Modèle d'occasion

Peugeot 308

II (2013–2021) · Compacte 5 portes / SW

Compacte premium française de la décennie 2010, la Peugeot 308 II (2013-2021) marque un net saut qualitatif vs la 308 I : nouvelle plate-forme EMP2 (commune 3008 II, Citroën C4 Picasso II, DS 7), allègement ~140 kg, i-Cockpit nouvelle génération (petit volant + combiné haut perché), finition intérieure soignée. Voiture de l'année 2014. Deux phases distinctes : Phase 1 (2013-2017, écran tactile MY16 retouché en cours de vie, motorisations 1.2 PureTech 110/130, 1.6 BlueHDi 100/120, 2.0 BlueHDi 150 GT, 1.6 THP 205 GT, 1.6 BlueHDi 120 GT Line) ; Phase 2 (restylage mi-2017-2021 : calandre redessinée, full-LED, EAT8 8 rapports en remplacement de l'EAT6, 1.5 BlueHDi 130 DV5 en remplacement progressif du 1.6 DV6, 1.2 PureTech 130 EB2ADT révisé).

Points de vigilance par motorisation : 1.2 PureTech turbo (EB2DT/EB2ADT) — courroie de distribution humide qui se délite et colmate la pompe à huile (codes panne fréquents, casse possible) : exiger facture remplacement préventif, remplacement à recommander avant 80-120 000 km (~2 000-2 800 € kit + pompe à huile) ; 1.6 et 1.5 BlueHDi (DV6/DV5) — défaut du moteur de pompe AdBlue/urée sur exemplaires < 2022 (pompe qui se corrode et se grippe vers 60-100 000 km, voyant SCR, blocage redémarrage possible, ~700-1 100 €) + FAP/EGR colmatés en usage urbain ; 1.6 THP 205 (EP6FDT GT) — chaîne de distribution à surveiller, bobines/injecteurs, conso élevée ; EAT6 (Aisin AWF6) — vidange ATF préventive ~80 000 km malgré « huile à vie », à-coups si négligée ; EAT8 (Aisin AWF8) plus douce et plus économique.

Le 1.6 BlueHDi 120 (puis 1.5 BlueHDi 130 Phase 2) avec AdBlue documenté et le 2.0 BlueHDi 150/180 GT sont les vrais bons choix routiers d'occasion en 2026. Le 1.2 PureTech 110 atmo n'existe pas sur 308 II — tous les PureTech 308 II sont turbo à courroie humide. Positionnement marché VO 2026 : compacte familiale liquide, prix 8 000-22 000 € selon motorisation/finition/phase/carrosserie (SW break en prime), demande forte sur diesel routier et GT Line essence faible kilométrage. Pour un marchand : achat sécurisé sur 1.6 BlueHDi 120 Phase 1 (2016-2017) ou 1.5 BlueHDi 130 Phase 2 finition Allure/GT Line avec carnet entretien Peugeot + facture pompe AdBlue si remplacée ; éviter tout PureTech turbo sans facture courroie humide datée et kilométrée.

Par Salim A.11 min de lecture
Peugeot 308 en occasion — vue avant
Photo : A.BourgeoisP — CC BY-SA 4.0 via Wikimedia Commons

Prix juste 2026

8 000–22 000 €

Ordres de grandeur marché VO 2026 (variables selon kilométrage, finition, phase, région) : 1.2 PureTech 110 Active Phase 1 (2014-2016) avec facture courroie : 8 000-10 500 € (sans facture : décote 1 500-2 500 €). 1.2 PureTech 130 Allure Phase 2 (2018-2021) avec facture courroie : 11 000-14 000 €. 1.6 BlueHDi 120 Allure Phase 1 (2016-2017) : 9 500-12 500 €. 1.5 BlueHDi 130 Allure/GT Line Phase 2 (2018-2021) : 12 000-15 500 €. 2.0 BlueHDi 150/180 GT Phase 1/2 : 13 500-17 500 €. 1.6 THP 205 GT Phase 1 (2015-2017) : 13 000-17 000 €. GTi 270 (rare) : 18 000-24 000 €. 308 SW (break) : prime 800-1 800 € sur berline équivalente. GT Line essence faible km : prime de demande forte.

