Modèle d'occasion

Skoda Octavia IV

IV (NX) (2020–en cours) — Phase 1 + Phase 2 LCI mi-2024 · Liftback hatch 5 portes / Combi break (volume coffre référence segment) — pas de Cabriolet

La Skoda Octavia IV (code NX) est la 4ème génération de la berline familiale référence Skoda, lancée en novembre 2020 (modèle 2021). Plate-forme **MQB Evo** Groupe Volkswagen — cousine technique 100 % partagée avec **VW Golf VIII**, **Audi A3 8Y** (Sportback / Limousine), **SEAT Leon IV** (Sportstourer break). Carrosseries : **Liftback hatch 5 portes** (volume principal Skoda Octavia tradition fastback hatch arrière) + **Combi break** (volume coffre référence segment 640 L). PAS de Cabriolet (Skoda n'a jamais proposé Cabriolet sur Octavia depuis le revival 1996). Phase 1 (2020-2024) : MIB3 sur écran central 8,25"/10" + Active Info Display 10"/12,3". **Phase 2 LCI (mi-2024, modèle 2025)** : LCI subtle (calandre légèrement redessinée + signature lumineuse), MIB3 amélioré (mises à jour OTA Skoda Connect), pas de rupture majeure infotainment vs Phase 1 (Skoda conserve MIB3 vs MIB4 Golf VIII Phase 2 LCI = différenciation tarif accessible vs Golf). Motorisations essence Phase 1 : **1.0 TSI 3-cyl EA211 EVO** 110 ch (rare en France), **1.5 TSI 4-cyl EA211 EVO** 130/150 ch (volume principal essence, mhEV 48V optionnel post-2021), **2.0 TSI 4-cyl EA888 Gen 4** 245 ch (vRS Phase 1) puis 265 ch (vRS Phase 2 LCI 2024+, équivalent GTI Golf VIII Phase 2 LCI). Phase 2 LCI essence : 1.5 TSI mhEV 48V généralisé, vRS 265 ch upgrade. Diesel : **2.0 TDI 4-cyl EA288 Evo** 115/150/200 ch (vRS TDI 200 ch — niche performance diesel unique segment). vRS TDI 4x4 disponible avec quattro Haldex IV (rupture vs Golf GTD propulsion seule). PHEV : **iV 1.4 TSI EA211 + élec PHEV** 204 ch combinés Phase 1 (batterie 13 kWh utile, autonomie WLTP 60-65 km — équivalent Golf GTE Phase 1) puis **iV RS 1.5 TSI EA211 EVO + élec PHEV** 245 ch combinés Phase 2 LCI (batterie 19,7 kWh utile, autonomie WLTP 100-110 km — équivalent Golf GTE Phase 2 LCI 272 ch). PAS de Octavia BEV pure (la rupture BEV Skoda passe par modèle séparé Skoda Enyaq plate-forme MEB BEV-first dédiée). Boîtes : BVM6 (rare sur essence Phase 2), DSG7 DQ381 (1.5 TSI / 2.0 TSI / vRS), DSG7 DQ500 (vRS Phase 2 LCI 265 ch + vRS TDI 4x4 + iV RS Phase 2 LCI). Production **Mladá Boleslav République Tchèque** (héritage Skoda historique). Pour un marchand VO 2026 : Skoda Octavia IV Liftback Phase 2 LCI 1.5 TSI 150 ch mhEV 48V finition Style ou Sportline = pivot stock essence (24 500-32 500 €). Combi break Phase 1 ou Phase 2 LCI 1.5 TSI mhEV ou 2.0 TDI 150 ch finition Style = stock confort routier essence/diesel break (25 500-34 500 €). 2.0 TDI 150 ch finition Style ou Ambition = stock confort routier diesel familial (24 000-32 500 €). **vRS Phase 1 245 ch ou Phase 2 LCI 265 ch** = niche performance familiale traction (32 000-43 000 €). **vRS TDI 200 ch 4x4 quattro** = niche unique performance diesel 4x4 (28 000-37 500 €). **iV PHEV 204 ch** Phase 1 = niche fiscale flotte / TVS (28 000-36 500 €). **iV RS PHEV 245 ch** Phase 2 LCI batterie 19,7 kWh autonomie 100 km = niche fiscale flotte haut gamme (33 500-42 000 €). Argument différenciateur Octavia IV vs Golf VIII (cousine technique) : (1) **habitabilité supérieure** (volume coffre 600 L Liftback / 640 L Combi vs Golf 380 L Hatch / 611 L Variant), (2) **tarif occasion -8 à -15 %** vs Golf VIII équivalent kilométrage (image Skoda non-premium vs Volkswagen), (3) **équipements pratiques Skoda traditionnels** : umbrellas dans portes (rangement parapluie), parapluie dans coffre, ice-scraper sous bouchon réservoir, double face plancher coffre, (4) **vRS TDI 4x4** quattro Haldex IV unique segment (vs Golf GTD propulsion seule). À surveiller : MIB3 Phase 1 premiers millésimes (2020-2022) lenteurs/instabilités similaires Golf VIII Phase 1 (mises à jour OTA Skoda Connect correctives). 1.5 TSI EA211 EVO ACT (Active Cylinder Technology) à-coups vibrations Phase 1 mode 2-cyl (mises à jour logicielles Skoda gratuites). DSG7 DQ381 (1.5 TSI / 2.0 TSI / vRS Phase 1) mécatronique fragile >120 000 km (vRS Phase 2 LCI 265 ch passe à DQ500 plus robuste, vRS TDI 4x4 utilise DQ500). 2.0 TDI EA288 Evo : surveillance habituelle EGR/FAP/AdBlue. iV PHEV batterie 12V auxiliaire faiblesse récurrente (similaire Golf GTE Phase 1). Pour génération précédente Octavia III (2012-2020) : voir /modeles/skoda-octavia-iii (page enrichie disponible).

