Peugeot 3008 occasion : tarifs 2026 par génération et motorisation ?

Ordres de grandeur marché VO 2026. 3008 I (T84, 2009-2016, monospace crossover) : 1.6 HDi/BlueHDi 120 Active (2014-2016) 9 500-13 500 €. 1.6 THP 156 Allure 10 500-14 500 €. 2.0 HDi/BlueHDi 150/163 GT Line 11 500-15 500 €. 3008 II (P84, 2016-2023) Phase 1 (2016-2020) : 1.2 PureTech 130 AVEC dossier garantie étendue Stellantis 14 500-19 500 €. 1.5 BlueHDi 130 Allure 16 500-22 500 €. 2.0 BlueHDi 180 GT EAT8 19 500-25 500 €. Hybrid4 300 PHEV (2019-2023) 27 500-36 000 €. Phase 2 LCI (post-novembre 2020 - 2023) prime 1 500-2 500 € sur Phase 1 équivalente. Hybrid 225 PHEV Phase 2 (2020-2023) 24 500-32 500 €. 3008 III (P74, 2024+) : 1.2 Hybrid 48V mhEV Allure 32 500-38 500 €. e-3008 BEV Standard 73 kWh 525 km WLTP Allure 38 000-46 000 €. e-3008 BEV Long Range 700 km WLTP GT 44 000-52 000 €.

Peugeot 3008 modèle à éviter en VO 2026 ?

À ÉVITER en priorité absolue : tous les 1.2 PureTech 130 ch turbo (EB2DT et EB2DTS, 3008 II Phase 1 et début Phase 2 jusqu'à mi-2022) SANS dossier complet factures vidanges plan constructeur + huile PSA B71 2312. Stellantis a étendu la garantie courroie humide à 10 ans / 175 000 km en mars 2024 mais SOUS CONDITIONS strictes — sans dossier : intervention hors garantie 1 800-3 500 € (kit distribution + pompe huile + pompe à vide selon dégâts). À éviter aussi : BVA EAT6 (Aisin) pré-2018 sans facture vidange ATF préventive (à-coups en mode B reconnus, mécatronique en mode dégradé sans vidange — intervention 2 200-3 600 €). 1.6 BlueHDi 120 DV5 ancien (Phase 1) en cycle urbain exclusif (FAP/EGR/SCR fragiles). Hybrid 225 PHEV sans diagnostic SOH (State of Health) batterie 13.2 kWh — risque dégradation si charge négligée. 3008 II diesel Phase 1 (2016-2018) Crit'Air 2 en cible ZFE 2026. 3008 I (T84, 2009-2016) vendue à client cherchant un VRAI SUV moderne — c'est un monospace crossover, confusion fréquente. À PRIVILÉGIER : 3008 II Phase 2 LCI (post-novembre 2020) 1.5 BlueHDi 130 DV5 ou 2.0 BlueHDi 180 GT EAT8 avec factures vidange ATF, finitions Allure Pack ou GT Line.

Peugeot 3008 diesel : auto peugeot 3008 diesel quelle motorisation choisir en occasion ?

Décision selon génération. 3008 I (T84, 2009-2016) : 1.6 HDi 110 ch (DV6) ou 1.6 BlueHDi 120 ch (DV5 ancien post-2014) ou 2.0 HDi 150/163 ch (DW10). Crit'Air 2 (Euro 6 post-2014) ou 3 (Euro 5 jusqu'à 2014). Pour cible ZFE 2026 : impérativement Euro 6 post-2014. 3008 II (P84, 2016-2023) : 1.5 BlueHDi 130 ch (DV5 nouveau) — diesel routier compact, conso 5-5.5 L/100, sans pathologie majeure connue, FAP+SCR AdBlue. 2.0 BlueHDi 150 ch (DW10) — couple 370 Nm, polyvalent, BVM6 ou EAT8. 2.0 BlueHDi 180 ch (DW10) — couple 400 Nm, EAT8 systématique, meilleur agrément diesel 3008 II, disparaît fin 2020 lors du LCI Phase 2. Tous Crit'Air 2 (Euro 6d-Temp puis Euro 6d). Pour stock VO 2026 : 1.5 BlueHDi 130 Phase 2 LCI (post-novembre 2020) reste le meilleur compromis (16 500-24 000 €). 2.0 BlueHDi 180 GT EAT8 Phase 1 (2017-2020) pour stock haut gamme routier (19 500-25 500 €). Vérifier facture vidange ATF EAT8 si > 80 000 km.

3008 peugeot automatic : EAT6 et EAT8 fiables en occasion ?

La boîte automatique 3008 II est l'EAT6 (6 rapports, début Phase 1 2016-2017 sur PureTech 165) puis l'EAT8 (8 rapports, généralisée Phase 1 fin + toute Phase 2 LCI sur PureTech 130/180, BlueHDi 130/150/180, Hybrid 225/300). Fournisseur Aisin (japonais), même base que 308, 5008, DS7. EAT6 (pré-2018) : à-coups reconnus en mode B (frein moteur), à éviter sans facture vidange ATF préventive — sans vidange post-80 000 km : mécatronique en mode dégradé (intervention 2 200-3 600 €). EAT8 (2018+) : référence segment, fiabilité reconnue, mais Stellantis ne préconise pas de vidange ATF — RECOMMANDATION marchand/spécialistes : vidange préventive 80 000-100 000 km (huile + filtre) coût 320-450 €. Sans vidange : risque mécatronique progressif. Pour stock VO 2026 : exiger facture vidange ATF si > 80 000 km, sinon prévoir vidange immédiate après acquisition. EAT8 sur Hybrid 225/300 PHEV intègre l'embrayage hybride — gestion ECU plus complexe, atelier spécialisé requis.

Peugeot 3008 hybride occasion : ce qu'il faut vérifier avant achat ?

Points critiques 3008 II Hybrid 225 PHEV 4x2 (2020-2023) ou Hybrid4 300 PHEV 4x4 (2019-2023). (1) Test SOH batterie haute tension 13.2 kWh — exiger rapport Peugeot Service (gratuit en concession sous garantie 8 ans / 160 000 km capacité ≥ 70%) ou test indépendant chez spécialiste VE/PHEV (80-150 €). (2) Historique recharge — voiture utilisée exclusivement en thermique sans branchement = dégradation accélérée batterie. Privilégier exemplaire avec carnet de bord recharge documentant usage hybride réel. (3) Câble Type 2 fourni (occasion peut être livrée sans), prise domestique 230 V + Wallbox 7.4 kW. (4) Mises à jour BMS (Battery Management System) à jour — vérifier en concession. (5) Comportement passage hybride/thermique fluide à l'essai — si à-coups ou défaut signalés au combiné, intervention concession obligatoire. (6) Pneus : usure plus rapide qu'un thermique pur (couple instantané + poids batterie) — prévoir 4 pneus 480-680 € si > 30 000 km. (7) Hybrid4 300 PHEV (4x4) : 2 moteurs élec AV+AR, complexité maximale — peu de mécaniciens indépendants équipés, atelier Peugeot quasi-obligatoire. Coût remplacement batterie 13.2 kWh hors garantie : 5 500-9 000 € hors pose. Budget VO 2026 : Hybrid 225 PHEV 24 500-32 500 €, Hybrid4 300 27 500-36 000 €.