Fourchette indicative · sources : La Centrale + L'Argus + médiane Leboncoin/AutoScout24 · à recouper avec une cote à date avant transaction

Points forts

  • Plate-forme EMP2 (commune 3008 II, C4 Picasso II, DS 7) : allègement ~140 kg vs 308 I, comportement routier sain, Voiture de l'année 2014
  • Design intérieur soigné, i-Cockpit nouvelle génération, écran tactile (MY16 retouché plus réactif sur Phase 1 fin et Phase 2)
  • 1.6 BlueHDi 120 (DV6) puis 1.5 BlueHDi 130 (DV5) : diesels routiers économiques (4-4,5 L/100 réels), bien entretenus 250-350 000 km — choix VO sécurisé avec AdBlue documenté
  • 2.0 BlueHDi 150/180 GT : performance routière sans pathologie majeure critique, agrément + sobriété — niche stock GT
  • 308 SW (break) : 4,59 m, coffre 660 L (1 775 L banquette rabattue), toit panoramique — un des meilleurs breaks compacts du segment, demande forte familles
  • GT 205 (1.6 THP) et GTi 270 : sportives accessibles, châssis Cup, freins, look — stock spécialisé passionnés
  • Réseau Stellantis dense, pièces accessibles, coût d'entretien maîtrisé sur diesel BlueHDi et essence atmo

Points faibles

  • 1.2 PureTech turbo 110/130 (EB2DT/EB2ADT) : courroie de distribution humide qui se délite, colmatage pompe à huile, casse moteur possible — exiger facture remplacement préventif (~2 000-2 800 €), remplacement à recommander avant 80-120 000 km
  • 1.6 et 1.5 BlueHDi (DV6/DV5, exemplaires < 2022) : moteur de pompe AdBlue/urée qui se corrode et se grippe vers 60-100 000 km — voyant SCR, blocage redémarrage possible (~700-1 100 €), prise en charge Stellantis partielle selon dossier
  • FAP / vanne EGR colmatés sur diesel en usage urbain exclusif (trajets courts) : régénération impossible, perte de puissance, surconso
  • 1.6 THP 205 (EP6FDT GT) : chaîne de distribution à surveiller, bobines/injecteurs, conso essence élevée (8-9 L/100 réels)
  • Boîte EAT6 (Aisin AWF6, Phase 1) : à-coups occasionnels si vidange ATF négligée — vidange préventive ~80 000 km malgré préconisation « huile à vie »
  • Écran tactile Phase 1 d'origine (pré-MY16) : lenteurs, ergonomie datée — préférer MY16 ou Phase 2
  • Pas de version hybride/électrique sur 308 II : aucune Crit'Air 0 — orienter vers 308 III (post-2021) pour cible PHEV/BEV

Motorisations disponibles

  • 1.2 PureTech 110 turbo (EB2DT)

    3-cyl turbo 1 199 cm³. Distribution courroie HUMIDE — délitement courroie + colmatage pompe à huile, casse possible. Pas de version atmo sur 308 II. À éviter sans facture remplacement courroie datée et kilométrée.

    Fiche

  • 1.2 PureTech 130 turbo (EB2DT puis EB2ADT révisé Phase 2)

    Même architecture courroie humide. EB2ADT (Phase 2) = révision constructeur de la chaîne/courroie pour limiter le défaut, mais pathologie pas totalement éteinte. Boîte EAT6 puis EAT8 disponible. Facture courroie obligatoire.

    Fiche

  • 1.6 BlueHDi 100/120 (DV6FC)

    Diesel Phase 1 (2014-2017/18). Distribution chaîne, AdBlue intégré. Le choix routier sécurisé Phase 1. Pathologies : pompe AdBlue (corrosion moteur de pompe), FAP/EGR en usage urbain. Crit'Air 2.

    Fiche

  • 1.5 BlueHDi 130 (DV5RC)

    Successeur du 1.6 DV6 sur 308 II Phase 2 (2018-2021). Distribution courroie (à surveiller au-delà de l'intervalle), AdBlue. Mêmes points de vigilance pompe urée < 2022. Crit'Air 2 (Euro 6.2).

    Fiche

  • 2.0 BlueHDi 150/180 GT (DW10FC)

    Diesel 4-cyl 2.0 routier. Distribution chaîne, AdBlue. Pas de pathologie critique majeure. Agrément + sobriété — niche stock GT. Crit'Air 2.

  • 1.6 THP 205 GT / GTi 270 (EP6FDT / EP6FDTX)

    Essence 4-cyl turbo Prince. GT 205 ch et GTi 270 ch (Peugeot Sport). Chaîne de distribution à surveiller, bobines/injecteurs. Conso élevée. Stock spécialisé passionnés.