Par Salim A.12 min de lecture

Prix juste 2026

19 500–43 000 €

Ordres de grandeur marché VO 2026 par phase et motorisation. Phase 1 (2020-2024) 1.0 TSI 110 ch finition Active : 19 500-23 500 €. 1.5 TSI 130 ch finition Ambition : 21 500-26 500 €. 1.5 TSI 150 ch finition Style ou Sportline : 23 500-30 500 €. 1.5 TSI 150 ch mhEV 48V (post-2021) Style : 24 500-31 500 €. 2.0 TDI 115 ch Ambition : 22 000-27 500 €. 2.0 TDI 150 ch Style ou Sportline : 24 000-32 500 €. Combi break (toutes versions) : +1 500-2 500 € vs Liftback équivalent. Phase 2 LCI (post-mi-2024) 1.5 TSI 150 ch mhEV 48V finition Style ou Sportline : 26 500-34 500 €. 2.0 TDI 150 ch finition Ambition ou Style : 26 500-34 500 €. **vRS** Phase 1 245 ch finition vRS standard ou Sportline : 32 000-39 500 €. vRS Phase 2 LCI 265 ch : 35 500-43 000 €. **vRS TDI 200 ch** Phase 1 propulsion ou 4x4 : 28 000-37 500 €. **iV PHEV 204 ch** Phase 1 finition Style ou Sportline batterie 13 kWh autonomie 60-65 km : 28 000-36 500 €. **iV RS PHEV 245 ch** Phase 2 LCI batterie 19,7 kWh autonomie WLTP 100-110 km : 33 500-42 000 €.

