Modèle d'occasion

Ford Fiesta

Mk7 (2017–2023) · Citadine 3/5 portes

La Ford Fiesta Mk7 (2017-2023) est la 7ème et dernière génération de la Fiesta — Ford a stoppé la production en juillet 2023 (ligne de Cologne fermée), aucune Fiesta Mk8 n'existe ni n'est prévue. Plate-forme B-segment Ford (cousine technique du Ford Puma SUV-coupé compact). Phase 1 (2017-2020) : design originel, motorisations 1.0 EcoBoost 3-cyl turbo (100/125 ch), 1.1 Ti-VCT 3-cyl atmosphérique (75/85 ch), 1.5 TDCi diesel 4-cyl (85 ch), Fiesta ST 1.5 EcoBoost 3-cyl turbo 200 ch traction (pas propulsion — la Fiesta n'a jamais été propulsion). Phase 2 (mid-life 2021-2023) : ajout 1.0 EcoBoost mhEV 48V mild-hybrid (alterno-démarreur 48V, 95/125/155 ch), Fiesta ST produite jusqu'à juillet 2022 puis abandonnée, diesel TDCi disparu fin 2022. Pathologie majeure documentée : 1.0 EcoBoost à courroie de distribution humide (Wet Belt) — class action UK, rappel Ford 21B09 (et variantes).

Sans facture rappel effectué, pathologie courroie peut entraîner casse moteur (intervention 4 000-6 500 €). Préférer post-2021 (rappel correctif intégré usine) ou exiger facture du rappel sur Phase 1. ⚠️ Important : ne pas confondre avec la Fiesta Mk6 (2008-2017, plate-forme B-Ford prédécesseure, motorisations 1.0 EcoBoost dès 2013, 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT atmo, 1.4/1.5/1.6 TDCi, ST Mk6 1.6 EcoBoost 4-cyl 182 ch, boîte DPS6 PowerShift à problèmes).

Ni avec les Mk5/Mk4/Mk3 (1989-2008) qui sont des générations très anciennes (XR2 et XR2i Mk3 culte sportive collectors). Pour un marchand : achat sécurisé sur Phase 2 (2021-2023) en 1.0 EcoBoost mhEV 48V finition Titanium ou ST-Line, kilométrage 30 000-90 000 km. Fiesta ST 200 ch pour stock spécialisé passionnés. À surveiller : courroie 1.0 EcoBoost rappel 21B09 effectué, embrayage et turbo Fiesta ST en usage tendu, réseau Ford France fortement réduit depuis 2022 (entretien après-vente complexifié).

Par Salim A.9 min de lecture
Ford Fiesta en occasion — vue avant
Photo : Harvey Bold — CC0 via Wikimedia Commons

Prix juste 2026

8 500–15 500 €

Ordres de grandeur marché VO 2026 : 1.0 EcoBoost 100 Trend Phase 1 (2017-2019) : 8 500-11 000 €. 1.0 EcoBoost 125 Titanium / ST-Line Phase 1 (2018-2020) : 11 000-13 500 €. 1.0 EcoBoost mhEV 48V 125 Titanium Phase 2 (2021-2023) : 12 500-15 500 €. 1.1 Ti-VCT 85 Trend Phase 1 : 8 500-10 500 €. 1.5 TDCi 85 Trend Phase 1 : 9 000-11 500 €. Active (variante baroudeuse Phase 2) : 14 500-18 000 €. Vignale Phase 1/2 : prime 1 500-2 500 € sur Titanium. Fiesta ST 200 ch Phase 1 (2018-2020) : 17 000-22 000 €. Fiesta ST 200 ch Phase 2 mhEV (2021-juillet 2022) : 21 000-25 000 €.

Fourchette indicative · sources : La Centrale + L'Argus + médiane Leboncoin/AutoScout24 · à recouper avec une cote à date avant transaction