Années à privilégier

Phase 1 fin (2016-2017) en 1.6 BlueHDi 120 ou Phase 2 (2018-2021) en 1.5 BlueHDi 130 / 2.0 BlueHDi GT, finition Allure ou GT Line, kilométrage 40 000-130 000 km, carnet entretien Peugeot + facture pompe AdBlue si remplacée. GT 205 / GTi 270 pour stock spécialisé.

Années à éviter

Tout 1.2 PureTech turbo (110/130) sans facture courroie humide datée et kilométrée. Phase 1 d'origine (pré-MY16) écran tactile lent. Diesel en usage urbain exclusif sans historique FAP/EGR. EAT6 sans facture vidange ATF post-80 000 km.

Alternatives à considérer

  • Volkswagen Golf VII

    Concurrente directe, finition supérieure mais 1.4 TSI EA111 à risque.

  • Renault Megane IV

    Concurrente directe, 1.5 dCi K9K plus durable. Phase 1 EDC 7 fragile.

  • Peugeot 308 III (post-2021)

    Successeure avec versions hybrides. Plus moderne, plus chère.

Checklist d'inspection Peugeot 308 II avant achat / reprise

Checklist 7 points spécifique à ce modèle. Coûts indicatifs marché 2026.

  1. 1

    1.2 PureTech turbo : facture remplacement courroie de distribution humide datée et kilométrée ?

    PourquoiDélitement courroie + colmatage pompe à huile = casse moteur possible. Sans facture après 100 000 km : décote 1 500-2 500 € ou refus. Remplacement préventif ~2 000-2 800 € (kit + pompe à huile + vidange).

  2. 2

    Test moteur PureTech à froid : bruit de claquement / cliquetis distribution ? Niveau et couleur de l'huile ?

    PourquoiUn claquement à froid sur 1.2 PureTech est un signal d'alerte courroie. Présence de dépôts dans l'huile = pompe à huile en cours de colmatage.

  3. 3

    Diesel BlueHDi : voyant SCR/AdBlue contact mis ? Facture pompe d'urée si remplacée ? Éligibilité prise en charge Stellantis (VIN) ?

    PourquoiMoteur de pompe AdBlue qui se corrode vers 60-100 000 km sur exemplaires < 2022 — voyant SCR, blocage redémarrage. Remplacement 700-1 100 €. Prise en charge partielle Stellantis possible.

  4. 4

    Essai routier autoroute 20-30 min : comportement FAP/EGR diesel (perte de puissance, fumée, voyant antipollution) ?

    PourquoiFAP/EGR colmatés en usage urbain exclusif. Refus si voyant antipollution actif après régénération. Nettoyage FAP 250-450 €, remplacement 800-1 500 €.

  5. 5

    EAT6 (Phase 1) : facture vidange ATF si > 80 000 km ? Essai changements de rapports en charge ?

    PourquoiPréconisation « huile à vie » trompeuse. Sans vidange préventive : à-coups, passages durs. Vidange ATF 200-350 €, intervention mécatronique 1 500-2 500 € si négligée.

  6. 6

    Écran tactile : réactif (millésime MY16 / Phase 2) ou lent (Phase 1 d'origine) ? Caméra de recul fonctionnelle si équipée ?

    PourquoiÉcran pré-MY16 lent et daté = argument de décote. Vérifier connectivité Mirror Screen / CarPlay selon millésime.

  7. 7

    Historique : carnet entretien Peugeot, HistoVec daté < 15 jours, CT < 6 mois, rappels effectués (rappel.gouv.fr via VIN) ?

    PourquoiGage/opposition/FOVeS via HistoVec. Campagnes courroie PureTech et pompe AdBlue à vérifier comme effectuées.

Questions fréquentes

Courroie de distribution 1.2 PureTech sur 308 II : risque réel et coût ?

Réel et bien documenté. Le 1.2 PureTech turbo de la 308 II (codes EB2DT en 110/130 ch Phase 1, EB2ADT révisé en 130 ch Phase 2) utilise une courroie de distribution HUMIDE — courroie en caoutchouc baignant dans l'huile moteur. Avec le temps et la dégradation de l'huile, la toile de la courroie se délite ; les particules migrent dans le carter et colmatent la crépine de la pompe à huile, ce qui peut entraîner perte de pression d'huile puis casse moteur. Codes panne fréquents associés et bruit de claquement à froid.

