Modèle d'occasion

Renault Captur

I (2013–2019, J87) — page technique génération 1 · Crossover urbain compact 5 portes (segment B-SUV)

Le Renault Captur I (2013-2019, code projet J87, plate-forme B Renault-Nissan partagée Clio 4) est le premier crossover urbain compact du marché européen segment B-SUV, lancé au Salon de Genève 2013. Best-seller français du segment sur 2014-2017 (parc VO 2026 estimé à plusieurs centaines de milliers d'unités, pic des ventes 2018 ~500 000 unités cumulées France). Phase 1 (2013-2017) puis restylage Phase 2 (2017-2019) — face avant retouchée (calandre, projecteurs full-LED en haut de gamme), intérieur revisité avec R-Link Evolution.

Trois familles moteur, toutes partagées avec Clio 4 : essence 0.9 TCe 90 H4Bt et 1.2 TCe 120 H5Ft, diesel 1.5 dCi K9K 90/110 ch. Boîtes : manuelle 5 (0.9 TCe) ou 6 vitesses (1.2 TCe / 1.5 dCi), EDC 6 humide DCT250 (1.2 TCe / 1.5 dCi 110 EDC). Pour un marchand : achat sécurisé sur Phase 2 (2017-2019) en 1.5 dCi 90 K9K manuelle avec carnet d'entretien complet + test débit retour injecteurs Delphi récent (50 €), ou 0.9 TCe 90 H4Bt finition Intens / Initiale Paris avec factures vidanges 15 000 km / 1 an et écoute claquement chaîne au démarrage à froid.

À ÉVITER : (1) Captur I 1.2 TCe 120 H5Ft (production octobre 2012 - juillet 2018) SANS facture rappel constructeur R/2019/050 surconsommation huile — segments piston sous-dimensionnés, conso huile > 0,5 L / 1 000 km dans cas sévères, jusqu'à 1 L / 1 500-3 000 km cas extrêmes documentés Caradisiac/fiches-auto, risque casse moteur 60-90 000 km, intervention hors rappel 1 800-2 500 €. (2) EDC 6 humide DCT250 sur 1.5 dCi sans facture vidange ATF (mécatronique grippée code défaut DTC P17BF, intervention seule 1 800-2 800 €, boîte complète > 4 000 €).

(3) 1.5 dCi K9K Phase 1 (2013-2015) sans test débit retour injecteurs Delphi — pompe à injection responsable de limaille dans circuit, réparation moyenne ~2 500 € (corrigée post-2015). (4) 0.9 TCe H4Bt Phase 1 pré-2015 — boîtier d'eau (thermostat) fragile choc thermique, fuites liquide refroidissement (280-380 €) + conso huile élevée non corrigée (segments revus mi-2017). Cette page technique couvre l'audit factuel codes moteur H4Bt/H5Ft/K9K, transmission EDC 6 DCT250, distinctions Phase 1 vs Phase 2 (2017) et pathologies par motorisation. Pour la page commerciale globale couvrant les deux générations (Captur I + Captur II HJB) — voir /modeles/renault-captur.

Par Salim A.9 min de lecture
Renault Captur en occasion — vue trois-quarts avant
Photo : M 93 — CC BY-SA 3.0 de via Wikimedia Commons

Prix juste 2026

7 500–13 500 €

Ordres de grandeur marché VO 2026 par motorisation et phase. Captur I 0.9 TCe 90 H4Bt 2015 80 000 km finition Zen : 7 500-9 000 € (marchand) / 6 500-7 500 € (particulier). 0.9 TCe 90 Phase 2 (2017-2019) Intens 70 000 km : 9 000-11 000 €. 1.2 TCe 120 H5Ft 2017 70 000 km avec facture rappel R/2019/050 effectué Intens : 9 500-11 500 €. Même motorisation SANS facture rappel : décote 1 000-1 500 € (8 000-10 000 €). 1.5 dCi 90 K9K 2016 90 000 km Business : 9 000-11 000 €. 1.5 dCi 110 K9K EDC 2018 60 000 km Intens : 11 500-13 500 € (BVA risquée — exiger facture vidange ATF). Initiale Paris Phase 2 (2017-2019) : 11 500-14 500 € selon motorisation et kilométrage. Estate / GrandTour : prime 800-1 500 € sur 5p équivalente.