Fourchette indicative · sources : La Centrale + L'Argus + médiane Leboncoin/AutoScout24 · à recouper avec une cote à date avant transaction

Points forts

  • Plate-forme MQB Evo cousine VW Golf VIII / Audi A3 8Y / SEAT Leon IV : qualité technique et fiabilité Volkswagen Group à tarif Skoda non-premium accessible
  • **Habitabilité supérieure vs Golf VIII** : volume coffre 600 L Liftback / 640 L Combi (vs Golf 380 L Hatch / 611 L Variant) = référence segment compact familial
  • **Tarif occasion -8 à -15 % vs Golf VIII équivalent** kilométrage (image Skoda non-premium vs Volkswagen) : argument prix pour client cherchant qualité MQB Evo accessible
  • **Équipements pratiques Skoda traditionnels** : umbrellas dans portes (rangement parapluie), parapluie dans coffre, ice-scraper sous bouchon réservoir, double face plancher coffre, sièges arrière 60/40 modulables — "Simply Clever" héritage Skoda
  • **vRS TDI 200 ch 4x4 quattro Haldex IV** : niche unique performance diesel familiale 4 roues motrices (rupture vs Golf GTD propulsion seule, Audi A3 40 TDI quattro plus chère)
  • Combi break Octavia IV : volume coffre 640 L référence segment compact familial vs Golf VIII Variant 611 L, A3 Avant inexistant (A3 Sportback hayon 380 L), C-Class T-Modell équivalent mais segment +1
  • Production **Mladá Boleslav République Tchèque** héritage Skoda : qualité industrielle traditionnelle Skoda confirmée 25+ ans Groupe Volkswagen
  • Crit'Air 1 garanti essence + iV PHEV + Crit'Air 2 diesel EA288 Evo : accès ZFE-m centre-ville Paris/Lyon/Grenoble durcies 2025-2030+

Points faibles

  • **MIB3 Phase 1 premiers millésimes** (2020-2022) : lenteurs sur écran central 8,25"/10", instabilités similaires Golf VIII Phase 1 (mises à jour OTA Skoda Connect correctives). Phase 2 LCI conserve MIB3 (vs MIB4 Golf VIII Phase 2 LCI) = différenciation tarif accessible vs Golf
  • Pas de retour partiel boutons physiques climatisation Phase 2 LCI Octavia IV : continuité boutons tactiles Phase 1 (vs Golf VIII Phase 2 LCI fin 2024 retour partiel boutons physiques) = UX critiquée
  • 1.5 TSI EA211 EVO ACT (désactivation 2-cyl charge légère) : à-coups vibrations Phase 1 mode 2-cyl, mises à jour logicielles Skoda correctives
  • DSG7 DQ381 (1.5 TSI / 2.0 TSI / vRS Phase 1) mécatronique fragile sur exemplaires >120 000 km (1 800-2 800 € si HS hors garantie). vRS Phase 2 LCI 265 ch + vRS TDI 4x4 + iV RS Phase 2 LCI utilisent DQ500 plus robuste.
  • **Pas de Octavia BEV pure** : la rupture BEV Skoda passe par modèle séparé Skoda Enyaq plate-forme MEB BEV-first dédiée — pas d'équivalent Octavia BEV en gamme
  • iV PHEV Phase 1 (1.4 TSI 204 ch batterie 13 kWh autonomie 60-65 km WLTP) : autonomie élec limitée vs iV RS Phase 2 LCI (1.5 TSI 245 ch batterie 19,7 kWh autonomie 100-110 km) qui rattrape Golf GTE Phase 2 LCI
  • 2.0 TDI EA288 Evo : surveillance habituelle EGR/FAP/AdBlue (capteurs NOx, pompe AdBlue), coûts maintenance diesel 450-1 200 € selon panne — identique Golf VIII / A3 8Y / Leon IV équivalent
  • Tarif neuf Phase 2 LCI 2024-2025 Skoda Octavia IV élevé pour image non-premium : ~24 000-43 000 € selon version, écart avec concurrence française (Peugeot 308 III) et coréenne (Hyundai i30 III) creusé

Motorisations disponibles

  • 1.0 TSI 3-cyl EA211 EVO 110 ch — Phase 1 + Phase 2

    Bloc 3-cyl turbo essence injection directe 1.0 EA211 EVO (cousin VW Golf VIII 1.0 TSI, Audi A3 8Y 30 TFSI, SEAT Leon IV 1.0 TSI). Distribution chaîne. Performance limitée segment familial. Conso 5,2-5,8 L/100. Stock budget contraint, demande limitée.

