Modèle d'occasion

Škoda Octavia

III (5E, 2013–2020) · Compacte berline / Combi break

La Škoda Octavia III (codée 5E, 2013-2020) est la 3ème génération de l'Octavia, bâtie sur la plateforme MQB (commune avec VW Golf VII, Audi A3 8V, Seat Leon III). Phase 1 (2013-2017) : design originel, motorisations 1.2 TSI EA211 (CJZA/CJZD), 1.4 TSI EA211 (CHPA/CXSA), 1.8 TSI EA888 Gen 3, 2.0 TSI RS EA888 Gen 3 220/230 ch, 1.6 TDI EA189 (Dieselgate), 2.0 TDI EA189 (Dieselgate) puis EA288 dès mi-2015. Phase 2 (restylage 2017-2020) : face avant à phares 4 yeux, intérieur revisité, ajout du 1.0 TSI EA211 et du 1.5 TSI EVO 150 (avec ACT), RS 245 ch EA888, ajout 4x4 sur RS Combi.

Argument différenciateur Octavia : habitabilité référence segment compact — coffre Combi 610 L (1 740 L banquette rabattue), berline 590 L. ⚠️ Important : l'Octavia III utilise EA211 essence dès 2013 (plateforme MQB), PAS EA111 (qui équipait l'ancienne génération Octavia II sur plateforme PQ35). Ne pas confondre avec l'Octavia IV (codée NX, 2020-en cours, plateforme MQB EVO) qui propose en plus l'iV PHEV (1.4 TSI + électrique) et la mild-hybrid 48V eTSI. Pour un marchand : achat sécurisé sur 1.4 TSI EA211 ou 2.0 TDI EA288 Phase 2. À surveiller : DSG7 DQ200 sans vidange ATF, EA189 diesel rappel Dieselgate effectué.

Par Salim A.9 min de lecture
Škoda Octavia en occasion — vue extérieure
Photo : 3204 — CC BY-SA 4.0 via Wikimedia Commons

Prix juste 2026

8 500–22 000 €

Ordres de grandeur marché VO 2026 : 1.2 TSI 86/110 EA211 Active Phase 1 (2014-2016) : 8 500-11 000 €. 1.4 TSI 140 EA211 Ambition Phase 1 (2014-2016) : 10 500-13 500 €. 1.0 TSI 115 EA211 Phase 2 Style (2018-2020) : 11 500-14 500 €. 1.6 TDI 110 EA288 Combi Style (2017-2020) : 12 000-15 500 €. 2.0 TDI 150 EA288 Combi Style (2017-2020) : 13 500-17 500 €. RS 230 berline EA888 Phase 1 (2015-2017) : 15 500-19 000 €. RS 245 Combi Phase 2 (2017-2020) : 17 000-22 000 €. RS 245 4x4 Combi : prime de 1 500-2 500 €.

Fourchette indicative · sources : La Centrale + L'Argus + médiane Leboncoin/AutoScout24 · à recouper avec une cote à date avant transaction

Points forts

  • Habitabilité référence segment compact : coffre Combi 610 L (1 740 L banquettes rabattues), berline 590 L — meilleur du segment
  • Plateforme MQB partagée Golf VII / A3 8V : pièces accessibles, fiabilité documentée groupe VAG
  • 1.4 TSI EA211 (140/150 ch) : moteur essence turbo mature, distribution chaîne, sans pathologie majeure
  • Décote 25-35 % vs Golf VII / A3 8V à équipement comparable : opportunité d'achat marchand sur Combi Phase 2
  • RS 230/245 EA888 Gen 3 : sportive familiale référence, comportement vif, fiabilité supérieure aux Gen 1/2
  • 1.5 TSI EVO 150 ACT (Phase 2 post-2017) : conso 5,5-6 L/100 réelle, désactivation cylindres
  • Combi 4x4 disponible Phase 2 sur 2.0 TDI 150 et RS : argument famille rurale ou montagne
  • Réseau Skoda intégré Stellantis dense en France : entretien commode, pièces accessibles via réseau VAG

