Modèle d'occasion

Peugeot 308

II (2013–2021) · Compacte 5 portes / SW

Compacte premium française des années 2010, la 308 II marque un saut qualitatif vs la I. Le 1.2 PureTech 130 reste piégeur (courroie humide). Le 1.6 BlueHDi 120 et le 2.0 BlueHDi 150 GT sont les vrais bons choix d'occasion en 2026.

Par Salim A.4 min de lecture

Prix juste 2026

8 000–18 000 €

GT 205 et SW essence 2.0 BlueHDi GT s'envolent à 16 000-22 000 €.

Points forts

  • Design intérieur soigné, écran tactile efficace
  • i-Cockpit nouveau gen plus tolérant
  • Belle 308 SW (break) très polyvalente
  • GT 205 ch : sportive accessible

Points faibles

  • 1.2 PureTech 130 : courroie humide récurrente
  • AdBlue capricieux sur 1.5 BlueHDi DV5 (post-2018)
  • Boîte EAT6 puis EAT8 Aisin globalement bonne mais à-coups occasionnels

Motorisations disponibles

  • 1.2 PureTech 110/130

    À éviter sans facture courroie.

    Fiche

  • 1.6 BlueHDi 120

    Le choix routier sécurisé. AdBlue post-2014.

    Fiche

  • 2.0 BlueHDi 150/180 GT

    Performance routière. Pas dans gotchas critiques.

  • 1.5 BlueHDi 130 DV5

    Successeur 1.6, courroie humide à surveiller.

    Fiche

Années à privilégier

2017–2020 (Phase 2) avec 1.6 BlueHDi 120 ou GT 205

Années à éviter

2013–2015 Phase 1 + tout PureTech 130 sans facture courroie

Alternatives à considérer

  • Volkswagen Golf VII

    Concurrente directe, finition supérieure mais 1.4 TSI EA111 à risque.

  • Renault Megane IV

    Concurrente directe, 1.5 dCi K9K plus durable. Phase 1 EDC 7 fragile.

  • Peugeot 308 III (post-2021)

    Successeure avec versions hybrides. Plus moderne, plus chère.

Ce qu'il faut demander au vendeur

Checklist 6 points spécifique à ce modèle. Coûts indicatifs marché 2026.

  1. 1

    Pour le 1.2 PureTech 110/130 : facture de remplacement de la courroie de distribution humide disponible ? Référence d'huile B71 2312 sur les vidanges ?

    PourquoiMême pathologie que 208 mais sur un véhicule plus lourd : casse moteur encore plus coûteuse (7 000-10 000 €). Vital si > 80 000 km.

  2. 2

    Sur boîte EAT6 (puis EAT8) : à-coups en passages, points morts, à quel kilométrage la dernière vidange ATF a été faite ?

    PourquoiEAT6 Aisin tient bien si vidange tous les 60 000 km (250-400 €). Sans entretien, mécatronique HS = 2 500-4 000 €.

  3. 3

    Pour le 1.6 BlueHDi 100/120 : FAP, AdBlue, et vanne EGR — historique d'interventions ?

    PourquoiAdBlue défaillant = blocage démarrage après 1 100 km. Réservoir AdBlue + injecteur = 800-1 500 €. Cible souvent les 308 II ex-flotte.

  4. 4

    L'écran tactile central répond-il instantanément ? Climatisation accessible sans bug menu ?

    PourquoiL'écran tactile centralise la clim sur 308 II : un freeze = plus de clim. Remplacement écran 600-1 100 €.

  5. 5

    Volant petit format i-Cockpit : usure cuir, jeu colonne de direction ? Crémaillère silencieuse en braquage ?

    PourquoiCrémaillère électrique 308 II sujette à jeu après 100 000 km. Remplacement 900-1 500 € pièces + MO.

  6. 6

    Carnet entretien complet réseau Peugeot ou garage agréé Stellantis ? Pas de saut > 20 000 km ?

    PourquoiPureTech sans entretien strict = courroie qui vieillit prématurément. Décote -1 200 € minimum sans carnet.

Questions fréquentes

La 308 GT 205 est-elle un bon achat ?
Oui sur 1.6 THP 205 (EP6). Surveiller chaîne distribution. Performance et plaisir au rendez-vous. Budget 13 000-18 000 €.
EAT6 ou EAT8 Aisin : laquelle ?
EAT8 (post-2018) est plus douce, plus économique. EAT6 reste fiable. Vidange ATF tous les 80 000 km recommandée.
308 SW (break) ou 5008 ?
308 SW si on veut une compacte break maniable. 5008 si on a besoin de 7 places. La 308 SW est plus efficiente.

Sources

Une Peugeot 308repérée ?

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