  • 1.5 TSI 4-cyl EA211 EVO 130/150 ch + mhEV 48V optionnel/généralisé Phase 2

    Bloc 4-cyl turbo essence injection directe 1.5 EA211 EVO (cousin VW Golf VIII 1.5 TSI, Audi A3 8Y 35 TFSI, SEAT Leon IV 1.5 TSI). ACT (désactivation 2-cyl charge légère). mhEV 48V optionnel post-2021 Phase 1, généralisé Phase 2 LCI. Distribution chaîne. Conso 5,8-6,5 L/100. Pivot stock essence.

  • 2.0 TSI EA888 Gen 4 245 ch (vRS Phase 1) / 265 ch (vRS Phase 2 LCI 2024+)

    Bloc 4-cyl turbo essence injection directe 2.0 EA888 Gen 4 (cousin VW Golf VIII GTI 245/265 ch, Audi A3 8Y 40 TFSI / S3 / SEAT Leon IV Cupra). DSG7 DQ381 (Phase 1 vRS 245 ch) puis DQ500 (Phase 2 LCI vRS 265 ch). Conso 7,5-8,5 L/100. Niche performance familiale traction (pas de 4x4 sur vRS essence).

  • 2.0 TDI EA288 Evo 115/150/200 ch (vRS TDI Phase 1)

    Bloc 4-cyl turbo diesel common-rail 2.0 EA288 Evo (cousin VW Golf VIII 2.0 TDI / GTD, Audi A3 8Y 35/40 TDI, SEAT Leon IV 2.0 TDI). Surveillance EGR/FAP/AdBlue habituelle. vRS TDI 200 ch propulsion ou 4x4 quattro Haldex IV. Conso 4,5-5,5 L/100. Volume principal diesel + vRS TDI 4x4 niche unique segment.

    Fiche

  • 1.4 TSI EA211 + élec PHEV 204 ch combinés (iV Phase 1) batterie 13 kWh autonomie 60-65 km WLTP

    Architecture PHEV Phase 1 : 1.4 TSI EA211 + moteur élec intégré DSG6 + batterie Li-ion 13 kWh utile. 204 ch combinés. Autonomie élec WLTP 60-65 km (réelle 50-55 km). Charge AC 3,6 kW (4h pleine charge prise 220V). Identique architecture Golf GTE Phase 1.

  • 1.5 TSI EA211 EVO + élec PHEV 245 ch combinés (iV RS Phase 2 LCI 2024+) batterie 19,7 kWh autonomie 100-110 km WLTP

    Architecture PHEV Phase 2 LCI : 1.5 TSI EA211 EVO + moteur élec intégré DSG6 + batterie Li-ion 19,7 kWh utile. 245 ch combinés. Autonomie élec WLTP **100-110 km** (réelle 75-90 km). Charge AC 11 kW (2h pleine charge) ou DC 50 kW (charge rapide 30min 10-80%). Identique architecture Golf GTE Phase 2 LCI 272 ch.

Années à privilégier

À favoriser : Phase 2 LCI (post-mi-2024) pour mhEV 48V généralisé essence + vRS 265 ch + iV RS 245 ch batterie 19,7 kWh autonomie 100 km. Phase 1 post-2022 (mises à jour MIB3 OTA Skoda Connect correctives effectuées) acceptable avec preuves OTA. **1.5 TSI 150 ch mhEV 48V finition Style ou Sportline** = pivot stock essence (24 500-31 500 €). Combi break = +1 500-2 500 € vs Liftback équivalent. **2.0 TDI 150 ch finition Style** = stock confort routier diesel familial (24 000-32 500 €). **vRS Phase 1 245 ch ou Phase 2 LCI 265 ch** finition vRS ou Sportline = niche performance familiale traction (32 000-43 000 €). **vRS TDI 200 ch 4x4 quattro Haldex IV** = niche unique performance diesel 4x4 segment (28 000-37 500 €). **iV PHEV 204 ch** Phase 1 finition Style = niche fiscale flotte / TVS (28 000-36 500 €). **iV RS PHEV 245 ch** Phase 2 LCI batterie 19,7 kWh = niche fiscale flotte haut gamme (33 500-42 000 €). Toujours privilégier exemplaires avec historique entretien Skoda documenté + mises à jour OTA MIB3 effectuées + DSG7 (1.5 TSI / 2.0 TSI / vRS) mises à jour logicielles documentées.