Peugeot 3008 hybride prix : combien coûte un 3008 PHEV en VO 2026 ?

Tarifs marché VO 2026 par version Hybrid PHEV. 3008 II Hybrid 225 PHEV 4x2 (1.6 PureTech 180 + élec, batterie 13.2 kWh, autonomie WLTP 50-56 km Phase 2 / 55-64 km MY2023) : Phase 2 LCI (2020-2023) finition Allure 24 500-28 500 €, finition GT Line 27 000-30 500 €, finition GT 28 500-32 500 €. 3008 II Hybrid4 300 PHEV 4x4 (1.6 PureTech 200 + 2 moteurs élec AV+AR, batterie 13.2 kWh) : 2019-2023 finition GT Line 27 500-31 500 €, finition GT 30 500-36 000 €. Décote modérée : SUV PHEV demandé, Crit'Air 1 ZFE accessibles. Prime sur exemplaires < 60 000 km : 1 500-2 500 €. Prime sur dossier complet (test SOH batterie + historique recharge + factures entretien) : 800-1 500 €. À titre de comparaison, le 3008 III Hybrid 48V mhEV 136 ch (mild hybrid, NON rechargeable, 2024+) débute à 32 500-38 500 € en VO Allure — soit prix proche du 3008 II PHEV mais sans capacité de recharge. Pour stock VO marchand : Hybrid 225 PHEV Phase 2 LCI = pivot stock électrifié français.

Peugeot 3008 crossover 2015 vs 2017 : quelles différences fondamentales ?

Question piège fréquente acheteurs novices. 3008 crossover 2015 = 3008 I (T84, 2009-2016, restylage 2013) — c'est un MONOSPACE COMPACT crossover (toit haut, conduite assise, plate-forme PSA PF2, longueur 4,37 m), PAS un SUV moderne malgré le marketing époque. Carrosserie monospace surélevé, allure baroudeuse mais sans vraie posture SUV. Motorisations 1.6 THP 156 essence, 1.6 HDi 110, 1.6 BlueHDi 120, 2.0 HDi 150/163. Tarifs VO 2026 : 9 500-15 500 €. 3008 crossover 2017 = 3008 II (P84, 2016-2023) Phase 1 — RUPTURE complète, c'est un VRAI SUV compact moderne (plate-forme Stellantis EMP2, longueur 4,45 m, posture SUV haute, calandre verticale, capot horizontal). Lauréate "Voiture de l'Année 2017" (Car of the Year). Motorisations 1.2 PureTech 130 EB2DT (rappel courroie), 1.6 PureTech 165, 1.5 BlueHDi 130, 2.0 BlueHDi 150/180. Tarifs VO 2026 : 14 500-25 500 €. Pour un marchand : argument commercial fondamental à clarifier OBLIGATOIREMENT en essai — un client cherchant un SUV moderne se sentira floué par un 3008 I de 2015. Pour cible client SUV familial moderne : 3008 II uniquement (2017-2023).

Peugeot 3008 2016 : Phase 1 fin ou Phase 2 nouveau modèle ?

Question de millésime sensible. "3008 2016" = Phase 1 du 3008 II (P84, lancé en 2016, restylage Phase 2 LCI uniquement post-novembre 2020). Donc un 3008 millésime 2016 est : (1) la 1ère année de la 2ème génération (P84) — VRAI SUV compact moderne plate-forme EMP2, lauréate Voiture de l'Année 2017, (2) une Phase 1 (2016-2020) avec i-Cockpit 8"/10" écran tactile (vs 12.3" Phase 2 LCI), (3) finitions Active/Allure/GT Line/GT (Roadtrip n'existe que Phase 2). Motorisations disponibles 2016 : 1.2 PureTech 130 EB2DT (⚠️ pathologie courroie humide reconnue Stellantis, garantie étendue 10 ans/175 000 km mars 2024 sous conditions), 1.6 PureTech 165, 1.6 BlueHDi 120, 2.0 BlueHDi 150. Pas encore de Hybrid 225/300 PHEV (Hybrid4 300 introduit 2019, Hybrid 225 introduit Phase 2 LCI fin 2020). À ne PAS confondre : un 3008 mis en circulation en 2016 mais millésimé MY2017 peut avoir des évolutions mineures (BVA EAT6 vs EAT8 par exemple). Tarifs VO 2026 millésime 2016 : 14 500-19 500 € selon motorisation et kilométrage. Pour stock VO 2026 : un 2016 est désormais à 60 000-180 000 km en moyenne — exiger carnet entretien complet et facture rappel courroie sur PureTech 130.

Peugeot 3008 ou 5008 : quel SUV familial choisir en occasion ?

Décision selon usage et taille famille. Peugeot 3008 II/III (P84/P74) = SUV COMPACT 5 places (longueur 4,45 m / 4,54 m III), 591 L coffre, taille citadine/périurbaine. Tarifs VO 2026 : 14 500-52 000 € selon génération. Peugeot 5008 II (P87, 2017-2023) = SUV 7 places familial (longueur 4,64 m, 952 L coffre 5 places, 166 L 7 places, 3ème rangée modulaire indépendante). Plate-forme EMP2 partagée avec 3008 II (motorisations identiques, pathologie courroie humide identique sur 1.2 PureTech 130). Tarifs VO 2026 : 18 500-32 000 €. 5008 III (P87, 2024+) STLA Medium 7 places, e-5008 BEV Long Range 660 km WLTP, tarifs VO 2026 : 38 000-52 000 €. Pour un marchand : 3008 = pivot stock SUV compact (rotation rapide, demande forte segment C-SUV n°2 France après 2008). 5008 = niche stock famille 5+ enfants ou besoin 7 places ponctuel — rotation plus lente mais marges supérieures (+1 500-2 500 € vs 3008 équivalent). Cible client unique : demande explicite 7 places (sinon orienter vers 3008 plus polyvalent).

Reprise Peugeot 3008 : quel prix proposer en marchand ?

