Modèle d'occasion

Citroën C3

III (2016–2024) · Citadine 5 portes

La Citroën C3 III (2016-2024) est une citadine 5 portes bâtie sur la plateforme PF1 (commune avec la 208 I, 2008 I et DS 3 Crossback). Phase 1 (2016-2020) : design original avec airbumps latéraux, intérieur orienté confort, motorisations 1.2 PureTech 82 atmo (EB2F sans courroie humide), 1.2 PureTech 110/130 turbo (EB2DT/EB2ADT à courroie humide), 1.6 HDi 75/100 (DV6C, distribution chaîne) puis 1.6 BlueHDi 75/100 (DV6FC). Phase 2 (restylage 2020-2024) : face avant retouchée (signature lumineuse Citroën V), feux LED en série, finitions C-Series, You, Shine et Max, plastiques améliorés, écran tactile plus réactif.

Suspension Citroën Advanced Comfort (PHC, butées hydrauliques progressives) — argument différenciateur réel face à Clio IV ou 208 I. Aucune version hybride ou électrique sur la C3 III thermique : la ë-C3 100 % électrique fait partie de la C3 IV (post-2024, plateforme Smart Car). Pour un marchand : achat sécurisé sur PureTech 82 ou BlueHDi 100 Phase 2 finition Shine ou C-Series, à éviter sur PureTech 110/130 sans facture courroie de distribution humide (intervention 800-1 200 €).

Par Salim A.9 min de lecture
Citroën C3 en occasion — vue trois-quarts avant
Photo : © M 93 — CC BY-SA 3.0 de via Wikimedia Commons

Prix juste 2026

7 500–14 500 €

Ordres de grandeur marché VO 2026 : 1.2 PureTech 82 Phase 1 Feel (2017-2019) : 7 500-9 500 €. 1.2 PureTech 82 Phase 2 Shine (2020-2022) : 9 500-12 500 €. 1.6 BlueHDi 100 Phase 1 Shine (2017-2019) : 9 000-11 500 €. 1.2 PureTech 110/130 Phase 2 Shine ou Max (2020-2024) : 10 500-13 500 € avec facture courroie humide, sinon décote 800-1 200 €. C-Series : prime de 500-1 000 €. Variables selon kilométrage, finition, région.

Fourchette indicative · sources : La Centrale + L'Argus + médiane Leboncoin/AutoScout24 · à recouper avec une cote à date avant transaction

Points forts

  • Suspension Citroën Advanced Comfort (PHC) : confort de référence segment, argument différenciateur fort vs Clio IV ou 208 I
  • 1.2 PureTech 82 atmosphérique (EB2F) : pas de courroie humide, choix sécurisé, distribution chaîne
  • Design original avec airbumps latéraux : protection chocs parking, identité visuelle distinctive
  • Phase 2 (2020-2024) : feux LED série, finitions C-Series/Shine/Max, plastiques retouchés
  • 1.6 BlueHDi 100 (DV6FC) : moteur diesel Stellantis Euro 6 avec AdBlue, distribution chaîne, choix routier
  • Coffre 300 L (banquette en place) : correct pour une citadine 5 portes
  • Réseau Stellantis dense, pièces accessibles, coût d'entretien maîtrisé sur PureTech 82 et BlueHDi 100
  • Décote stabilisée : Phase 2 (2021-2023) à 9 500-12 500 € en VO offre rotation rapide pour budget contraint

Points faibles

  • 1.2 PureTech 110/130 (EB2DT/EB2ADT) : courroie de distribution humide à risque — exiger facture remplacement (800-1 200 €) ou décoter
  • Plastiques de planche de bord Phase 1 (2016-2019) : qualité perçue datée, retouchés Phase 2 mais rattrapent partiellement
  • Comportement routier sage et confort prioritaire : peu dynamique vs Clio IV — argument à gérer selon cible acheteur
  • Crit'Air 2 sur tous les diesel HDi/BlueHDi : restrictions ZFE progressives — argument négatif zone urbaine
  • Pas d'hybride ni d'électrique sur C3 III : aucune version Crit'Air 0 — orienter vers C3 IV (post-2024) pour cible BEV
  • Boîte automatique EAT6 disponible uniquement sur PureTech 110 finitions Phase 2 — peu diffusée, niche en VO
  • Insonorisation moyenne sur PureTech turbo : moteur audible sous charge
  • Capacité de remorquage limitée (~900 kg sur PureTech 82) — exclut les usages caravane ou remorque importante