Années à éviter

À éviter : 1.0 TSI 110 ch base sans options (rare en France, demande limitée, rotation lente). MIB3 Phase 1 2020-2022 SANS preuves mises à jour OTA Skoda Connect effectuées (lenteurs persistantes, plantages écran central). DSG7 DQ381 (1.5 TSI / 2.0 TSI / vRS Phase 1) SANS preuve mises à jour logicielles + état mécatronique vérifié au scan diag (>120 000 km = risque mécatronique 1 800-2 800 €). 2.0 TDI EA288 Evo >150 000 km sans factures EGR/FAP/AdBlue récentes. iV PHEV Phase 1 (autonomie 60-65 km WLTP) si client cherche autonomie élec >100 km : orienter vers iV RS Phase 2 LCI (autonomie 100-110 km WLTP). Exemplaires LOA / LLD avec >100 000 km à 36 mois (usage tendu probable, vérifier état suspensions, freins, AdBlue, batterie 12V auxiliaire iV PHEV). vRS TDI 4x4 modifié (reprog, kit, ligne après-vente) : décote forte vs version d'origine.

Alternatives à considérer

  • Skoda Octavia III (3ème gen 2012-2020) — /modeles/skoda-octavia-iii

    Génération précédente : 1.0/1.2/1.4 TSI EA211 + 2.0 TSI EA888 Gen 3 + 2.0 TDI EA288 + e-Octavia abandonnée, vRS 220/245 ch + vRS TDI 184 ch 4x4, plate-forme MQB. Page enrichie disponible (vague 16, correction EA111→EA211 effectuée). Tarif occasion typique -25 à -35 % vs Octavia IV équivalent.

  • Volkswagen Golf VIII (8ème gen 2019+, /modeles/volkswagen-golf-viii)

    Cousine technique plate-forme MQB Evo partagée 100 % : 1.0/1.5 TSI EA211 EVO + 2.0 TSI EA888 Gen 4 + 2.0 TDI EA288 Evo identique Octavia IV. Hatch + Variant break (volume coffre 380 L Hatch / 611 L Variant vs Octavia IV 600 L Liftback / 640 L Combi). GTI 245/265 ch + GTD 200 ch + Golf R 320/333 ch quattro + GTE PHEV. Sub-page disponible.

  • Audi A3 8Y (4ème gen 2020+, /modeles/audi-a3-8y)

    Cousine technique plate-forme MQB Evo partagée. Sportback 5 portes + Limousine berline (pas A3 Avant break, vs Octavia IV Combi). Mêmes motorisations 1.0/1.5/2.0 TFSI/TDI EA211 EVO + EA888 Gen 4 + EA288 Evo. S3 8Y 310 ch + RS3 8Y 400 ch record Nürburgring. Tarif occasion +15-25 % vs Octavia IV équivalent (image Audi premium vs Skoda non-premium). Sub-page disponible.

  • SEAT Leon IV (post-2020)

    Cousine technique plate-forme MQB Evo partagée. Hatch 5 portes + Sportstourer break + Cupra Leon 245-310 ch + Cupra e-Hybrid PHEV. Production Martorell Espagne. Mêmes motorisations Octavia IV. Tarif occasion -3 à -8 % vs Octavia IV équivalent.

  • BMW Série 3 G20 (7ème gen 2018+, /modeles/bmw-serie-3-g20)

    Concurrent direct premium 4-portes + Touring break, plate-forme CLAR (vs MQB Evo Octavia IV), gamme 6-cyl in-line maintenue (M340i / M340d / M3) + M3 Touring G81 1ère break mondiale. Tarif occasion +25-40 % vs Octavia IV équivalent (image BMW premium vs Skoda).

