Modèle d'occasion

Citroën C3 Aircross

I (2017–2024) · SUV urbain (segment B-SUV)

Le Citroën C3 Aircross I (2017-2024) est un SUV urbain (segment B-SUV) bâti sur la plateforme PF1/CMP du groupe PSA puis Stellantis — plateforme partagée avec la C3 III, la Peugeot 2008 I et la DS 3 Crossback. Lancé fin 2017 pour remplacer le C3 Picasso, il a été restylé en 2021 (face avant retouchée avec la signature lumineuse Citroën à chevrons étendus, finitions C-Series/You/Shine/Max, plastiques intérieurs améliorés, écran tactile plus réactif). Caractère orienté confort et modularité : suspension à butées hydrauliques progressives (Citroën Advanced Comfort PHC, version simplifiée vs C3 III/C5 Aircross), banquette arrière coulissante sur 150 mm et dossier inclinable (coffre 410 à 520 L selon réglage), siège passager rabattable, hauteur de conduite et habitabilité supérieures à la C3 III.

Motorisations essence : 1.2 PureTech 82 atmosphérique (EB2F, distribution chaîne, pas de courroie humide — choix sécurisé), 1.2 PureTech 110/130 turbo (EB2DT/EB2ADT, courroie de distribution humide qui se délite et peut entraîner casse moteur si négligée). Diesel : 1.6 BlueHDi 100/120 (DV6FC, distribution chaîne, AdBlue) sur les premiers millésimes, puis 1.5 BlueHDi 100/120 (DV5, chaîne de distribution fragile sur les premiers exemplaires 2018-2020, AdBlue) en remplacement.

Boîtes : manuelle 5 ou 6 rapports, ETG6 robotisée sur quelques 1.2 PureTech 82 (à éviter, à-coups), EAT6 automatique Aisin (souple, fiable si vidange ATF respectée) sur PureTech 110/130 et BlueHDi 120. Pas de version hybride ou électrique sur le C3 Aircross I (la ë-C3 électrique appartient à la nouvelle génération C3/C3 Aircross post-2024, plateforme Smart Car). Pour un marchand VO 2026 : achat sécurisé sur 1.2 PureTech 82 atmo ou 1.6 BlueHDi 100/120 en finition Shine ou C-Series Phase 2 (2021-2024) ; à éviter sur 1.2 PureTech 110/130 sans facture courroie de distribution humide (intervention préventive 800-1 200 €), DV5 BlueHDi sans contrôle chaîne sur exemplaires 2018-2020, et boîte ETG6 robotisée.

Argument différenciateur face à la 2008 (cousin Stellantis plus statutaire mais plus cher), au Renault Captur (concurrent direct, hybride E-Tech disponible) et au Hyundai Kona : le C3 Aircross mise sur le confort de roulement, la modularité de la banquette coulissante et un prix d'achat plus bas, au prix d'un comportement routier et d'une insonorisation moins aboutis. Cette page couvre les questions d'achat-vente (occasion, prix, fiabilité, choix essence/diesel, restylage 2021) et le détail technique (motorisations, courroie humide PureTech, AdBlue, EAT6, Crit'Air, dimensions).

Par Salim A.10 min de lecture
Citroën C3 Aircross en occasion — vue trois-quarts avant
Photo : © M 93 — CC BY-SA 3.0 de via Wikimedia Commons

Prix juste 2026

11 000–16 500 €

Ordres de grandeur marché VO 2026 : 1.2 PureTech 82 atmo Phase 1 Feel/Shine (2018-2020) : 11 000-13 500 €. 1.2 PureTech 82 atmo Phase 2 Shine/C-Series (2021-2024) : 13 000-16 000 €. 1.6 BlueHDi 100 Phase 1 Shine (2018-2020) : 11 500-14 000 €. 1.2 PureTech 110/130 EAT6 Phase 2 Shine/Max (2021-2024) : 13 500-17 000 € avec facture courroie humide, sinon décote 800-1 200 €. 1.5 BlueHDi 120 EAT6 Shine (2020-2023) : 13 500-16 500 €. Finition C-Series ou toit Pop deux-tons : prime de 500-1 000 €. Variables selon kilométrage, finition, région.