Tarifs reprise marchand 2026 (= tarif marché VO - marge 1 500-3 500 € selon stock + risques pathologie). 3008 I (T84, 2009-2016) : 1.6 HDi/BlueHDi 120 Active 7 000-10 500 € reprise. 1.6 THP 156 Allure 8 000-11 500 € reprise. 2.0 HDi/BlueHDi 150/163 GT Line 9 000-12 500 € reprise. 3008 II (P84, 2016-2023) Phase 1 : 1.2 PureTech 130 AVEC dossier garantie étendue Stellantis : 12 000-16 500 € reprise. SANS dossier complet : décote -1 500/-2 500 € (10 500-14 000 € reprise). 1.5 BlueHDi 130 DV5 Allure : 13 500-19 000 € reprise. 2.0 BlueHDi 180 GT EAT8 (avec facture vidange ATF) : 16 500-22 000 € reprise. Hybrid4 300 PHEV : 23 500-31 500 € reprise. Phase 2 LCI (2021-2023) : prime 1 500-2 500 € sur Phase 1 équivalente. Hybrid 225 PHEV Phase 2 (avec test SOH > 85%) : 21 000-28 500 € reprise. 3008 III (P74, 2024+) : 1.2 Hybrid 48V mhEV 28 500-34 500 € reprise. e-3008 BEV Standard 73 kWh 525 km WLTP : 33 500-41 500 € reprise. e-3008 BEV Long Range 700 km WLTP : 39 500-46 500 € reprise. Pour un marchand : impérativement HistoVec gratuit avant reprise (gage / opposition / FOVeS) + dossier garantie étendue Stellantis sur PureTech 130 + test SOH batterie sur PHEV/BEV + facture vidange ATF sur EAT6/EAT8.

Modèle d'occasion

Peugeot 3008

Q: Peugeot 3008 crossover 2015 vs 2017 : quelles différences fondamentales ?

Question piège fréquente acheteurs novices. 3008 crossover 2015 = 3008 I (T84, 2009-2016, restylage 2013) — c'est un MONOSPACE COMPACT crossover (toit haut, conduite assise, plate-forme PSA PF2, longueur 4,37 m), PAS un SUV moderne malgré le marketing époque. Carrosserie monospace surélevé, allure baroudeuse mais sans vraie posture SUV. Motorisations 1.6 THP 156 essence, 1.6 HDi 110, 1.6 BlueHDi 120, 2.0 HDi 150/163. Tarifs VO 2026 : 9 500-15 500 €. 3008 crossover 2017 = 3008 II (P84, 2016-2023) Phase 1 — RUPTURE complète, c'est un VRAI SUV compact moderne (plate-forme Stellantis EMP2, longueur 4,45 m, posture SUV haute, calandre verticale, capot horizontal). Lauréate "Voiture de l'Année 2017" (Car of the Year). Motorisations 1.2 PureTech 130 EB2DT (rappel courroie), 1.6 PureTech 165, 1.5 BlueHDi 130, 2.0 BlueHDi 150/180. Tarifs VO 2026 : 14 500-25 500 €. Pour un marchand : argument commercial fondamental à clarifier OBLIGATOIREMENT en essai — un client cherchant un SUV moderne se sentira floué par un 3008 I de 2015. Pour cible client SUV familial moderne : 3008 II uniquement (2017-2023).

Q: Peugeot 3008 2016 : Phase 1 fin ou Phase 2 nouveau modèle ?

Question de millésime sensible. "3008 2016" = Phase 1 du 3008 II (P84, lancé en 2016, restylage Phase 2 LCI uniquement post-novembre 2020). Donc un 3008 millésime 2016 est : (1) la 1ère année de la 2ème génération (P84) — VRAI SUV compact moderne plate-forme EMP2, lauréate Voiture de l'Année 2017, (2) une Phase 1 (2016-2020) avec i-Cockpit 8"/10" écran tactile (vs 12.3" Phase 2 LCI), (3) finitions Active/Allure/GT Line/GT (Roadtrip n'existe que Phase 2). Motorisations disponibles 2016 : 1.2 PureTech 130 EB2DT (⚠️ pathologie courroie humide reconnue Stellantis, garantie étendue 10 ans/175 000 km mars 2024 sous conditions), 1.6 PureTech 165, 1.6 BlueHDi 120, 2.0 BlueHDi 150. Pas encore de Hybrid 225/300 PHEV (Hybrid4 300 introduit 2019, Hybrid 225 introduit Phase 2 LCI fin 2020). À ne PAS confondre : un 3008 mis en circulation en 2016 mais millésimé MY2017 peut avoir des évolutions mineures (BVA EAT6 vs EAT8 par exemple). Tarifs VO 2026 millésime 2016 : 14 500-19 500 € selon motorisation et kilométrage. Pour stock VO 2026 : un 2016 est désormais à 60 000-180 000 km en moyenne — exiger carnet entretien complet et facture rappel courroie sur PureTech 130.

Q: Peugeot 3008 ou 5008 : quel SUV familial choisir en occasion ?

Décision selon usage et taille famille. Peugeot 3008 II/III (P84/P74) = SUV COMPACT 5 places (longueur 4,45 m / 4,54 m III), 591 L coffre, taille citadine/périurbaine. Tarifs VO 2026 : 14 500-52 000 € selon génération. Peugeot 5008 II (P87, 2017-2023) = SUV 7 places familial (longueur 4,64 m, 952 L coffre 5 places, 166 L 7 places, 3ème rangée modulaire indépendante). Plate-forme EMP2 partagée avec 3008 II (motorisations identiques, pathologie courroie humide identique sur 1.2 PureTech 130). Tarifs VO 2026 : 18 500-32 000 €. 5008 III (P87, 2024+) STLA Medium 7 places, e-5008 BEV Long Range 660 km WLTP, tarifs VO 2026 : 38 000-52 000 €. Pour un marchand : 3008 = pivot stock SUV compact (rotation rapide, demande forte segment C-SUV n°2 France après 2008). 5008 = niche stock famille 5+ enfants ou besoin 7 places ponctuel — rotation plus lente mais marges supérieures (+1 500-2 500 € vs 3008 équivalent). Cible client unique : demande explicite 7 places (sinon orienter vers 3008 plus polyvalent).

Q: Reprise Peugeot 3008 : quel prix proposer en marchand ?