Fourchette indicative · sources : La Centrale + L'Argus + médiane Leboncoin/AutoScout24 · à recouper avec une cote à date avant transaction

Points forts

  • Premier crossover urbain compact du marché européen segment B-SUV (lancement Genève 2013) : position de conduite surélevée argument cible féminine/seniors/familles avec poussette
  • 0.9 TCe 90 H4Bt Phase 2 (post-restylage 2017) : segments piston revus + recalibrage électronique post-2017 — choix essence budget sécurisé Captur I (8 500-11 000 € VO 2026)
  • 1.5 dCi 90 K9K post-2015 : améliorations injection turbocompresseur, retour à la fiabilité légendaire du diesel Renault (Caradisiac, Car Verif 7,5/10) — choix routier privilégié si > 25 000 km/an
  • Personnalisation Renault unique segment : carrosserie biton (toit contrasté) + sticker porte + jantes deux tons — argument exposition stock VO marchand sur Phase 2 finitions Intens/Initiale Paris
  • Coffre coulissant 377-455 L (banquette ajustable 16 cm) + housses de sièges amovibles lavables — segment B-SUV à l'époque sans concurrent direct (Peugeot 2008 I lancé fin 2013, Citroen C3 Aircross 2017)
  • Pièces communes alliance Renault-Nissan (plate-forme B partagée Clio 4, Modus, Nissan Juke F15) : disponibilité élevée, prix accessibles, réseau Renault le plus dense de France (~1 200 concessions/agents)
  • Phase 2 (2017-2019) : projecteurs full-LED en finition Initiale Paris, intérieur revisité, R-Link Evolution plus stable que R-Link 1 Phase 1 — argument de vente Phase 2 vs Phase 1
  • Habitabilité supérieure à Clio 4 (longueur 4,12 m vs 4,06 m, hauteur 1,57 m vs 1,45 m) : argument familial sur stock VO budget contraint vs SUV plus grands

Points faibles

  • 1.2 TCe 120 H5Ft (production octobre 2012 - juillet 2018) : surconsommation huile rappel constructeur R/2019/050 + risque chaîne de distribution allongée 80-120 000 km — segments piston sous-dimensionnés, intervention hors rappel 1 800-2 500 €, casses documentées 60-90 000 km (fiches-auto.fr, Caradisiac). Sans facture rappel : décote 1 000-1 500 €
  • EDC 6 humide DCT250 (sur 1.2 TCe / 1.5 dCi 110 EDC) : mécatronique fragile code défaut DTC P17BF, à-coups violents en passage de rapport, refus engagement vitesses — mécatronique seule 1 800-2 800 €, boîte complète > 4 000 €. Vidange ATF préventive 80 000 km salutaire (320-450 €) bien que non préconisée Renault
  • 0.9 TCe 90 H4Bt Phase 1 (pré-2017) : consommation d'huile élevée (~1 L / 1 500-3 000 km Phase 1 sévère), à-coups démarrage à froid, fuites liquide refroidissement (boîtier d'eau / thermostat fragile choc thermique, intervention 280-380 €). Segments piston et calibration revus mi-2017
  • 1.5 dCi K9K Phase 1 (2013-2015) : pompe à injection Delphi usure prématurée — limaille dans circuit, défaillance rapide injecteurs, réparation moyenne ~2 500 €. Corrigé post-2015 (architecture turbo + injection revue)
  • 1.5 dCi K9K Phase 1 Euro 5 : Crit'Air 3 — restrictions ZFE 2026 actives Paris, Lyon, Strasbourg, Montpellier, Toulouse (interdiction circulation jours pics ou semaine selon ZFE)
  • R-Link 1 Phase 1 (2013-2017) capricieux : bugs écran, plantage au démarrage, mise à jour logicielle requise — Phase 2 R-Link Evolution corrige partiellement mais reste daté face à concurrence post-2019
  • Détails qualité documentés Caradisiac/forums : crochets ceintures pivotants casse usure normale, levier capot moteur peut bloquer ouverture, joint portière côté conducteur fuit (Phase 1 pré-2016), plastiques durcissent vite vs concurrence
  • Comportement routier moins dynamique que Clio 4 (centre de gravité plus haut crossover) : roulis perceptible, châssis pas une alternative aux conduites sportives