Motorisations disponibles

  • 1.2 PureTech 82 atmosphérique (EB2F)

    3-cylindres 1 199 cm³ atmosphérique, sans turbo ni courroie humide. Distribution chaîne. Aucune pathologie structurelle connue. Le moteur le plus sécurisé de la C3 III. Boîte mécanique 5 rapports uniquement. Performances modestes (82 ch, 118 Nm) mais conso ~5,5-6 L/100 réelle.

  • 1.2 PureTech 110/130 turbo (EB2DT / EB2ADT)

    3-cylindres turbo 1 199 cm³. Distribution par courroie humide qui baigne dans l'huile moteur — désintégration progressive avec dépôts dans la pompe à huile. Risque mécanique : casse moteur sur sauts de chaîne ou colmatage pompe. Préconisation Stellantis révisée à la baisse (campagnes successives 2018-2022). Exiger facture remplacement courroie humide datée et kilométrée. Sans facture après 100 000 km : décote 800-1 200 € minimum ou refus d'achat. Boîte EAT6 disponible sur PureTech 110 finitions Phase 2.

    Fiche

  • 1.6 HDi 75/100 (DV6C)

    Diesel Phase 1 (2016-2018). DV6C — pathologies courantes : EGR encrassée, FAP colmaté en usage urbain, joints injecteurs Bosch CR. Codes panne fréquents : P1351, P0087, P0299. Voir entrée motorisation 1.6 HDi pour détails. Crit'Air 2 (Euro 5).

    Fiche

  • 1.6 BlueHDi 75/100 (DV6FC, post-2018)

    Successeur du HDi sur C3 III Phase 1 fin (2018-2020) puis Phase 2. Distribution chaîne, AdBlue intégré. EGR moins sollicitée, combustion plus propre. Le choix diesel sécurisé sur C3 III. Crit'Air 2 (Euro 6). Vérifier niveau et qualité AdBlue à l'achat.

    Fiche

Années à privilégier

Phase 2 (2020-2024) : 1.2 PureTech 82 Shine ou C-Series, ou 1.6 BlueHDi 100 Shine. Équipements relevés, motorisations matures.

Années à éviter

1.2 PureTech 110/130 toutes années sans facture courroie humide. 1.6 HDi 75/100 Phase 1 sans historique entretien EGR/FAP/injecteurs.

Alternatives à considérer

  • Citroën C3 IV (post-2024, dont ë-C3)

    Génération suivante sur plateforme Smart Car (commune Avenger, etc.). ë-C3 100 % électrique 44 kWh, autonomie 320 km WLTP. Hybride E-Tech non encore confirmé sur C3 IV à 2026. Plus chère de 4 000-7 000 €. À privilégier pour cible ZFE Crit'Air 0.

  • Peugeot 208 I (2012-2019)

    Cousine Stellantis sur PF1, mêmes motorisations PureTech / HDi. Finition perçue supérieure. Prix VO comparables. Marge équivalente.

  • Renault Clio IV (2012-2019)

    Concurrente directe segment B. dCi 90 (K9K) plus mature que e-HDi PSA. Comportement plus dynamique. Prix VO comparables. Demande plus forte.

  • Toyota Yaris III Hybride

    Hybride HSD ultra-fiable, Crit'Air 1, décote quasi nulle. Plus chère mais coût total compétitif. Cible acheteur orienté ZFE et fiabilité.

  • Citroën C3 II (2009-2017)

    Génération précédente, plateforme PF1 ancienne version. 1.4 HDi e-HDi disponible. Prix VO inférieurs de 2 000-4 000 €. Demande en baisse marquée — niche budget contraint.