Tarifs reprise marchand 2026 (= tarif marché VO - marge 1 500-3 500 € selon stock + risques pathologie). 3008 I (T84, 2009-2016) : 1.6 HDi/BlueHDi 120 Active 7 000-10 500 € reprise. 1.6 THP 156 Allure 8 000-11 500 € reprise. 2.0 HDi/BlueHDi 150/163 GT Line 9 000-12 500 € reprise. 3008 II (P84, 2016-2023) Phase 1 : 1.2 PureTech 130 AVEC dossier garantie étendue Stellantis : 12 000-16 500 € reprise. SANS dossier complet : décote -1 500/-2 500 € (10 500-14 000 € reprise). 1.5 BlueHDi 130 DV5 Allure : 13 500-19 000 € reprise. 2.0 BlueHDi 180 GT EAT8 (avec facture vidange ATF) : 16 500-22 000 € reprise. Hybrid4 300 PHEV : 23 500-31 500 € reprise. Phase 2 LCI (2021-2023) : prime 1 500-2 500 € sur Phase 1 équivalente. Hybrid 225 PHEV Phase 2 (avec test SOH > 85%) : 21 000-28 500 € reprise. 3008 III (P74, 2024+) : 1.2 Hybrid 48V mhEV 28 500-34 500 € reprise. e-3008 BEV Standard 73 kWh 525 km WLTP : 33 500-41 500 € reprise. e-3008 BEV Long Range 700 km WLTP : 39 500-46 500 € reprise. Pour un marchand : impérativement HistoVec gratuit avant reprise (gage / opposition / FOVeS) + dossier garantie étendue Stellantis sur PureTech 130 + test SOH batterie sur PHEV/BEV + facture vidange ATF sur EAT6/EAT8.

I (T84, 2009–2016) + II (P84, 2016–2023) + III (P74, 2023–en cours) — page commerciale · SUV compact (3008 II/III) / monospace compact crossover (3008 I) / Hybrid PHEV / e-3008 BEV

La Peugeot 3008 est l'un des SUV compacts les plus emblématiques du segment C-SUV en France et le best-seller européen de Peugeot sur la décennie 2016-2024. Trois générations distinctes en VO 2026, avec une rupture totale entre la 1ère et la 2ème : 3008 I (code projet T84, 2009-2016, plate-forme PSA PF2) lancée comme MONOSPACE COMPACT crossover (toit haut, conduite assise, pas un vrai SUV moderne) — facelift 2013. 3008 II (code projet P84, 2016-2023, plate-forme Stellantis EMP2) = RUPTURE complète : passage à un VRAI SUV compact moderne, lauréate "Voiture de l'Année 2017" (Car of the Year), restylage Phase 2 LCI présenté le 1er septembre 2020 et commercialisé fin novembre 2020 (i-Cockpit 12.3" écran tactile central, finition Roadtrip ajoutée, généralisation des PHEV Hybrid 225 4x2 et Hybrid4 300 4x4). 3008 III (code projet P74, 2023-en cours, plate-forme STLA Medium Stellantis BEV-first) = RUPTURE esthétique (SUV-coupé fastback, plus de carrosserie SUV classique) et technique (1.2 Hybrid 48V mhEV 136 ch + e-3008 BEV 73 kWh utile autonomie 525-700 km WLTP RECORD MONDE SUV compact 2024). Production Sochaux (France) sur les trois générations. Prix marché VO 2026 : 9 500-52 000 € selon génération, motorisation, finition. Pour un marchand : achat sécurisé sur 3008 II Phase 2 LCI (2021-2023) en 1.5 BlueHDi 130 DV5 ou 2.0 BlueHDi 180 GT (DW10), finitions Allure Pack ou GT Line, kilométrage 60 000-110 000 km. Sur 3008 II Phase 1, privilégier 2.0 BlueHDi 150 GT Line (2017-2020). Sur 3008 III, e-3008 BEV Standard 73 kWh 525 km WLTP finition Allure ou Hybrid 48V 136 ch GT pour stock électrifié. À éviter sans facture : tous les 1.2 PureTech 130 ch EB2DT/EB2DTS turbo (3008 II Phase 1 et début Phase 2, jusqu'à mi-2022) — pathologie courroie distribution humide qui se dégrade chimiquement, débris caoutchouc dans circuit huile pouvant obstruer pompe à huile et pompe à vide (perte assistance freinage). Stellantis a étendu la garantie à 10 ans / 175 000 km en mars 2024 mais SOUS CONDITIONS : factures vidanges complètes plan constructeur + huile PSA B71 2312 obligatoires. Sans dossier complet : décote 1 500-2 500 € minimum ou refus. À éviter aussi : BVA EAT6 pré-2018 sans vidange ATF préventive (à-coups en mode B, intervention 2 200-3 600 €), Hybrid 225 PHEV sans diagnostic SOH (State of Health) batterie 13.2 kWh, 1.6 BlueHDi DV5 cycle urbain exclusif (FAP/EGR/SCR fragiles), 3008 II diesel Phase 1 (2016-2018) Crit'Air 2 en cible ZFE 2026. Cette page commerciale couvre les questions essentielles d'achat-vente. Pour le détail technique 3008 II : voir /modeles/peugeot-3008-ii. Pour 3008 III + e-3008 : voir /modeles/peugeot-3008-iii.

Par Salim A.Publié le 10 mai 20269 min de lecture

Prix juste 2026

9 500–52 000 €

Ordres de grandeur marché VO 2026. 3008 I (T84, 2009-2016, monospace crossover, restylage 2013) : 1.6 HDi 110 / 1.6 BlueHDi 120 Active (2014-2016) 9 500-13 500 €. 1.6 THP 156 essence Allure (2014-2016) 10 500-14 500 €. 2.0 HDi/BlueHDi 150/163 GT Line 11 500-15 500 €. 3008 II (P84, 2016-2023) Phase 1 (2016-2020) : 1.2 PureTech 130 EB2DT AVEC dossier garantie étendue 10 ans : 14 500-19 500 €. 1.5 BlueHDi 130 DV5 Allure Phase 1 : 16 500-22 500 €. 2.0 BlueHDi 180 GT EAT8 Phase 1 : 19 500-25 500 €. Hybrid4 300 PHEV (2019-2023) : 27 500-36 000 €. Phase 2 LCI (2021-2023, post-novembre 2020) : prime 1 500-2 500 € sur Phase 1 équivalente. 1.5 BlueHDi 130 GT Line Phase 2 : 18 000-24 000 €. Hybrid 225 PHEV 4x2 Phase 2 (2020-2023) : 24 500-32 500 €. 3008 III (P74, 2023+) commercialisation février 2024 (Hybrid 48V), H2 2024 (e-3008) : 1.2 Hybrid 48V mhEV 136 ch Allure : 32 500-38 500 €. e-3008 BEV Standard 73 kWh 525 km WLTP Allure : 38 000-46 000 €. e-3008 BEV Long Range 73 kWh 700 km WLTP GT : 44 000-52 000 €.