Questions fréquentes

Skoda Octavia IV vs Volkswagen Golf VIII : laquelle privilégier ?
Plate-forme MQB Evo partagée (Octavia IV = cousine technique 100 % Golf VIII) avec motorisations 1.0/1.5 TSI EA211 EVO + 2.0 TSI EA888 Gen 4 + 2.0 TDI EA288 Evo identiques. Différences : (1) **Habitabilité Octavia IV supérieure** (volume coffre 600 L Liftback / 640 L Combi vs Golf 380 L Hatch / 611 L Variant), (2) **Tarif occasion Octavia IV -8 à -15 %** vs Golf VIII équivalent kilométrage (image Skoda non-premium vs Volkswagen), (3) **Équipements Skoda "Simply Clever"** (umbrellas dans portes, parapluie coffre, ice-scraper, double face plancher coffre) absents Golf VIII, (4) **vRS TDI 4x4 quattro Haldex IV** unique vs Golf GTD propulsion seule, (5) Golf VIII Phase 2 LCI MIB4 + écran courbé 14,9" + ChatGPT-IDA + retour partiel boutons physiques climatisation = avantage infotainment Golf VIII Phase 2 LCI (Octavia IV Phase 2 LCI conserve MIB3). Pour stock marchand 2026 : Octavia IV Liftback / Combi = pivot stock client cherchant habitabilité maximale + tarif accessible. Golf VIII = stock client cherchant image VW + infotainment Phase 2 LCI moderne.
vRS Phase 1 245 ch vs Phase 2 LCI 265 ch : grosses différences ?
Phase 1 vRS (2020-2024) : 2.0 TSI EA888 Gen 4 245 ch + 370 Nm couple + DSG7 DQ381, 0-100 km/h 6,7 s, vitesse limitée 250 km/h. Phase 2 LCI vRS (post-mi-2024) : 2.0 TSI EA888 Gen 4 265 ch + 370 Nm couple + DSG7 DQ500 (rupture vs DQ381 Phase 1, mécatronique plus robuste >120 000 km), 0-100 km/h 6,4 s. Pas de Phase 2 LCI rupture infotainment (MIB3 conservé vs MIB4 Golf VIII Phase 2 LCI). Différence prix VO 2026 typique : Phase 2 LCI 265 ch +3 500 à +5 500 € vs Phase 1 245 ch équivalent kilométrage. Pour stock marchand : vRS Phase 1 reste pivot stock niche performance familiale accessible (32 000-39 500 €), Phase 2 LCI niche performance familiale récente avec DSG7 DQ500 plus robuste (35 500-43 000 €).
vRS TDI 4x4 200 ch quattro : niche unique segment ?
Oui, **Skoda Octavia IV vRS TDI 200 ch 4x4 quattro Haldex IV** est UNIQUE dans le segment compact familial sportif. Concurrence : VW Golf GTD 200 ch propulsion seule (pas de 4x4), Audi A3 40 TDI quattro 200 ch (mais Sportback hayon, pas break, et tarif premium +15-20 %), BMW 320d xDrive 190 ch (tarif +30-40 % et segment supérieur). Pour stock marchand : niche très spécifique pour client cherchant performance diesel familial 4x4 + budget contraint vs A3 quattro / BMW xDrive. Argument vente : 600 L Liftback ou 640 L Combi + 200 ch 0-100 km/h 7,3 s + 4x4 = unique segment. Tarif VO 2026 : 28 000-37 500 € selon kilométrage et finition.
iV PHEV Phase 1 vs iV RS PHEV Phase 2 LCI : différences ?
Phase 1 iV (2020-2024) : 1.4 TSI EA211 + élec PHEV 204 ch combinés batterie 13 kWh utile autonomie WLTP 60-65 km. Charge AC 3,6 kW (4h pleine charge 220V). Architecture identique Golf GTE Phase 1. Phase 2 LCI iV RS (post-mi-2024) : 1.5 TSI EA211 EVO + élec PHEV 245 ch combinés batterie 19,7 kWh utile autonomie WLTP **100-110 km** (vs 60-65 km Phase 1, +50 % autonomie). Charge AC 11 kW (2h pleine charge) ou DC 50 kW (30min 10-80%). Architecture identique Golf GTE Phase 2 LCI 272 ch (mais Skoda iV RS 245 ch vs Golf GTE 272 ch = tarification non-premium). Pour stock marchand : iV RS Phase 2 LCI = pivot stock niche fiscale flotte haut gamme (33 500-42 000 €). iV Phase 1 acceptable budget contraint mais autonomie élec limitée (28 000-36 500 €).