Points forts

  • Comportement routier référence segment B : châssis et direction Ford historiques, plébiscités face aux Polo VI / 208 II / Clio V
  • Fiesta ST 200 ch (Phase 1 2018-2020 et Phase 2 mhEV 2021-2022) : citadine sportive culte, comportement traction taillé pour le plaisir de conduite
  • 1.0 EcoBoost mhEV 48V (Phase 2 post-2021) : conso 5,5-6 L/100 réelle, Crit'Air 1, technologie moderne, courroie rappel intégré usine
  • 1.1 Ti-VCT atmosphérique : sans turbo et sans courroie humide — pathologie courroie évitée, choix budget en VO sécurisé
  • Variante Active (Phase 2) : style baroudeur SUV-citadin, garde au sol relevée, plastiques de protection — niche stock B-segment baroudeur
  • Finition Vignale : équipement haut de gamme cuir/Sony/Bang & Olufsen — argument prestige face à Clio IV ou 208 I
  • Fiabilité 1.5 TDCi DW10 (cousin du 1.5 BlueHDi PSA) : architecture diesel routière documentée, distribution courroie classique
  • Production stoppée juillet 2023 : prime stock VO sur exemplaires faiblement kilométrés Phase 2 (raréfaction progressive)

Points faibles

  • 1.0 EcoBoost courroie de distribution humide (Wet Belt) : pathologie majeure — class action UK, rappel 21B09 (sans facture rappel effectué, casse moteur 4 000-6 500 € possible)
  • Réseau Ford France fortement réduit depuis 2022 (fermeture concessions massive) : entretien après-vente complexifié, pièces parfois plus longues à sourcer
  • Décote forte vs concurrentes Polo VI / 208 II / Clio V : ~15-25 % en plus à kilométrage équivalent — image Ford perçue moins prestige
  • Coffre 292 L : inférieur à Polo VI (351 L), 208 II (311 L), Clio V (391 L) — argument famille négatif
  • Pas de version 100 % électrique sur Mk7 (Ford a sauté l'étape) : argument négatif ZFE pure-battery vs Corsa-e ou e-208
  • 1.5 TDCi diesel disparu fin 2022 : disponibilité limitée Phase 2, demande VO progressive faible vs essence
  • Fiesta ST production stoppée juillet 2022 : disponibilité Phase 2 limitée, embrayage et turbo en usage tendu (intervention turbo 1 800-2 800 €, embrayage 1 200-1 800 €)
  • Pas d'hybride rechargeable PHEV ni 4x4 : argument famille rurale ou utilisateur recherchant autonomie EV — orienter vers Puma mhEV ou e-208

Motorisations disponibles

  • 1.0 EcoBoost 100/125 ch (3-cyl 999 cm³ Fox, Phase 1 2017-2020)

    3-cylindres turbo 999 cm³ EcoBoost (famille Fox). ⚠️ Pathologie majeure : courroie de distribution humide (Wet Belt) — class action UK, rappel Ford 21B09. Sans facture rappel effectué, casse moteur possible (4 000-6 500 €). Phase 1 (2017-2020) impérativement à exiger avec facture rappel. Conso 5,5-6,5 L/100 réelle. Boîte mécanique 6 rapports ou automatique 6 rapports.

    Fiche

  • 1.0 EcoBoost mhEV 48V 95/125/155 ch (Phase 2 post-2021)

    3-cylindres turbo 999 cm³ EcoBoost + alterno-démarreur 48V (mild-hybrid). Phase 2 (post-2021) : courroie de distribution revue (rappel correctif intégré usine). 14 ch additionnels en pic via 48V. Conso 5,5-6 L/100 réelle. Crit'Air 1. Choix essence Phase 2 référence — technologie moderne, pathologie courroie résolue.

    Fiche

  • 1.1 Ti-VCT 75/85 ch (3-cyl atmosphérique, Phase 1)

    3-cylindres atmosphérique 1 084 cm³ Ti-VCT (Twin Independent Variable Cam Timing). Sans turbo, sans courroie humide — pathologie courroie EcoBoost évitée. Distribution chaîne. Sous-motorisée en charge ou sur autoroute. Choix budget en VO sécurisé (8 500-10 500 € Phase 1 Trend). Crit'Air 1.

  • 1.5 TDCi 85 ch (4-cyl diesel, Phase 1 2017-2022)

    Diesel 1 499 cm³ TDCi cousin du 1.5 BlueHDi DV5 PSA (famille DLD-414 Ford-PSA). Distribution courroie classique. Pathologies modérées : vanne EGR encrassement cycle urbain, FAP régénération en courte distance. Crit'Air 2 (Euro 6). Disparu fin 2022 (fin de carrière diesel sur Fiesta). Choix routier en VO si bilan EGR/FAP récent.