Points faibles

  • DSG7 DQ200 (sèche) : à-coups, mécatronique HS sans vidange ATF (intervention 2 800-4 200 €) — éviter sans facture
  • 1.6 TDI EA189 et 2.0 TDI EA189 Phase 1 : concernés par le Dieselgate VAG. Post-MAJ logicielle, EGR et FAP s'encrassent plus rapidement — exiger certificat MAJ effectuée
  • Crit'Air 2 sur tous les diesel TDI (Euro 5 ou 6) : restrictions ZFE progressives — argument négatif zone urbaine
  • Image perçue inférieure à Golf VII et A3 8V malgré mécaniques identiques : argument à gérer face acheteur image-sensible
  • Plastiques planche de bord Phase 1 : qualité perçue datée vs Phase 2 — restylage 2017 a corrigé
  • Pas d'hybride sur Octavia III : iV PHEV et eTSI mild 48V exclusifs à l'Octavia IV (NX, post-2020)
  • 1.2 TSI 86 EA211 Phase 1 : sous-motorisé chargé, finitions Active basiques — rotation lente
  • Combi RS 230 Phase 1 : production limitée, pièces sportives parfois compliquées à sourcer hors réseau Skoda

Motorisations disponibles

  • 1.0 TSI 115 ch (EA211, Phase 2 post-2017)

    3-cylindres turbo 999 cm³ EA211. Ajouté en Phase 2 (restylage 2017). Distribution chaîne. Aucune pathologie structurelle documentée. Boîte mécanique 6 rapports ou DSG7 DQ200 (à éviter sans vidange ATF). Conso ~5,5 L/100 réelle. Choix essence économique post-2017.

  • 1.2 TSI 86/110 ch (EA211, Phase 1)

    3 ou 4-cylindres turbo 1 197 cm³ EA211. Distribution chaîne, aucune pathologie majeure. Disponible Phase 1 (2014-2016) puis remplacé par 1.0 TSI Phase 2. Le 110 ch est polyvalent. Boîte mécanique 5/6 rapports ou DSG7 DQ200.

  • 1.4 TSI 140/150 ch (EA211)

    4-cylindres turbo 1 395 cm³ EA211. Distribution chaîne. Le bon choix essence sur Octavia III. 140 ch (Phase 1 CHPA/CXSA) ou 150 ch ACT (Phase 1 post-2014 et Phase 2, désactivation cylindres). Aucune pathologie structurelle documentée. Boîte mécanique 6 rapports ou DSG7 DQ200.

  • 1.5 TSI EVO 150 ch (EA211 EVO, Phase 2 post-2017)

    4-cylindres turbo 1 498 cm³ EA211 EVO. Ajouté en Phase 2. Technologie ACT (Active Cylinder Technology) — désactivation de 2 cylindres en charge partielle. Conso 5,5-6 L/100 réelle. Architecture saine. Disponible avec DSG7 DQ200 ou mécanique 6 rapports.

  • 1.8 TSI 180 ch (EA888 Gen 3)

    4-cylindres turbo 1 798 cm³. Disponible Phase 1 sur finitions Style. Architecture EA888 Gen 3 fiable, distribution chaîne. Boîte mécanique 6 ou DSG6 DQ250 humide (préférable à DQ200). Le compromis sportivité/conso essence haut de gamme.

    Fiche

  • 2.0 TSI RS 220/230/245 ch (EA888 Gen 3)

    4-cylindres turbo 1 984 cm³ EA888 Gen 3. RS 220 ch (2013-2014), RS 230 ch (2015-2017 Phase 1), RS 245 ch (Phase 2 2017-2020). 4x4 disponible sur RS Combi Phase 2. Boîte mécanique 6 ou DSG6 DQ250 humide. Sportive familiale référence segment.