Ce qu'il faut demander au vendeur

Checklist 6 points spécifique à ce modèle. Coûts indicatifs marché 2026.

  1. 1

    Le 1.2 PureTech (82/110/130) a-t-il subi le remplacement de la courroie humide ? Quel kilométrage / quelle date ?

    PourquoiPathologie identique aux autres PureTech : casse moteur si courroie négligée. Sur C3 III, intervention 800-1 200 €.

  2. 2

    Les suspensions arrière à butées hydrauliques (Advanced Comfort) sont-elles d'origine ? Bruits de talonnage en passage de dos d'âne ?

    PourquoiLes amortisseurs hydrauliques C3 III coûtent 250-400 € pièce (vs 80-150 € classique). Remplacement par paire obligatoire.

  3. 3

    Le système Citroën Connect (écran 7") freeze-t-il ? Caméra de recul fonctionne-t-elle ?

    PourquoiÉcran central capricieux, mises à jour souvent négligées. Remplacement 700-1 100 €. Caméra de recul HS = 200-400 €.

  4. 4

    Sur version essence : témoin 'service' ou voyant moteur déjà apparu ? Diagnostic OBD à montrer.

    PourquoiCapteurs (sonde lambda, débitmètre) fragiles sur 1.2 PureTech : 150-350 € chacun. Plusieurs codes défauts = 600-1 000 € à prévoir.

  5. 5

    Le toit ouvrant panoramique (si équipé) fait-il du bruit en route ? Étanche ?

    PourquoiToit pano C3 III sujet aux infiltrations et grincements. Joint + révision 300-600 €, remplacement complet 1 800-2 500 €.

  6. 6

    L'usage est-il majoritairement urbain ? Pour 1.5 BlueHDi : régénération FAP régulière en route ?

    PourquoiC3 souvent en usage urbain pur = FAP colmate vite (1 500 € à remplacer). Privilégier le 1.2 PureTech essence si pas de gros routier.

Questions fréquentes

Citroën C3 III vs C3 II : quelles différences clés ?

C3 II (2009-2017) : design rond, plateforme PF1 ancienne version, motorisations VTi atmo, e-HDi 92 (DV6C). Prix VO 2026 : 4 500-7 500 €. C3 III (2016-2024) : design entièrement revu avec airbumps, plateforme PF1 actualisée, motorisations PureTech / BlueHDi, suspension Advanced Comfort PHC en série Phase 2. Saut qualitatif majeur sur sécurité passive (5 étoiles EuroNCAP) et confort. Pour un marchand : C3 III en stock standard, C3 II uniquement budget très contraint.

Citroën C3 III vs C3 IV : qu'est-ce qui change ?

La C3 IV est commercialisée en France à partir de 2024 sur la plateforme Smart Car (commune avec Avenger, Junior, Citroën C3 Aircross 2024). Elle propose la version ë-C3 100 % électrique (batterie 44 kWh, autonomie 320 km WLTP, prix d'attaque sous 25 000 €). Design entièrement nouveau, intérieur revu, gabarit légèrement supérieur (4,01 m vs 3,996 m sur C3 III). La C3 III thermique reste produite jusqu'à fin 2024. Pour un marchand : C3 III intéressante pour rotation budget contraint, C3 IV pour cible ZFE Crit'Air 0.

Le rappel Citroën C3 : de quoi s'agit-il ?

Plusieurs rappels constructeurs ont concerné la C3 III selon les millésimes. Les plus notables relevés sur le service rappel.gouv.fr : courroie de distribution humide PureTech (campagnes successives 2018-2022), pompe de gavage carburant sur certaines BlueHDi, capteur ABS, faisceau électrique. Toujours vérifier l'historique des rappels via le numéro VIN sur rappel.gouv.fr (gratuit) ou en réseau Citroën avant achat. Une campagne non effectuée doit être planifiée gratuitement chez un concessionnaire Stellantis.