  • 1.5 EcoBoost ST 200 ch (3-cyl turbo, Phase 1 2018-2020 et Phase 2 mhEV 2021-juillet 2022)

    3-cylindres turbo 1 497 cm³ EcoBoost — rupture vs ST Mk6 qui était 1.6 EcoBoost 4-cyl 182 ch. Traction (la Fiesta n'a jamais été propulsion). Boîte mécanique 6 rapports uniquement. Phase 2 mhEV 48V (2021-juillet 2022). Sportive citadine référence segment B. À surveiller : turbo (1 800-2 800 €), embrayage en usage tendu (1 200-1 800 €). Production stoppée juillet 2022.

  • Boîte automatique 6 rapports (PowerShift abandonnée Mk7)

    ⚠️ Important : la boîte DPS6 PowerShift (boîte robotisée double embrayage à problèmes documentés sur Mk6 jusqu'à 2014) a été ABANDONNÉE par Ford sur Mk7. La Fiesta Mk7 utilise une boîte automatique classique 6 rapports à convertisseur de couple sur certaines motorisations 1.0 EcoBoost — significativement plus fiable. Pas de pathologie DPS6 sur Mk7.

Années à privilégier

Phase 2 (2021-2023) : 1.0 EcoBoost mhEV 48V 125 ch finition Titanium, ST-Line ou Active, kilométrage 30 000-90 000 km. Avantage : courroie rappel correctif intégré usine, pathologie EcoBoost résolue. ST 200 ch Phase 2 mhEV (2021-juillet 2022) pour stock sportif spécialisé.

Années à éviter

Phase 1 (2017-2020) 1.0 EcoBoost SANS facture rappel courroie 21B09 effectué — risque casse moteur. Premiers millésimes 2017-2018 sans bilan courroie. Fiesta ST Phase 1 sans bilan turbo et embrayage récent.

Alternatives à considérer

  • Volkswagen Polo VI (post-2017)

    Concurrente premium MQB A0. Motorisations 1.0 TSI EA211 ou 1.6 TDI EA288 — fiabilité documentée supérieure (pas de pathologie courroie EcoBoost). Finition perçue plus haute. Prix VO supérieur de 1 500-3 500 € à équipement comparable. Cible acheteur image-sensible.

  • Peugeot 208 II (post-2019)

    Concurrente directe française. Plate-forme CMP Stellantis. PureTech à courroie humide aussi (pathologie similaire EcoBoost). e-208 BEV disponible (rupture vs Fiesta Mk7 qui n'a pas d'EV). Prix VO comparables. Demande forte marché VO français.

  • Renault Clio V (post-2019)

    Concurrente directe française. Plate-forme CMF-B. Motorisations TCe essence 1.0/1.3 et dCi 1.5 diesel — fiabilité documentée correcte. E-Tech hybride disponible (rupture vs Fiesta Mk7 mhEV 48V seulement). Prix VO 5-10 % moins cher. Demande forte marché VO français.

  • Ford Puma (post-2019)

    Cousine technique Mk7 (mêmes mécaniques 1.0 EcoBoost et mhEV 48V). SUV-coupé compact basé sur Fiesta Mk7. Habitabilité supérieure, garde au sol relevée. Prix VO supérieur de 2 500-5 000 €. Pour clientèle SUV-citadine.

  • Opel Corsa F (post-2019)

    Concurrente segment B Stellantis (cousine 208 II). Plate-forme CMP. Motorisations PureTech ou Corsa-e BEV. Prix VO comparables. Cible acheteur recherchant alternative aux Allemandes ou Françaises classiques.

Ce qu'il faut demander au vendeur

Checklist 6 points spécifique à ce modèle. Coûts indicatifs marché 2026.

  1. 1

    Sur 1.0 EcoBoost : le rappel courroie humide de 2019 (R/2019/036 et suivants) a-t-il été effectué ? Facture Ford avec date ?

    PourquoiCourroie humide EcoBoost = casse moteur si négligée (5 500-8 000 €). Le rappel vérifie tension et état.

  2. 2

    Sur boîte PowerShift (DPS6, automatique 6 rapports double embrayage sec) : à-coups, vibrations en manœuvre ?

    PourquoiPowerShift = action collective USA, pannes massives. Mécatronique + embrayages = 3 500-5 500 €. À ÉVITER en occasion.

  3. 3

    Le SYNC 3 (ou SYNC 2) fonctionne-t-il ? Mises à jour effectuées chez Ford ?

    PourquoiSYNC 2 obsolète et lent (remplacement 1 200 € pour SYNC 3). SYNC 3 stable mais écran tactile fragile.

  4. 4

    Sur ST200 / ST : tickets circuit, embrayage et turbo d'origine ? Reprogrammation ?

