Modèle d'occasion

Ford Fiesta

Mk6 (2008–2017) · Citadine 3/5 portes

La Ford Fiesta Mk6 (2008-2017) est la 6ème génération de la Fiesta. Plate-forme Global B Ford partagée mondialement (production France-Allemagne-Espagne-Mexique-Chine). DERNIÈRE génération Fiesta avec carrosserie 3 portes encore très diffusée. Phase 1 (2008-2012) : design originel, motorisations 1.25/1.4/1.6 Duratec puis Ti-VCT atmosphérique (60-120 ch), 1.4/1.5/1.6 TDCi diesel cousin DV6 PSA (68-95 ch). Phase 2 (2013-2017) : restylage face avant + arrière, ajout 1.0 EcoBoost 3-cyl turbo (100/125/140 ch — première apparition sur Mk6) avec ⚠️ pathologie courroie humide Wet Belt déjà documentée (rappel Ford 21B09 + variantes selon millésime). ST Mk6 (2013-2017) : version sportive 1.6 EcoBoost 4-cyl turbo 182 ch (ST180) — RUPTURE vs Mk7 ST 1.5 EcoBoost 3-cyl 200 ch (ST200). ⚠️ Pathologie majeure DPS6 PowerShift : boîte robotisée double embrayage 6 rapports à embrayage SEC sur Mk6 — à-coups manœuvre basse vitesse, mécatronique en mode dégradé, class action UK active (différente de la wet belt 21B09). DPS6 ABANDONNÉE par Ford sur Mk7 (qui utilise boîte automatique 6 classique convertisseur de couple) — soulagement client. Pour un marchand VO 2026 : Mk6 référence stock budget contraint citadine économique (4 500-15 000 € selon motorisation/finition/ST). À éviter absolument : DPS6 PowerShift sans facture mécatronique remplacée. Préférer mécanique 5 sur 1.25/1.4 atmo Phase 1 ou 1.0 EcoBoost Phase 2 avec rappel 21B09 effectué. Pour acheteur cherchant Fiesta plus récente : voir page dédiée /modeles/ford-fiesta-mk7 (2017-2023, dernière génération production stoppée juillet 2023).

Par Salim A.9 min de lecture

Prix juste 2026

4 500–15 000 €

Ordres de grandeur marché VO 2026 : 1.25 Duratec/Ti-VCT 82 atmo Trend Phase 1 (2008-2012) : 4 500-7 000 €. 1.4 Ti-VCT 96 atmo Phase 1/2 : 5 500-8 500 €. 1.6 Ti-VCT 105/120 atmo Phase 1/2 : 6 500-10 000 €. 1.4 TDCi 68 ch Phase 1 : 5 500-8 000 €. 1.6 TDCi 95 ch Phase 1/2 : 7 000-10 500 €. 1.5 TDCi 75 ch Phase 2 (2012-2017) : 7 500-11 000 €. 1.0 EcoBoost 100/125 ch Phase 2 (2013-2017) AVEC rappel 21B09 effectué : 8 000-12 500 €. Ford Fiesta ST 1.6 EcoBoost 182 ch ST180 (2013-2017) culte : 11 000-15 000 € (raréfaction). ⚠️ DPS6 PowerShift sans facture mécatronique : décote 1 500-2 500 € minimum ou refus. Sans facture rappel 21B09 (Phase 2 1.0 EcoBoost) : décote 1 500-2 000 € minimum.