1.2 PureTech 110/130 sur C3 III : risque réel ?

Le 1.2 PureTech turbo (EB2DT 110 ch, EB2ADT 130 ch) du C3 III utilise une courroie de distribution humide — courroie en caoutchouc baignant dans l'huile moteur. Avec le temps et la dégradation de l'huile, des particules de caoutchouc se détachent et obstruent la pompe à huile, entraînant un risque de casse moteur. Plusieurs campagnes Stellantis ont été menées avec révision de la préconisation kilométrique. Sur le marché VO : exiger systématiquement la facture de remplacement courroie humide datée et kilométrée. Sans facture après 100 000 km : décote de 800-1 200 € minimum ou refus d'achat.

Suspension Citroën Advanced Comfort (PHC) : c'est quoi ?

L'Advanced Comfort PHC (Progressive Hydraulic Cushion) est une technologie Citroën introduite sur la C3 Phase 2 (2020) puis généralisée. Au lieu de butées en caoutchouc traditionnelles en fin de course d'amortisseur, le système utilise des butées hydrauliques progressives qui absorbent l'énergie de manière plus douce sur les chocs forts (nids de poule, ralentisseurs). Résultat : sensation de confort accrue, meilleure absorption des défauts de chaussée. Argument différenciateur réel face à Clio IV ou 208 I dont les suspensions sont plus fermes.

C3 III vs C3 Aircross : différence majeure ?

C3 III : citadine 5 portes basse (1,474 m), longueur 3,996 m, coffre 300 L. C3 Aircross : B-SUV plus haut (1,637 m), longueur 4,154 m, coffre 410 L (banquette coulissante), garde au sol 156 mm. Mêmes motorisations PSA (PureTech, BlueHDi). Aircross 1 000-2 500 € plus cher en VO à équivalence. Pour un marchand : C3 III pour cible urbaine budget, C3 Aircross pour cible familles ou polyvalence.

C3 Picasso vs C3 III : pas la même voiture ?

Non. La C3 Picasso est un mini-monospace 5 portes produit de 2009 à 2017, distinct de la C3 III. Plateforme PF1 ancienne version, design haut et carré, coffre 385 L, garde au sol normale (pas surélevée comme la Aircross). Production arrêtée en 2017, remplacée commercialement par la C3 Aircross en 2017. En VO 2026 : marché restreint, prix 4 000-7 000 €, intérêt principalement budget familial très contraint.

Phase 1 (2016-2020) vs Phase 2 (2020-2024) sur C3 III : quelles différences ?

Phase 1 (2016-2020) : design original avec airbumps colorés, écran tactile 7", finitions Live/Feel/Shine. Phase 2 (restylage 2020-2024) : face avant retouchée (signature lumineuse Citroën V plus marquée), feux LED en série sur Shine et au-dessus, finitions C-Series/You/Shine/Max, suspension Advanced Comfort PHC série, plastiques retouchés, écran tactile plus réactif. Pour un marchand : Phase 2 plus demandée, équipements à jour, motorisations matures (BlueHDi 100, PureTech 82 robustes).

C3 III dimensions : longueur, largeur, coffre ?

Longueur : 3,996 m. Largeur : 1,749 m (rétroviseurs exclus). Hauteur : 1,474 m. Empattement : 2,539 m. Garde au sol : 145 mm. Coffre : 300 L derrière banquette en place, 922 L banquette rabattue. Diamètre de braquage : ~10,5 m. Pour comparaison segment B : Clio IV 300 L, Peugeot 208 I 285 L, Renault Sandero III 328 L.

Crit'Air par motorisation C3 III ?

1.2 PureTech 82 atmo (essence Euro 6) : Crit'Air 1. 1.2 PureTech 110/130 turbo (essence Euro 6) : Crit'Air 1. 1.6 HDi 75/100 (diesel Euro 5 Phase 1) : Crit'Air 2. 1.6 BlueHDi 75/100 (diesel Euro 6 Phase 1 fin / Phase 2) : Crit'Air 2. Aucune C3 III n'est hybride ou électrique. Pour stock VO en zone ZFE active : privilégier les versions PureTech essence (Crit'Air 1, accès maintenu).