Stellantis a mené plusieurs campagnes (révision à la baisse des intervalles, modification de pièce sur EB2ADT). Sur le marché VO : exiger la facture de remplacement courroie humide datée et kilométrée. Coût marché 2026 du remplacement préventif (courroie + galets + pompe à huile + vidange) : ~2 000-2 800 € en réseau, 1 600-2 200 € en MRA spécialisé Stellantis. Recommandation : remplacement avant 80 000-120 000 km. Sans facture après 100 000 km : décote 1 500-2 500 € minimum ou refus d'achat.

Pompe AdBlue 308 II 1.5 / 1.6 BlueHDi : pathologie et coût ?

Le défaut concerne les diesels BlueHDi 1.6 (DV6) et 1.5 (DV5) produits jusqu'en 2022 : le moteur de la pompe d'urée (AdBlue) se corrode et se grippe, généralement vers 60 000-100 000 km. Symptômes : voyant AdBlue / système antipollution SCR au tableau de bord, messages « démarrage impossible dans X km », parfois blocage du redémarrage. Coût marché 2026 : remplacement pompe/réservoir d'urée 700-1 100 € selon pièce et main d'œuvre. Stellantis a mis en place une prise en charge partielle sur dossier selon millésime et kilométrage — vérifier l'éligibilité en réseau avec le VIN. Pour un marchand en reprise diesel 308 II : vérifier l'absence de voyant SCR contact mis, demander facture de remplacement pompe si déjà intervenue, sinon provisionner 700-1 100 € sur le prix de revient stock.

Prix Peugeot 308 II occasion en 2026 par motorisation ?

Ordres de grandeur marché VO 2026 (variables selon kilométrage, finition, phase, région) : 1.2 PureTech 110 Active Phase 1 (2014-2016) avec facture courroie : 8 000-10 500 € (sans facture : décote 1 500-2 500 €). 1.2 PureTech 130 Allure Phase 2 (2018-2021) avec facture courroie : 11 000-14 000 €. 1.6 BlueHDi 120 Allure Phase 1 (2016-2017) : 9 500-12 500 €. 1.5 BlueHDi 130 Allure/GT Line Phase 2 (2018-2021) : 12 000-15 500 €. 2.0 BlueHDi 150/180 GT : 13 500-17 500 €. 1.6 THP 205 GT Phase 1 (2015-2017) : 13 000-17 000 €. GTi 270 (rare) : 18 000-24 000 €. 308 SW (break) : prime 800-1 800 € sur berline équivalente.

Phase 1 (2013-2017) vs Phase 2 (2017-2021) sur 308 II : quelles différences ?

Phase 1 (2013-2017) : lancement avec i-Cockpit nouvelle génération, écran tactile 9,7" (lent à l'origine, retouché plus réactif au millésime MY16 mi-2015), motorisations 1.2 PureTech 110/130, 1.6 BlueHDi 100/120, 2.0 BlueHDi 150, 1.6 THP 205 GT, boîte EAT6 6 rapports. Phase 2 (restylage mi-2017-2021) : face avant redessinée (calandre, signature lumineuse), full-LED, EAT8 8 rapports plus douce et plus économique en remplacement de l'EAT6, 1.5 BlueHDi 130 DV5 en remplacement progressif du 1.6 DV6, 1.2 PureTech 130 EB2ADT révisé, finition GT Line généralisée, équipements relevés. Pour un marchand : Phase 2 plus demandée, motorisations matures, EAT8 préférée — mais le 1.6 BlueHDi 120 Phase 1 fin (2016-2017) reste un excellent achat routier.

308 II ou 308 III : faut-il attendre la génération suivante ?

La 308 III (post-2021, plate-forme EMP2 V3) apporte un design intérieur radicalement nouveau (i-Cockpit 3D, écran 10", commandes tactiles), des versions Hybrid (1.6 PHEV 180/225 ch rechargeable) et la e-308 100 % électrique — donc Crit'Air 0 possible, intéressant pour ZFE. Elle reprend le 1.2 PureTech 130 (toujours courroie humide, EB2ADTS révisé) et le 1.5 BlueHDi 130. Prix VO 2026 : 22 000-32 000 € — soit 8 000-15 000 € de plus qu'une 308 II équivalente. Recommandation : pour budget contraint et usage routier/périurbain, la 308 II 1.6/1.5 BlueHDi reste le meilleur rapport. Pour cible ZFE Crit'Air 0 ou électrification : viser la 308 III Hybrid ou la e-308.

Boîte automatique 308 II : EAT6 ou EAT8, fiabilité ?