Fourchette indicative · sources : La Centrale + L'Argus + médiane Leboncoin/AutoScout24 · à recouper avec une cote à date avant transaction

Points forts

  • Comportement routier référence segment B : châssis et direction Ford historiques, plébiscités face aux Polo V/VI / 208 I / Clio IV de l'époque
  • Fiesta ST Mk6 (ST180) 1.6 EcoBoost 4-cyl turbo 182 ch (2013-2017) : citadine sportive culte, raréfaction VO progressive — valorisation collector
  • 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT atmosphérique (Twin Independent Variable Cam Timing) : sans turbo, sans courroie humide, distribution chaîne — pathologie EcoBoost wet belt évitée
  • Carrosserie 3 portes encore très diffusée Mk6 (vs Mk7 5 portes prioritaire) : opportunité stock VO budget contraint sur 3p
  • Plate-forme Global B Ford partagée mondialement : pièces communes accessibles, parc occasion massif (production 2008-2017 = 9 ans)
  • 1.5 TDCi 75 ch (Phase 2 post-2012) : diesel cousin DLD-414 Ford-PSA (1.5 BlueHDi DV5 PSA — page dédiée /motorisations/1-5-bluehdi-dv5), distribution courroie classique sèche (pas wet belt)
  • Coffre 281-295 L (Phase 1/2) : correct segment B, équivalent Polo V (280 L)
  • Mk6 plus longue qu'on ne pense (3,95 m vs Mk7 4,07 m mais empattement 2,49 m identique) : niche stock budget contraint

Points faibles

  • ⚠️ DPS6 PowerShift (boîte robotisée double embrayage SEC) : pathologie MAJEURE documentée Mk6 — à-coups manœuvre basse vitesse, mécatronique en mode dégradé, class action UK active. Sans facture mécatronique remplacée : intervention 2 500-4 200 €. À ÉVITER en stock VO sans facture
  • 1.0 EcoBoost Phase 2 (2013-2017) courroie de distribution humide (Wet Belt) : pathologie cousine F1 EcoBoost class action UK, rappel Ford 21B09. Sans facture rappel : casse moteur possible 4 000-6 500 €
  • Phase 1 (2008-2012) infotainment basique : pas de CarPlay/Android Auto, écran limité — argument valorisation négatif vs concurrentes Polo V/Clio IV équivalentes
  • Réseau Ford France fortement réduit depuis 2022 : entretien après-vente complexifié, pièces parfois plus longues à sourcer
  • Décote forte vs Polo V / 208 I / Clio IV équivalentes (~10-15 %) : image Ford perçue moins prestige
  • Habitabilité arrière limitée Mk6 (empattement 2,49 m) : places arrière justes pour adultes >1,75 m, accès via siège conducteur basculé sur 3p
  • Crit'Air 1.4 TDCi Euro 4 (Phase 1 2008-2010) : Crit'Air 4 — restrictions ZFE actives 2026 fortes
  • Fiesta ST Mk6 (ST180) en usage tendu : intervention turbo 1 800-2 800 €, embrayage 1 200-1 800 €. Pas de version automatique sur ST.

Motorisations disponibles

  • 1.25 Duratec puis Ti-VCT 60/82 ch (4-cyl atmosphérique, Phase 1/2)

    4-cylindres atmosphérique Duratec Mazda-Ford initialement (Phase 1) puis Ti-VCT (Twin Independent Variable Cam Timing) Phase 2. Sans turbo, sans courroie humide. Distribution chaîne. Choix budget en VO sécurisé. Sous-motorisé en charge.

  • 1.4 Duratec puis Ti-VCT 96 ch (4-cyl atmosphérique)

    4-cylindres atmosphérique 1.4 Ti-VCT 96 ch. Pareil 1.25 (sans turbo, sans wet belt, distribution chaîne). Choix milieu gamme atmo équilibré.

  • 1.6 Ti-VCT 105/120 ch (4-cyl atmosphérique)

    4-cylindres atmosphérique 1.6 Ti-VCT 105 ch standard ou 120 ch en option. Pareil sans turbo. Choix essence haut gamme atmo. Crit'Air 1 (Euro 5/6).

  • 1.0 EcoBoost 100/125/140 ch (3-cyl turbo Fox, Phase 2 post-2013)

    3-cylindres turbo 999 cm³ EcoBoost (famille Fox). Apparition Mk6 Phase 2. ⚠️ Pathologie majeure : courroie de distribution humide (Wet Belt) — class action UK, rappel Ford 21B09. Sans facture rappel : casse moteur possible 4 000-6 500 €. Voir page dédiée /motorisations/ford-1-0-ecoboost.