    PourquoiFiesta ST en piste = embrayage 1 200 €, turbo 2 200 €. Reprog Mountune = OK si officiel, sinon attention.

  5. 5

    Carnet d'entretien Ford ? Vidanges huile WSS-M2C948-B respectée (spécifique EcoBoost) ?

    PourquoiHuile non conforme sur EcoBoost = courroie qui se délite. Sans carnet, considérer durée de vie courroie réduite.

  6. 6

    Suspensions et triangles avant : bruits de claquement, jeu volant ?

    PourquoiTriangles et rotules Fiesta Mk7 = 400-700 € pour la paire. Symptôme : volant qui vibre au freinage.

Questions fréquentes

Ford Fiesta Mk7 vs Mk6 : quelles différences clés ?

Fiesta Mk6 (2008-2017) : 6ème génération, plate-forme B-Ford prédécesseure, motorisations 1.0 EcoBoost dès 2013 (3-cyl turbo essence), 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT atmo, 1.4/1.5/1.6 TDCi diesel, ST Mk6 1.6 EcoBoost 4-cyl 182 ch (ST180), boîte DPS6 PowerShift à problèmes documentés. Fiesta Mk7 (2017-2023) : 7ème et dernière génération, plate-forme B-Ford nouvelle, motorisations 1.0 EcoBoost (rappel courroie 21B09), 1.1 Ti-VCT atmo, 1.5 TDCi, ST Mk7 1.5 EcoBoost 3-cyl 200 ch traction (rupture vs Mk6 ST). Boîte DPS6 PowerShift ABANDONNÉE sur Mk7 (significativement plus fiable). Pour un marchand : Mk7 stock standard 2026 (8 500-15 500 €), Mk6 niche budget contraint (4 500-9 000 €).

Existe-t-il une Ford Fiesta Mk8 ?

Non. Ford a stoppé la production de la Fiesta en juillet 2023 (ligne de Cologne fermée), aucune Fiesta Mk8 n'existe ni n'est prévue. Ford a abandonné le segment des citadines en Europe pour se concentrer sur les SUV (Puma, Kuga, Explorer) et les véhicules électriques (Mustang Mach-E, F-150 Lightning). La Fiesta Mk7 reste donc la dernière Fiesta historique — facteur de raréfaction progressive en VO.

Rappel courroie 1.0 EcoBoost Ford Fiesta Mk7 : comment vérifier ?

Le rappel Ford 21B09 (et variantes 21B09-A, 21B09-B selon millésime/marché) concerne la courroie de distribution humide (Wet Belt) du 1.0 EcoBoost 3-cyl Phase 1 (2017-2020). Class action UK documentée. Pour vérifier : (1) noter le numéro VIN du véhicule (sur carte grise champ E ou pare-brise inférieur côté conducteur), (2) contacter Ford France (ou tout concessionnaire Ford restant) avec le VIN — ils confirment si le rappel a été effectué chez ce véhicule, (3) exiger facture du rappel si effectué. Sans facture : considérer rappel non fait, risque casse moteur (4 000-6 500 €). Pour stock VO 2026 : impérativement exiger preuve rappel sur Phase 1.

Fiesta ST Mk7 : 200 ch traction, vraiment sportive ? Est-ce que c'est propulsion ?

Non, la Fiesta n'a jamais été propulsion — toutes les générations Mk1 à Mk7 sont en traction. Fiesta ST Mk7 = 1.5 EcoBoost 3-cyl turbo 200 ch traction (rupture vs ST Mk6 qui était 1.6 EcoBoost 4-cyl 182 ch). Boîte mécanique 6 rapports uniquement. Différentiel à glissement limité Quaife en option. 0-100 km/h ~6,5 s. Comportement vif, châssis taillé pour le plaisir de conduite. Production Phase 1 (2018-2020) puis Phase 2 mhEV 48V (2021-juillet 2022) avant arrêt définitif. Référence segment B sportive — pour passionnés. À surveiller : turbo (intervention 1 800-2 800 €), embrayage en usage tendu (1 200-1 800 €).

Ford Fiesta Phase 1 (2017-2020) vs Phase 2 (2021-2023) : différences ?