    Fiche

  • 1.6 TDI 90/110 ch (EA189 Phase 1, EA288 Phase 1 fin / Phase 2)

    Diesel 1 598 cm³. EA189 (2013-2015) concerné par Dieselgate — exiger certificat MAJ effectuée. EA288 (mi-2015 et après) non concerné. Crit'Air 2. Distribution courroie. Choix routier économique.

    Fiche

  • 2.0 TDI 150/184 ch (EA189 Phase 1, EA288 Phase 1 fin / Phase 2)

    Diesel 1 968 cm³. EA189 (2013-2015) concerné par Dieselgate — exiger certificat MAJ. EA288 (mi-2015+) non concerné. Disponible sur Combi 4x4 Phase 2. RS TDI 184 ch sur certaines finitions. Crit'Air 2. Distribution courroie. Choix routier référence pour gros rouleurs.

    Fiche

Années à privilégier

Phase 2 (2017-2020) : 1.4 TSI EA211 ACT 150 ou 2.0 TDI EA288 150 Combi en finition Style ou L&K. RS 245 Combi pour stock sportif. À défaut, Phase 1 fin 2016 EA211/EA288 mécanique.

Années à éviter

EA189 diesel sans certificat MAJ Dieselgate. DSG7 DQ200 sans vidange ATF (toutes années). Premiers millésimes 2013-2014 finitions Active nues.

Alternatives à considérer

  • Volkswagen Golf VII (2012-2020)

    Cousine premium MQB. Mêmes motorisations EA211 / EA288 / EA888. Habitabilité inférieure (coffre 380 L vs 590 L Octavia berline). Prix VO supérieur de 1 500-3 500 € à équipement comparable. Image plus forte.

  • Audi A3 8V (2012-2020)

    Cousine premium MQB. Mêmes motorisations. Finition perçue plus haut de gamme. Prix VO supérieur de 2 500-5 000 €. Cible acheteur premium.

  • Škoda Octavia IV (NX, 2020-en cours)

    Successeure sur MQB EVO. Versions iV PHEV (1.4 TSI + électrique, autonomie WLTP ~60 km) et eTSI mild-hybrid 48V disponibles. Crit'Air 1. Plus chère en VO de 4 000-7 000 €. Pour cible ZFE ou hybride.

  • Seat Leon III (2012-2020)

    Cousine MQB espagnole. Mêmes motorisations. Comportement plus dynamique mais coffre nettement inférieur (380 L). Prix VO comparables à Octavia III. Moins demandée en France sur Combi (Seat ne propose pas de break Leon III).

  • Peugeot 308 II SW

    Concurrente directe française. Coffre 660 L sur SW. PureTech à courroie humide à surveiller. Prix VO comparables. Demande forte sur le marché VO français.

Ce qu'il faut demander au vendeur

Checklist 6 points spécifique à ce modèle. Coûts indicatifs marché 2026.

  1. 1

    Sur 2.0 TDI EA189 : MAJ Dieselgate effectuée ? EGR et FAP en bon état post-MAJ ?

    PourquoiPost-MAJ Dieselgate Octavia III = EGR 600-900 €, FAP 1 500-2 500 € fragilisés. Vérifier consommation et puissance.

  2. 2

    Sur 1.4 TSI (CHPA, CZEA) : tendeur de chaîne et chaîne · kilométrage du remplacement ?

    PourquoiTendeur 1.4 TSI = saut de chaîne possible. Casse 5 500-8 500 €. EA211 plus fiable que EA111.

  3. 3

    Sur DSG7 sec (DQ200) : à-coups, mécatronique mise à jour ? Vidange tous les 60 000 km ?

    PourquoiDQ200 sur Octavia III = pannes fréquentes (2 800-4 200 €). DSG6 humide DQ250 plus solide.

  4. 4

    Le système Columbus / Amundsen / Bolero : écran réactif, GPS à jour ? CarPlay (post-2017) ?