Pourquoi pas de Skoda Octavia BEV pure ?
Skoda a confirmé en 2020 que la stratégie BEV du groupe passerait par modèle séparé Skoda Enyaq (lancé 2021) plate-forme MEB BEV-first dédiée Volkswagen Group. La rupture BEV Skoda Octavia n'est PAS prévue à court terme — l'Octavia IV reste sur plate-forme MQB Evo multi-énergie (essence/diesel/PHEV) jusqu'en fin de cycle commercial 2027-2029. Pour stock marchand client cherchant Skoda BEV : orienter vers Skoda Enyaq (SUV BEV plate-forme MEB autonomie 350-540 km WLTP selon batterie 58-77 kWh utile) ou Skoda Enyaq Coupe (SUV-coupé BEV). Pour stock client cherchant Octavia compact familial BEV : orienter vers concurrence (Volkswagen ID.3 hatch BEV, Hyundai Ioniq 5 SUV crossover BEV, Renault Mégane E-Tech Electric).
Skoda Octavia IV Combi break : volume coffre référence ?
Oui, **Skoda Octavia IV Combi 640 L** est la **référence segment compact familial break** (segment C-break) en 2024-2026. Comparaison concurrence : Volkswagen Golf VIII Variant 611 L (-29 L vs Octavia IV), Peugeot 308 SW III 600 L (-40 L), Renault Mégane Estate IV 580 L (-60 L), Toyota Corolla Touring Sports 596 L (-44 L). Le Combi Skoda Octavia hérite de la tradition break tchèque (break compact familial pratique). Pour stock marchand : Combi break = niche stock confort routier familial référence demande client famille (2-3 enfants + bagages + équipements sportifs). Tarif typique +1 500-2 500 € vs Liftback équivalent (justifié par volume coffre supérieur + équipements modulables Skoda "Simply Clever").
Profil VO idéal Skoda Octavia IV pour stock marchand 2026 ?
Profil optimal stock standard : Octavia IV Liftback ou Combi Phase 2 LCI (post-mi-2024) ou Phase 1 post-2022, motorisation **1.5 TSI 150 ch mhEV 48V** finition Style ou Sportline, kilométrage 30 000-90 000 km, historique entretien Skoda documenté (Skoda Connect avec attestations DSF dématérialisées idéal), mises à jour OTA MIB3 effectuées. Combi break = +1 500-2 500 € vs Liftback équivalent. **Profil stock confort routier diesel familial** : 2.0 TDI EA288 Evo 150 ch finition Style avec factures EGR/FAP/AdBlue récentes. **Profil niche performance familiale traction** : vRS Phase 1 245 ch ou Phase 2 LCI 265 ch finition vRS ou Sportline <80 000 km avec mises à jour DSG7 documentées. **Profil niche unique 4x4 diesel** : vRS TDI 200 ch 4x4 quattro Haldex IV finition Sportline. **Profil niche fiscale flotte** : iV RS PHEV Phase 2 LCI 245 ch batterie 19,7 kWh autonomie 100 km. À ÉVITER stock standard : 1.0 TSI 110 ch base, MIB3 Phase 1 2020-2021 sans mises à jour OTA, DSG7 DQ381 sans état mécatronique vérifié.

Sources

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