Deux boîtes automatiques Aisin selon la phase. EAT6 (Aisin AWF6, Phase 1 jusqu'à 2017) : 6 rapports à convertisseur de couple, architecture saine mais préconisation officielle « huile à vie » trompeuse — vidange ATF préventive recommandée vers 80 000 km (200-350 €), sans quoi à-coups et passages durs possibles. EAT8 (Aisin AWF8, Phase 2 2017-2021) : 8 rapports, plus douce, plus économique, étagement optimisé — boîte de référence sur la 308 II. Disponible principalement sur 1.2 PureTech 130, 1.5/1.6 BlueHDi et 2.0 BlueHDi GT. Pour un marchand : sur reprise avec EAT6 > 80 000 km, demander facture vidange ATF ; à défaut, faire essai routier complet (montées/descentes de rapports en charge) et provisionner la vidange.

308 GT 205 et GTi 270 d'occasion : bon achat, quel prix ?

La 308 GT 205 (Phase 1, 1.6 THP 205 ch EP6FDT) est une sportive accessible : châssis abaissé, freins renforcés, look GT, conduite agréable. Points de vigilance : chaîne de distribution à surveiller, bobines/injecteurs Prince, conso essence élevée (8-9 L/100 réels), embrayage si conduite sportive. La 308 GTi 270 by Peugeot Sport (270 ch, EP6FDTX, différentiel Torsen, freins Alcon) est rare et plus pointue — collector en devenir. Budget VO 2026 : GT 205 13 000-17 000 €, GTi 270 18 000-24 000 € selon état/km/historique. Pour un marchand : stock spécialisé passionnés, rotation modérée mais marges supérieures ; exiger historique entretien complet et essai sur route ouverte.

308 SW (break) ou 5008 ?

308 SW si on veut une compacte break maniable : 4,59 m, coffre 660 L (1 775 L banquette rabattue), toit panoramique, conduite efficiente, prix VO inférieur. 5008 (II, monospace/SUV 7 places sur EMP2) si on a besoin de la 3e rangée de sièges et d'un volume cargo supérieur. La 308 SW est plus économique à l'usage et plus agile en ville ; le 5008 est plus polyvalent en transport de personnes. Mêmes motorisations PSA (PureTech turbo, BlueHDi). Pour un marchand : 308 SW pour cible famille budget contraint cherchant un break, 5008 pour cible 7 places.

PureTech essence ou BlueHDi diesel sur 308 II : lequel choisir en occasion ?

Décision selon usage et budget pathologie. 1.6 BlueHDi 120 (Phase 1) ou 1.5 BlueHDi 130 (Phase 2) diesel : routier économique (4-4,5 L/100 réels), durée de vie 250-350 000 km bien entretenu, idéal autoroute hebdomadaire — mais surveiller pompe AdBlue (< 2022) et FAP/EGR en urbain ; Crit'Air 2 (restrictions ZFE). 1.2 PureTech 110/130 essence : agrément urbain, Crit'Air 1 (zones ZFE accessibles), conso 6-7 L/100 — MAIS courroie humide = facture obligatoire et provision ~2 000-2 800 € si à refaire. 2.0 BlueHDi 150/180 GT : pas de pathologie critique majeure, agrément + sobriété — le diesel le plus serein. Pour stock VO 2026 : privilégier 1.6/1.5 BlueHDi avec AdBlue documenté (gros rouleur) ou 2.0 BlueHDi GT (sérénité). PureTech turbo UNIQUEMENT avec facture courroie récente.

Check marchand 308 II : quoi vérifier impérativement avant achat ou reprise ?

Sur 1.2 PureTech turbo — facture de remplacement courroie de distribution humide datée et kilométrée OBLIGATOIRE ; à défaut, écouter le moteur à froid (claquement = alerte), contrôler niveau et état de l'huile, provisionner ~2 000-2 800 €. Sur diesel 1.5/1.6 BlueHDi — voyant SCR/AdBlue contact mis, facture pompe d'urée si remplacée, niveau AdBlue ; vérifier l'éligibilité prise en charge Stellantis avec le VIN. FAP/EGR — essai routier autoroute 20-30 min pour vérifier comportement diesel, refus si voyant antipollution actif après régénération. EAT6 — facture vidange ATF si > 80 000 km, essai changements de rapports en charge. Écran tactile — vérifier réactivité (lent = millésime pré-MY16). Historique — carnet entretien Peugeot, HistoVec daté < 15 jours (gage/opposition), CT < 6 mois, rappels effectués (rappel.gouv.fr via VIN).

Sources

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