Fourchette indicative · sources : La Centrale + L'Argus + médiane Leboncoin/AutoScout24 · à recouper avec une cote à date avant transaction

Points forts

3008 II lauréate "Voiture de l'Année 2017" (Car of the Year) : reconnaissance jury européen, argument valorisation stock VO marchand fort vs concurrence directe (Tiguan, Kadjar, Tucson)
EAT8 ZF 8 rapports (3008 II Phase 1 fin + Phase 2) : boîte automatique parmi les plus fluides du segment SUV compact, fiabilité reconnue avec vidange ATF préventive 60 000-80 000 km
1.5 BlueHDi 130 DV5 et 2.0 BlueHDi 150/180 DW10 (3008 II) : diesels routiers consommation maîtrisée 5-6 L/100 longue distance, durée vie 250 000-350 000 km bien entretenu
Hybrid 225 PHEV (3008 II, 2020-2023) : Crit'Air 1 ZFE accessibles, batterie 13.2 kWh, autonomie WLTP 50-56 km (55-64 km MY2023 post-LCI), TVA récupérable flottes B2B
i-Cockpit Peugeot avec petit volant et combiné numérique en hauteur (toutes générations 3008 II/III) : argument différenciant vs Clio/Tiguan, valorisé en stock VO premium GT/GT Line
Coffre 591 L (3008 II thermique) ou 520 L (3008 II PHEV) extensible 1 670 L : référence segment C-SUV, comparable Tiguan II (615 L)
e-3008 BEV Long Range 73 kWh utile (3008 III, 2024+) : autonomie WLTP 700 km RECORD MONDE SUV compact 2024-2026, dépasse Tesla Model Y Long Range (565 km), VW ID.4 Pro S (549 km)
Production France Sochaux sur les 3 générations : argument origine fabrication, valorisé sur cible client local + flottes B2B publiques

Points faibles

1.2 PureTech 130 EB2DT/EB2DTS turbo (3008 II Phase 1 et début Phase 2, jusqu'à mi-2022) : pathologie courroie distribution humide reconnue Stellantis — garantie étendue 10 ans / 175 000 km mars 2024 mais SOUS CONDITIONS factures vidanges plan + huile PSA B71 2312. Sans dossier : décote 1 500-2 500 € ou refus, intervention hors garantie 1 800-3 500 €
BVA EAT6 (Aisin) pré-2018 sur PureTech 165 : à-coups en mode B reconnus, vidange ATF préventive 80 000 km recommandée hors plan — sans vidange : mécatronique en mode dégradé (intervention 2 200-3 600 €)
i-Cockpit petit volant (toutes générations 3008 II/III) : ergonomie clivante débattue, certains conducteurs ne s'adaptent jamais (volant masque combiné selon position de conduite) — argument vente à valider en essai obligatoire
Hybrid 225 PHEV 3008 II : batterie haute tension 13.2 kWh dégradation si charge négligée (usage exclusif thermique sans branchement) — diagnostic BMS (SOH) obligatoire avant achat, garantie batterie 8 ans / 160 000 km capacité ≥ 70%
3008 II diesel Phase 1 (2016-2018) en 1.6 BlueHDi 120 (DV5 ancien) : Crit'Air 2 (Euro 6b/c) — restrictions ZFE Paris/Lyon/Grenoble progressives 2025-2026
3008 I (T84, 2009-2016) : monospace compact crossover toit haut, PAS un SUV moderne malgré marketing époque — confusion fréquente acheteurs novices, argument vente à clarifier obligatoirement
Hybrid4 300 PHEV (3008 II, 2019-2023) : 2 moteurs élec AV+AR, complexité maximale en occasion (pas de transmission mécanique 4x4, gestion ECU complexe) — peu de mécaniciens indépendants équipés
3008 III (P74, 2023+) : commercialisation récente fin 2023 = peu de retours utilisateurs long terme 2026, fiabilité plate-forme STLA Medium à confirmer 5+ ans, mises à jour OTA Peugeot Phase 1 corrigent bugs i-Cockpit Panoramic 21"

Motorisations disponibles

1.2 PureTech 130 ch (EB2DT/EB2DTS, 3008 II Phase 1 + début Phase 2 jusqu'à mi-2022)
⚠️ Pathologie courroie distribution humide reconnue Stellantis. Garantie étendue 10 ans / 175 000 km depuis mars 2024 SOUS CONDITIONS (factures vidanges plan constructeur + huile PSA B71 2312). Sans dossier : intervention 1 800-3 500 €. BVM6 ou BVA EAT6/EAT8. Voir /modeles/peugeot-3008-ii.
Fiche
1.6 PureTech / THP 165-180 ch (EP6FDTM Phase 1, 3008 II 2016-2020)
Essence 4-cyl partagé Mini/BMW, distribution chaîne. Surveiller bruits froid au démarrage post-100 000 km. Disparu en Phase 2 LCI (post-novembre 2020). Voir /modeles/peugeot-3008-ii.
Fiche
1.5 BlueHDi 130 ch (DV5, 3008 II)
Diesel routier compact 3008 II, conso 5-5.5 L/100, FAP+SCR AdBlue (réservoir ~17 L). Crit'Air 2. Choix sécurisé Phase 2. Voir /modeles/peugeot-3008-ii.
Fiche
2.0 BlueHDi 150/180 ch (DW10, 3008 II)
Diesel routier longue distance, couple 370-400 Nm. EAT8 sur 180 GT. Le 180 disparaît fin 2020 lors du LCI Phase 2. Meilleur agrément diesel 3008. Voir /modeles/peugeot-3008-ii.
Hybrid 225 PHEV 4x2 (1.6 PureTech 180 + élec, batterie 13.2 kWh, 3008 II 2020-2023)
PHEV 4x2 introduit Phase 2 LCI. Autonomie WLTP 50-56 km (55-64 km MY2023). Crit'Air 1. Diagnostic SOH batterie obligatoire avant achat. Voir /modeles/peugeot-3008-ii.
Hybrid4 300 PHEV 4x4 (1.6 PureTech 200 + 2 moteurs élec AV+AR, 3008 II 2019-2023)
PHEV 4x4 sans transmission mécanique. Complexité maximale en occasion. Production stop 2023 avec 3008 II. Voir /modeles/peugeot-3008-ii.
1.2 Hybrid 48V mhEV 136 ch (3008 III, P74, 2024+)
Mild hybrid 48V essence électrifié, alterno-démarreur ISG + batterie 0.9 kWh, boîte e-DCT6 nouvelle génération Stellantis. Remplace PureTech 130 + BlueHDi DV5 du 3008 II. Voir /modeles/peugeot-3008-iii.
e-3008 BEV 73 kWh utile 525/700 km WLTP (3008 III, P74, 2024+)
Électrique BEV plate-forme STLA Medium. Standard 525 km WLTP ou Long Range 700 km WLTP (RECORD MONDE SUV compact 2024). Moteur synchrone aimants permanents 157 kW (213 ch). Garantie batterie 8 ans / 160 000 km capacité ≥ 70%. Voir /modeles/peugeot-3008-iii.

