post-2017, /modeles/volkswagen-polo-vi)

    Concurrente directe segment B premium allemande, plate-forme MQB A0, 1.0 TSI EA211 (chaîne distribution) + 1.5 TSI EA211 Evo + 1.6 TDI EA288 / 2.0 TDI, pas d'hybride / pas de BEV équivalent. Finition intérieure perçue supérieure Clio V Phase 1 mais inférieure Phase 2 LCI OpenR Link.

Ce qu'il faut demander au vendeur

Checklist 6 points spécifique à ce modèle. Coûts indicatifs marché 2026.

  1. 1

    Sur 1.0 TCe 100 (HR10) : turbo et chaîne de distribution · kilométrage de la dernière intervention ?

    Pourquoi1.0 TCe 100 Clio V = turbo fragile au-delà de 100 000 km (1 200-1 800 €). Chaîne sensible si huile non conforme.

  2. 2

    Sur 1.5 BlueHDi 85/115 (K9K dernière gen) : injecteurs, FAP, EGR · historique ?

    PourquoiK9K dernière gen plus fiable mais injecteurs Delphi toujours sensibles (1 800-2 800 €).

  3. 3

    Sur E-Tech hybride 140 : santé batterie HV (1.2 kWh, hybride non-rechargeable) ? Démarrage en mode EV ?

    PourquoiBatterie HV E-Tech = 4 500-6 500 € hors garantie. Démarrage en thermique seulement = batterie HS.

  4. 4

    Le système EasyLink (écran 9.3" portrait) freeze-t-il ? CarPlay/Android Auto fonctionnent ?

    PourquoiEasyLink Clio V = écran qui freeze fréquemment (mises à jour Renault gratuites). Remplacement 1 200-1 800 €.

  5. 5

    Sur boîte EDC 7 (DCT) : à-coups, mécatronique mise à jour ?

    PourquoiEDC 7 sur Clio V = améliorée vs Clio IV mais mécatronique reste fragile (2 200-3 500 €).

  6. 6

    Carnet d'entretien Renault ? Premier service (1 an / 30 000 km) effectué ?

    PourquoiClio V récente = garantie constructeur encore active si carnet à jour. Sans carnet, garantie perdue + décote -1 500 €.

Questions fréquentes

Renault Clio V E-Tech Hybride 140/145 ch : à conseiller ?

Oui, fortement. Le système E-Tech (architecture série/parallèle 1.6 atmo HSC + 2 moteurs élec + boîte multi-mode F1AM 4+2 rapports unique segment) offre une efficience remarquable : 4,1 L/100 WLTP (réelle 4,5-5,2 L/100 mixte), démarrages 100 % électriques systématiques, expérience ville fluide. Conception alliance Renault-Daimler (Renault et son partenaire d'époque) reconnue solide à mi-parcours sans pathologie systémique. La E-Tech Hybride 140 ch (Phase 1 post-mai 2020) puis E-Tech Full Hybrid 145 ch (Phase 2 LCI post-2023) sont les pivots stock hybride référence segment B 2026.

Pas de RS thermique sur Clio V : pourquoi cette rupture ?

Renault a confirmé en 2019 que la Clio V n'aurait pas de version RS thermique. Justifications officielles : (1) normes émissions Euro 6d/Euro 7 + WLTP de plus en plus strictes (RS Trophy 220 EDC 1.6 turbo difficile à homologuer post-2019), (2) orientation marketing vers E-Tech Hybride et BEV (Renault 5 BEV 2024+, Clio VI BEV 2027+), (3) coût développement RS sportif vs ROI segment B. Conséquence : forte déception puristes Clio RS (notamment fans Trophy 220 EDC). Pour collectionneurs : Clio IV RS Trophy 220 EDC (2015-2018, ~3 000 unités France) reste la référence sportive thermique compacte, cote VO en stabilisation forte 2024-2026 (18 000-26 000 € pour exemplaire <80 000 km).

Phase 2 LCI 2024 OpenR Link vs Phase 1 Easy Link : faut-il privilégier la Phase 2 ?

Oui pour l'infotainment. Le passage à OpenR Link Android Automotive (Phase 2 LCI mi-2023) est une rupture qualitative vs Easy Link Phase 1 décrié : (1) fluidité largement améliorée, (2) Google Maps natif intégré (vs cartographie Renault embarquée), (3) Google Play Store accessible (Spotify, Waze, etc.), (4) commande vocale Google Assistant performante. Pour stock marchand : Phase 2 LCI tarif occasion typique +1 500-3 000 € vs Phase 1 équivalent kilométrage (justifié par OpenR Link + E-Tech 145 ch upgrade + freshness commercialisation). Phase 1 acceptable pour client à budget contraint si mises à jour Easy Link OTA effectuées via My Renault Connect.

Clio V vs Clio IV : grosse différence ?