Phase 1 (2017-2020) : motorisations 1.0 EcoBoost 100/125 (sans 48V, courroie humide à rappel 21B09), 1.1 Ti-VCT 75/85 atmo, 1.5 TDCi diesel 85, ST 1.5 EcoBoost 200 ch dès 2018. Phase 2 (mid-life 2021-2023) : ajout 1.0 EcoBoost mhEV 48V mild-hybrid (95/125/155 ch, courroie rappel correctif intégré usine), variante Active (style baroudeur, garde au sol relevée), ST production jusqu'à juillet 2022 puis abandonnée, diesel TDCi disparu fin 2022. Pour un marchand : Phase 2 prime de 2 000-3 500 € sur Phase 1 équivalente — pathologie courroie résolue, technologie 48V moderne.

Crit'Air par motorisation Ford Fiesta Mk7 ?

1.0 EcoBoost 100/125 essence Phase 1 (Euro 6) : Crit'Air 1. 1.0 EcoBoost mhEV 48V Phase 2 (Euro 6d-Temp) : Crit'Air 1. 1.1 Ti-VCT atmo essence Phase 1 (Euro 6) : Crit'Air 1. 1.5 EcoBoost ST 200 essence (Euro 6) : Crit'Air 1. 1.5 TDCi diesel Phase 1 (Euro 6) : Crit'Air 2. Pour stock VO en zone ZFE Paris/Lyon/Strasbourg active 2026 : tous les essence accessibles, 1.5 TDCi diesel restreint progressivement.

Dimensions Ford Fiesta Mk7 : longueur, coffre, places arrière ?

Longueur 4,07 m (3 portes et 5 portes). Largeur 1,73 m (rétroviseurs exclus). Hauteur 1,47 m. Empattement 2,49 m. Coffre 292 L (1 093 L banquette rabattue). Places arrière justes au-delà de 1,80 m. Pour comparaison segment : Polo VI 4,05 m / coffre 351 L, Peugeot 208 II 4,06 m / coffre 311 L, Renault Clio V 4,05 m / coffre 391 L. Fiesta Mk7 légèrement plus longue mais coffre nettement inférieur — argument famille négatif.

Fiesta Mk7 ou Ford Puma : laquelle privilégier ?

Cousines techniques (mêmes mécaniques 1.0 EcoBoost et mhEV 48V Phase 2). Fiesta Mk7 (2017-2023) : citadine 4,07 m, coffre 292 L, prix VO 8 500-15 500 €. Ford Puma (post-2019, en cours) : SUV-coupé compact basé sur Fiesta Mk7, 4,19 m, coffre 456 L (avec MegaBox compartiment caché 80 L), garde au sol relevée. Prix VO supérieur de 2 500-5 000 €. Puma encore en production (Fiesta arrêtée 2023). Pour un marchand : Puma plus polyvalent demande forte famille SUV, Fiesta plus économique demande citadine pure.

Pression pneu Ford Fiesta Mk7 : quelles valeurs ?

Dimensions standard Mk7 : 195/55 R15 (jantes 15'' sur Trend), 195/50 R16 ou 205/45 R17 (jantes 16/17'' Titanium/ST-Line), 215/40 R18 (Vignale ou ST). Pression à froid : 2,2 bar avant / 2,1 bar arrière (charge normale, 2 occupants). Pleine charge (4-5 occupants + bagages) : 2,4 bar avant / 2,4 bar arrière. Fiesta ST 215/40 R18 : 2,5 bar avant / 2,3 bar arrière (charge normale). Étiquette pression officielle sur cadre porte conducteur ou intérieur trappe carburant.

Ford Fiesta Mk5, Mk4, Mk3 (1989-2008) : à acheter en occasion ?

Très différentes du Mk7. Mk3 (1989-1995) : XR2 et XR2i culte sportive collector (cote 2 500-8 000 € selon état), pour passionnés uniquement. Mk4 (1995-2002) : génération standard, motorisations Endura essence et 1.8 D diesel — désormais peu valorisée (cote 600-2 500 €). Mk5 (2002-2008) : motorisations Duratec essence et 1.4/1.6 TDCi diesel, ST 1.6 Duratec 150 ch — niche passionnés (cote 1 500-5 000 €). Mk6 (2008-2017) : à voir séparément (page Mk6 potentielle, voir entrée Mk6 dédiée). Pour stock marchand standard 2026 : ces générations non recommandées (rotation lente, image très datée). Préférer Mk7 entrée de gamme (8 500-11 000 €) en 1.1 Ti-VCT.

Fiesta Active : c'est quoi exactement ?

