Peugeot 508

Checklist d'inspection Peugeot 508 II avant achat / reprise

Checklist 6 points spécifique à ce modèle. Coûts indicatifs marché 2026.

1. 1

   1.2 PureTech turbo : facture remplacement courroie de distribution humide datée et kilométrée ? Éligibilité extension de garantie Stellantis 10 ans / 175 000 km (VIN) ? Bruit de claquement à froid ?

   PourquoiDélitement courroie + colmatage pompe à huile = casse moteur possible. Remplacement préventif ~2 000-2 800 €. Sans facture après 100 000 km : décote 1 500-2 500 € ou refus.

2. 2

   1.6 PureTech THP : bilan chaîne de distribution ? Niveau et conso d'huile (le vendeur fait-il des appoints) ? Claquement à froid ?

   PourquoiChaîne et conso d'huile à surveiller, encrassement, pompe haute pression, turbo. Entretien rigoureux indispensable. Surveiller de près en stock VO essence.

3. 3

   Diesel BlueHDi : voyant SCR/AdBlue contact mis ? Facture pompe d'urée si remplacée ? Éligibilité prise en charge Stellantis (VIN) ?

   PourquoiMoteur de pompe AdBlue qui se corrode vers 60-100 000 km sur exemplaires < 2022 — voyant SCR, blocage redémarrage. Remplacement 700-1 100 €. Prise en charge partielle Stellantis possible.

4. 4

   Essai routier autoroute 20-30 min : comportement FAP/EGR diesel (perte de puissance, fumée, voyant antipollution) ? Comportement EAT8 (passages doux) ?

   PourquoiFAP/EGR colmatés en usage urbain exclusif. Refus si voyant antipollution actif après régénération. Nettoyage FAP 250-450 €, remplacement 800-1 500 €.

5. 5

   Hybrid 225 PHEV / PSE 360 : test batterie HV (SoH) ? Historique de recharges régulières ? Câble de charge fourni ? Mode électrique fonctionnel ?

   PourquoiUn PHEV jamais rechargé voit sa batterie se dégrader et perd tout intérêt. Test SoH obligatoire. Réparation électronique de puissance coûteuse. PSE : pièces spécifiques (retirée du catalogue en 2023).

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   Historique : carnet Peugeot complet, HistoVec daté < 15 jours (gage / opposition / FOVeS), CT < 6 mois, rappels effectués (rappel.gouv.fr via VIN), état carrosserie soigné (peinture, fastback valorisé pour son style) ?

   PourquoiCampagnes courroie PureTech et pompe AdBlue à vérifier comme effectuées. HistoVec révèle gage/opposition. La 508 II étant valorisée pour son style, l'état carrosserie compte directement sur le prix.

Questions fréquentes

Courroie de distribution 1.2 PureTech sur Peugeot 508 II : risque et coût ?

Réel et bien documenté. Le 1.2 PureTech turbo de la 508 II (code EB2ADT, 130 ch) utilise une courroie de distribution HUMIDE — courroie en caoutchouc baignant dans l'huile moteur. Avec le temps et la dégradation de l'huile, la toile de la courroie se délite ; les particules migrent dans le carter et peuvent colmater la crépine de la pompe à huile, ce qui provoque une perte de pression d'huile puis, dans les cas graves, la casse moteur. Symptômes : bruit de claquement à froid, codes panne, voyants. Stellantis a mis en place une extension de garantie portée à 10 ans ou 175 000 km pour ce défaut, sur les véhicules produits entre avril 2014 et le 20 juin 2022 ; à partir du 20 juin 2022, une courroie « nouvelle génération » plus résistante a été montée. Coût d'un remplacement préventif (courroie + galets + pompe à huile + vidange) hors prise en charge : ~2 000-2 800 € en réseau, 1 600-2 200 € en MRA spécialisé Stellantis. Pour un marchand : exiger la facture de remplacement courroie datée et kilométrée, ou vérifier l'éligibilité à l'extension de garantie via le VIN. Sans rien après 100 000 km : décote 1 500-2 500 € minimum ou refus.

Peugeot 508 II fastback : les places arrière sont-elles un problème ?