Motorisations disponibles

  • 0.9 TCe 90 ch (H4Bt, 3-cyl turbo essence 898 cm³, 2013-2019)

    3-cylindres turbo 898 cm³ H4Bt Renault, partagé Clio 4 et Dacia Duster. Distribution CHAÎNE métallique baignée huile moteur (présentée "pour la durée de vie" par Renault — RÉALITÉ TERRAIN : cas usure prématurée ou rupture documentés à partir de 135 000 km sur premiers millésimes 2013-2014). Pour dépasser 200 000 km sans casse : vidange huile annuelle ou tous les 15 000 km IMPÉRATIVE (contrairement aux 30 000 km parfois préconisés concession). Pathologie : consommation huile élevée Phase 1 pré-2017 (~1 L / 1 500-3 000 km cas sévères) corrigée mi-2017 (segments piston + recalibrage électronique). Boîtier d'eau (thermostat) fragile choc thermique → fuites liquide refroidissement (intervention 280-380 €). Boîte mécanique 5 rapports uniquement. Crit'Air 1 (Euro 5/6). À privilégier Phase 2 (2017-2019) finitions Intens/Initiale Paris en stock VO marchand.

  • 1.2 TCe 120 ch (H5Ft, 4-cyl turbo essence 1 197 cm³, 2013-2018)

    ⚠️ PATHOLOGIE MAJEURE — À ÉVITER sans facture rappel. 4-cylindres turbo 1 197 cm³ H5Ft. Production octobre 2012 - juillet 2018 affectée par rappel constructeur R/2019/050 : segments piston sous-dimensionnés → surconsommation huile excessive (> 0,5 L / 1 000 km cas sévères, jusqu'à 1 L / 1 500-3 000 km cas extrêmes documentés). Casses moteur 60-90 000 km documentées même avec entretien conforme (fiches-auto.fr, Caradisiac, collectif L'Argus 107 000 véhicules concernés).

    Mécanisme aggravant : chaîne distribution allongée (codes OBD P0011/P0016 typiques 80-120 000 km) sous l'effet du manque d'huile → tendeur hydraulique sous-alimenté → vibration décaleur arbre à cames → allongement chaîne → rupture, casse moteur (~2 500 € remplacement préventif chaîne, > 5 000 € en cas de casse complète). Boîte EDC 6 humide DCT250 disponible. Sans facture rappel R/2019/050 effectué : décote 1 000-1 500 € minimum, intervention hors rappel 1 800-2 500 €. Disparu Captur II (remplacé par 1.3 TCe HR13DDT codéveloppement Renault-Daimler M282).

    Fiche

  • 1.5 dCi 90 ch (K9K diesel 1 461 cm³, 2013-2019)

    Diesel 1 461 cm³ K9K Renault — bloc historique alliance Renault-Nissan, partagé Clio 4, Mégane III, Kadjar, Qashqai II. Distribution courroie (intervalle ~120 000 km / 5 ans, intervention 480-650 €). Phase 1 (2013-2015) : pompe à injection Delphi usure prématurée → limaille dans circuit → défaillance rapide injecteurs (réparation moyenne ~2 500 €). Phase 2 (post-2015) : architecture turbo + injection revue, retour à fiabilité documentée (Caradisiac, Car Verif 7,5/10).

    Pathologies persistantes : injecteurs Delphi (test débit retour 50 € obligatoire avant achat, risque intervention destructive 1 800-3 000 € si grippés), vanne EGR encrassement cycle urbain, FAP bouché cycle urbain exclusif (régénération impossible courts trajets), embrayage broute en première (remplacement 950-1 400 €). Crit'Air 3 (Euro 5) Phase 1 ou 2 (Euro 6) post-2016. Conso réelle 3,8-4,5 L/100 km cycle mixte. Boîte manuelle 5 ou 6 vitesses. À privilégier post-2015 + carnet d'entretien complet Renault 10 000 km / 1 an.