    PourquoiColumbus haut de gamme = remplacement 1 500-2 500 €. Bolero entrée de gamme = 700-1 200 €.

  5. 5

    Sur RS / vRS : tickets circuit, embrayage d'origine ? Reprogrammation ?

    PourquoiOctavia RS en piste = embrayage 1 800 €, turbo 2 800 €. Reprog non officielle = garantie nulle.

  6. 6

    Carnet d'entretien Škoda ? Pompe à eau électrique remplacée (sur tous TSI) ?

    PourquoiPompe à eau électrique = pièce d'usure (400-700 €). Sans carnet, décote -1 500 €.

Questions fréquentes

Škoda Octavia III vs Octavia IV : quelles différences clés ?

Octavia III (codée 5E, 2013-2020) : plateforme MQB originale, motorisations exclusivement thermiques (TSI essence, TDI diesel, RS EA888). Crit'Air 1 (essence) ou 2 (diesel). Octavia IV (codée NX, 2020-en cours) : plateforme MQB EVO. Versions iV PHEV (1.4 TSI + moteur électrique 85 kW, autonomie WLTP ~60 km) et eTSI mild-hybrid 48V disponibles. Crit'Air 1 garanti sur essence et hybride. Design entièrement nouveau. Pour un marchand : Octavia III en stock budget contraint (8 500-22 000 €), Octavia IV pour cible ZFE/hybride (15 000-32 000 €).

Škoda Octavia Combi vs Berline : laquelle constituer en stock VO ?

Combi (break) : longueur 4,667 m, coffre 610 L (1 740 L banquette rabattue) — meilleur du segment compact. Berline (liftback 5 portes) : longueur 4,659 m, coffre 590 L. La Combi représente environ 60-70 % des ventes Octavia en France. Pour un marchand : Combi prioritaire en stock (rotation rapide, demande famille forte), berline pour clientèle business/flotte. La berline a un design plus discret mais un volume coffre légèrement inférieur.

Octavia RS 230 vs RS 245 : laquelle privilégier ?

RS 230 (Phase 1, 2015-2017) : 230 ch sur EA888 Gen 3, freinage et châssis sport, boîte mécanique 6 rapports ou DSG6 DQ250 humide. Disponible berline et Combi. RS 245 (Phase 2, 2017-2020) : 245 ch, boîte DSG7 DQ381 (humide à 7 rapports, plus fiable que DQ200), 4x4 disponible sur Combi. Pour un marchand : RS 245 plus demandée et prime de 2 000-3 000 €, RS 230 reste excellent rapport prix-performance. RS Combi 4x4 = niche stock spécialisée passionnés.

Octavia III diesel : quel risque Dieselgate ?

Les 1.6 TDI et 2.0 TDI EA189 produits de 2013 à mi-2015 sont concernés par le Dieselgate VAG. Action constructeur : mise à jour logicielle obligatoire (rappel rappel.gouv.fr). Sur le marché VO : exiger certificat de MAJ effectuée. Post-MAJ : surveiller EGR et FAP qui s'encrassent plus rapidement, kilométrage FAP à vérifier. Les EA288 (mi-2015 et après) ne sont pas concernés. Pour un marchand : EA288 préférable, EA189 acceptable avec certificat MAJ + bilan EGR/FAP récent.

DSG7 DQ200 sur Octavia III : risque réel ?

La DSG7 DQ200 (boîte robotisée double embrayage 7 rapports, à embrayage sec) équipe la majorité des Octavia III TSI essence et 1.6 TDI. Défauts documentés : à-coups en manœuvre basse vitesse, mode dégradé, mécatronique en panne (intervention 2 800-4 200 €). Cause principale : huile boîte 75W non remplacée alors que Skoda préconisait "à vie". Pour stock VO : exiger facture de vidange ATF avant achat. Sans facture après 60 000 km : décote 1 500-2 000 € minimum ou refus. La RS Phase 1 utilise DSG6 DQ250 humide (plus fiable), la RS 245 Phase 2 utilise DQ381 humide.