C'est le principal compromis du style « coupé 4 portes » de la 508 II. La ligne de toit fuyante et le hayon (plutôt qu'une malle classique) réduisent la garde au toit aux places arrière : un adulte de grande taille (1,85 m+) touchera le pavillon ou devra baisser la tête. La largeur et l'espace aux jambes restent corrects, mais l'accès est aussi un peu moins aisé qu'une berline classique trois volumes. Le toit panoramique disponible en option (finitions hautes, GT) rogne encore un peu la garde au toit. Pour une famille avec des enfants ou un usage majoritairement avant, c'est sans importance ; pour transporter régulièrement de grands adultes à l'arrière, la 508 SW (break) — dont la ligne de break offre une meilleure garde au toit arrière — est plus accueillante. Pour un marchand : adapter le conseil au profil de l'acheteur ; la 508 SW est le bon choix « familial », la berline fastback le choix « style ».

Peugeot 508 II 1.6 PureTech THP 180/225 : fiable ?

À surveiller. Le 1.6 PureTech THP 180/225 ch de la 508 II est un 4-cylindres turbo essence (famille EP6 évoluée) — pas la courroie humide du 1.2, mais une distribution par chaîne, avec deux points de vigilance : la chaîne de distribution (tension, claquement à froid possible avec l'âge/le kilométrage) et la consommation d'huile (caractéristique de cette famille de moteurs ; vérifier le niveau et la fréquence des appoints), plus l'encrassement, la pompe haute pression et le turbo. Couplé à l'EAT8 (fiable), c'est un moteur agréable et performant, mais il demande un entretien rigoureux (huile à la bonne norme, vidanges respectées) et un contrôle attentif à l'achat d'occasion. Pour un marchand : exiger l'historique d'entretien, contrôler le niveau et l'état de l'huile, écouter le moteur à froid (claquement chaîne = alerte), demander au vendeur s'il fait des appoints d'huile. À budget proche, le 2.0 BlueHDi 160/180 EAT8 est plus simple à garantir pour un gros rouleur.

Peugeot 508 PSE 360 ch : bon achat d'occasion, quel prix ?

La 508 PSE / Peugeot Sport Engineered (2020-2023) est la version haute performance : PHEV 360 ch combinés (1.6 PureTech 200 ch + 2 moteurs électriques de 110 et 113 ch), AWD, 0-100 km/h en ~5,2 s, 250 km/h, ~520 Nm de couple, inspirée de l'Hypercar 9X8 du Mans, en berline ou break SW. Vendue neuve dans les 65-68 000 €, elle décote vite : on en trouve à partir de ~26 000-30 000 € pour des exemplaires 2021 bien kilométrés, jusqu'à ~40-44 000 € pour des 2022-2023 à faible kilométrage. Atouts : performance et motricité (le couple passe sans patinage grâce à l'AWD), équipement complet, Crit'Air 1, exclusivité (production limitée, retirée du catalogue au restylage 2023). Limites : sensations un peu en retrait pour une « sportive » (c'est avant tout une routière rapide et confortable), coût d'entretien élevé (freins, pneus, électronique de puissance), batterie HV à surveiller (SoH), pièces spécifiques. Pour un marchand : stock spécialisé passionnés / collectionneurs en devenir, rotation modérée mais marges supérieures ; exiger historique complet, bilan freins/pneus, test SoH batterie.

Peugeot 508 II Hybrid 225 PHEV : autonomie réelle, faut-il y aller ?

La 508 II Hybrid 225 ch PHEV associe le 1.6 PureTech 180 ch à un moteur électrique et une batterie d'environ 12-13 kWh, pour une autonomie électrique homologuée d'environ 50-55 km. En usage réel : compter ~40-50 km en conditions favorables (température douce, conduite souple, ville/route), nettement moins en hiver ou sur autoroute (la batterie se vide vite à haute vitesse) — c'est le comportement normal d'un PHEV. La recharge se fait en AC sur prise renforcée ou wallbox (plusieurs heures) ; pas de charge rapide DC. Intérêt : Crit'Air 1 (accès ZFE), trajets domicile-travail courts en quasi tout électrique, fiscalité avantageuse (flotte, avantage en nature minoré). Limites : prix VO supérieur (20 000-28 000 €), il faut une prise pour profiter de l'électrique (sinon on traîne du poids mort), réparation de l'électronique de puissance coûteuse. Pour un marchand : niche stock pour cible ZFE / professionnels ; exiger un test SoH (State of Health) de la batterie et l'historique des recharges — un PHEV jamais rechargé n'a aucun intérêt face au 1.5/2.0 BlueHDi.

Peugeot 508 II restylage 2023 : qu'est-ce qui change ?