    Fiche

  • 1.4 TDCi diesel 68/70 ch (Phase 1)

    Diesel 1.4 TDCi cousin DV4 PSA (1.4 HDi). Pathologie typique diesel HDi cycle urbain : FAP encrassement, EGR. Crit'Air 4 (Euro 4 2008-2010) ou 3 (Euro 5 2010-2012). Choix routier modeste. Production stop Phase 2 (remplacé 1.5 TDCi).

  • 1.5 TDCi diesel 75 ch (Phase 2 post-2012)

    Diesel 1.5 TDCi cousin DLD-414 Ford-PSA (= 1.5 BlueHDi DV5 PSA — slug 1-5-bluehdi-dv5). Distribution courroie classique sèche (PAS wet belt). Pathologies modérées : EGR/FAP. Crit'Air 2 (Euro 6 post-2014). Choix routier solide Phase 2.

  • 1.6 TDCi diesel 75/95 ch (Phase 1/2)

    Diesel 1.6 TDCi 4-cyl cousin DV6 PSA (1.6 HDi). Distribution courroie classique sèche. Pathologies typiques HDi : injecteurs Delphi (test débit retour 50 €), FAP cycle urbain, EGR. Crit'Air 3 (Euro 5) ou 2 (Euro 6 post-2014).

  • Fiesta ST Mk6 (ST180) — 1.6 EcoBoost 4-cyl turbo 182 ch (2013-2017)

    Sportive citadine culte. 4-cylindres turbo 1 596 cm³ EcoBoost (différent du 1.0 EcoBoost 3-cyl) — sans pathologie wet belt majeure documentée comme le 1.0 EcoBoost. Boîte mécanique 6 uniquement (pas d'automatique sur ST). 0-100 km/h 6,9 s. Châssis sport, freinage avant 278 mm. À surveiller : turbo (1 800-2 800 €), embrayage (1 200-1 800 €). Production stop 2017 (raréfaction VO progressive).

  • ⚠️ Boîte DPS6 PowerShift (à éviter)

    Boîte robotisée double embrayage 6 rapports à embrayage SEC. Pathologie MAJEURE documentée Mk6 (et autres Ford Mk6 plate-forme Global B). Symptômes : à-coups manœuvre basse vitesse, mécatronique en mode dégradé, voyant boîte allumé. Class action UK active. Intervention mécatronique 2 500-4 200 €. ⚠️ ABANDONNÉE par Ford sur Mk7 (boîte automatique 6 classique convertisseur de couple plus fiable). Pour stock VO : éviter DPS6 sans facture intervention.

Années à privilégier

Phase 2 (2013-2017) en 1.0 EcoBoost 100/125 ch AVEC facture rappel 21B09 effectué finition Titanium ou ST-Line, kilométrage 60 000-130 000 km. Alternative atmo : 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (sans pathologie courroie). Alternative diesel : 1.5 TDCi 75 ch Phase 2 (cousin DLD-414, sans wet belt). Alternative sportive : Fiesta ST Mk6 (ST180) culte raréfaction.

Années à éviter

DPS6 PowerShift sur TOUTE motorisation/phase Mk6 sans facture mécatronique remplacée — pathologie majeure. 1.0 EcoBoost Phase 2 (2013-2017) sans facture rappel 21B09 effectué — risque casse moteur 4-6.5k €. 1.4 TDCi Euro 4 (2008-2010) Crit'Air 4 — restrictions ZFE fortes. Fiesta ST Mk6 sans bilan turbo + embrayage récent.

Alternatives à considérer

  • Ford Fiesta Mk7 (page dédiée)

    7ème et DERNIÈRE génération Fiesta (2017-2023, production stoppée juillet 2023). Plate-forme B-Ford nouvelle, motorisations 1.0 EcoBoost rappel 21B09, 1.1 Ti-VCT atmo, 1.5 TDCi, ST Mk7 1.5 EcoBoost 3-cyl 200 ch (rupture vs ST180 Mk6). DPS6 PowerShift ABANDONNÉE. Tarifs VO 2026 : 8 500-25 000 €.