    Fiche

  • 1.5 dCi 110 ch EDC (K9K diesel + boîte robotisée DCT250, 2014-2019)

    ⚠️ BOÎTE À FUIR sur ce moteur. Diesel K9K 1 461 cm³ 110 ch (variante Energy post-2014) accouplé à la boîte EDC 6 humide DCT250 (origine Getrag). Pathologie EDC 6 DCT250 documentée : mécatronique fragile (code défaut DTC P17BF), à-coups violents passage de rapport, refus engagement vitesses, mode dégradé. Intervention mécatronique seule 1 800-2 800 €, boîte complète > 4 000 €. Vidange ATF préventive 80 000 km salutaire (320-450 €) bien que non préconisée officiellement Renault (mention "à vie" contestable). Préférer 1.5 dCi 90 ch manuelle (5 ou 6 rapports) au 1.5 dCi 110 EDC. Crit'Air 2 (Euro 6) post-2016. Si stock VO 1.5 dCi 110 EDC en reprise : exiger facture vidange ATF récente OU décote 1 500-2 000 € minimum.

    Fiche

Années à privilégier

Captur I Phase 2 (2017-2019) en 1.5 dCi 90 K9K manuelle 5/6 rapports avec carnet d'entretien complet + test débit retour injecteurs Delphi récent, OU 0.9 TCe 90 H4Bt post-restylage 2017 (segments piston revus) finitions Intens / Initiale Paris kilométrage 50 000-100 000 km. 1.2 TCe 120 H5Ft Phase 2 (2017-2018) UNIQUEMENT avec facture rappel R/2019/050 effectué.

Années à éviter

1.2 TCe 120 H5Ft (production octobre 2012 - juillet 2018) SANS facture rappel R/2019/050 effectué — toutes années. 1.5 dCi K9K Phase 1 (2013-2015) sans test débit retour injecteurs Delphi (pompe injection responsable limaille). 1.5 dCi 110 K9K EDC sans facture vidange ATF (mécatronique grippée). 0.9 TCe H4Bt Phase 1 (2013-2016) à éviter sans carnet vidanges 15 000 km / 1 an stricts. Captur I 1.5 dCi K9K Phase 1 Euro 5 en cible cycle urbain ZFE active (Paris/Lyon/Strasbourg/Montpellier/Toulouse).

Alternatives à considérer

  • Renault Captur II (HJB, 2019-en cours)

    Successeur direct sur plate-forme CMF-B alliance (RUPTURE technique vs J87 plate-forme B). Motorisations modernisées : 1.0 TCe 100 H4D (sans pathologie majeure), 1.3 TCe 140/160 HR13DDT (codéveloppement Renault-Daimler M282), E-Tech hybride 145 (transmission planétaire à crabots). Pas de 1.2 TCe H5Ft. Multimédia Easy Link puis OpenR Link Android Automotive (Phase 2 LCI post-avril 2024). Prix VO 2026 : 13 500-27 500 € — supérieur de 5 000-10 000 € à Captur I équivalent.

  • Renault Clio 4 (2012-2019)

    Sœurette mécanique Captur I sur plate-forme B Renault-Nissan. Mêmes motorisations (0.9 TCe H4Bt, 1.2 TCe H5Ft rappel R/2019/050, 1.5 dCi K9K). Citadine 5p ou Estate au lieu de crossover. Prix VO 6 500-22 000 €. Pour cible refusant la position surélevée crossover.

  • Peugeot 2008 I (A94, 2013-2019)

    Concurrent direct français crossover urbain compact (lancé fin 2013 après Captur). Plate-forme PF1 PSA. Motorisations 1.2 PureTech EB2 82/110/130 ch (⚠️ courroie humide pathologie distribution post-100k km — débris dans circuit huile, intervention 1 200-1 800 €), 1.6 BlueHDi 100/120. Coffre 410 L. Prix VO 2026 : 7 000-12 000 €. Cible alternative.