Le restylage de la 508 II est lancé en 2023. Évolutions principales : calandre désormais peinte dans la teinte de la carrosserie (« body color ») au lieu du chrome, nouvelle signature lumineuse (feux à LED revisités, « crocs » de jour redessinés), nouvelles teintes et jantes, retouches d'équipement et d'infodivertissement. Côté gamme : la 508 PSE 360 ch est retirée du catalogue au moment du restylage (devient une version recherchée en VO du fait de sa production limitée). La base technique (1.2 PureTech 130, 1.6 PureTech THP, 1.5/2.0 BlueHDi, Hybrid 225 PHEV, EAT8) est conservée. Pour un marchand : différencier la 508 II pré-restylage (2018-2022) de la post-restylage (2023+) — écart de valeur 2 000-3 500 € à motorisation/finition équivalentes, demande soutenue sur le post-restylage faible kilométrage.

Peugeot 508 II SW (break) : intéressant en occasion ?

Oui, la 508 II SW est le choix « polyvalent » de la gamme : break particulièrement réussi esthétiquement, grand coffre, et surtout meilleure garde au toit aux places arrière que la berline fastback (dont la ligne « coupé » rogne la tête à l'arrière), mêmes motorisations et mêmes vigilances. Avantages vs la berline fastback : volume de chargement supérieur et plus pratique, places arrière plus accueillantes pour de grands adultes, polyvalence familiale/professionnelle. Inconvénient : prime de prix de 800-2 000 € sur la berline équivalente, et la berline fastback reste plus séduisante en vitrine pour qui privilégie le style pur. Pour un marchand : la 508 SW cible les familles et les professionnels (commerciaux, libéraux) ; demande régulière. Les mêmes règles s'appliquent (2.0 BlueHDi EAT8, 1.5 BlueHDi, 1.2 PureTech avec facture courroie ; Hybrid PHEV avec SoH vérifié).

Peugeot 508 II ou 508 I : faut-il monter en gamme ?

La 508 II (R8, 2018+) est une autre voiture que la 508 I : fastback « coupé 4 portes » à hayon (l'une des plus belles berlines françaises), i-Cockpit, équipement riche, boîte EAT8 fiable, motorisations modernes (PureTech, BlueHDi DV5, Hybrid PHEV) — beaucoup plus valorisante en vitrine et bien plus moderne à l'usage que la 508 I (intérieur daté, électronique d'époque). Mais elle est plus chère (14 000-28 000 €, jusqu'à 44 000 € pour la PSE 360, contre 7 000-14 000 € pour une 508 I). Recommandation : pour un budget contraint et un usage routier pur, la 508 I 2.0 BlueHDi 150 restylée reste un excellent rapport ; dès que le budget le permet, la 508 II 2.0 BlueHDi EAT8 ou 1.5 BlueHDi (ou Hybrid 225 PHEV pour Crit'Air 1) est nettement plus moderne, plus agréable et plus facile à revendre. Pour un marchand : la 508 II est la génération la plus liquide et la plus valorisante — privilégier les bonnes motorisations (BlueHDi EAT8, 1.2 PureTech avec facture courroie).

Peugeot 508 II : modèles à éviter pour un marchand ?

À ÉVITER : (1) Tout 1.2 PureTech turbo (EB2ADT) sans facture de remplacement courroie de distribution humide datée et kilométrée — ou sans éligibilité confirmée à l'extension de garantie Stellantis 10 ans / 175 000 km (VIN). (2) 1.6 PureTech THP sans bilan chaîne / sans contrôle de la consommation d'huile (encrassement, pompe haute pression, turbo). (3) Diesel BlueHDi avec voyant SCR/AdBlue actif ou sans facture pompe d'urée sur exemplaire < 2022 (provisionner 700-1 100 €). (4) Diesel en usage urbain exclusif sans historique FAP/EGR. (5) Hybrid 225 PHEV / PSE 360 avec SoH batterie dégradé ou sans historique de recharge régulière. (6) Tout exemplaire dont les rappels n'ont pas été effectués (vérifier via le VIN). À PRIVILÉGIER : 508 II 2.0 BlueHDi 160/180 EAT8 ou 1.5 BlueHDi 130 avec carnet Peugeot ; 1.2 PureTech UNIQUEMENT avec facture courroie ; restylée 2023 si budget. Ne pas surstocker — la décote de la lignée est forte, la rotation plus lente que sur un SUV.

Sources

• Caradisiac · Maxi-fiche occasion Peugeot 508 II — est-elle fiable ?— Caradisiac
• fiches-auto.fr · Fiabilité Peugeot 508 II (2018) — témoignages pannes— Fiches-auto.fr
• L'Argus · Prix Peugeot 508 PSE (2021) : la sportive hybride— L'Argus
• L'Argus · Moteur 1.2 PureTech : la liste des modèles concernés par le problème de courroie— L'Argus

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