Fourchette indicative · sources : La Centrale + L'Argus + médiane Leboncoin/AutoScout24 · à recouper avec une cote à date avant transaction

Points forts

  • Confort de roulement : suspension à butées hydrauliques progressives (Citroën Advanced Comfort PHC) — argument différenciateur réel face à Captur, 2008 ou Kona
  • Modularité : banquette arrière coulissante sur 150 mm + dossier inclinable, siège passager rabattable, coffre 410 à 520 L selon réglage — flexibilité rare sur le segment B-SUV
  • 1.2 PureTech 82 atmosphérique (EB2F) : distribution chaîne, pas de courroie humide — choix sécurisé en VO
  • Habitabilité et hauteur de conduite supérieures à la C3 III pour un encombrement urbain maîtrisé (4,15 m)
  • Phase 2 (2021-2024) : feux LED, finitions C-Series/Shine/Max, plastiques intérieurs retouchés, écran tactile plus réactif
  • 1.6 BlueHDi 100/120 (DV6FC, premiers millésimes) : diesel Stellantis Euro 6 à distribution chaîne, choix routier solide
  • Réseau Stellantis dense, pièces accessibles, coût d'entretien maîtrisé sur PureTech 82 et BlueHDi 100
  • Personnalisation extérieure (toit contrasté, packs couleurs) : différenciation visuelle appréciée en VO sur clientèle jeune

Points faibles

  • 1.2 PureTech 110/130 (EB2DT/EB2ADT) : courroie de distribution humide qui se délite — sans facture après 80-100 000 km, décote 800-1 200 € ou refus ; remplacement préventif 800-1 200 €, casse moteur 6 500-10 000 €
  • 1.5 BlueHDi DV5 (premiers millésimes 2018-2020) : chaîne de distribution qui s'allonge prématurément — contrôle au scan obligatoire, remplacement 2 000-3 200 €
  • Diesel BlueHDi : système AdBlue (SCR) — pompe/injecteur d'urée qui se corrode vers 60-100 000 km sur exemplaires anciens, blocage redémarrage, remplacement 700-1 100 €
  • Boîte ETG6 robotisée (quelques 1.2 PureTech 82) : à-coups, lenteurs — à éviter, préférer la manuelle ou l'EAT6
  • Comportement routier moyen : roulis marqué en virage, direction peu informative — privilégie le confort à l'agrément
  • Insonorisation perfectible : 1.2 PureTech 3 cylindres audible, bruits d'air à vitesse stabilisée

Motorisations disponibles

  • 1.2 PureTech 82 atmo (EB2F, 2017-2024)

    3 cylindres 1.2 atmosphérique essence, distribution chaîne — pas de courroie humide. Le choix le plus sûr en VO. Performances justes (urbain OK, autoroute paresseux), conso 5,5-6,2 L/100. Boîte manuelle 5, parfois ETG6 robotisée (à éviter).

  • 1.2 PureTech 110/130 turbo (EB2DT/EB2ADT, 2017-2024)

    3 cylindres 1.2 turbo essence injection directe. Courroie de distribution immergée dans l'huile qui se délite : morceaux qui colmatent la pompe à huile = casse moteur possible. Remplacement préventif impératif (kit + pompe à huile + vidange), huile PSA B71 2312 obligatoire. À éviter sans facture courroie. Conso 5,8-6,8 L/100. Boîte manuelle 6 ou EAT6.

    Fiche

  • 1.5 BlueHDi 100/120 (DV5, 2020-2024)

    4 cylindres 1.5 turbo diesel Stellantis, distribution chaîne, AdBlue (SCR). Chaîne fragile sur les premiers millésimes 2018-2020 (allongement prématuré, cliquetis à froid) — contrôle au scan obligatoire. Bon moteur routier ensuite. Conso 4,2-5,0 L/100. Boîte manuelle 6 ou EAT6.

    Fiche

  • 1.6 BlueHDi 100/120 (DV6FC, 2017-2020)

    4 cylindres 1.6 turbo diesel Stellantis Euro 6, distribution chaîne, AdBlue. Présent sur les premiers millésimes avant le passage au DV5. Plus éprouvé que le DV5 sur la chaîne. Pathologies habituelles : EGR, FAP en usage urbain pur. Conso 4,0-4,8 L/100.