  • Citroen C3 Aircross (2017-en cours)

    Concurrent français segment crossover urbain compact (Stellantis, ex-PSA). Plate-forme CMP. Motorisations 1.2 PureTech 110/130 (courroie humide à surveiller), 1.5 BlueHDi 100. Coffre 410 L. Prix VO 2026 : 11 500-15 000 €. Cible budget contraint plus récent que Captur I.

  • Nissan Juke I (F15, 2010-2019)

    Cousin alliance Renault-Nissan sur plate-forme B (mêmes pièces structurelles). Design extravagant unique. Motorisations 1.2 DIG-T 115 H5Ft (même bloc rappel R/2019/050 — éviter sans facture), 1.5 dCi K9K 110, 1.6 turbo Nismo RS 218 ch. Prix VO 2026 : 6 000-13 000 €. Cible niche design.

Inspection Renault Captur I (J87, 2013-2019) occasion

Checklist 7 points spécifique à ce modèle. Coûts indicatifs marché 2026.

  1. 1

    Identifier la phase exacte (Phase 1 2013-2017 vs Phase 2 post-restylage 2017-2019) via VIN et année

    PourquoiLes pathologies et tarifs diffèrent significativement. Phase 2 (2017-2019) : segments piston 0.9 TCe revus, R-Link Evolution stabilisé, projecteurs full-LED Initiale Paris — prime VO 1 500-2 500 €. Vérifier carte grise champ B (première mise en circulation) et champ E (VIN).

  2. 2

    Pour Captur I 1.2 TCe 120 H5Ft : exiger facture rappel constructeur R/2019/050 effectué (segments piston)

    PourquoiProduction octobre 2012 - juillet 2018 affectée par surconsommation huile (> 0,5 L / 1 000 km cas sévères, jusqu'à 1 L / 1 500-3 000 km extrêmes) + risque chaîne distribution allongée 80-120 000 km. Sans facture : décote 1 000-1 500 € minimum ou intervention hors rappel 1 800-2 500 €. Vérifier VIN auprès Renault France ou concessionnaire (interrogation gratuite).

  3. 3

    Pour Captur I 1.5 dCi 90/110 K9K : test débit retour injecteurs Delphi (50 €) impératif

    PourquoiPhase 1 (2013-2015) pompe injection Delphi usure prématurée → limaille circuit → défaillance injecteurs (réparation ~2 500 €). Phase 2 post-2015 améliorée mais pathologie injecteurs persiste sur véhicules > 80 000 km. Sans test débit retour : risque intervention destructive 1 800-3 000 €.

  4. 4

    Pour Captur I 1.5 dCi 110 EDC : exiger facture vidange ATF EDC 6 humide DCT250 (post-80 000 km)

    PourquoiPathologie EDC 6 humide DCT250 documentée : mécatronique fragile (code défaut DTC P17BF), à-coups violents, refus engagement vitesses. Vidange ATF non préconisée officiellement Renault (mention "à vie") mais salutaire (320-450 €). Sans vidange : mécatronique seule 1 800-2 800 €, boîte complète > 4 000 €. Préférer 1.5 dCi 90 manuelle.

  5. 5

    Pour 0.9 TCe H4Bt : carnet vidanges 15 000 km / 1 an strict + écoute claquement chaîne au démarrage à froid

    PourquoiChaîne distribution "à vie" Renault — réalité terrain : usure prématurée 135 000 km sur premiers millésimes 2013-2014. Vidange huile rigoureuse impérative (jamais > 15 000 km). Claquement métallique démarrage à froid = signal alarme chaîne allongée, intervention 1 200-1 800 €. Phase 1 pré-2017 : conso huile élevée non corrigée (segments revus mi-2017).

  6. 6

    Vérifier détails qualité Phase 1 : joint portière conducteur (fuites pré-2016), levier capot moteur, crochets ceintures pivotants

    PourquoiPathologies mineures documentées Caradisiac/forums Captur I Phase 1 (2013-2016) : joint portière côté conducteur fuit (étanchéité dégradée), levier capot moteur peut bloquer ouverture (mécanisme grippé), crochets ceintures pivotants casse usure normale. Vérification visuelle + test ouverture capot avant achat. Décote 200-400 € si points multiples présents.