  • Ford 1.0 EcoBoost (page motorisation)

    Page motorisation Fox 999 cm³ — détails techniques wet belt class action UK, rappel 21B09 procédure VIN, Phase 1/2/3 mhEV 48V. Voir /motorisations/ford-1-0-ecoboost.

  • Renault Clio IV (page d'autorité)

    Concurrente directe française même période 2012-2019. Plate-forme B Renault-Nissan. Motorisations 1.2 16V atmo D4F, 0.9 TCe H4Bt, 1.5 dCi K9K, RS 200/Trophy 220 EDC. Tarifs VO comparables. Voir /modeles/renault-clio-iv.

  • Volkswagen Polo V (6R/6C)

    Concurrente premium MQB A0 Phase 2 (post-2014). Motorisations 1.2 TSI EA111 (chaîne fragile à éviter), 1.4 TSI EA211 OK, 1.6 TDI EA189 Dieselgate. Prix VO supérieur de 1 500-3 500 €. Cible image-sensible.

  • Peugeot 208 I (2012-2019)

    Concurrente directe française. Plate-forme EMP1 PSA. PureTech à courroie humide (pathologie similaire 1.0 EcoBoost wet belt). 1.6 HDi plus durable. GTi 200/208 ch sportive. Prix VO comparables.

Questions fréquentes

Ford Fiesta Mk6 vs Mk7 : différences clés ?
Mk6 (2008-2017) : 6ème génération, plate-forme Global B Ford, motorisations 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT atmo + 1.0 EcoBoost dès 2013, 1.4/1.5/1.6 TDCi diesel, ST Mk6 1.6 EcoBoost 4-cyl 182 ch (ST180), ⚠️ DPS6 PowerShift catastrophique. Longueur 3,95 m. Tarifs VO 2026 : 4 500-15 000 €. Mk7 (2017-2023) : 7ème et DERNIÈRE génération, plate-forme B-Ford nouvelle, motorisations 1.0 EcoBoost rappel 21B09, 1.1 Ti-VCT atmo, 1.5 TDCi, ST Mk7 1.5 EcoBoost 3-cyl 200 ch (ST200 — rupture vs ST180 Mk6). DPS6 ABANDONNÉE (boîte automatique 6 classique). Longueur 4,07 m. Production stop juillet 2023. Tarifs VO 2026 : 8 500-25 000 €. Pour stock marchand : Mk6 budget contraint, Mk7 standard premium.
Ford Fiesta Mk6 occasion : tarifs 2026 par motorisation ?
Ordres de grandeur marché VO 2026 : 1.25 Duratec/Ti-VCT 82 atmo Trend Phase 1 (2008-2012) : 4 500-7 000 €. 1.4 Ti-VCT 96 atmo : 5 500-8 500 €. 1.6 Ti-VCT 105/120 atmo : 6 500-10 000 €. 1.4 TDCi 68 ch Phase 1 : 5 500-8 000 €. 1.6 TDCi 95 ch : 7 000-10 500 €. 1.5 TDCi 75 ch Phase 2 (2012-2017) : 7 500-11 000 €. 1.0 EcoBoost 100/125 ch Phase 2 (2013-2017) avec rappel 21B09 : 8 000-12 500 €. Fiesta ST Mk6 (ST180) 1.6 EcoBoost 182 ch (2013-2017) culte : 11 000-15 000 € (raréfaction). DPS6 PowerShift sans facture : décote 1 500-2 500 € minimum. Sans rappel 21B09 (1.0 EcoBoost) : décote 1 500-2 000 €.
Ford Fiesta DPS6 PowerShift : pathologie expliquée ?
DPS6 PowerShift = boîte robotisée double embrayage 6 rapports à embrayage SEC, équipant Mk6 sur certaines motorisations (1.0 EcoBoost notamment Phase 2). Pathologie MAJEURE documentée : à-coups manœuvre basse vitesse (parking, embouteillages), mécatronique en mode dégradé, voyant boîte allumé, mode neutralisé en cours de route. Class action UK active (différente de la wet belt 21B09). Cause : technologie embrayage sec inadaptée à la chaleur urbaine + lubrification insuffisante mécatronique. Conséquence : intervention mécatronique 2 500-4 200 € (souvent récurrent — la pathologie peut revenir). ⚠️ ABANDONNÉE par Ford sur Mk7 (boîte automatique 6 classique convertisseur de couple plus fiable). Pour stock VO Mk6 : ÉVITER DPS6 sans facture mécatronique remplacée. Préférer mécanique 5 sur Mk6.