Saut qualitatif majeur Clio V vs Clio IV. Différences clés : (1) intérieur Clio V Phase 1 rupture matériaux + ergonomie + tableau de bord numérique optionnel (vs analogique Clio IV), (2) plate-forme CMF-B moderne (vs plate-forme B0 de la Clio IV), (3) infotainment Easy Link Phase 1 puis OpenR Link Phase 2 LCI Clio V (vs Media Nav / R-Link Clio IV), (4) E-Tech Hybride 140/145 ch sur Clio V (pas sur Clio IV), (5) sécurité ADAS plus poussée Clio V (capteurs angle mort, freinage urgence, maintien voie). Pour stock marchand : préférer Clio V si budget client permet, Clio IV reste valide pour client budget contraint avec démarche entretien rigoureuse. Tarif occasion VO 2026 : Clio V typiquement +30 à +50 % vs Clio IV équivalent kilométrage.

EDC7 1.3 TCe 140 ch : risques mécatronique connus ?

L'EDC7 (boîte humide DW7 alliance Renault-Daimler) hérite des problématiques DSG des concurrents : mécatronique fragile sur exemplaires >120 000 km, mises à jour logicielles régulières obligatoires (Renault campagne MyRenault Connect), bloc mécatronique 1 800-2 800 € hors garantie en cas de panne. Symptômes alerte : à-coups passages rapports, refus de rétrogradage, témoin transmission. Pour stock marchand : exiger factures mises à jour logicielles EDC7 + état mécatronique vérifié au scan diag (Renault CLIP ou outil indépendant qualifié). Sans preuve : décote -8-15 % vs version BVM6 130 ch équivalente. Le 1.3 TCe 130 ch BVM6 (manuelle 6 vitesses) reste un choix plus serein long terme.

E-Tech Hybride : coffre 301 L vs 391 L thermique, conséquences ?

La batterie E-Tech 1,2 kWh est positionnée sous le plancher du coffre (vs réservoir + roue de secours sur Clio V thermique). Conséquences : coffre 301 L E-Tech vs 391 L thermique (-90 L = -23 % volume utile), modularité légèrement réduite (banquette rabattable mais plancher en 2 niveaux), absence de roue de secours (kit anti-crevaison standard, accès roue impossible en cas de crevaison majeure = remorquage nécessaire). Pour stock marchand : signaler la différence volume coffre clairement à l'acheteur potentiel. Demande hybride privilégie souvent l'efficience (4,1 L/100 WLTP) au volume coffre, mais clients famille ou vacanciers peuvent préférer thermique.

Renault Clio V et Crit'Air : toutes versions accessibles ZFE-m ?

Toutes essences Clio V (1.0 SCe atmo, 1.0/1.3 TCe turbo) = Euro 6d-TEMP/Euro 6d/Euro 6e selon millésime → Crit'Air 1 (compatible ZFE-m toutes catégories). E-Tech Hybride 140/145 ch = Crit'Air 1 garanti (essence + élec). Diesel 1.5 Blue dCi K9K Phase 1 = Euro 6d-TEMP/Euro 6d → Crit'Air 2 (compatible ZFE-m hors centre-ville Paris ZFE-m durcie 2025+). Pour stock marchand 2026 anticipant durcissement ZFE-m centre-ville : privilégier essence ou E-Tech Hybride pour Crit'Air 1. Diesel K9K Crit'Air 2 toujours OK ZFE-m hors centre-ville Paris jusqu'en 2030+.

E-Tech Hybride : démarrages 100 % électriques systématiques, autonomie élec ?

Oui, l'architecture E-Tech (boîte multi-mode F1AM) impose un démarrage 100 % électrique systématique (le moteur thermique 1.6 atmo HSC ne peut pas démarrer le véhicule). Autonomie électrique pure ville : 3-5 km selon usage (récupération décélération, pied léger). Sur cycle WLTP, environ 80 % du temps ville en mode élec pur. Sur autoroute : moteur thermique dominant, élec uniquement boost faibles régimes + récupération décélération. Pas de mode "recharge moteur thermique" forcé (vs PHEV concurrents). Pour client cherchant autonomie élec significative (>50 km) : orienter vers PHEV (Renault Captur II E-Tech 160 PHEV ou Mégane E-Tech BEV 100 % électrique).

Profil VO idéal Renault Clio V pour un stock marchand 2026 ?

Profil optimal stock standard : Clio V Phase 2 LCI (post-mi-2023) ou Phase 1 post-2021, motorisation E-Tech Hybride 140/145 ch finition Intens, RS Line ou Esprit Alpine = pivot stock hybride référence segment B (16 500-23 500 €), kilométrage 30 000-90 000 km, historique entretien Renault documenté (My Renault Connect avec attestations DSF idéal), mises à jour OTA Easy Link / OpenR Link effectuées, test Renault Battery Health vérifié si hybride. Profil stock essence : 1.0 TCe 100 ch turbo finition Intens ou RS Line. Profil stock confort routier diesel : 1.5 Blue dCi K9K 115 ch finition Intens avec entretien rigoureux + factures bobines/EGR/FAP/AdBlue. À ÉVITER stock standard : 1.0 SCe 65 atmo base (demande limitée), 1.3 TCe 140 ch EDC7 humide DW7 sans mises à jour mécatronique, K9K >150 000 km sans factures, E-Tech Phase 1 sans test Battery Health récent.

Sources

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