  7. 7

    Pour 1.5 dCi K9K Phase 1 Euro 5 : vérifier compatibilité ZFE acheteur cible (Crit'Air 3)

    PourquoiCaptur I 1.5 dCi K9K Phase 1 (2013-2015) Euro 5 = Crit'Air 3 — restrictions ZFE 2026 actives Paris, Lyon, Strasbourg, Montpellier, Toulouse (interdiction jours pics ou semaine selon ZFE). Phase 2 post-2016 Euro 6 = Crit'Air 2 (autorisé). Pour acheteur cycle urbain dans grande métropole : refuser dCi Phase 1 ou orienter sur essence 0.9 TCe / Captur II.

Questions fréquentes

Renault Captur I 1.2 TCe 120 : quel est exactement le défaut chaîne de distribution ?

Le 1.2 TCe 120 ch (code H5Ft 4-cyl turbo 1 197 cm³) cumule DEUX défauts liés. (1) RAPPEL CONSTRUCTEUR R/2019/050 : segments piston sous-dimensionnés → surconsommation d'huile excessive (jusqu'à > 0,5 L / 1 000 km cas sévères, 1 L / 1 500-3 000 km cas extrêmes documentés Caradisiac et collectif L'Argus 107 000 véhicules concernés). Production affectée : octobre 2012 - juillet 2018.

(2) PATHOLOGIE CHAÎNE DISTRIBUTION ASSOCIÉE : avec manque d'huile chronique, le tendeur hydraulique de chaîne est sous-alimenté → vibration du décaleur d'arbre à cames → allongement chaîne (codes OBD P0011 / P0016 typiques 80-120 000 km) → rupture possible et casse moteur. Coût remplacement préventif chaîne : ~2 500 €. Coût casse moteur complète : > 5 000 €. Pour un marchand : exiger systématiquement facture rappel R/2019/050 effectué — sans cette facture, décote 1 000-1 500 € minimum ou refus. Casses documentées 60-90 000 km MÊME avec entretien conforme aux préconisations Renault (fiches-auto.fr, Caradisiac).

Captur I 0.9 TCe 90 H4Bt : faut-il craindre la consommation d'huile ?

OUI sur Phase 1 (2013-2016), CORRIGÉ sur Phase 2 (post-restylage mi-2017). Le 0.9 TCe 90 H4Bt (3-cyl turbo 898 cm³ partagé Clio 4 et Dacia Duster) accumule sur Phase 1 plusieurs défauts d'enfance documentés : à-coups démarrage à froid, consommation d'huile élevée (cas sévères ~1 L / 1 500-3 000 km), fuites liquide refroidissement (boîtier d'eau / thermostat fragile choc thermique 280-380 €). Renault a procédé à des corrections mi-2017 : segments piston revus + recalibration électronique.

Sur Phase 2 (2017-2019), la consommation d'huile rentre dans des normes acceptables (< 0,5 L / 5 000 km en cycle mixte typique). RÈGLE DE BASE TOUTES PHASES : vidange huile 15 000 km / 1 an IMPÉRATIVE (contrairement aux 30 000 km parfois préconisés concession) pour préserver la chaîne de distribution. Sans entretien rigoureux : cas d'usure prématurée chaîne documentés à partir de 135 000 km sur premiers millésimes 2013-2014. Pour un marchand : sur Captur I 0.9 TCe en reprise, écouter claquement chaîne au démarrage à froid (signal alarme), exiger carnet vidanges complet, privilégier Phase 2 (2017-2019).

Captur I 1.5 dCi 90 ou 110 EDC : quel choix en 2026 ?