Fiesta ST 182 (ST180) Mk6 : à acheter en 2026 ?
Oui pour passionnés citadine sportive. Fiesta ST Mk6 (ST180) : 1.6 EcoBoost 4-cyl turbo 182 ch (2013-2017). Différent du 1.0 EcoBoost 3-cyl (pas de pathologie wet belt majeure documentée sur le 1.6 EcoBoost). Boîte mécanique 6 UNIQUEMENT (pas d'automatique sur ST). Châssis sport, freinage avant 278 mm, jantes 17'' Magni. 0-100 km/h 6,9 s. Production stop 2017 (raréfaction VO progressive). Tarifs VO 2026 : 11-15k €. Successeure : ST Mk7 (2018-2022) 1.5 EcoBoost 3-cyl 200 ch — RUPTURE moteur (3-cyl vs 4-cyl Mk6). Pour stock spécialisé passionnés : ST180 culte sportive citadine — argument valorisation positif raréfaction.
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Mk6 (Phase 2 post-2013) : pathologie ?
Le 1.0 EcoBoost 3-cyl turbo 999 cm³ (famille Fox) apparaît sur Fiesta Mk6 Phase 2 dès 2013. ⚠️ Pathologie majeure : courroie de distribution HUMIDE (Wet Belt, immergée dans l'huile moteur) qui se désagrège prématurément. Class action UK active, rappel Ford 21B09 (et variantes 21B09-A, 21B09-B selon millésime). Sans facture rappel effectué : casse moteur possible (4 000-6 500 €). Pour stock VO Mk6 1.0 EcoBoost (2013-2017) : impérativement vérifier rappel 21B09 effectué chez Ford France avec VIN — confirmation écrite + facture. Sans facture : décote 1 500-2 000 € minimum ou refus. Voir page motorisation /motorisations/ford-1-0-ecoboost pour détails techniques exhaustifs.
Ford Fiesta Mk6 modèle à éviter ?
À ÉVITER prioritairement : (1) DPS6 PowerShift sur TOUTE motorisation/phase Mk6 sans facture mécatronique remplacée (intervention 2 500-4 200 €, parfois récurrente). (2) 1.0 EcoBoost Phase 2 (2013-2017) SANS facture rappel courroie 21B09 effectué — risque casse moteur 4-6.5k €. (3) 1.4 TDCi Euro 4 (2008-2010) — Crit'Air 4 restrictions ZFE fortes 2026. (4) Fiesta ST Mk6 sans bilan turbo + embrayage récent. (5) 1.6 TDCi Phase 1 sans test débit retour injecteurs Delphi. À PRIVILÉGIER : 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT atmo Phase 2 (2013-2017) sans pathologie courroie + boîte mécanique 5. 1.5 TDCi 75 ch Phase 2 (cousin DLD-414, sans wet belt). Fiesta ST Mk6 (ST180) avec carnet entretien Ford pour stock spécialisé.
Ford Fiesta 1.4 TDCi : intéressant en occasion 2026 ?