Années à privilégier

3008 II Phase 2 LCI (post-novembre 2020 - 2023) en 1.5 BlueHDi 130 DV5 ou 2.0 BlueHDi 180 GT (DW10) avec EAT8 et factures vidange ATF, finitions Allure Pack ou GT Line, kilométrage 60 000-110 000 km. 3008 II Phase 1 (2017-2020) en 2.0 BlueHDi 150 GT Line. Hybrid 225 PHEV Phase 2 (2021-2023) avec rapport SOH batterie. 3008 III (P74, 2024+) en e-3008 BEV Standard 73 kWh 525 km WLTP Allure ou 1.2 Hybrid 48V 136 ch GT pour stock électrifié.

Années à éviter

Tous les 1.2 PureTech 130 ch EB2DT/EB2DTS sur 3008 II Phase 1 et début Phase 2 (2016 à mi-2022) SANS dossier complet factures vidanges plan + huile PSA B71 2312 (garantie étendue 10 ans Stellantis sous conditions). BVA EAT6 pré-2018 sans facture vidange ATF (à-coups en mode B). Hybrid 225 PHEV sans diagnostic SOH batterie. 3008 II diesel Phase 1 1.6 BlueHDi 120 (Crit'Air 2) en cible ZFE. 3008 I (T84, 2009-2016) en cible client cherchant vrai SUV moderne (c'est un monospace crossover, pas un SUV).

Alternatives à considérer

Peugeot 3008 II (page technique d'autorité)
Page de détail technique exhaustive génération P84 (2016-2023). Verdict expansé, FAQ techniques approfondies, audit factuel codes moteur EB2DT/EB2DTS/EP6FDTM/DV5/DW10, distinctions Phase 1 (2016-2020) / Phase 2 LCI (post-novembre 2020 - 2023), Hybrid 225/Hybrid4 300 PHEV. Pour acheteur cherchant détail technique 3008 II : consulter /modeles/peugeot-3008-ii.
Peugeot 3008 III + e-3008 (page technique d'autorité)
Page de détail technique exhaustive génération P74 (2023+). Plate-forme STLA Medium, 1.2 Hybrid 48V mhEV 136 ch, e-3008 BEV Standard 525 km / Long Range 700 km WLTP (record monde SUV compact). i-Cockpit Panoramic 21". Pour acheteur cherchant détail 3008 III ou e-3008 : consulter /modeles/peugeot-3008-iii.
Citroën C5 Aircross
Cousin Stellantis 3008 II sur plate-forme EMP2 partagée — motorisations identiques (PureTech, BlueHDi, Hybrid 225 PHEV) donc pathologies identiques courroie humide. Suspension hydraulique Progressive Hydraulic Cushion (orientation confort vs dynamisme 3008). Prix VO -1 500/-2 500 € vs 3008 II équivalent. Cible confort longue distance.
Renault Kadjar / Austral
Concurrent direct français segment C-SUV. Kadjar (2015-2022, plate-forme CMF-C) tarifs VO 9 500-18 500 €, motorisations 1.3 TCe H5Ht / 1.5 dCi K9K / 1.7 Blue dCi. Austral (2022+, CMF-CD) avec hybride E-Tech 200 ch (full hybrid non-rechargeable, absent sur 3008 II) tarifs VO 22 000-32 000 €. Pour cible hybride non-PHEV : Austral E-Tech préférable.
Volkswagen Tiguan II
Premium allemand segment C-SUV concurrent direct 3008 II. Plate-forme MQB. Motorisations 1.5 TSI EA211 evo / 2.0 TDI EA288 / eHybrid PHEV. DSG7 plus éprouvée en VO que EAT8. Coffre 615 L vs 591 L sur 3008. Prix VO +1 500/-2 500 € vs 3008 II équivalent. Cible image allemande premium.
Hyundai Tucson III/IV ou Nissan Qashqai II/III
Concurrentes coréenne (Tucson) et japonaise (Qashqai) segment C-SUV. Tucson IV (NX4, 2021+) garantie 5 ans constructeur, hybride mild 48V + full hybrid 230 ch + PHEV 265 ch tous millésimes. Qashqai III (J12, 2021+) e-Power 190 ch (extender série, unique segment). Fiabilité supérieure 3008 II PureTech. Prix VO comparables. Cible prudente fiabilité long terme.