Boîte automatique sur C3 III : laquelle et sur quels moteurs ?

La boîte automatique sur C3 III est une EAT6 (boîte 6 rapports à convertisseur de couple, fournisseur Aisin) disponible exclusivement sur le 1.2 PureTech 110 (et brièvement 130) sur les finitions hautes Phase 2. Elle n'est pas disponible sur le PureTech 82 atmo, ni sur les BlueHDi diesel. Diffusion limitée en France — niche en VO. Pour un acheteur exigeant boîte auto à prix accessible : alternative dans la 208 I EAT6 (mêmes mécaniques) ou Clio IV EDC.

Citroën C3 2010, 2015, 2008 : quelle génération ?

C3 2010 et C3 2015 : génération II (2009-2017). C3 2008 : génération I (2002-2009). Aucun de ces millésimes n'est une C3 III (qui commence en 2016). En VO 2026 : C3 2010-2015 = C3 II (4 500-7 500 €). C3 2008 = C3 I (3 000-5 000 €, marché de niche). Pour un marchand : ces millésimes ne sont pas représentatifs de la C3 III moderne — différenciation à faire en annonce.

Prix Citroën C3 III occasion en 2026 : fourchettes par motorisation et phase ?

Ordres de grandeur marché VO 2026 (variables selon kilométrage, finition, région) : 1.2 PureTech 82 Phase 1 Feel/Shine (2017-2019) : 7 500-9 500 €. 1.2 PureTech 82 Phase 2 Shine/C-Series (2020-2022) : 9 500-12 500 €. 1.6 HDi 75/100 Phase 1 (2017-2018) : 7 500-10 000 €. 1.6 BlueHDi 100 Shine (2018-2022) : 9 000-12 000 €. 1.2 PureTech 110/130 Phase 2 Shine/Max (2020-2024) avec facture courroie : 10 500-13 500 €. C-Series : prime de 500-1 000 €. Sans facture courroie humide PureTech turbo : décote 800-1 200 €.

Couleurs Citroën C3 III : impact valeur revente ?

Les couleurs vives signature Citroën (Spicy Orange, Misty Pink, Soft Sand) sont des marqueurs visuels forts mais à demande variable. Les blancs (Banquise) et gris (Platinium, Misty Sand) restent les plus demandés en VO standard — neutralité. Le noir (Onyx) se vend bien sur Shine et finitions sportives. Les bicolores (toit contrastant) sont apprécés sur Phase 2. Pour un marchand : impact estimé +200-500 € pour bicolores et couleurs signature en bon état, neutre pour blancs/gris/noirs classiques.

Batterie 12V Citroën C3 III : remplacement, durée de vie ?

Batterie 12V standard (60-70 Ah selon motorisation et équipement). Sur versions avec Start&Stop : batterie EFB ou AGM selon finition. Durée de vie typique : 4-6 ans selon usage et climat. Remplacement à prévoir : 90-160 € pour batterie standard, 150-220 € pour EFB/AGM. Pas d'enregistrement BMS spécifique requis sur C3 III thermique (contrairement à BMW). Vérifier en VO : tension batterie au démarrage à froid, comportement du Start&Stop.

Profil VO idéal Citroën C3 III pour un stock marchand en 2026 ?

Profil optimal : C3 III Phase 2 (2020-2024), 1.2 PureTech 82 atmo finition Shine ou C-Series, kilométrage 30 000-80 000 km, historique entretien Citroën ou réseau spécialisé. Alternative diesel : 1.6 BlueHDi 100 Phase 2 Shine, kilométrage 60 000-130 000 km, AdBlue documenté. À éviter : 1.2 PureTech 110/130 sans facture courroie humide, finitions Live/Feel nues sans clim ou écran tactile, exemplaires Phase 1 pré-2018 pour rotation rapide.

Sources

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