Phase 1 (2013-2017) vs Phase 2 (2017-2020) sur Octavia III : différences ?

Phase 1 (2013-2017) : design originel à phares ronds simples, finitions Active/Ambition/Style/Elegance/L&K, motorisations 1.2/1.4 TSI EA211, 1.8/2.0 TSI EA888, 1.6/2.0 TDI EA189 puis EA288. Phase 2 (restylage février 2017-2020) : face avant à phares 4 yeux (signature double feu) caractéristique, intérieur retouché, ajout du 1.0 TSI EA211, ajout du 1.5 TSI EVO 150 ACT, RS 245 ch et 4x4 disponible sur Combi RS, finitions revues. Pour un marchand : Phase 2 plus demandée, prime de 1 500-2 500 € en VO, design "4 yeux" identifiable immédiatement.

Octavia III 4x4 : quelles versions disponibles ?

Le 4x4 Octavia III utilise une transmission Haldex (embrayage électromagnétique, traction avant par défaut + train arrière motorisé en cas de besoin). Disponible Phase 2 (post-2017) sur : 2.0 TDI 150/184 Combi, RS 245 Combi, Scout (variante baroudeur Combi avec garde au sol relevée et plastiques de protection). Vidange Haldex obligatoire tous les 60 000 km (200-350 €) — souvent ignorée. Sans entretien : pompe Haldex HS (800-1 400 €). Pour un marchand : niche stock famille rurale ou montagneuse.

Pourquoi l'Octavia décote plus vite que la Golf VII ?

Mécaniquement, Octavia III et Golf VII sont identiques (mêmes plateformes MQB, mêmes moteurs EA211/EA288/EA888). La différence vient de l'image de marque : Volkswagen est perçue comme premium en France, Škoda reste vue comme "sous-marque" malgré son intégration totale au groupe VAG. Résultat : décote Octavia plus forte de 25-35 % vs Golf à équipement comparable. Pour un marchand : opportunité d'achat — Octavia III Combi à 12 000 € offre les mêmes mécaniques qu'une Golf VII Variant à 15 000 € + un coffre nettement supérieur (610 L vs 380 L).

Octavia III hybride : disponible ?

Non. Aucune version hybride n'a été produite sur l'Octavia III (5E, 2013-2020). Toutes les hybridations Skoda Octavia sont exclusives à l'Octavia IV (NX, 2020-en cours) : iV PHEV (1.4 TSI + moteur électrique, autonomie WLTP ~60 km en mode EV) et eTSI mild-hybrid 48V (1.0 TSI ou 1.5 TSI EVO). Pour un acheteur cherchant une Octavia hybride : impérativement orienter vers l'Octavia IV. Prix VO 2026 Octavia IV iV PHEV : 22 000-32 000 €.

Octavia Scout : c'est quoi ?

L'Octavia Scout est une variante du Combi orientée baroudeur : garde au sol relevée à 171 mm (vs 142 mm Combi standard), plastiques de protection bas de caisse et passages de roues, suspension renforcée. Disponible exclusivement Phase 2 (2017-2020) avec 4x4 Haldex et motorisations 2.0 TDI 150/184 ch. Niche utile en région montagneuse ou rurale. Production limitée — pour un marchand : stock spécialisé uniquement, marges supérieures mais rotation lente.

Crit'Air par motorisation Octavia III ?

1.0 TSI 115 EA211 (Phase 2, essence Euro 6) : Crit'Air 1. 1.2 TSI 86/110 EA211 (essence Euro 6) : Crit'Air 1. 1.4 TSI 140/150 EA211 (essence Euro 6) : Crit'Air 1. 1.5 TSI EVO 150 (essence Euro 6) : Crit'Air 1. 1.8 TSI 180 EA888 (essence Euro 6) : Crit'Air 1. 2.0 TSI RS 220/230/245 EA888 (essence Euro 6) : Crit'Air 1. 1.6 TDI 90/110 EA189/EA288 : Crit'Air 2. 2.0 TDI 150/184 EA189/EA288 : Crit'Air 2. Pour stock VO en zone ZFE active : tous les TSI accessibles, TDI restreint progressivement.