Questions fréquentes

Peugeot 3008 occasion : tarifs 2026 par génération et motorisation ?: Ordres de grandeur marché VO 2026. 3008 I (T84, 2009-2016, monospace crossover) : 1.6 HDi/BlueHDi 120 Active (2014-2016) 9 500-13 500 €. 1.6 THP 156 Allure 10 500-14 500 €. 2.0 HDi/BlueHDi 150/163 GT Line 11 500-15 500 €. 3008 II (P84, 2016-2023) Phase 1 (2016-2020) : 1.2 PureTech 130 AVEC dossier garantie étendue Stellantis 14 500-19 500 €. 1.5 BlueHDi 130 Allure 16 500-22 500 €. 2.0 BlueHDi 180 GT EAT8 19 500-25 500 €. Hybrid4 300 PHEV (2019-2023) 27 500-36 000 €. Phase 2 LCI (post-novembre 2020 - 2023) prime 1 500-2 500 € sur Phase 1 équivalente. Hybrid 225 PHEV Phase 2 (2020-2023) 24 500-32 500 €. 3008 III (P74, 2024+) : 1.2 Hybrid 48V mhEV Allure 32 500-38 500 €. e-3008 BEV Standard 73 kWh 525 km WLTP Allure 38 000-46 000 €. e-3008 BEV Long Range 700 km WLTP GT 44 000-52 000 €.
Peugeot 3008 modèle à éviter en VO 2026 ?: À ÉVITER en priorité absolue : tous les 1.2 PureTech 130 ch turbo (EB2DT et EB2DTS, 3008 II Phase 1 et début Phase 2 jusqu'à mi-2022) SANS dossier complet factures vidanges plan constructeur + huile PSA B71 2312. Stellantis a étendu la garantie courroie humide à 10 ans / 175 000 km en mars 2024 mais SOUS CONDITIONS strictes — sans dossier : intervention hors garantie 1 800-3 500 € (kit distribution + pompe huile + pompe à vide selon dégâts). À éviter aussi : BVA EAT6 (Aisin) pré-2018 sans facture vidange ATF préventive (à-coups en mode B reconnus, mécatronique en mode dégradé sans vidange — intervention 2 200-3 600 €). 1.6 BlueHDi 120 DV5 ancien (Phase 1) en cycle urbain exclusif (FAP/EGR/SCR fragiles). Hybrid 225 PHEV sans diagnostic SOH (State of Health) batterie 13.2 kWh — risque dégradation si charge négligée. 3008 II diesel Phase 1 (2016-2018) Crit'Air 2 en cible ZFE 2026. 3008 I (T84, 2009-2016) vendue à client cherchant un VRAI SUV moderne — c'est un monospace crossover, confusion fréquente. À PRIVILÉGIER : 3008 II Phase 2 LCI (post-novembre 2020) 1.5 BlueHDi 130 DV5 ou 2.0 BlueHDi 180 GT EAT8 avec factures vidange ATF, finitions Allure Pack ou GT Line.
Peugeot 3008 diesel : auto peugeot 3008 diesel quelle motorisation choisir en occasion ?: Décision selon génération. 3008 I (T84, 2009-2016) : 1.6 HDi 110 ch (DV6) ou 1.6 BlueHDi 120 ch (DV5 ancien post-2014) ou 2.0 HDi 150/163 ch (DW10). Crit'Air 2 (Euro 6 post-2014) ou 3 (Euro 5 jusqu'à 2014). Pour cible ZFE 2026 : impérativement Euro 6 post-2014. 3008 II (P84, 2016-2023) : 1.5 BlueHDi 130 ch (DV5 nouveau) — diesel routier compact, conso 5-5.5 L/100, sans pathologie majeure connue, FAP+SCR AdBlue. 2.0 BlueHDi 150 ch (DW10) — couple 370 Nm, polyvalent, BVM6 ou EAT8. 2.0 BlueHDi 180 ch (DW10) — couple 400 Nm, EAT8 systématique, meilleur agrément diesel 3008 II, disparaît fin 2020 lors du LCI Phase 2. Tous Crit'Air 2 (Euro 6d-Temp puis Euro 6d). Pour stock VO 2026 : 1.5 BlueHDi 130 Phase 2 LCI (post-novembre 2020) reste le meilleur compromis (16 500-24 000 €). 2.0 BlueHDi 180 GT EAT8 Phase 1 (2017-2020) pour stock haut gamme routier (19 500-25 500 €). Vérifier facture vidange ATF EAT8 si > 80 000 km.
3008 peugeot automatic : EAT6 et EAT8 fiables en occasion ?: La boîte automatique 3008 II est l'EAT6 (6 rapports, début Phase 1 2016-2017 sur PureTech 165) puis l'EAT8 (8 rapports, généralisée Phase 1 fin + toute Phase 2 LCI sur PureTech 130/180, BlueHDi 130/150/180, Hybrid 225/300). Fournisseur Aisin (japonais), même base que 308, 5008, DS7. EAT6 (pré-2018) : à-coups reconnus en mode B (frein moteur), à éviter sans facture vidange ATF préventive — sans vidange post-80 000 km : mécatronique en mode dégradé (intervention 2 200-3 600 €). EAT8 (2018+) : référence segment, fiabilité reconnue, mais Stellantis ne préconise pas de vidange ATF — RECOMMANDATION marchand/spécialistes : vidange préventive 80 000-100 000 km (huile + filtre) coût 320-450 €. Sans vidange : risque mécatronique progressif. Pour stock VO 2026 : exiger facture vidange ATF si > 80 000 km, sinon prévoir vidange immédiate après acquisition. EAT8 sur Hybrid 225/300 PHEV intègre l'embrayage hybride — gestion ECU plus complexe, atelier spécialisé requis.
Peugeot 3008 hybride occasion : ce qu'il faut vérifier avant achat ?: Points critiques 3008 II Hybrid 225 PHEV 4x2 (2020-2023) ou Hybrid4 300 PHEV 4x4 (2019-2023). (1) Test SOH batterie haute tension 13.2 kWh — exiger rapport Peugeot Service (gratuit en concession sous garantie 8 ans / 160 000 km capacité ≥ 70%) ou test indépendant chez spécialiste VE/PHEV (80-150 €). (2) Historique recharge — voiture utilisée exclusivement en thermique sans branchement = dégradation accélérée batterie. Privilégier exemplaire avec carnet de bord recharge documentant usage hybride réel. (3) Câble Type 2 fourni (occasion peut être livrée sans), prise domestique 230 V + Wallbox 7.4 kW. (4) Mises à jour BMS (Battery Management System) à jour — vérifier en concession. (5) Comportement passage hybride/thermique fluide à l'essai — si à-coups ou défaut signalés au combiné, intervention concession obligatoire. (6) Pneus : usure plus rapide qu'un thermique pur (couple instantané + poids batterie) — prévoir 4 pneus 480-680 € si > 30 000 km. (7) Hybrid4 300 PHEV (4x4) : 2 moteurs élec AV+AR, complexité maximale — peu de mécaniciens indépendants équipés, atelier Peugeot quasi-obligatoire. Coût remplacement batterie 13.2 kWh hors garantie : 5 500-9 000 € hors pose. Budget VO 2026 : Hybrid 225 PHEV 24 500-32 500 €, Hybrid4 300 27 500-36 000 €.