Le 1.5 dCi 90 ch MANUELLE est nettement plus sécurisé que le 1.5 dCi 110 ch EDC en VO 2026. (1) 1.5 dCi 90 K9K manuelle 5 ou 6 vitesses : choix routier sécurisé Phase 2 (post-2015 — pompe injection revue), conso réelle 3,8-4,5 L/100, fiabilité Caradisiac/Car Verif 7,5/10. Tarifs VO 2026 : 9 000-11 000 €. (2) 1.5 dCi 110 K9K EDC (Energy post-2014) : MÊME moteur mais accouplé à la boîte robotisée EDC 6 humide DCT250 origine Getrag → PATHOLOGIE EDC documentée : mécatronique fragile (code défaut DTC P17BF), à-coups violents passage de rapport, refus engagement vitesses, mécatronique seule 1 800-2 800 €, boîte complète > 4 000 €.

Vidange ATF préventive 80 000 km salutaire (320-450 €) bien que non préconisée Renault. Tarifs VO 2026 : 11 500-13 500 € MAIS exiger facture vidange ATF récente sinon décote 1 500-2 000 €. RECOMMANDATION MARCHAND : préférer 1.5 dCi 90 manuelle en stock VO standard. 1.5 dCi 110 EDC uniquement avec carnet vidange ATF complet ou décote.

Captur I Phase 1 vs Phase 2 (restylage 2017) : quelles différences ?

Le Captur I a connu un restylage Phase 2 en 2017 apportant plusieurs évolutions notables. (1) FACE AVANT redessinée : calandre élargie chromée, projecteurs full-LED en haut de gamme (finition Initiale Paris), antibrouillards retravaillés. (2) INTÉRIEUR revisité : nouveaux matériaux, nouvelles selleries, R-Link Evolution plus stable que R-Link 1 Phase 1 (capricieux bugs écran, plantage au démarrage). (3) MOTORISATIONS corrigées : 0.9 TCe H4Bt segments piston revus + recalibration électronique (corrige conso huile Phase 1), 1.5 dCi K9K bénéficie déjà des améliorations post-2015 (pompe injection + turbo). (4) CRIT'AIR : moteurs Euro 6 (Crit'Air 2 sur dCi, Crit'Air 1 sur essence) — facteur ZFE 2026. Tarifs VO 2026 : prime 1 500-2 500 € sur Phase 2 (2017-2019) vs Phase 1 (2013-2017) équivalente kilométrage. Pour un marchand : Phase 2 = argument de vente clair, plus rotation rapide en stock.

Renault Captur I modèle à éviter en VO 2026 : quels millésimes et motorisations ?

À ÉVITER ABSOLUMENT : (1) Captur I 1.2 TCe 120 H5Ft (production octobre 2012 - juillet 2018) SANS facture rappel constructeur R/2019/050 surconsommation huile effectué — risque casse moteur 60-90 000 km, intervention hors rappel 1 800-2 500 €, conso huile jusqu'à 1 L / 1 500-3 000 km cas sévères. (2) 1.5 dCi 110 K9K EDC (toutes années) sans facture vidange ATF récente — mécatronique grippée DTC P17BF, intervention 1 800-4 000 €.

(3) 1.5 dCi K9K Phase 1 (2013-2015) sans test débit retour injecteurs Delphi — pompe injection limaille circuit, réparation ~2 500 €. (4) 0.9 TCe H4Bt Phase 1 (2013-2016) sans carnet vidanges 15 000 km / 1 an stricts — chaîne distribution usure prématurée à partir de 135 000 km. (5) Captur I 1.5 dCi K9K Phase 1 Euro 5 en cible cycle urbain ZFE active (Crit'Air 3 — restrictions Paris/Lyon/Strasbourg/Montpellier/Toulouse 2026). À PRIVILÉGIER : Captur I Phase 2 (2017-2019) en 1.5 dCi 90 manuelle ou 0.9 TCe 90 post-restylage finition Intens / Initiale Paris.

Renault Captur I ou Captur II : laquelle choisir en VO 2026 ?