Dimensions Škoda Octavia III : longueur, coffre ?

Berline liftback : longueur 4,659 m, largeur 1,814 m (rétroviseurs exclus), hauteur 1,461 m, empattement 2,686 m, coffre 590 L (1 580 L banquette rabattue). Combi break : longueur 4,667 m, hauteur 1,465 m, coffre 610 L (1 740 L banquette rabattue). Garde au sol standard : ~142 mm (Octavia Scout : 171 mm). Pour comparaison segment : Golf VII Variant 605 L, Peugeot 308 II SW 660 L, Renault Megane IV Estate 521 L. L'Octavia III Combi est l'un des meilleurs volumes du segment compact.

Boîte automatique sur Octavia III : laquelle et sur quels moteurs ?

Sur Octavia III, trois boîtes automatiques disponibles : (1) DSG7 DQ200 (sèche, 7 rapports) sur 1.0/1.2/1.4 TSI essence et 1.6 TDI — la plus diffusée, à éviter sans vidange ATF. (2) DSG6 DQ250 (humide, 6 rapports) sur 1.8 TSI 180 et RS 230 — significativement plus fiable. (3) DSG7 DQ381 (humide, 7 rapports) sur RS 245 Phase 2 — la plus moderne et la plus fiable. Pour un acheteur exigeant boîte auto sans risque mécatronique : DSG humides (DQ250 ou DQ381) sur 1.8 TSI / 2.0 TSI / 2.0 TDI 184.

Prix Octavia III occasion en 2026 : fourchettes par motorisation et finition ?

Ordres de grandeur marché VO 2026 (variables selon kilométrage, finition, région, état) : 1.2 TSI 110 EA211 Active Phase 1 (2014-2016) : 8 500-11 000 €. 1.4 TSI 150 EA211 ACT Style Phase 1/2 : 11 500-14 500 €. 1.0 TSI 115 EA211 Phase 2 Style (2018-2020) : 12 500-15 500 €. 1.6 TDI 110 EA288 Combi Style (2017-2020) : 12 000-15 500 €. 2.0 TDI 150 EA288 Combi 4x4 Style Phase 2 (2018-2020) : 15 500-19 000 €. RS 230 Combi Phase 1 (2015-2017) : 14 000-17 500 €. RS 245 Combi Phase 2 (2017-2020) : 17 000-22 000 €. RS 245 4x4 Combi : prime de 1 500-2 500 €.

Profil VO idéal Škoda Octavia III pour un stock marchand en 2026 ?

Profil optimal : Octavia III Combi Phase 2 (2017-2020), 1.4 TSI EA211 ACT 150 ou 2.0 TDI EA288 150 mécanique 6 rapports en finition Style ou L&K, kilométrage 50 000-130 000 km, historique entretien Skoda ou réseau spécialisé VAG. Alternative sportive : RS 245 Combi Phase 2 pour stock spécialisé. À éviter en stock standard : DSG7 DQ200 sans vidange ATF facturée, EA189 diesel sans certificat MAJ Dieselgate, finitions Active nues, 1.2 TSI 86 (sous-motorisée).

Coût entretien Škoda Octavia III : à quoi s'attendre ?

Réseau Skoda officiel : révision standard 220-380 €, freins avant 350-500 €, vidange DSG7 DQ200 350-450 € (tous les 60 000 km), vidange Haldex (4x4) 200-350 € (tous les 60 000 km). Réseau indépendant spécialisé VAG : 25-30 % moins cher sur opérations courantes. Pour un marchand : conseiller à un acheteur de privilégier un réseau indépendant pour l'entretien post-garantie. Pas de coût atypique vs Golf VII équivalente — cousine technique.

Sources

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