Années à privilégier

À favoriser : Phase 2 (2021-2024) en 1.2 PureTech 82 atmo ou 1.6/1.5 BlueHDi 100, finition Shine ou C-Series, avec carnet d'entretien Citroën complet. Pour le 1.2 PureTech 110/130 et le 1.5 BlueHDi DV5 : exiger la facture courroie humide (PureTech) ou le contrôle chaîne au scan (DV5) et l'historique AdBlue.

Années à éviter

À éviter : 1.2 PureTech 110/130 sans facture courroie de distribution humide datée et kilométrée ; 1.5 BlueHDi DV5 millésimes 2018-2020 sans contrôle chaîne ; boîte ETG6 robotisée ; toute version diesel en usage urbain pur sans historique FAP/AdBlue ; toit Pop deux-tons avec retouches mal cachées (sinistre VEC potentiel).

Alternatives à considérer

  • Peugeot 2008 I

    Cousin Stellantis sur la même plateforme PF1, design plus statutaire, mêmes mécaniques (PureTech, BlueHDi) — prix VO légèrement supérieur.

  • Renault Captur I

    Concurrent direct historique du segment, 1.2 TCe / 1.5 dCi, R-Link capricieux Phase 1 — pas d'hybride sur la première génération.

  • Dacia Duster II

    SUV plus grand et moins cher, robuste, 4x4 disponible — finition et confort en retrait mais rapport prix/habitabilité imbattable.

  • Hyundai Kona I

    Concurrent coréen, garantie longue, finition perçue supérieure, versions essence/diesel/hybride/électrique — prix VO un cran au-dessus.

Ce qu'il faut demander au vendeur

Checklist 6 points spécifique à ce modèle. Coûts indicatifs marché 2026.

  1. 1

    Sur 1.2 PureTech 110/130 : courroie humide remplacée ? Huile B71 2312 ?

    PourquoiC3 Aircross = SUV plus lourd que C3, courroie sollicitée. Casse moteur 7 500-10 000 €.

  2. 2

    Sur 1.5 BlueHDi 100/120 (DV5) : chaîne de distribution contrôlée ? Cliquetis ?

    PourquoiDV5 = chaîne fragile sur premiers millésimes (2018-2020). Remplacement 2 000-3 200 €.

  3. 3

    Suspensions arrière (sans Advanced Comfort sur Aircross) : bruits, amortisseurs en bon état ?

    PourquoiAmortisseurs C3 Aircross = 200-400 € pièce. Train arrière sollicité (SUV) usure plus rapide.

  4. 4

    Le système Citroën Connect Nav 7" : écran réactif, CarPlay/Android Auto opérationnels ?

    PourquoiÉcran Aircross = remplacement 800-1 300 €. Caméra de recul HS 200-400 €.

  5. 5

    Sur boîte EAT6 : passages, vidange ATF tous les 60 000 km ?

    PourquoiEAT6 Aisin solide si entretien (300-450 €). Sinon mécatronique 2 800-4 500 €.

  6. 6

    Toit Pop (peint contrasté) : peinture sans cloque, sans rouille en bordure ?

    PourquoiToit Pop deux-tons C3 Aircross = retouches difficiles. Sinistre VEC non déclaré = décote -1 500-2 500 €.

Questions fréquentes

Citroën C3 Aircross : faut-il fuir le 1.2 PureTech en occasion ?

Distinguer les deux moteurs. Le 1.2 PureTech 82 atmosphérique (EB2F) est à distribution par chaîne — pas de courroie humide, pas de pathologie majeure : c'est un choix sûr. Le 1.2 PureTech 110/130 turbo (EB2DT/EB2ADT) a une courroie de distribution immergée dans l'huile qui se délite avec le temps ; des morceaux peuvent colmater la pompe à huile et provoquer une casse moteur (6 500-10 000 €). Sur ce moteur, exiger la facture de remplacement préventif de la courroie (datée, kilométrée, avec référence d'huile PSA B71 2312) avant achat. Sans facture après 80-100 000 km : décote 800-1 200 € minimum ou refus.

C3 Aircross diesel : AdBlue, quel risque ?