Décision selon budget et profil. Captur I (2013-2019, J87, plate-forme B Renault-Nissan, sœurette Clio 4) : design originel, motorisations matures (0.9 TCe H4Bt, 1.2 TCe H5Ft rappel R/2019/050, 1.5 dCi K9K), tarifs VO 7 500-13 500 €, R-Link 1/Evolution daté face à la concurrence post-2019. Captur II (2019-en cours, HJB, plate-forme CMF-B alliance — RUPTURE technique vs J87, sœurette Clio 5) : design moderne, intérieur tech, motorisations 1.0 TCe H4D / 1.3 TCe HR13DDT (codéveloppement Renault-Daimler M282) / E-Tech hybride 145 (transmission planétaire à crabots) / E-Tech PHEV 160 disparu Phase 2 LCI 2024, multimédia Easy Link puis OpenR Link Android Automotive post-LCI avril 2024.

Tarifs VO 13 500-27 500 €. Pour budget contraint sécurité moteur (< 12 000 €) : Captur I Phase 2 (2017-2019) en 1.5 dCi 90 manuelle ou 0.9 TCe Phase 2. Pour récent + hybride + crossover moderne (> 15 000 €) : Captur II en 1.0 TCe H4D / 1.3 TCe HR13DDT / E-Tech 145. Voir /modeles/renault-captur (page commerciale) ou /modeles/renault-captur (page technique génération 2).

Captur I 1.2 TCe 120 : comment vérifier si le rappel R/2019/050 a été effectué ?

Procédure de vérification rappel R/2019/050 en 4 étapes. (1) NOTER LE VIN du véhicule (carte grise champ E, 17 caractères alphanumériques). (2) CONTACTER RENAULT FRANCE service relations clientèle au 0810 40 50 60 ou via le formulaire en ligne sur renault.fr/contact, communiquer le VIN et demander confirmation de l'effectif du rappel R/2019/050. Délai de réponse : 1-3 jours ouvrés. (3) ALTERNATIVE — Se rendre directement chez un concessionnaire ou agent Renault avec la carte grise : interrogation gratuite et immédiate du système constructeur (champ "campagnes" du dossier véhicule).

(4) EXIGER LA FACTURE — Si le rappel est confirmé effectué, exiger le justificatif (facture R-link ou bon d'intervention) au vendeur. Sans cette facture, considérer le véhicule comme non rappelé et appliquer la décote 1 000-1 500 € minimum ou refuser l'achat. À noter : le rappel R/2019/050 concerne le changement des segments piston (intervention 1 800-2 500 € hors rappel) — opération obligatoire constructeur sur la production octobre 2012 - juillet 2018. Pour un marchand : intégrer la vérification VIN systématique avant reprise sur tout Captur I 1.2 TCe 120 H5Ft.

Captur I 0.9 TCe : courroie ou chaîne de distribution ?

CHAÎNE de distribution. Le 0.9 TCe 90 ch (code H4Bt 3-cylindres turbo 898 cm³) utilise une chaîne métallique baignée dans l'huile moteur, présentée par Renault comme "pour la durée de vie" — aucun remplacement préventif programmé. RÉALITÉ TERRAIN : cas de rupture ou usure prématurée documentés à partir de 135 000 km sur les premiers millésimes (production 2013-2014). Pour dépasser 200 000 km sans casse, vidange huile annuelle ou tous les 15 000 km IMPÉRATIVE — contrairement aux 30 000 km parfois préconisés en concession.

Pathologie associée H4Bt : boîtier d'eau (thermostat) qui peut se fissurer sous choc thermique provoquant fuites liquide refroidissement (intervention 280-380 €). Pour un marchand : sur Captur I 0.9 TCe en reprise, exiger carnet d'entretien complet + factures vidanges régulières + écouter bruit de chaîne au démarrage à froid (claquement métallique = signal alarme, intervention 1 200-1 800 €). Privilégier millésimes post-2017 Phase 2 (segments piston + recalibration électronique post-restylage corrigeant conso huile). À l'opposé, le 1.5 dCi K9K utilise une COURROIE (intervalle ~120 000 km / 5 ans, intervention 480-650 €).

Sources

Guides pour ce modèle

Autres modèles à comparer

Une Renault Capturrepérée ?

AutoCopilot croise plaque, kilométrage, rappels et historique en moins d'une minute.

Lancer une analyse