La Ford Fiesta Active est une variante du Mk7 (Phase 2 post-2021) orientée style baroudeur SUV-citadine : garde au sol relevée à ~25 mm vs Mk7 standard, plastiques de protection bas de caisse et passages de roues, barres de toit longitudinales, finition spécifique. Motorisations identiques au Mk7 standard (1.0 EcoBoost mhEV 48V principalement). Ne pas confondre avec un vrai SUV — il s'agit d'une variante stylistique de la Fiesta, pas d'une 4x4. Niche utile pour clientèle recherchant un look baroudeur avec usage urbain/périurbain. Pour un marchand : stock spécialisé 14 500-18 000 €.

Réseau Ford France Mk7 : entretien après-vente fiable ?

⚠️ Argument négatif important. Depuis 2022, Ford a fortement réduit son réseau de concessions en France (fermeture massive : ~30-40 % du réseau supprimé selon sources sectorielles). Conséquences : entretien après-vente complexifié (concessionnaires plus éloignés), pièces parfois plus longues à sourcer, valeurs résiduelles affaiblies. Conseil pour un acheteur : privilégier un spécialiste indépendant Ford ou un atelier multimarque pour l'entretien post-garantie. Pour un marchand : argument négatif à intégrer dans la valorisation VO Mk7 (décote ~10-15 % vs concurrents allemands ou français au réseau dense).

Ford Fiesta modèle à éviter : quelle version ?

À éviter prioritairement : Fiesta Mk7 Phase 1 (2017-2020) en 1.0 EcoBoost SANS facture rappel courroie 21B09 effectué — risque casse moteur (4 000-6 500 €). Premiers millésimes 2017-2018 sans bilan courroie. Fiesta ST Phase 1 sans bilan turbo et embrayage récent. Variantes anciennes Mk5/Mk4/Mk3 (sauf XR2/XR2i collectors). Mk6 avec boîte DPS6 PowerShift à problèmes (mais boîte abandonnée sur Mk7). À privilégier : Mk7 Phase 2 (2021-2023) 1.0 EcoBoost mhEV 48V finition Titanium ou ST-Line en VO.

Carplay disponible sur Ford Fiesta Mk7 ?

Oui. Apple CarPlay et Android Auto disponibles sur Ford Fiesta Mk7 dès Phase 1 (2017) en option sur Trend, série sur Titanium et finitions supérieures. Phase 2 (2021-2023) : Apple CarPlay et Android Auto sans fil sur Titanium et supérieures. Système Ford SYNC 3 (Phase 1) puis SYNC 4 (Phase 2). Écran tactile 6,5'' (Trend Phase 1) ou 8'' (Titanium et supérieures). Pour un acheteur sensible à l'infotainment : exiger Titanium ou ST-Line minimum.

Profil VO idéal Ford Fiesta Mk7 pour un stock marchand en 2026 ?

Profil optimal : Fiesta Mk7 Phase 2 (2021-2023), 1.0 EcoBoost mhEV 48V 125 ch, finition Titanium ou ST-Line, kilométrage 30 000-90 000 km, historique entretien Ford ou réseau spécialisé. Avantage : courroie rappel correctif intégré usine, technologie 48V, Crit'Air 1. Alternative budget : Mk7 Phase 1 (2018-2020) 1.1 Ti-VCT atmo (sans pathologie courroie). Alternative sportive : Fiesta ST Phase 2 mhEV (2021-juillet 2022) pour stock spécialisé passionnés. À éviter en stock standard : Phase 1 1.0 EcoBoost sans facture rappel courroie, Mk6 DPS6, Fiesta ST sans bilan turbo/embrayage.

Coût entretien Ford Fiesta Mk7 : à quoi s'attendre ?

Réseau Ford officiel (réduit) : révision standard 220-340 €, freins avant 320-450 €, courroie de distribution 1.0 EcoBoost (Phase 1 — rappel 21B09 si non effectué) 0 € sous garantie rappel ou 800-1 200 € hors rappel, vidange boîte automatique 6 rapports (tous les 60-80 000 km salutaire) 200-320 €, intervention turbo Fiesta ST 1 800-2 800 €, embrayage Fiesta ST 1 200-1 800 €. Réseau indépendant spécialisé Ford ou multimarque : 25-30 % moins cher sur opérations courantes. Pour un marchand : conseiller à un acheteur de privilégier un spécialiste indépendant — réseau Ford France réduit complique l'après-vente officielle.

Sources

Guides pour ce modèle

Autres modèles à comparer

Une Ford Fiestarepérée ?

AutoCopilot croise plaque, kilométrage, rappels et historique en moins d'une minute.

Lancer une analyse