Les 1.6 BlueHDi (DV6FC) et 1.5 BlueHDi (DV5) utilisent un système SCR à AdBlue. Sur les exemplaires les plus anciens (avant ~2021), la pompe ou l'injecteur d'urée peut se corroder vers 60-100 000 km : voyant SCR allumé, puis blocage du redémarrage du moteur après le compte à rebours. Remplacement 700-1 100 €. Vérifier l'absence de voyant SCR contact mis, demander l'historique AdBlue et, si le moteur est concerné, l'éligibilité à une éventuelle prise en charge Stellantis via le VIN.

La boîte EAT6 du C3 Aircross est-elle fiable ?

Oui, l'EAT6 (boîte automatique 6 rapports Aisin, présente sur PureTech 110/130 et BlueHDi 120) est globalement fiable et souple. Le piège est l'entretien : Stellantis annonce une huile « à vie », ce qui est trompeur. Sans vidange de l'ATF tous les 60 000 km environ (200-350 €), des à-coups et des passages durs apparaissent, et une mécatronique défaillante coûte 1 500-2 500 €. Demander la facture de vidange ATF si le véhicule dépasse 80 000 km. À l'inverse, la boîte ETG6 robotisée (sur quelques 1.2 PureTech 82) est à éviter : à-coups et lenteurs structurels.

C3 Aircross ou C3 III : laquelle choisir ?

Mêmes mécaniques (PureTech, BlueHDi), même plateforme PF1. Le C3 Aircross est plus haut, plus modulaire (banquette coulissante 150 mm, dossier inclinable, siège passager rabattable) et offre une meilleure habitabilité — c'est le choix polyvalent pour une famille ou un usage mixte. La C3 III est plus basse, légèrement plus économique à l'achat et à l'usage, plus citadine — le choix budget pour un usage majoritairement urbain. À motorisation et finition équivalentes, comptez 800-1 500 € de plus pour le C3 Aircross en VO.

C3 Aircross ou Peugeot 2008 ?

Cousins Stellantis sur la même base technique (plateforme PF1, moteurs PureTech et BlueHDi). Le 2008 I est plus statutaire (intérieur i-Cockpit, finition perçue supérieure) et tient mieux la cote ; le C3 Aircross mise sur le confort de suspension, la modularité et un prix d'achat plus bas. Pour un acheteur sensible au look et à la valeur de revente : 2008. Pour un acheteur recherchant le confort et le rapport prix/habitabilité : C3 Aircross. Les pathologies sont identiques (courroie humide PureTech, AdBlue, chaîne DV5).

Le restylage 2021 du C3 Aircross apporte-t-il quelque chose ?

Oui. La Phase 2 (2021-2024) apporte : une face avant retouchée (signature lumineuse Citroën à chevrons étendus, feux LED), de nouvelles finitions (C-Series, You, Shine, Max), des plastiques intérieurs de meilleure facture, un écran tactile plus réactif et quelques aides à la conduite enrichies. À kilométrage équivalent, une Phase 2 se négocie 1 500-3 000 € de plus qu'une Phase 1 — différence justifiée pour la présentation et l'équipement. La Phase 1 (2017-2020) reste valable pour un budget contraint si l'historique d'entretien est rigoureux.

C3 Aircross : combien de places et quel volume de coffre ?

5 places. Le coffre varie de 410 L (banquette reculée pour le maximum d'espace aux jambes arrière) à 520 L (banquette avancée), grâce à la banquette coulissante sur 150 mm. Dossier de banquette inclinable et siège passager rabattable permettent de moduler entre confort des passagers et volume de chargement. C'est l'un des atouts du C3 Aircross face à des concurrents à banquette fixe (Captur I, 2008 I).

C3 Aircross et Crit'Air : quelles versions accessibles en ZFE ?

Toutes les versions essence (1.2 PureTech 82 atmo, 1.2 PureTech 110/130 turbo) sont Euro 6 → Crit'Air 1, accessibles aux ZFE. Les diesels 1.6 BlueHDi (DV6FC) et 1.5 BlueHDi (DV5) sont Euro 6b à 6d → Crit'Air 2, accessibles aux ZFE actuelles mais exposés aux durcissements futurs des zones les plus restrictives. Pour un stock marchand 2026 anticipant le durcissement des ZFE en centre-ville : privilégier l'essence pour le Crit'Air 1.

Sources

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