Peugeot 3008 hybride prix : combien coûte un 3008 PHEV en VO 2026 ?: Tarifs marché VO 2026 par version Hybrid PHEV. 3008 II Hybrid 225 PHEV 4x2 (1.6 PureTech 180 + élec, batterie 13.2 kWh, autonomie WLTP 50-56 km Phase 2 / 55-64 km MY2023) : Phase 2 LCI (2020-2023) finition Allure 24 500-28 500 €, finition GT Line 27 000-30 500 €, finition GT 28 500-32 500 €. 3008 II Hybrid4 300 PHEV 4x4 (1.6 PureTech 200 + 2 moteurs élec AV+AR, batterie 13.2 kWh) : 2019-2023 finition GT Line 27 500-31 500 €, finition GT 30 500-36 000 €. Décote modérée : SUV PHEV demandé, Crit'Air 1 ZFE accessibles. Prime sur exemplaires < 60 000 km : 1 500-2 500 €. Prime sur dossier complet (test SOH batterie + historique recharge + factures entretien) : 800-1 500 €. À titre de comparaison, le 3008 III Hybrid 48V mhEV 136 ch (mild hybrid, NON rechargeable, 2024+) débute à 32 500-38 500 € en VO Allure — soit prix proche du 3008 II PHEV mais sans capacité de recharge. Pour stock VO marchand : Hybrid 225 PHEV Phase 2 LCI = pivot stock électrifié français.
Peugeot 3008 crossover 2015 vs 2017 : quelles différences fondamentales ?: Question piège fréquente acheteurs novices. 3008 crossover 2015 = 3008 I (T84, 2009-2016, restylage 2013) — c'est un MONOSPACE COMPACT crossover (toit haut, conduite assise, plate-forme PSA PF2, longueur 4,37 m), PAS un SUV moderne malgré le marketing époque. Carrosserie monospace surélevé, allure baroudeuse mais sans vraie posture SUV. Motorisations 1.6 THP 156 essence, 1.6 HDi 110, 1.6 BlueHDi 120, 2.0 HDi 150/163. Tarifs VO 2026 : 9 500-15 500 €. 3008 crossover 2017 = 3008 II (P84, 2016-2023) Phase 1 — RUPTURE complète, c'est un VRAI SUV compact moderne (plate-forme Stellantis EMP2, longueur 4,45 m, posture SUV haute, calandre verticale, capot horizontal). Lauréate "Voiture de l'Année 2017" (Car of the Year). Motorisations 1.2 PureTech 130 EB2DT (rappel courroie), 1.6 PureTech 165, 1.5 BlueHDi 130, 2.0 BlueHDi 150/180. Tarifs VO 2026 : 14 500-25 500 €. Pour un marchand : argument commercial fondamental à clarifier OBLIGATOIREMENT en essai — un client cherchant un SUV moderne se sentira floué par un 3008 I de 2015. Pour cible client SUV familial moderne : 3008 II uniquement (2017-2023).
Peugeot 3008 2016 : Phase 1 fin ou Phase 2 nouveau modèle ?: Question de millésime sensible. "3008 2016" = Phase 1 du 3008 II (P84, lancé en 2016, restylage Phase 2 LCI uniquement post-novembre 2020). Donc un 3008 millésime 2016 est : (1) la 1ère année de la 2ème génération (P84) — VRAI SUV compact moderne plate-forme EMP2, lauréate Voiture de l'Année 2017, (2) une Phase 1 (2016-2020) avec i-Cockpit 8"/10" écran tactile (vs 12.3" Phase 2 LCI), (3) finitions Active/Allure/GT Line/GT (Roadtrip n'existe que Phase 2). Motorisations disponibles 2016 : 1.2 PureTech 130 EB2DT (⚠️ pathologie courroie humide reconnue Stellantis, garantie étendue 10 ans/175 000 km mars 2024 sous conditions), 1.6 PureTech 165, 1.6 BlueHDi 120, 2.0 BlueHDi 150. Pas encore de Hybrid 225/300 PHEV (Hybrid4 300 introduit 2019, Hybrid 225 introduit Phase 2 LCI fin 2020). À ne PAS confondre : un 3008 mis en circulation en 2016 mais millésimé MY2017 peut avoir des évolutions mineures (BVA EAT6 vs EAT8 par exemple). Tarifs VO 2026 millésime 2016 : 14 500-19 500 € selon motorisation et kilométrage. Pour stock VO 2026 : un 2016 est désormais à 60 000-180 000 km en moyenne — exiger carnet entretien complet et facture rappel courroie sur PureTech 130.
Peugeot 3008 ou 5008 : quel SUV familial choisir en occasion ?: Décision selon usage et taille famille. Peugeot 3008 II/III (P84/P74) = SUV COMPACT 5 places (longueur 4,45 m / 4,54 m III), 591 L coffre, taille citadine/périurbaine. Tarifs VO 2026 : 14 500-52 000 € selon génération. Peugeot 5008 II (P87, 2017-2023) = SUV 7 places familial (longueur 4,64 m, 952 L coffre 5 places, 166 L 7 places, 3ème rangée modulaire indépendante). Plate-forme EMP2 partagée avec 3008 II (motorisations identiques, pathologie courroie humide identique sur 1.2 PureTech 130). Tarifs VO 2026 : 18 500-32 000 €. 5008 III (P87, 2024+) STLA Medium 7 places, e-5008 BEV Long Range 660 km WLTP, tarifs VO 2026 : 38 000-52 000 €. Pour un marchand : 3008 = pivot stock SUV compact (rotation rapide, demande forte segment C-SUV n°2 France après 2008). 5008 = niche stock famille 5+ enfants ou besoin 7 places ponctuel — rotation plus lente mais marges supérieures (+1 500-2 500 € vs 3008 équivalent). Cible client unique : demande explicite 7 places (sinon orienter vers 3008 plus polyvalent).
Reprise Peugeot 3008 : quel prix proposer en marchand ?: Tarifs reprise marchand 2026 (= tarif marché VO - marge 1 500-3 500 € selon stock + risques pathologie). 3008 I (T84, 2009-2016) : 1.6 HDi/BlueHDi 120 Active 7 000-10 500 € reprise. 1.6 THP 156 Allure 8 000-11 500 € reprise. 2.0 HDi/BlueHDi 150/163 GT Line 9 000-12 500 € reprise. 3008 II (P84, 2016-2023) Phase 1 : 1.2 PureTech 130 AVEC dossier garantie étendue Stellantis : 12 000-16 500 € reprise. SANS dossier complet : décote -1 500/-2 500 € (10 500-14 000 € reprise). 1.5 BlueHDi 130 DV5 Allure : 13 500-19 000 € reprise. 2.0 BlueHDi 180 GT EAT8 (avec facture vidange ATF) : 16 500-22 000 € reprise. Hybrid4 300 PHEV : 23 500-31 500 € reprise. Phase 2 LCI (2021-2023) : prime 1 500-2 500 € sur Phase 1 équivalente. Hybrid 225 PHEV Phase 2 (avec test SOH > 85%) : 21 000-28 500 € reprise. 3008 III (P74, 2024+) : 1.2 Hybrid 48V mhEV 28 500-34 500 € reprise. e-3008 BEV Standard 73 kWh 525 km WLTP : 33 500-41 500 € reprise. e-3008 BEV Long Range 700 km WLTP : 39 500-46 500 € reprise. Pour un marchand : impérativement HistoVec gratuit avant reprise (gage / opposition / FOVeS) + dossier garantie étendue Stellantis sur PureTech 130 + test SOH batterie sur PHEV/BEV + facture vidange ATF sur EAT6/EAT8.

Sources

Caradisiac · Fiche fiabilité Peugeot 3008— Caradisiac
L'Argus · Peugeot 3008 guide d'achat occasion— L'Argus
Stellantis Support · Plateforme compensation moteurs PureTech 1.2 (extension garantie 10 ans / 175 000 km mars 2024)— Stellantis
Peugeot · Moteurs PureTech, nos solutions— Peugeot
Auto Plus · Peugeot 3008 toutes générations— Auto Plus

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