Le 1.4 TDCi (cousin DV4 PSA = 1.4 HDi 8HR PSA) équipe Mk6 Phase 1 (2008-2012, abandonné Phase 2 remplacé 1.5 TDCi). Diesel 4-cyl 68/70 ch atmo. Distribution courroie classique. Pathologies typiques diesel HDi cycle urbain : FAP encrassement, EGR. Crit'Air 4 (Euro 4 2008-2010) ou 3 (Euro 5 2010-2012) — restrictions ZFE actives 2026. Pour stock VO 2026 : déconseillé sauf budget très contraint hors zone ZFE. Tarif VO 2026 : 5 500-8 000 €. Préférer 1.5 TDCi Phase 2 (Crit'Air 2) ou atmo essence Ti-VCT Phase 2.
Ford Fiesta 2010 / 2012 / 2015 / 2016 : quelle Phase ?
Mk6 production 2008-2017. Phase 1 : 2008-2012 (lancement, design originel, motorisations Duratec/TDCi 1.4/1.6). Phase 2 : 2013-2017 (restylage face avant + arrière, ajout 1.0 EcoBoost dès 2013, 1.5 TDCi remplace 1.4 TDCi 2012, ST Mk6 ST180 dès 2013). Donc : Fiesta 2010/2011/2012 = Phase 1 (sans 1.0 EcoBoost ni rappel 21B09). Fiesta 2013/2014/2015/2016/2017 = Phase 2 (avec 1.0 EcoBoost — vérifier rappel 21B09). Fiesta 2008/2009 = Mk6 Phase 1 début. Pour stock VO : Phase 2 (2013-2017) prime de 1 000-2 500 € sur Phase 1 équivalente (design moderne + ajout 1.0 EcoBoost si rappel effectué).
Ford Fiesta Mk6 vs Renault Clio IV vs Polo V : laquelle privilégier ?
Comparaison rigoureuse citadines segment B 2008-2017. Ford Fiesta Mk6 : comportement routier référence segment, ST180 culte, ⚠️ DPS6 PowerShift catastrophique + 1.0 EcoBoost wet belt Phase 2. Tarifs VO 2026 : 4.5-15k €. Renault Clio IV (2012-2019) : citadine la plus vendue France sur sa période, plate-forme B Renault-Nissan, pathologies 1.2 TCe H5Ft rappel huile + 1.5 dCi K9K injecteurs Delphi mais boîte mécanique fiable. Tarifs VO 2026 : 6.5-22k €. VW Polo V (6R/6C, 2009-2017) : concurrente premium MQB A0 Phase 2, 1.4 TSI EA211 OK (EA111 chaîne fragile à éviter), 1.6 TDI EA189 Dieselgate. Tarifs VO 2026 : 6.5-11.5k €. Pour cible BUDGET CONTRAINT FIABILITÉ : Renault Clio IV (sans pathologie boîte). Pour cible IMAGE PREMIUM : Polo V. Pour cible CONDUITE PLAISIR : Fiesta Mk6 (ST180 culte). À éviter Mk6 DPS6 PowerShift et 1.0 EcoBoost sans rappel 21B09.
Profil VO marchand idéal Ford Fiesta Mk6 en 2026 ?
Profil optimal stock budget contraint : Fiesta Mk6 Phase 2 (2013-2017) en 1.0 EcoBoost 100 ch Titanium ou ST-Line AVEC facture rappel 21B09 courroie effectué + boîte mécanique 5, kilométrage 60 000-130 000 km. Alternative atmo (sans pathologie courroie) : 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT Phase 2 finition Titanium. Alternative diesel routier : 1.5 TDCi 75 ch Phase 2 (cousin DLD-414, sans wet belt). Alternative sportive : Fiesta ST Mk6 (ST180) 1.6 EcoBoost 4-cyl 182 ch pour stock spécialisé passionnés (raréfaction culte 2013-2017). À ÉVITER en stock standard : DPS6 PowerShift sans facture mécatronique, 1.0 EcoBoost sans rappel 21B09, 1.4 TDCi Crit'Air 4. Pour acheteur cherchant Fiesta plus récente : voir page dédiée /modeles/ford-fiesta-mk7 (2017-2023, production stop juillet 2023).

Sources

Une Ford Fiestarepérée ?

AutoCopilot croise plaque, kilométrage, rappels et historique en moins d'une minute.

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